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來源：互聯(lián)網

E-2預警機（編號：E-2，代號：Hawkeye，譯文：鷹眼，通稱：諾斯羅普·格魯門E-2“鷹眼”），是美國海軍現(xiàn)唯一使用的艦載空中預警機。

格魯門為美國海軍研制搭載雷達的預警機，其中的E-1B“追蹤者”（示蹤劑）成為“鷹眼”（HawkEye）E-2系列預警機的鼻祖。E-1B首飛于1957年3月，該機由S-2“跟蹤者”（Tracker）標。E-2系列是全球唯一可以在航空母艦上操作的空中預警機。E-2A是格魯門為了取代E-1而發(fā)展的，于1960年首飛，1964年開始服役，1971年全部換裝L-304高速計算機，性能升級到E-2B的標準。E-2C“鷹眼II”（HawkEye II）于1971年1月20日首次試飛，美國總共建造兩架原型機，同年中投入生產，量產型于1972年9月23日首次試飛，1973年起交付美國海軍，1974年2月起開始形成作戰(zhàn)能力。E-2C在1976年換裝APS-125雷達，具有自動化探測陸地上空目標和移動目標指示的能力。E-2預警機的設計特點有，其尾部有四個垂直安定面，機翼和垂直安定面前緣都有充氣式防冰罩，為了方便艦上停放，其機翼可以折疊。飛機背部的大圓盤是旋轉雷達天線罩，其可探測范圍達到480千米，能自動和連續(xù)跟蹤250個空中目標并能導引飛機或導彈對其中30個目標進行截擊。

E-2預警機被許多國家空軍在陸上機場使用，它是全世界產量最大，運營方最多的預警機，包括法國、新加坡、日本、以色列等國家和地區(qū)購買并投入使用，E-2預警機具有遠程空中情報、指揮控制、戰(zhàn)場管理和通信中繼，為艦載機編隊和水面艦艇提供全方位支援的能力。

發(fā)展歷程

研制背景

空中預警機的研究背景可追溯到第二次世界大戰(zhàn)前。20世紀30年代英國發(fā)明了雷達，但早期雷達的性能不佳，無法發(fā)現(xiàn)遠距離外來襲的敵機，英國因此轉而研制一款功率一百瓦的小型雷達，安裝在一架Avro Anson的飛機上，于1937年8月17日進行了全球第一臺機載雷達的首飛。當飛機飛行在海面上，雷達幕上清楚地顯示出前方海域各種船只的動態(tài)時，世人瞬間了解到雷達在海面作戰(zhàn)中的潛在重要性。1941年12月，美國加入第二次世界大戰(zhàn)。日本對太平洋地區(qū)的美國海軍實施轟炸攻擊，派遣小編隊轟炸機于夜間低空飛行突襲。美國海軍的艦上雷達無法探測到低空飛行的日軍轟炸機，因此要求發(fā)展可安裝在飛機上的雷達中繼系統(tǒng)，以延伸艦隊雷達的偵察范圍。1944年2月，麻省理工學院的輻射實驗室（Radiation Laboratory）在“凱迪拉克”（Cadillac）計劃下，開始發(fā)展代號NA-178的高功率機載雷達系統(tǒng)。1944年8月5日，研究人員在格魯曼公司（Grumman）的TBF-3W“復仇者”（Avenger）單發(fā)螺旋槳魚雷轟炸機上安裝了研制出的AN/APS-20A雷達進行首次試飛。在1945年春天進行的多次試飛中，雷達成功驗證了探測160公里外在低空飛行物體的能力。TBF-3W于1945年3月正式服役。

研制歷程

E-2是由美國諾斯羅普·格魯門公司（簡稱諾-格公司）研制的一種全天候艦載預警機，也是美國海軍現(xiàn)在唯一使用的艦載預警機，由美國諾斯洛普-格魯門公司在20世紀五十年代末期研制。它也是目前世界上產量最大、運營方最多的預警機，包括法國、新加坡、日本、以色列在內多個國家購買并使用了E-2。許多國家的空軍也在陸上機場運營E-2。E-2首架原型機于1960年推出，同年10月21日首次試飛。E-2最初的型號稱為E-2A，隨后諾-格公司又推出了E-2A的臨時改型E-2B，幾乎就在E-2B推出的同時，諾-格公司開始研發(fā)E-2C，E-2C原型機于1971年1月20日首次試飛。

生產歷程

1971年投入生產，量產型于1972年9月23日首次試飛，1973年起交付美國海軍，1974年2月起開始形成作戰(zhàn)能力。它是E-2知名度最高的改型。E-2還是為數不多參與過實戰(zhàn)并建立功勛的預警機，其最著名的戰(zhàn)例便是1982年的 "貝卡谷地”空戰(zhàn)。在E-2C預警機的引導下，以色列空軍的F-15和F-16戰(zhàn)斗機所攜帶的激光制導炸彈紛紛準確命中§標，在短短的6分鐘之內，摧毀了敘利亞方面苦心經營10年、耗資20多億美元建造的薩姆-6防空導彈陣地。1978年美國海軍啟動E-2C性能升級項目，將55架基本型E-2C改裝到Group 0標準，安裝洛克希德·馬丁公司（Lockheed 　　 Martin）的APS-138雷達。此后生產E-2C為Group I的標準，于1989年開始服役，機上安裝的是3800千瓦的T56-427A發(fā)動機和洛克希德·馬丁公司的APS-139雷達。1991年E-2C的生產標準升級到Group II，安裝洛克希德·馬丁公司的APS-145雷達，此外還有聯(lián)合戰(zhàn)術信息分發(fā)系統(tǒng)、無線電、彩色顯示器以及一部全球定位系統(tǒng)（GPS）接收機。第170架E-2C在1994年出廠，格魯門位于紐約州的生產線隨之關閉，遷移到佛羅里達州。

裝備歷程

E-2預警機被許多國家空軍在陸上機場使用，它是全世界產量最大，運營方最多的預警機，包括法國、新加坡、日本、以色列等國家和地區(qū)購買并投入使用，E-2預警機具有遠程空中情報、指揮控制、戰(zhàn)場管理和通信中繼，為艦載機編隊和水面艦艇提供全方位支援。截止2016年E-2C除了美國海軍的75架外裝備外，另外還外銷埃及（5架）、法國（3架）、以色列（4架）、日本（13架）、新加坡（4架）、臺灣（6架）。現(xiàn)已退役的以色列E-2C有空中加油設備，理論上可再增加四小時的執(zhí)勤時間，但實際上則因機組員的疲勞而有所限制。

基本設計

外形

從氣動外形上看，預警機在很大程度上保持著“鷹眼”的原有布局，但通過采用新型螺旋槳、嵌入式衛(wèi)星天線和加裝空中加油設備等改進措施，顯著提高了總體飛行性能。

控制系統(tǒng)

預警機沿用了T56-A-427型發(fā)動機，但換裝了一種可改善功能、加快處理速度同時降低成本的全權數字發(fā)動機控制（FADEC）系統(tǒng)，以提高動力裝置的可靠性。該機采用了新型8槳葉NP2000復合材料，通過數字化控制，不僅振動更小、噪聲更低，而且減少了零件數目，降低了維修費用。

通信系統(tǒng)

預警機提高飛行性能的另一個舉措是將采用一種新型嵌入式衛(wèi)星通信（SATCOM）天線。試驗結果表明，這種技術不但可以改善天線系統(tǒng)的性能，而且能夠減輕飛機重量，有利于改善飛機的飛行性能。

駕駛艙

預警機還采用了全新的戰(zhàn)術駕駛艙，不僅滿足了飛行員駕駛飛機的需要，而且允許兩名駕駛員中的一人擔任第四任務系統(tǒng)操作員。新駕駛艙的設計特點是采用了“玻璃”座艙，包括3個430毫米×430毫米的戰(zhàn)術多功能彩色顯示器，同時可以顯示飛行數據，這是與當前所使用的機電飛行儀表顯示器相比最大的變化。

加油系統(tǒng)

預警機的一個顯著特點是增加了空中加油能力。美國海軍正積極推進為“先進鷹眼”集成空中加油能力的工作，目的是將其從傳統(tǒng)的空中預警角色轉向空中指揮與控制平臺，這是借鑒了“持久自由”行動和伊拉克戰(zhàn)爭的經驗，促進“鷹眼”的職能出現(xiàn)轉變。2013年，美國海軍在授予諾格公司研制和生產合同中，正式提出為E-2D預警機改裝空中加油系統(tǒng)，以增加飛機的續(xù)航能力，可連續(xù)9個小時執(zhí)行任務。新型空中加油系統(tǒng)包括：改進飛行控制系統(tǒng)軟件，以幫助飛行員在空中加油時能更加有效地控制飛機；換裝新型座椅，用于改善飛行員的視野、降低駕駛負荷；安裝新的照明裝置，以加強可視化和空間方向感。2014年9月初，諾格公司和美國海軍已經成功完成了對E-2D預警機新型空中加油系統(tǒng)的初步設計評估工作，為后續(xù)的關鍵設計評估和改裝生產工作鋪平了道路。

雷達系統(tǒng)

預警機的核心是AN/APY-9雷達，同時具備機械掃描和電子掃描工作模式。它采用了18個天線模塊，在保留360°機械掃描基礎上，當旋轉雷達罩保持靜止時，可以將更多的能量集中在一個目標上，大幅度增加了探測距離。該雷達系統(tǒng)的另一項關鍵技術是采用了全新設計的旋轉耦合器，構成了機內電子設備和旋轉天線之間的接口，將來自旋轉天線的各種無線電頻率信號轉發(fā)到機身內部的固定電纜中。APY-9雷達工作在UHF波段，對于海面湍流和更長距離所反射的電子雜亂回波來說，是一種針對小型目標的最佳頻率，有利于及時發(fā)現(xiàn)來襲的巡航導彈。得益于計算機和零部件的改進，APY-9雷達在技術上實現(xiàn)了兩代飛躍，將靈敏度提高了20分貝，相當于增大了3倍的探測距離，意味著探測距離接近于地球曲率的限制。

預警與指揮系統(tǒng)

為了承擔起向整個航空母艦編隊提供有關導彈監(jiān)視與跟蹤信息的新任務，E-2D預警機加裝了SIRST，有效增強了戰(zhàn)區(qū)預警與指揮控制方面的能力。SIRST系統(tǒng)的小型紅外傳感器E-2D飛機的機鼻位置，并利用安裝在飛機內部的處理器、控制器和顯示裝置，為任務機組人員提供導彈的監(jiān)視與跟蹤信息。據介紹，SIRST系統(tǒng)僅具有角度跟蹤能力，而不具備測距能力。但是，它能夠利用雷達同步監(jiān)測的數據，實時計算導彈的發(fā)射點和攻擊點，最終通過與之相連的數據鏈路，為航母戰(zhàn)斗群提供非常準確的三維位置圖像和跟蹤信息。此外，E-2D預警機還攜帶有一些秘密的電子支援措施（ESM）設備，將在美國海軍新近提出的“電磁機動戰(zhàn)”（EMMW）愿景中扮演重要角色，目前，這些系統(tǒng)尚處于高度保密狀態(tài)，美國海軍官員拒絕提供任何細節(jié)。

作戰(zhàn)系統(tǒng)

預警機擴展防空任務的一個關鍵是CEC，通過數據鏈將來自各種平臺的雷達跟蹤測量數據融合為一幅高質量、實時合成的跟蹤圖像，再提供到戰(zhàn)術信息網絡中。作戰(zhàn)中，E-2D預警機接收到艦載系統(tǒng)發(fā)送的初始通信數據后，機上的CEC系統(tǒng)檢驗這些數據，識別飛機同時跟蹤同一目標，增加其自己監(jiān)測的相關雷達數據后，再次將所有的信息發(fā)送回到軍艦。這一過程允許網絡內的所有作戰(zhàn)平臺在其傳感器的監(jiān)視容量內同時看到完整的空中圖像，并且協(xié)同應對各種威脅。

性能參數

系列型號

型號

服役情況

中國臺灣空軍于1995年以7.6億美元從美國訂購了4架E-2T“鷹眼”機載預警機。此后，這4架預警機與“EC-130”電子戰(zhàn)飛機共同組成臺軍的“空中預警電子戰(zhàn)飛機隊”，使臺空軍對低空來襲“敵機”的預警時間，從過去的3分鐘大幅延長為20分鐘。

2006年張志賢表示，新加坡空軍正在考慮是否要物色新的預警機，取代上世紀80年代末期投入服務的E2C 鷹眼空中預警機。這幾年是新加坡空軍機種汰舊換新的時期，新加坡國防部2005年底才宣布，向美國采購12架F-15SG鷹式戰(zhàn)斗機，預計在2008到2009年之間陸續(xù)移交給新加坡空軍。

2022年5月因應大陸“威脅”，臺空軍有意強化偵搜預警能力，調整建案優(yōu)先程序，規(guī)劃采購6架E-2D“先進鷹眼”空中預警機，取代現(xiàn)有的E-2K預警機，并將整體獲得規(guī)劃書送臺防務部門審核，爭取建案，并于2023年度開始編列預算。據了解，E-2D預警機價格非常高，每架單價逾新臺幣百億元。去年底臺美年度例行舉行的“國防檢討會談”，臺美雙方即討論到E-2D案。

2020年12月2日，法國和美國達成了一項政府間協(xié)議，以政府間外國軍事銷售計劃外國軍事銷售（FMS）模式向法國出售三架E-2D艦載預警機，協(xié)議價值20億美元，包括培訓和技術支持包。

實戰(zhàn)運用

1982年的貝卡谷地空戰(zhàn)中，以色列的E一2C預警機將敘軍戰(zhàn)機相關數據源源不斷傳至以軍戰(zhàn)機，同時提供截擊方案和攻擊先后次序，使以軍依托信息優(yōu)勢鎖定勝局。

E-2系列預警機作為游蕩在大洋上航母編隊的空中“天眼”，艦載預警機可為航母編隊提前預知危險，躲避對手偷襲，還可明確目標、引導打擊并在必要時擔當空中指揮的重任。其中，美國海軍E-2“鷹眼”系列預警機誕生于上個世紀60年代，先后經受過越南戰(zhàn)爭、海灣戰(zhàn)爭、科索沃沖突等在內的多次實戰(zhàn)檢驗。

軍事演習

2025年9月29日至10月10日，日本、美國、澳大利亞三國在日本青森三澤市開展代號為“武士道衛(wèi)士-25”的聯(lián)合演習。日本航空自衛(wèi)隊派出部署于三澤基地的警戒航空團1架E-2D預警機等參演。

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