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來源：互聯(lián)網(wǎng)

美國企業(yè)號航空母艦（英文：USS Enterprise，舷號：CVN-65，中文：常意譯為“進取”或“勇往”號，英文綽號：Big E），是美國海軍及世界第一艘核動力航空母艦。她的誕生標志著世界航母發(fā)展的一次重大飛躍，該艦曾一度以排水量最大、現(xiàn)代化程度最高和作戰(zhàn)能力最強而被喻為“百艦之首”。

企業(yè)號航空母艦主尺度為342.3米×40.8米×11.9米，艦員編制3215人，另加2480名航空兵，動力為8座A2W壓水反應堆，渦輪電力推進，四軸四槳，最大航速35節(jié)，續(xù)航力400000海里/20節(jié)。飛行甲板331.6米×76.8米，最大載機量84架。該艦采用了封閉式飛行甲板，從艦底至飛行甲板形成整體箱形結(jié)構(gòu)，甲板上分別設有4部長90米的C-13-1蒸汽彈射器蒸汽彈射器，2個在軸向甲板，2個在斜角甲板，斜角甲板后端設飛機著艦阻攔裝置，斜角甲板上設有4道攔阻索和1道攔阻網(wǎng)，升降機為右舷3部，左舷1部。其機庫為封閉式，長223.1米，寬29.3米，高7.6米。飛行甲板為強力甲板，厚達50毫米，在關(guān)鍵部位加裝裝甲，水下部分的舷側(cè)裝甲厚達150毫米，并設有多層防雷隔艙。

該艦于1958年2月在美國紐波特紐斯造船公司動工建造，1960年9月下水，1961年服役，1965年至1990年部署在美國太平洋艦隊。2012年12月1日舉行退役典禮，在美國海軍服役51年，是在役最長的航空母艦。

發(fā)展歷程

研制背景

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，為了繼續(xù)保持海軍優(yōu)勢，奪取海上控制權(quán)，實現(xiàn)全球戰(zhàn)略目標，美國海軍采取了兩項果敢的措施：一是淘汰一批艦齡大、噸位小、性能差的航空母艦，封存或報廢大部分戰(zhàn)列艦；二是著手設計和建造一批載機多、性能好、適應現(xiàn)代海戰(zhàn)所需要的超大型航空母艦。故此，美國人于20世紀50年代相繼建成了“福萊斯特號”，“薩拉托加號航空母艦”、“突擊者號”和“獨立號”等一批“超級”航空母艦。

美國早在1946年研制平甲板航母時，最令設計師頭痛的問題就是煙囪的處理。為了消除煙囪，有人提出研制核動力裝置。另一方面，發(fā)展核動力航空母艦也是為了與蘇聯(lián)抗衡，以滿足航空母艦編隊的戰(zhàn)略機動和持久作戰(zhàn)的需要。

美國海軍最早表示對核動力航母感興趣是由海軍作戰(zhàn)部長福萊斯特將軍在1950年8月1日提出，他指示船舶局對核動力航母的可行性進行研究。里科維爾上校建議，在1953年完成大船反應堆的陸上模式堆，1955年完成艦上核動力裝置。1954年5月里科維爾建議5個反應堆計劃，從潛艇一直到驅(qū)逐艦、巡洋艦和航空母艦的反應堆。到1954年8月陸上的模式堆A1W完成，由兩座堆帶動一個螺旋槳軸。經(jīng)過改進變成A2W，這就是美國第一艘核動力航空母艦的核反應堆。

1955年8月，接任海軍作戰(zhàn)部長的伯克大力支持里科維爾的‘發(fā)展核海軍”政策，正式提出了將核動力應用到航空母艦上的提案，最后形成在1958財年建造首艘核動力航空母艦的決策。

研制歷程

由于核動力航空母艦存在許多與傳統(tǒng)動力航母不同的特性，因此艦體設計也存在不同的需求，內(nèi)部艙室規(guī)劃必須滿足核反應堆的配置要求，以致設計上必須另起爐灶，而不能直接沿用傳統(tǒng)動力航母的設計。

當大型艦用反應堆研究計劃于1953年獲準后，美國海軍也開始研制配套的核動力航母艦型設計。最初在1953年著手的是一種尺寸較小的艦型設計方案CVAN 4/53，但很快就回到“福萊斯特”級的超級航母艦型上。

美國海軍艦船局的基本規(guī)劃思路是設法將核動力、蒸汽彈射器與全新飛行甲板構(gòu)型等新技術(shù)結(jié)合在一起。一系列的設計草案研究結(jié)果顯示，低成本設計對于核動力航空母艦并不適用，盡管可以省成本，但是也會產(chǎn)生很多弊病，整體來看弊大于利。在推進系統(tǒng)方面，30節(jié)以上的高航速的需求，也導致任何少于4軸推進的動力輸出設計遭到排除。

經(jīng)過多輪設計，最后演變?yōu)镾CB 160設計方案。除了采用核動力外，SCB 160設計方案的許多設計配置都與“小鷹”級航母的SCB 127A設計方案存在相似之處，如采用了從SCB 153設計方案中衍生而來的新飛行甲板構(gòu)型，調(diào)整了燃油搭配配置，擁有相同的自衛(wèi)武器配備。

比較特別的是，雖然核動力航母無須攜帶供自身使用的鍋爐用燃油，但SCB 160方案仍預定將艦體兩側(cè)的防護隔艙中的一部分儲油空間用于攜帶供特混艦隊中其他護航艦艇使用的鍋爐用燃油。如果不需要攜帶鍋爐用燃油時，也可存儲航空重油，如此可增加額外的85萬加侖航空重油的承載量。結(jié)合了核動力的無限續(xù)航力與大容量的儲油艙，SCB 160方案的自持能力遠超過以往的航母。

為了容納8座A2W反應堆動力機組，導致SCB 160航母擴大了艦體舷寬。此外，核動力省略了設置煙道與煙囪的需求，艦島結(jié)構(gòu)體積得以大幅度縮小，艦島的配置位置也更加靈活，可有效的減少對飛行甲板作業(yè)的干擾。

生產(chǎn)歷程

“企業(yè)“號于1958財年批準，被美國海軍定為首艘應用SCB 160方案的航母。1958年2月開工。“企業(yè)“號的造價為4.5億美元，為第一艘佛瑞斯特級航空母艦航母造價的兩倍。正因為如此，原計劃作為核動力建造的”肯尼迪號”（CV67）航空母艦，最后不得不改為常規(guī)動力。因此，“企業(yè)”級航母僅建造1艘。

在紐波特紐斯船廠內(nèi)部，“企業(yè)“號航母的建造工程被稱作“紐波特546號船體”計劃。由于“企業(yè)“號航母艦體水線長度超過“福萊斯特”級航母50英尺，即使紐波特紐斯船廠最大的11號干船塢也必須先行擴建，才能容納“企業(yè)“號。

1958年2月4日，安放了“企業(yè)“號第一塊龍骨板。相較于過去的航空母艦，“企業(yè)“號在建造工程中最大不同之處便在于核動力推進系統(tǒng)的建造與安裝。要將分為4個雙反應堆艙室的8座A2W反應堆安裝到艦體上，難度比安裝傳統(tǒng)的蒸汽鍋爐機組要高得多。4個雙反應堆艙室安裝在第三甲板下方的艦體深處，十分接近龍骨的位置。反應堆的安裝需要十分靈敏的造船技巧與吊裝技術(shù)，還必須專門針對反應堆的尺寸和重量預先進行艦體負載測試，確認無誤之后才能進行反應堆安裝作業(yè)。

1960年9月24日，“企業(yè)“號航母舉行了盛大的下水儀式。之后“企業(yè)“號有進行了為期1年多的裝工程，于1961年10月29日展開交付前的試航。1961年11月24日，美國海軍宣布“企業(yè)“號航母服役。

1991年初在紐波特紐斯船廠開始延壽改裝，于1994年5月完工。服役期間，“企業(yè)“號航母又陸續(xù)經(jīng)過了多輪現(xiàn)代化改裝。

裝備歷程

基本設計

總體結(jié)構(gòu)

“企業(yè)“號航母是世界上第一艘核動力航母，其總體結(jié)構(gòu)與“小鷹”級航母類似，但在主尺寸上略大。該艦也是美國航母發(fā)展的一系列先進設備的試驗艦。最為明顯的是核動力推進系統(tǒng)和艦載相控陣雷達。由于它沒有進排氣道，所以主甲板以上的艙容量很大。

“企業(yè)“號的外貌與常規(guī)航母有很大的不同，“企業(yè)“號的上層建筑的體積明顯縮小，線型簡潔明快，更為緊湊。艦橋的布局更加符合指揮人員和航空人員的需要，艦橋頂部的天線也不必躲避煙囪，都布置在最佳位置上，顯得潔凈明晰。

由于“企業(yè)“號是在“福萊斯特”級航母的基礎上設計的，故二者不少結(jié)構(gòu)和布置大致相同，如：都采用斜直兩段式、由高強度鋼制成的強力封閉式飛行甲板，關(guān)鍵部位如水下部分的舷側(cè)敷設防護裝甲，安裝有大功率蒸汽彈射器、舷側(cè)飛機升降機以及自動化的飛機著艦系統(tǒng)，并設有多層防雷隔艙等。不過，由于“企業(yè)“號不再使用燃油作為主機的能源，艦員不會受到煙囪排放有害氣體的影響，艦內(nèi)也聽不到蒸汽鍋爐鼓風機的噪音。由于核動力裝置的功率大，故“企業(yè)“號艙室的空調(diào)效果好，居室寬敞舒適，且設有海水淡化裝置，使用淡水幾乎不受限制。

“企業(yè)“號艦橋中下部是方柱形，圓錐形的上部頂端有十字架式主桅。整個上層建筑大致可分為7層，第1至第5層為高級軍官艙、電子設備區(qū)和維護保養(yǎng)區(qū)，第6層為艦長艦橋，第7層式觀察平臺和信號艦橋。飛行甲板以下約可分為11層，向下第1層是下級軍官集會室、艦長休息室、高級軍官休息室以及軍官特等艙；第2層為戰(zhàn)斗情報中心和空戰(zhàn)指揮中心、各種輔助艙、艦員居住艙和修理設備間；第3層設有各種辦公室、修理間、電池間、理發(fā)間和小賣部等；第4層為機庫甲板；第5層設有醫(yī)院、軍官特等艙、艦員艙、各種辦公室、廚房及餐廳、柴油機艙、電站和飛行員預備艙等；第6層設有住艙、機械間、軍士長廚房及餐廳、電工間、油艙、彈藥艙、配電板和輔機艙等；第7至10層為主機艙和反應堆艙；第11層為內(nèi)底水艙和油艙，整個艦內(nèi)部由1000多個艙室組成。

動力系統(tǒng)

根據(jù)美國海軍核反應堆編號方式，A2W反應堆的A表示常規(guī)動力航母（Aircraft Carrier)，2代表第2款，W代表開發(fā)商西屋電氣公司（Westinghouse）。1956年，美國建成了唯一一座航母用陸上模式堆LSR，首試堆為A1W，并以此為基礎研制了A2W實用型反應堆。

“企業(yè)“號航母使用的A2W反應堆與巡洋艦用C1W反應堆系出同源，每座C1W反應堆可輸出4萬軸馬力，“長灘”號導彈巡洋艦只需2座這樣的機組，就可以滿足30節(jié)航速需求。而A2W反應堆功率較小，只有3.5萬軸馬力，因此需要配備多達8座反應堆，每2座反應堆搭配1組渦輪機構(gòu)成4軸輸出，驅(qū)動4臺各為7500馬力的蒸汽輪機，4軸4槳，螺旋槳直徑6.4米，重29噸，動力裝置總功率為28萬馬力。全艦總發(fā)電量為20000千瓦，輔助電機功率為30000馬力。此外，還備有4臺應急柴油發(fā)電機，總發(fā)電功率可達8000千瓦。

船電系統(tǒng)

“企業(yè)“號外觀上最明顯的特征之一是安裝了大型平板狀SCANFAR雷達天線。20世紀50年代中期，休斯飛機公司研制出第一種能在二維方向操縱波束、全電子化掃描的艦載相控陣雷達SPS-33。SPS-33雷達在俯仰角仍為頻率掃描，方向角則利用計算機控制移相器進行掃描，再搭配采用頻率掃描的SPS-32雷達構(gòu)成了SCANFAR雷達系統(tǒng)，這是當時最先進的組合之一，SPS-32負責二維遠程搜索，SPS-33負責三維精確跟蹤。不過這兩款雷達的天線和重量都非常龐大，二者總重超過170噸，當時只有“企業(yè)“號和規(guī)劃中的核動力輕巡洋艦才能安裝。

但是，SCANFAR雷達采用的是20世紀50年代的真空管原件，整個系統(tǒng)的成本高昂、可靠性欠佳。到了70年代末，系統(tǒng)逐漸老化，美國海軍也難以維持SCANFAR雷達的正常運行。1979~1982年，“企業(yè)“號在改裝中拆除SCANFAR雷達，換裝了AN/SPS-48艦載防空三坐標雷達和AN/SPS-49兩坐標雷達，1997年升級為AN/SPS-48E雷達和AN/SPS-49(V)5雷達。

AN/SPS-48雷達主要功能是三坐標遠程對空搜索和目標指示，它能為導彈和武器作戰(zhàn)系統(tǒng)提供準確的目標數(shù)據(jù)信息。AN/SPS-48雷達采用電子穩(wěn)定且旋轉(zhuǎn)的平面陣列天線，天線陣面由73根波導管組成，具有高增益和低旁瓣的優(yōu)點。AN/SPS-48E雷達是為”新威脅改進“（NTU）計劃研制的，主要改進體現(xiàn)在視頻處理、抗電子干擾和跟蹤能力方面。NTU計劃改進了天線、接收機和控制裝置，更換了發(fā)射機、數(shù)據(jù)處理器和控制臺。AN/SPS-48E雷達的可靠性非常高，與AN/SPS-48C雷達相比，電子元器件減少了70%，故障間隔平均時間提高了50%以上，提高了整個系統(tǒng)的可靠性和可維修性。AN/SPS-48E雷達工作在E/F波段，對5平方米目標作用距離403千米，1平方米目標作用距離230千米。

1979~1982年改裝期間還加裝了MK23目標捕獲系統(tǒng)（TAS）雷達，該雷達是美國海軍的”改進型點防御導彈系統(tǒng)“的一個重要組成部分，并與”北約麻雀“防空導彈系統(tǒng)配套工作。美國海軍的MK23 TAS雷達對于反艦導彈，可在命中本艦30~60秒前進行探測、捕獲、跟蹤、識別和武器定向。寬的垂直扇形波束捕獲從高空俯沖的導彈，多普勒信號處理機捕獲混在海雜波中的超低空導彈。系統(tǒng)能夠自動探測目標，并將目標的距離和方位信息輸入到”北約麻雀“導彈系統(tǒng)的計算機中，然后能自動跟蹤目標。MK23 TAS雷達對1平方米的目標作用距離37千米，可同時跟蹤54個目標。

為了同SCANFAR雷達配套，“企業(yè)“號還配備了當時仍處于測試中的艦用作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)“海軍戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)系統(tǒng)”（NTDS），以便整合與顯示SCANFAR雷達的數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)最初主要是為了改進艦內(nèi)數(shù)據(jù)傳送，并對搜索雷達實現(xiàn)計算機輔助的人工標圖。60年代中期，其威脅分析和分配功能用數(shù)字電路實現(xiàn)，傳送精度和速度大為提高，從而使艦艇能使用對空導彈進行防御，并協(xié)調(diào)編隊防空和對海作戰(zhàn)力量。NTDS可以通過4A和11號數(shù)據(jù)鏈與艦載機自動化通信交換戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)，形成自動化截擊引導系統(tǒng)。

企業(yè)號裝有4座洛拉爾·海柯爾（Loral Hycor）Mk36 SRBOC6管紅外曳光彈和干擾箔條彈發(fā)射器，射程2.2海里；SLQ36“水精”（Nixie）水聲干擾器；AN/SLQ-32（V）4型告警，干擾和欺騙系統(tǒng)作戰(zhàn)數(shù)據(jù)系統(tǒng)。AN/SLQ-32主要功能是防御反艦導彈的攻擊，AN/SLQ-32（V）4主要用于航母，它采用了光纖技術(shù)，此外的改進包括采用數(shù)字式存儲器可實現(xiàn)較快的威脅判斷以及提高了干擾抑制性能。

武器裝備

“企業(yè)“號航母在建造之初，由于受建造費用的嚴格限制，所以在完工時沒有配備任何武器裝備，它只是為”小獵犬“艦空導彈留有安裝位置。1967年末安裝了MK25型“海麻雀”導彈。1979~1982年改裝期間將3座MK25更換為3座Mk29型“北約麻雀”導彈，還加裝了3座6管MK15型20毫米“密集陣”火炮系統(tǒng)。2004年9月，“企業(yè)“號在有限針對性檢修和升級過程中，在艦和艦尾安裝了2座RIM-116A“拉姆”（RAM）導彈系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要用于攔截敵方反艦導彈。

航空設施

該艦裝有4座89.9米長的C13-1型蒸汽彈射器，其中2座布置在艦艏起飛區(qū)，另外2座布置在斜角甲板著艦區(qū)前方。該彈射器可以將當時最重的艦載機以315千米/小時的速度彈射起飛，如果4座彈射器同時使用，可在1分鐘內(nèi)將8架飛機送上天空。機庫甲板面積為20066平方米、機庫高為7.62米。有5臺MK7-2型著艦攔阻設備，4臺為索聯(lián)機，1臺為網(wǎng)聯(lián)機。其攔阻索有4根，為直徑6.35厘米的鋼質(zhì)彈性索，可停住重30噸、以時速259千米/小時以上速度進場的飛機。攔阻網(wǎng)由尼龍繩制成，豎起時高約4.5米，豎起所需時間為2分鐘。“企業(yè)“號有4部舷側(cè)式飛機升降機，提升能力為58968千克，平臺尺寸為長25.9米，寬15.85米。升降機由鎂鋁合金制造，每臺重105噸，能夠在1分鐘內(nèi)升降全重47600千克飛機的能力。機庫內(nèi)封閉式，高約7.62米，相當于3層甲板高，其尺寸約為長223.1米，寬29.3米，機庫內(nèi)設有先進的消防滅火系統(tǒng)。

該艦的主要助降裝置為“菲涅爾”透鏡式助降裝置，但因其在能見度較低時將失效，為此，“企業(yè)“號上還設置有“全天候自動著艦系統(tǒng)”，其核心是一部AN/SPN-46精確跟蹤雷達，可確保飛機在惡劣天氣下的著艦安全。此外，還同時采用電視助降系統(tǒng)，用于監(jiān)視艦載機著艦情況。

艦載機配置

艦載機是航空母艦的主戰(zhàn)兵器，在其服役期內(nèi)，“企業(yè)”號上艦載機的搭載情況有過多次更改，“企業(yè)“號航母搭載的是第11艦載機聯(lián)隊（CVW-11），已按美軍新標準方案配置了艦載機。通常情況下，該聯(lián)隊轄10個飛行中隊，共裝備86架各類飛機。具體方案是：2個重型強擊機中隊，20架A-6E“入侵者”攻擊機，負責對艦/對地實施攻擊；2個殲擊轟炸機中隊，20架F/A-18“大黃蜂”戰(zhàn)斗攻擊機，用于艦隊防空及對艦/對地攻擊；2個戰(zhàn)斗機中隊，20架F-14A“F-14戰(zhàn)斗機”戰(zhàn)斗機，主要用于奪取制空權(quán)，同時為攻擊機護航；1個預警機中隊，5架E-2空中預警機“鷹眼”預警機，用于空中預警、敵我識別及指揮艦載機升空作戰(zhàn)；1個電子戰(zhàn)中隊，5架EA-6徘徊者式電子作戰(zhàn)機電子戰(zhàn)飛機，用于伴隨攻擊機行動，對敵實施電子干擾欺騙和壓制；1個反潛中隊，10架S-3A/B“北歐海盜反潛飛機，用于艦隊中遠距離反潛警戒搜索；1個直升機反潛中隊，6架SH-3G/H“海王”反潛直升機，其任務是進行近距離、高精度、小范圍的反潛搜索和攻擊。這樣的艦載機配置，可最大限度地發(fā)揮作戰(zhàn)威力。

服役情況

實戰(zhàn)運用

1962年古巴導彈危機期間，“企業(yè)“號航母在”獨立“號（CV-62）、”埃塞克斯”號（CV-9）和“倫道夫”號（CV-15）航母和第二艦隊部分艦只的支持下進入加勒比海，正式開始海上封鎖行動，最終迫使蘇聯(lián)撤出其部署在古巴的進攻性導彈。

1965年11月，“企業(yè)“號航母轉(zhuǎn)入太平洋第七艦隊，部署到越南戰(zhàn)爭前線。12月3日，“企業(yè)“號航母成為第一艘參戰(zhàn)的核動力戰(zhàn)艦。當日，“企業(yè)“號派出戰(zhàn)機對越南進行轟炸，共出動飛機125架次，投放炸彈和火箭彈167噸。一架F-4B戰(zhàn)斗機在投放炸彈過程中，被彈片擊中墜毀，2名飛行員獲救。12月10日，“企業(yè)“號又創(chuàng)下了一天之內(nèi)出動165架次的記錄。1965年圣誕節(jié)前3天，“企業(yè)“號參與了轟炸海防電廠的行動，大約10幾座建筑被擊中，3座被完全摧毀，“企業(yè)“號也損失了2架A-4攻擊機。

1966年~1967年，“企業(yè)“號又兩次部署道東南亞地區(qū)參與對越作戰(zhàn)。1967年3月23日，“企業(yè)“號出動第35攻擊中隊的A-6A戰(zhàn)機，率先對越南河道和部分港口實施了布雷封鎖，以阻止越軍通過水路向南越運送作戰(zhàn)物資。

1971年12月，印巴戰(zhàn)爭爆發(fā)，以“企業(yè)“號為首的8艘美艦奉命進入孟加拉灣，試圖阻止孟加拉脫離巴基斯坦而獨立，但是未獲成功。

1972年5月至10月，“企業(yè)“號及其他航母參與了越戰(zhàn)中美國發(fā)起的“后場球員行動”，期間共參加戰(zhàn)術(shù)空中攻擊23652架次，有效的遏制了越南民主共和國向南越的戰(zhàn)爭運輸行動。

1988年4月，“企業(yè)“號航空母艦戰(zhàn)斗群執(zhí)行第13次部署行動，這次是奉命為波斯灣行駛的科威特油輪護航。在護航行動中，航空母艦艦載機與伊朗海軍爆發(fā)了自朝鮮戰(zhàn)爭結(jié)束以來最激烈的戰(zhàn)斗，其艦載的第11聯(lián)隊的戰(zhàn)機對伊朗海軍進行了打擊。4月18日，“企業(yè)“號出動A-6E攻擊機，發(fā)射AGM-84反艦導彈，擊沉了伊朗薩哈德號護衛(wèi)艦。

1998年12月16日，“企業(yè)“號航空母艦戰(zhàn)斗群參加了赫赫有名的“沙漠之狐”行動，先由該航空母艦戰(zhàn)斗群對伊拉克軍事目標實施BGM-109巡航導彈打擊行動，然后其第3艦載機聯(lián)隊的戰(zhàn)機對伊目標實施軍事打擊。在70小時的戰(zhàn)斗中，“企業(yè)“號航空母艦戰(zhàn)斗群先后發(fā)射了400余枚“戰(zhàn)斧”巡航導彈，出動艦載機297架次，其艦載機投擲了675000磅炸彈，其中包括200枚精確制導炸彈。此次戰(zhàn)斗結(jié)束后不久，航空母艦戰(zhàn)斗群又轉(zhuǎn)道亞得里亞海，為科索沃戰(zhàn)爭做準備。直到1999年5月，這個航空母艦戰(zhàn)斗群才得以返回母港。

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