B-26轟炸機(jī)（英文：B-26Marauder??），是20世紀(jì)40年代初期美國(guó)馬丁公司研制的一種中型螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)轟炸機(jī)。
B-26轟炸機(jī)是第二次世界大戰(zhàn)中美國(guó)最受爭(zhēng)議的機(jī)型之一。由于翼載偏高，著陸速度過大而不斷引發(fā)訓(xùn)練事故，為此該機(jī)在服役中曾面臨4次停產(chǎn)的局面。B-26戰(zhàn)略轟炸機(jī)是歐洲戰(zhàn)場(chǎng)上陸軍航空隊(duì)最重要的中型轟炸機(jī)，到1944年軍方B-26是歐洲戰(zhàn)場(chǎng)上戰(zhàn)損率最低的美國(guó)軍隊(duì)飛機(jī)，每百架次出擊損失少于1.5架。
B-26轟炸機(jī)于1939年1月開始研制，1940年11月首飛，1941年10月投產(chǎn)交付部隊(duì)。
概要
歷史背景
軍方收到了馬丁、道格拉斯、史提曼（Stearman）和北美（NorthAmerican）4家公司的回應(yīng)。位于馬里蘭州巴爾的摩（Baltimore）中央河（MiddleRiver）的格倫.L.馬丁公司（GlennL.MartinCo.）提交的方案是179型。馬丁任命年僅26歲的航空工程師佩頓.M.麥格魯?shù)拢≒eytonM.Magruder）為179型項(xiàng)目工程師。由于軍方提出了高速要求，但沒有對(duì)著陸速度進(jìn)行任何限制，麥格魯?shù)潞驮O(shè)計(jì)小組選擇了圓形剖面低阻外形機(jī)身和翼展僅19.81米的機(jī)翼，翼載超過每平方米244千克，超過當(dāng)時(shí)航空隊(duì)裝備的所有機(jī)型。這就不可避免的導(dǎo)致著陸速度過大（超過160千米/小時(shí)）和起飛距離的加長(zhǎng)。在設(shè)計(jì)備忘錄中，麥格魯?shù)抡J(rèn)為這是可以接受的。179型的早期風(fēng)洞測(cè)試模型是雙垂尾布局，設(shè)計(jì)者認(rèn)為這會(huì)提供較好的空氣動(dòng)力學(xué)控制。最后為了使尾機(jī)槍手有良好的視界，還是采用了單垂尾。
研制歷程
依靠先前作為美國(guó)陸軍航空部隊(duì)成功的戰(zhàn)略轟炸機(jī)制造商的經(jīng)驗(yàn)，在1939年的中型轟炸機(jī)競(jìng)賽的廣泛測(cè)試中，馬丁公司提交了179型。為了滿足美國(guó)陸軍的規(guī)格要求，馬丁公司的179型優(yōu)化了機(jī)翼，為取得較高的巡航速度而未考慮合適的著陸速度。
由于在性能和生產(chǎn)潛力方面遠(yuǎn)勝過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，馬丁轟炸機(jī)于1939年9月輕而易舉地贏得了比賽，獲得了201架飛機(jī)訂單。然而，由于制造商采用了高翼載，導(dǎo)致一開始新手駕駛員很難安全地駕駛這種飛機(jī)。B-26是1941年春進(jìn)入現(xiàn)役時(shí)美國(guó)陸軍航空部隊(duì)給予的命名，不久后就獲得了一個(gè)相當(dāng)丟臉的綽號(hào)“寡婦制造者”。令機(jī)組成員轉(zhuǎn)換到B-26常常是一個(gè)漫長(zhǎng)而又危險(xiǎn)的過程，盡管馬丁公司通過配備更大的翼展和更高的尾翼來改進(jìn)這款戰(zhàn)略轟炸機(jī)的操縱性（從第641架B型機(jī)開始），“寡婦制造者”的綽號(hào)還是伴隨著B-26的整個(gè)服役生涯。
技術(shù)特點(diǎn)
氣動(dòng)布局
單翼；收放式起落架；兩臺(tái)被整流罩嚴(yán)密包裹的星形發(fā)動(dòng)機(jī)；背部和尾部炮塔。
機(jī)艙
B-26的半硬殼鋁合金結(jié)構(gòu)機(jī)身由前中后3段組成。機(jī)身框架由四根主縱梁，橫向圓形隔框，和縱向檁條構(gòu)成，并在框架外覆蓋金屬承力蒙皮。帶彈艙的機(jī)身中段與機(jī)翼一起制造。可收放前三點(diǎn)式起落架由液壓控制，前輪旋轉(zhuǎn)90度收入機(jī)鼻，主輪向后收入引擎艙。平尾和垂尾是承力蒙皮懸臂結(jié)構(gòu)，升降舵是金屬蒙皮，但方向舵蒙有織物蒙皮。
單翼布局
179型的上單翼常規(guī)布局使機(jī)身中段彈艙彈艙很易布置，較獨(dú)特的是翼根部沒有設(shè)置整流帶。179型安裝兩具1850馬力的普惠R-2800-5“雙黃蜂”（DoubleWasp）空冷星形發(fā)動(dòng)機(jī)，這是當(dāng)時(shí)能獲得的最強(qiáng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。為了維持在中高空發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，普惠引擎配備了雙速機(jī)械增壓器，噴射排氣管安排在引擎罩兩側(cè)。驅(qū)動(dòng)兩副直徑4.11米的4葉寇蒂斯（Curtiss）電驅(qū)動(dòng)螺旋槳，安裝有大型槳轂蓋，槳葉根部加寬以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻氣流。
機(jī)載武器
作為中型戰(zhàn)略轟炸機(jī)來說，179型的自衛(wèi)火力強(qiáng)大。透明機(jī)鼻內(nèi)有一挺7.62毫米活動(dòng)機(jī)關(guān)槍，通過球形機(jī)槍座向外射擊；后機(jī)背上一座馬丁自行設(shè)計(jì)的250CE動(dòng)力炮塔，裝備兩挺12.7毫米機(jī)槍，炮塔可以360度旋轉(zhuǎn)，仰角70度，這也是美國(guó)轟炸機(jī)上首次安裝動(dòng)力炮塔；錐形尾部還有一挺7.62毫米機(jī)槍，尾機(jī)槍手有足夠的空間可以挺身而座，而不必像B-25轟炸機(jī)早期型號(hào)那樣俯臥。
特性優(yōu)勢(shì)
B26“掠奪者”同B25相比，B26有更快的速度、更大的載彈量，但卻沒有更好的名聲——它以“寡婦制造者”而聞名。在早期的使用中，B26墜毀的比例較大，但在經(jīng)過改進(jìn)后，已得到很大的改善，墜毀率已降到正常水平，不過這時(shí)已很難改變它在人們心目中的形象了。
B-26(G)
General?characteristics
Crew乘員:?7:?(2?pilots,?bombardier,?navigator/radio?經(jīng)營(yíng)者,?3?gunners)
Length長(zhǎng):?58?ft?3?in?(17.8?m)
Wingspan翼展:?71?ft?0?in?(21.65?m)
Height高:?21?ft?6?in?(6.55?m)
Wing?面積翼面積:?658?ft2?(61.1?m2)
Empty?weight空重:?24,000?lb?(11,000?kg)
Loaded?weight滿載:?37,000?lb?(17,000?kg)
引擎Powerplant:?2?×?Pratt?&?Whitney?R-2800-43?radial?engines,?2,000-2,200?hp?(1,491?kW)?each
Maximum?speed最大速度:?287?mph?(250?knots,?460?km/h)?at?5,000?feet?(1,500?m)
Cruise?speed巡航速度:?216?mph?(188?knots,?358?km/h)Landing?speed
降落速度:?114?mph?(90?knots,?167?km/h))Combat?radius
作戰(zhàn)半徑:?1,150?mi?(999?nmi,?1,850?km)Ferry?range
最大航程:?2,850?mi?(2,480?nmi,?4,590?km)
Service?ceiling最大飛行高度:?21,000?ft?(6,400?m)Wing?loading
翼面負(fù)荷:?46.4?lb/ft2?(228?kg/平方米)
功率/質(zhì)量:?0.10?hp/lb?(170?W/kg)
Armament
Guns機(jī)關(guān)槍:?12?×?.50?in?(12.7?mm)?Browning?machine?gunsBombs
炸彈:?4,000?pounds?(1,800?kg)使用時(shí)期
在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)?B-26?取得了很大的成功。在英國(guó)，B-26?主要在第?8?航空隊(duì)服役。1943?年?2?月第一個(gè)?B-26大隊(duì)抵達(dá)英國(guó)。它們被用來執(zhí)行對(duì)歐洲大陸德軍的戰(zhàn)術(shù)轟炸。這些飛機(jī)沒有裝備?Norden?轟炸瞄準(zhǔn)器，而是在駕駛艙副駕駛座位安裝了?N-6射擊瞄準(zhǔn)器，由副駕駛負(fù)責(zé)投放炸彈。1943?年?5?月?14?日進(jìn)行了第一次空襲。第?322?轟炸大隊(duì)的?B-26?以?100?到?300英尺的高度穿過高射炮火，對(duì)位于荷蘭?Ijmuiden的弗爾森發(fā)電站進(jìn)行了轟炸，他們投下了裝延遲引信的凝固汽油彈。雖然延遲引信讓荷蘭工作人員有足夠時(shí)間逃生，但是也給了德國(guó)人足夠多的時(shí)間拆除炸彈。很可能是由于第?8航空隊(duì)的重型轟炸機(jī)吸引了德國(guó)空軍的注意力，B-26?才全身而退。
當(dāng)歐洲戰(zhàn)爭(zhēng)勝利之后，一些?B-26?大隊(duì)被解散，一些駐防在德國(guó)做為占領(lǐng)軍。
衍生型號(hào)
B-26A
在生產(chǎn)了201架B-26之后，馬丁中央河生產(chǎn)線開始生產(chǎn)B-26A。B-26A與B-26的主要區(qū)別是在后彈艙內(nèi)加裝一個(gè)轉(zhuǎn)場(chǎng)油箱，飛機(jī)上增加高強(qiáng)度鋁裝甲板、固特異橡膠自封油箱，另外還采用24V電氣系統(tǒng)和高空低壓供氧裝置。B-26A機(jī)身下還增加了一個(gè)魚雷掛架，可掛載一枚18寸魚雷用于反艦任務(wù)。以上改進(jìn)增重900千克。一開始B-26A安裝的是福特按許可證生產(chǎn)的R-2800-5引擎，但該引擎不久后就供應(yīng)短缺，航空隊(duì)又訂購(gòu)了普惠1850馬力的R-2800S1AG4（軍用型號(hào)R-2800-39）提供給馬丁。這樣使用福特引擎的B-26A共有82架，其中52架（FK109~FK160）根據(jù)租借法案提供給英國(guó)皇家空軍，名稱為“劫掠者”I??。
B-26B
B-26B和B-26C可以說是“劫掠者”家族中的雙生兄弟，區(qū)別僅僅是產(chǎn)地不同。其中B-26B仍在巴爾的摩中央河生產(chǎn)線生產(chǎn)，B-26C在內(nèi)布拉斯加州奧馬哈（Omaha）新建工廠生產(chǎn)。
在偷襲珍珠港之前，美國(guó)政府已經(jīng)感覺戰(zhàn)爭(zhēng)的陰云，著手大規(guī)模擴(kuò)充美國(guó)的中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司。做為該計(jì)劃的一部分，政府建造了一系列完善的飛機(jī)工廠并租給制造商以滿足軍用飛機(jī)生產(chǎn)的需求。其中大多數(shù)工廠設(shè)立在偏遠(yuǎn)的中西部和西部的州，目的是防止德國(guó)的襲擊。奧馬哈工廠建立在克魯特堡，租給馬丁用于生產(chǎn)B-26。1942年1月1日新工廠正式移交馬丁。
為了盡快使B-26投入作戰(zhàn)，馬丁奧馬哈改裝中心也緊鄰克魯特堡而建。1942年3月該中心開始運(yùn)轉(zhuǎn)，任務(wù)是改裝巴爾的摩生產(chǎn)線新下線的飛機(jī)，使其符合軍方最新的規(guī)格，使“劫掠者”更適合作戰(zhàn)。
另外，福特汽車公司在密歇根州迪爾伯恩（Dearborn）新建的紅河發(fā)動(dòng)機(jī)工廠（RiverRougeengineplant）按許可證生產(chǎn)普拉特惠特尼雙黃蜂發(fā)動(dòng)機(jī)，提供給馬丁的“劫掠者”生產(chǎn)線。
1942年5月首次露面的B-26B是“劫掠者”家族中產(chǎn)量最大的型號(hào)。B-26B的護(hù)尾機(jī)關(guān)槍由早期型的1挺增加到兩挺12.7毫米機(jī)槍，每挺備彈800發(fā)。由于空間的縮小，尾機(jī)槍手沒有了座椅，一般是跪姿操作。尾部的改動(dòng)使飛機(jī)全長(zhǎng)增加到17.75米。
XB-26D
是一架XB-26D是改裝自早期型B-26（40-1380），用于測(cè)試表面加熱除冰系統(tǒng)。該系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，但是1943年7月航空隊(duì)考慮到“劫掠者”已接近生產(chǎn)尾聲，該系統(tǒng)沒有引入生產(chǎn)。
XB-26E
“XB-26E”并不是軍方正式型號(hào)，是指那些1943年1月在馬丁改裝中心進(jìn)行減重改裝的B-26C-5-MO。在正式改裝之前，B-26C-5運(yùn)輸機(jī)MO41-34680被選為測(cè)試機(jī)。
B-26F
繼B-26B/C之后的“劫掠者”生產(chǎn)型是B-26F。B-26F將機(jī)翼安裝角增加了3.5度，這是縮短起飛滑跑距離和降低著陸速度的另一個(gè)嘗試。這種機(jī)翼首先在一架B-26B42-43459上進(jìn)行了測(cè)試。機(jī)翼安裝角的增加使B-26F在地面時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙有明顯傾斜狀，螺旋槳的離地間隙增加。
B-26G
“劫掠者”最后的生產(chǎn)型號(hào)是B-26G。G型與F型外觀相似，但裝備了陸軍海軍通用設(shè)備，而不是航空隊(duì)專用裝備。前機(jī)身頂部增加了一個(gè)大型救生筏艙，前起落架也配備了應(yīng)急機(jī)械收放裝置。B-26F/G有時(shí)會(huì)安裝尾部緩沖器（防止擦尾）整流罩。
XB-26H
“劫掠者”最后試驗(yàn)型號(hào)是XB-26H。將TB-26G-25-MA44-68221從前3點(diǎn)式起落架改為自行車式起落架。在機(jī)身下一前一后排列兩個(gè)主起落架機(jī)輪，并在發(fā)動(dòng)機(jī)艙下增加一組輔助輪以保持平衡，另外機(jī)身經(jīng)過加強(qiáng)以承受前后主起落架帶來的負(fù)荷。
教練機(jī)
諸如AT-23A/B/TB-26B/C/JM-1，B-26B改裝成AT-23A拖靶和通用勤務(wù)飛機(jī)，B-26C改裝成AT-23B，AT-23A/B型號(hào)重新改成TB-26B/C，AT-23B移交美國(guó)海軍，型號(hào)改為JM-1，TB-26G型號(hào)改成JM-2??。
服役動(dòng)態(tài)
服役歷程
為了把B-26大批的裝備到部隊(duì)中去，美國(guó)空軍在佛羅里達(dá)州坦帕的Macdill空軍基地和路易斯安的那地什里夫波特市Barksdale空軍基地建立了B-26訓(xùn)練基地。1942年，新成立了9個(gè)裝備B-26的中型轟炸大隊(duì)。
不幸的是，許多飛行員以前沒有飛雙發(fā)飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。在1942年，嚴(yán)重的訓(xùn)練事故使人們對(duì)B-26計(jì)劃產(chǎn)生了懷疑。許多事故事在起飛和降落的時(shí)候發(fā)生的。越來越多的設(shè)備在B-26的生產(chǎn)線上被裝到飛機(jī)上，最終導(dǎo)致翼載增大，著陸速度加快。在海外的老飛行員擁有對(duì)付高著陸速度的經(jīng)驗(yàn)，可是在本土的新學(xué)員遇到很多麻煩并最終造成很多事故，這最終導(dǎo)致B-26得到了“飛行妓女”、“巴爾的摩娼妓”、“飛行盲流”或者“不能飛的奇跡”這樣的綽號(hào)，從這些名字可以看出B-26的小機(jī)翼不能給飛機(jī)提供足夠的飛行性能。諷刺B-26的其他名字還有“寡婦制造者”、“單程機(jī)票”、“謀殺犯馬丁”、“飛行棺材”、“無把棺材”和“B級(jí)空難”。特別是1942年在MacDill基地，發(fā)生了很多起飛事故，“每天掉一架到坦帕灣”已經(jīng)成為很正常的事情了。
美國(guó)空軍對(duì)高事故率很關(guān)心，并且對(duì)B-26的生產(chǎn)和服役進(jìn)行了很認(rèn)真的調(diào)查。美國(guó)參議院特別委員會(huì)負(fù)責(zé)調(diào)查國(guó)家防衛(wèi)計(jì)劃（眾所周知的是哈里·S·杜魯門委員會(huì)，杜魯門是委員會(huì)的主席），調(diào)查涉及腐敗、浪費(fèi)和選擇機(jī)型不利，最后還追查了B-26的安全記錄。到了7月，委員會(huì)獲得了大量的可怕事實(shí)，他們不得不下令結(jié)束B-26的生產(chǎn)。然而，在南太平洋有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)組人員，并沒有報(bào)告飛機(jī)有任何問題，他們更傾向于使用B-26。他們給美國(guó)空軍施加壓力，最后B-26得以繼續(xù)生產(chǎn)。
然而到了1942年7月，情況變得更加糟糕，訓(xùn)練事故更加頻繁。這時(shí)的B-26的名聲是如此之壞，以至于當(dāng)民間人員接到駕駛B-26飛到美國(guó)空軍基地的任務(wù)的時(shí)候，他們一般選擇辭職來避免駕駛這種飛機(jī)。美國(guó)空軍的空中安全小組被派來調(diào)查這個(gè)問題。10月，杜魯門委員會(huì)再次發(fā)出停止B-26生產(chǎn)的報(bào)告。
美國(guó)空軍HenryH.Arnold將軍任命JamesH.Doolittle少將（剛執(zhí)行完著名的東京空襲）親自負(fù)責(zé)調(diào)查這個(gè)問題。杜立德最近剛剛接掌裝備B-26的第4中型轟炸大隊(duì)，這個(gè)大隊(duì)準(zhǔn)備調(diào)往北非進(jìn)行作戰(zhàn)。
杜立德和空中安全小組都得出B-26沒有嚴(yán)重缺陷的結(jié)論，沒有理由停產(chǎn)。他們發(fā)現(xiàn)問題出在缺少經(jīng)驗(yàn)的機(jī)組人員和地勤人員身上，還有當(dāng)飛機(jī)單引擎飛行時(shí)飛機(jī)呈現(xiàn)超載狀態(tài)。幾乎B-26剛剛服役，人們就發(fā)現(xiàn)需要增加更多的設(shè)備、武器、燃油和裝甲到飛機(jī)里。到了1942年初，飛機(jī)從原先的26,625磅增加到31,527磅，可是卻沒有增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。調(diào)查發(fā)現(xiàn)有許多事故是由于發(fā)動(dòng)機(jī)失效造成的，造成的原因是由于，沒有經(jīng)驗(yàn)的地勤人員把100號(hào)辛烷汽油煥成了100號(hào)酚汽油，這損壞了化油器的隔膜。許多飛行教官跟他們的學(xué)員一樣沒有經(jīng)驗(yàn)，他們不知道如何只用一個(gè)引擎飛行，所以就更加不能教授學(xué)員單引擎飛行的技巧了。
杜立德少將派他的技術(shù)軍官，VincentW.“Squeak”Burt上尉到各個(gè)訓(xùn)練基地去示范B-26安全飛行技術(shù)。其中包括單引擎操作，低速飛行特性和從不正常飛行狀態(tài)改出。Burt上尉用單引擎做了很多次示范，甚至使用單引擎進(jìn)行空中滾轉(zhuǎn)（機(jī)組人員被告知禁止模仿），這一切顯示如果你知道如何正確操作，B-26是很安全的。杜立德還派工程師到基地展示避免超載所造成的事故，這個(gè)問題可以通過注意飛機(jī)重心的變化得到解決。
軍隊(duì)和杜立德改進(jìn)B-26訓(xùn)練的努力很快得到了回報(bào)，訓(xùn)練基地的事故數(shù)量開始下降，在一個(gè)月之內(nèi)達(dá)到了很低的水平。杜魯門委員會(huì)最后撤回了停止B-26生產(chǎn)的決定。然而，不管B-26怎么改進(jìn)，惡名卻被留下了。飛行學(xué)員仍然相信B-26是死亡陷阱的傳言，只有少數(shù)畢業(yè)的學(xué)員申請(qǐng)駕駛B-26。
太平洋戰(zhàn)場(chǎng)
使用情況
1941年2月22日，美國(guó)空軍接收了首批4架馬丁B-26。第一批接收B-26的是第22轟炸大隊(duì)（中型），駐扎在弗吉尼亞的蘭利空軍基地。B-26是用來替換這個(gè)中隊(duì)的道格拉斯B-18的。實(shí)際情況是B-26是B-18轟炸機(jī)的2倍半重，著陸速度比以前快50%，這給第22轟炸大隊(duì)造成了很大的麻煩。嚴(yán)重的前輪支撐結(jié)構(gòu)缺陷造成飛機(jī)很長(zhǎng)時(shí)間不能正常操作。雖然加強(qiáng)了前起落架機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度來解決這個(gè)問題，最后發(fā)現(xiàn)是由于重量分配問題造成的。工廠在首批交付空軍的幾架飛機(jī)中沒有安裝武器，為了彌補(bǔ)這些重量，加載了壓艙物代替。當(dāng)這批飛機(jī)抵達(dá)空軍基地后，機(jī)械師拆除了壓艙物，卻沒有安裝武器，因此造成了重心前移，加重了前起落架的負(fù)擔(dān)。
1941年12月7日，日本轟炸珍珠港后，為了防止日本艦隊(duì)攻擊美國(guó)沿海，第22轟炸大隊(duì)轉(zhuǎn)移到佛羅里達(dá)進(jìn)行海岸巡邏飛行。1942年2月，第22轟炸大隊(duì)接到駐防澳大利亞的命令。1942年2月6日，第22轟炸大隊(duì)的B-26被拆開裝箱從舊金山運(yùn)往夏威夷。在所有的B-26在炸彈艙加裝增程油箱之前，22大隊(duì)一直在Hicham基地執(zhí)行海岸巡邏任務(wù)，改裝結(jié)束后他們飛到布里斯班的Amberley基地，指揮官是GeorgeH.Brett少校。到3月22日，第一架B-26抵達(dá)澳大利亞。
戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移
后來第22轟炸大隊(duì)轉(zhuǎn)移到北方的Townsville基地。1952年4月5日，第22大隊(duì)的B-26第一次從Townsville起飛執(zhí)行轟炸任務(wù)，途中在Mresby港加油，接著轟炸了日本在拉包爾的工事。每架B-26在彈艙中攜帶一個(gè)250加侖的油箱和2,000磅的炸彈。
在一些任務(wù)中，B-26攜帶炸彈從澳大利亞大陸起飛，在Moresby港降落加油，接著起飛轟炸新幾內(nèi)亞島的目標(biāo)。一般以2到6架小編隊(duì)對(duì)目標(biāo)進(jìn)行轟炸。飛機(jī)一般攜帶4個(gè)500磅炸彈或者20個(gè)100磅炸彈，在中等高度10,000到15,000英尺投彈。通常沒有護(hù)航，如果遇到攻擊只能靠自身火力自衛(wèi)。在太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)有兩個(gè)大隊(duì)裝備了B-26，他們是第22和第38轟炸大隊(duì)，第38大隊(duì)有2個(gè)中隊(duì)（第69和第70）裝備了B-26。
在對(duì)東印度的日本占領(lǐng)軍的轟炸中，在零式戰(zhàn)斗機(jī)的猛烈攻擊下，B-26的高速和堅(jiān)固性得到了肯定。在進(jìn)行了80架次轟炸后，對(duì)拉包爾的轟炸在5月24日結(jié)束。
在對(duì)菲律賓的萊城轟炸中一直沒有護(hù)航飛機(jī)。零式飛機(jī)進(jìn)行了猛烈的進(jìn)攻。從6月25日到7月4日對(duì)萊城的84架次轟炸中，有3架B-26損失。
第22轟炸大隊(duì)的一些人被抽調(diào)到第21轟炸大隊(duì)，基地位于密西西比州的杰克遜空軍基地。第21轟炸大隊(duì)最后搬到佛羅里達(dá)的MacDill空軍基地，成為B-26的新兵訓(xùn)練基地。
附加設(shè)施
B-26還可以在機(jī)身下的掛架上攜帶一顆18英寸2,000磅重的魚雷。當(dāng)停在地面的時(shí)候，魚雷離地面僅有4英寸。到了7月，B-26做為魚雷轟炸機(jī)第一次登場(chǎng)，在中途島戰(zhàn)役中攻擊日本船只。1942年7月4日，有4架B-26裝上掛架攜帶魚雷的B-26攻擊了日本的航空母艦。B-26的攻擊航線從800英尺開始，當(dāng)離水面僅有10英尺的時(shí)候投放魚雷，這期間一直得冒著日本飛機(jī)的掃射。兩架飛機(jī)被擊落，其他兩架受損嚴(yán)重。沒有一條魚雷擊中航空母艦。對(duì)于這種攻擊來說，B-26太大了。
在多次被從前方敵機(jī)攻擊后，最后決定在B-26的機(jī)鼻加裝機(jī)槍。一挺0.50英寸機(jī)槍頂替以前的0.30英寸機(jī)關(guān)槍，每邊機(jī)鼻外的氣泡艙加裝2挺0.30英寸機(jī)槍。這些附加的機(jī)槍由于太過占地方，造成投彈手總是碰頭，最終都被拆除了。
在中途島戰(zhàn)役之后，經(jīng)過總結(jié)顯示，B-26需要更多前向射擊的機(jī)槍。在空軍基地，幾架B-26在飛機(jī)前起落架后的機(jī)身兩側(cè)每邊加裝一挺0.50英寸機(jī)槍，由飛行員操縱。一開始沒有成套的航空機(jī)炮艙可供選擇，只能少量改裝。最終增加的武器成為B-26B的標(biāo)準(zhǔn)裝備。
由于南太平洋的戰(zhàn)線不斷北移，臨時(shí)機(jī)場(chǎng)一般是在叢林中臨時(shí)開辟的，因此跑道比較短。北美B-25米切爾擁有更好的短距起飛性能，并且B-25轟炸機(jī)也開始大量服役。雖然B-26可以進(jìn)行有效的轟炸、防御火力突出、重載時(shí)航速快，但是B-25擁有更好的短距起飛性能、高出勤率和較少的地勤維護(hù)。并且B-25更加易于生產(chǎn)，在改型上遇到很少問題。另外B-25被派往地中海戰(zhàn)場(chǎng)，而沒有派往以前計(jì)劃的歐洲戰(zhàn)場(chǎng)，因此有大量的B-25加入到太平洋。因此，最終決定使用B-25作為太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)的標(biāo)準(zhǔn)中型戰(zhàn)略轟炸機(jī)，把B-26主要派往地中海和歐洲戰(zhàn)場(chǎng)。
從1943年1月到10月，第22轟炸大隊(duì)有3個(gè)中隊(duì)轉(zhuǎn)飛B-25轟炸機(jī)，只留下第19中隊(duì)繼續(xù)飛行B-26。最終，南太平洋上所有的中型轟炸機(jī)都換成了B-25。一些B-26的機(jī)組人員被留下飛B-25，一些人被調(diào)走組建其他的新B-26機(jī)組。之后幾個(gè)月，只有很少的B-26留下繼續(xù)飛行。1944年1月9日，南太平洋的B-26執(zhí)行了最后的飛行任務(wù)。
1941年第11航空軍的第28混合大隊(duì)駐扎阿拉斯加州，包括1個(gè)重型轟炸大隊(duì)，兩個(gè)中型轟炸大隊(duì)和一個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)。在1942年1月，第11航空大隊(duì)14架B-26在Elmendorf基地服役。這個(gè)大隊(duì)在阿留申戰(zhàn)役中隊(duì)日軍進(jìn)行了很多次轟炸。然而，在1943年初起，阿拉斯加戰(zhàn)區(qū)的B-26就被B-25轟炸機(jī)替換了。
地中海戰(zhàn)場(chǎng)
第一個(gè)穿過大西洋的B-26中隊(duì)是第319大隊(duì)，1942年7月他們抵達(dá)英國(guó)的Shipdham。11月他們駐扎到阿爾及利亞。接著第17大隊(duì)加入到其中，他們?cè)?942年由B-25轉(zhuǎn)飛B-26。從1942年11月開始，美國(guó)空軍派遣了3個(gè)裝備B-26的大隊(duì)（第17，第319，第320大隊(duì)）到北非作戰(zhàn)，他們?cè)谀抢锉徽幊傻?2航空隊(duì)。第319大隊(duì)是第一個(gè)正式投入戰(zhàn)斗的大隊(duì)，1941年12月30日的第一次執(zhí)行任務(wù)，他們對(duì)突尼斯進(jìn)行了轟炸。第320轟炸大隊(duì)于1943年6月加入到第12航空隊(duì)。
12月末，杜立德少將命令他手下的B-26大隊(duì)除了執(zhí)行對(duì)海掃射任務(wù)之外，一律進(jìn)行中等高度轟炸（大約10,000英尺）。第319大隊(duì)裝備了D-8轟炸瞄準(zhǔn)器，因此在他們沒有安裝Norden瞄準(zhǔn)器以前，轟炸效果很不成功。第17大隊(duì)抵達(dá)非洲的時(shí)候裝備了Norden瞄準(zhǔn)器，不久第320大隊(duì)四分之一的飛機(jī)安裝了Norden瞄準(zhǔn)器。D-8瞄準(zhǔn)器對(duì)于低空轟炸很有效，但是對(duì)于中等高度和高空轟炸Norden瞄準(zhǔn)器是必要的。通常只有領(lǐng)隊(duì)飛機(jī)裝備了Norden瞄準(zhǔn)器，當(dāng)領(lǐng)隊(duì)投彈的時(shí)候，其他的飛機(jī)也跟著投彈。
美國(guó)空軍的B-26在突尼斯戰(zhàn)役后期發(fā)揮了很大的作用，它們的重裝甲、高速度和長(zhǎng)程特性使得德軍在地中海的Me323和Ju52/3空中運(yùn)輸變得很困難，成功阻斷了德軍的撤退行動(dòng)。
隨著德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量相對(duì)減少，B-26在地中海戰(zhàn)場(chǎng)開始拆除機(jī)身兩側(cè)的4挺附加機(jī)槍。一些僅僅拆除機(jī)槍，一些甚至連整個(gè)配套設(shè)備也拆除了。
根源問題
1943年5月，北非戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束之后，對(duì)B-26和B-26的服役情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，雖然B-26的數(shù)量比B-25多，但是以下的數(shù)據(jù)也可以說明一些問題。
B-25B-26總飛行架次:2,6891,587損失:6580每架次損失百分比:2.45.00異常百分比:3.012.0統(tǒng)計(jì)結(jié)論B-26看來表現(xiàn)得沒B-25轟炸機(jī)好，于是人們認(rèn)為應(yīng)該第3次停止B-26的生產(chǎn)計(jì)劃。然而，B-26的后續(xù)改型在意大利戰(zhàn)場(chǎng)和訓(xùn)練基地的表現(xiàn)挽救了飛機(jī)的命運(yùn)。作為第9聯(lián)隊(duì)的一部分，B-26尾追軸心國(guó)的軍隊(duì)，從西西里王國(guó)到意大利、撒丁島、科西嘉，最后進(jìn)入法國(guó)南部。歐洲戰(zhàn)場(chǎng)使用情況在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)B-26取得了很大的成功。在英國(guó)，B-26主要在第8航空隊(duì)服役。1943年2月第一個(gè)B-26大隊(duì)抵達(dá)英國(guó)。它們被用來執(zhí)行對(duì)歐洲大陸德軍的戰(zhàn)術(shù)轟炸。這些飛機(jī)沒有裝備Norden轟炸瞄準(zhǔn)器，而是在駕駛艙副駕駛座位安裝了N-6射擊瞄準(zhǔn)器，由副駕駛負(fù)責(zé)投放炸彈。1943年5月14日進(jìn)行了第一次空襲。第322轟炸大隊(duì)的B-26以100到300英尺的高度穿過高射炮火，對(duì)位于荷蘭Ijmuiden的弗爾森發(fā)電站進(jìn)行了轟炸，他們投下了裝延遲引信的凝固汽油彈。雖然延遲引信讓荷蘭工作人員有足夠時(shí)間逃生，但是也給了德國(guó)人足夠多的時(shí)間拆除炸彈。很可能是由于第8航空隊(duì)的重型戰(zhàn)略轟炸機(jī)吸引了德國(guó)空軍的注意力，B-26才全身而退。1943年5月17日，11架B-26對(duì)荷蘭的Ijmuiden和Haarlem進(jìn)行了戰(zhàn)術(shù)轟炸。這次德國(guó)空軍準(zhǔn)備充分，空襲簡(jiǎn)直成了一次災(zāi)難，除了一架（中途因?yàn)殡娖鞴收隙艞夀Z炸）其他飛機(jī)全部被高射炮或戰(zhàn)斗機(jī)擊落。問題出現(xiàn)在Ijmuiden的災(zāi)難轟炸經(jīng)歷顯示，由于歐洲戰(zhàn)場(chǎng)的高射炮密集而精確，敵人戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量眾多而效率極高，B-26不適合執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)轟炸任務(wù)。在Ijumiden空襲之后，B-26在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)的戰(zhàn)術(shù)轟炸被中止了，戰(zhàn)場(chǎng)的糟糕表現(xiàn)導(dǎo)致人們第4次提議停止生產(chǎn)B-26。同時(shí)，裝備B-26的單位被重新訓(xùn)練執(zhí)行中等高度（10,000-14,000英尺）的有重型戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航的戰(zhàn)略轟炸。1943年7月，人們?cè)?jīng)考慮過把B-26作為第8航空隊(duì)的B-17的護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)使用，當(dāng)時(shí)B-17由于德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的攻擊損失慘重。這個(gè)建議立即被放棄，因?yàn)锽-26和B-17操作方式根本不同，另外實(shí)踐證明B-26如果沒有戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航自己都很難在敵方空域生存。重回戰(zhàn)場(chǎng)直到1943年7月17日，B-26才重新回到歐洲戰(zhàn)場(chǎng)。這次作為中等高度轟炸機(jī)B-26表現(xiàn)得還不錯(cuò)，從歐洲戰(zhàn)場(chǎng)撤回B-26的呼聲也漸漸消失了。人們發(fā)明了一種緊密編隊(duì)飛行的戰(zhàn)術(shù)，這可以保證投彈分布合理并且可以互相保護(hù)以抵擋敵人戰(zhàn)斗機(jī)的攻擊。由于B-26強(qiáng)大的防衛(wèi)火力，德國(guó)空軍很難再像以前一樣肆無忌彈地攻擊了。德國(guó)88mm高射炮的有效高度剛好是B-26的轟炸高度，德國(guó)雷達(dá)控制的高炮反應(yīng)時(shí)間僅僅需要30秒，它們可以算出飛機(jī)的飛行路線。因此每15到20秒就必須進(jìn)行機(jī)動(dòng)動(dòng)作。如果在轟炸過程中超過25秒不做機(jī)動(dòng)規(guī)避的話就很危險(xiǎn)了。確立任務(wù)中等高度精確轟炸成為第9航空隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)模式。在D日（諾曼底登陸日）之前，典型的目標(biāo)有橋梁、機(jī)場(chǎng)、鐵路樞紐、炮兵陣地、軍火庫(kù)、油庫(kù)和V1導(dǎo)彈基地。到1943年11月，所有第8航空隊(duì)的B-26都移交給第9航空隊(duì)。截至1944年5月，第9航空隊(duì)擁有8個(gè)B-26大隊(duì)。按預(yù)期計(jì)劃第322，324，344，386，387，391，394和397轟炸大隊(duì)將要執(zhí)行轟炸諾曼底登陸的任務(wù)。但是第355和366大隊(duì)被派回本土進(jìn)行轉(zhuǎn)型訓(xùn)練，他們?cè)诿绹?guó)本土一直待到1944年5月解散為止。一些B-26被改裝執(zhí)行惡劣氣象下的航線定位任務(wù)。這些飛機(jī)裝備OBOE系統(tǒng)，在惡劣的氣象條件時(shí)，目視無法發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的時(shí)候，系統(tǒng)通過追蹤定向無線電進(jìn)行定位。定向電波由兩個(gè)不同的發(fā)射站發(fā)射，兩束電波于目標(biāo)上空交叉。B-26上的操作員接收這兩束電波并轉(zhuǎn)換成摩爾斯電碼，飛機(jī)偏左就顯示“E”、偏右就顯示“T”。當(dāng)飛機(jī)抵達(dá)目標(biāo)的時(shí)候系統(tǒng)會(huì)發(fā)出嗡嗡的響聲。飛行員可以在駕駛艙進(jìn)行投彈（當(dāng)然投彈手也有一套投彈裝置）。一般這個(gè)系統(tǒng)圓概率誤差在300英尺以內(nèi)。OBOE系統(tǒng)主要由英國(guó)研制的，當(dāng)然這是絕密的。當(dāng)裝備OBOE的飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)停放的時(shí)候都有武裝警衛(wèi)守護(hù)。為了防止落入敵人手中，系統(tǒng)上還安裝了自毀裝置。這套裝置在戰(zhàn)時(shí)還是不成熟的產(chǎn)品，系統(tǒng)的任何微小故障通常都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)計(jì)劃擱淺。當(dāng)歐洲戰(zhàn)爭(zhēng)勝利之后，一些B-26大隊(duì)被解散，一些駐防在德國(guó)做為占領(lǐng)軍。以下是歐洲戰(zhàn)場(chǎng)的B-26大隊(duì)322ndBombardmentGroup:May14，1943toApril24，1945 323rdBombardmentGroup:July16，1943toApril25，1945344thBombardmentGroup:March6，1944toApril25，1945386thBombardmentGroup:June20，1943toMay3，1945387thBombardmentGroup:June30，1943toApril19，1945391stBombardmentGroup:February15，1944toMay3，1945394thBombardmentGroup:March23，1944toApril20，1945397thBombardmentGroup:April20，1944toApril20，1945當(dāng)歐戰(zhàn)結(jié)束，許多B-26大隊(duì)很快解散，他們的飛機(jī)也被銷毀。1945年后期，在歐洲服役的所有500架B-26都被運(yùn)到德國(guó)的Landsberg，并在那里全部被銷毀。在1945年秋，在阿拉斯加州的WalnutRidge準(zhǔn)備進(jìn)行一系列大規(guī)模銷毀所有陸軍航空隊(duì)的B-26的計(jì)劃。開始由復(fù)興銀行公司負(fù)責(zé)銷毀工作，后來由通用服務(wù)管理計(jì)劃負(fù)責(zé)。剩余的飛機(jī)首先被出售，購(gòu)買的國(guó)家有法國(guó)、中國(guó)和南非。剩下的飛機(jī)被銷毀。
總體評(píng)價(jià)
美國(guó)共生產(chǎn)了5157架B-26轟炸機(jī)。盡管B-26比B-25先進(jìn)，但“劫掠者”的生產(chǎn)數(shù)量卻遠(yuǎn)比不上B-25的9816架。這是因?yàn)椤敖俾诱摺鄙a(chǎn)成本較高，另外較高事故率也進(jìn)一步限制了裝備數(shù)量。
另一個(gè)問題是人們經(jīng)常會(huì)把馬丁B-26轟炸機(jī)和道格拉斯（Douglass）B-26“入侵者”（Invader）搞混。實(shí)際上這兩者是完全不同的飛機(jī)，是為完全不同的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)的。道格拉斯B-26“入侵者”最初的型號(hào)是A-26，這是一種雙發(fā)的攻擊轟炸機(jī)，道格拉斯A-20“浩劫”（Havoc）的后繼機(jī)。1948年新獨(dú)立的空軍實(shí)施新的型號(hào)命名規(guī)則，去掉了代表強(qiáng)擊機(jī)的“A”字母，于是A-26變成了B-26。而此時(shí)馬丁B-26轟炸機(jī)已經(jīng)全部退役，所以不會(huì)型號(hào)重疊。（空軍之翼 評(píng)）
參考資料 >