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來源：互聯網

大黃蜂號航空母艦（USS Hornet，舷號：CV-8）是美國海軍的一艘約克城級航空母艦，該艦建成于1941年，其名稱“大黃蜂”是為紀念六艘曾以這個名字命名的美國軍艦。

大黃蜂號航空母艦標準排水量為19900噸，艦長252.2米，寬34.8米，吃水6.6米。推進裝置為蒸汽輪機，4軸，120000馬力，最大航速33海里，續航力（20海里時速）為8220海里，艦員2919名。艦載武器裝備127毫米單管高平兩用炮8座。艦內可搭載85~90架飛機。

第二次世界大戰時期，“大黃蜂" 號搭載16架“B-25”轟炸機，首次空襲東京成功。1942年10月26日，大黃蜂號航空母艦參加圣克魯斯群島戰役，遭日機襲擊沉沒。

發展沿革

研制背景

約克城級航母的設計得益于早期“突擊者”號（1934年7月完工，比約克城號航空母艦的龍骨鋪設晚了三個月）的經驗，但首先得益于更早的列克星敦級航母，后者是華盛頓哥倫比亞特區條約允許的改裝。1929年的“突擊者”號就已經按照華盛頓條約的噸位限制來設計，無論是單艦噸位還是總噸位。工程師們起初試圖用小型航母來填滿噸位的下限。然而，在其建造期間，使用“蘭利”號和紐波特海軍戰爭學院進行的標準化戰備演習以及列克星敦號的作戰報告表明，大型航空編隊的重要性。人們認為其更具靈活性。第二個擔憂更多地涉及工程方面，但同樣，戰備演習也表明了太平洋潛艇構成的真正威脅：反潛保護也需要成為其主要關注點。

研制歷程

初步方案確認（1930-1931 年）

約克城級航母的噸位設計從一開始便受到國際軍備條約的嚴格約束，同時需平衡作戰需求與工程限制，成為其設計發展的核心議題之一。根據 1922 年華盛頓哥倫比亞特區條約，在游騎兵號服役前，美國可用的航母總噸位還剩54400 噸（條約規定美國航母總噸位不得超過135000 噸）。在 “游騎兵” 號（1934 年完工）服役前，海軍最初考慮過 17,000 噸級的三航母方案，但隨著對大型航空聯隊（提升戰術靈活性）和反潛防護（應對太平洋潛艇威脅）的重視，這一方案被證明無法滿足需求 —— 更大的噸位成為融合 “大載機量”“高航速” 與 “基礎防護” 的必要條件。

1930 年倫敦條約進一步收緊限制，將美國原本不計入航母噸位計算的 “蘭利” 號納入了航母135000 噸的總噸位限制中，導致美國航母剩余可用噸位驟減至 52000 噸，迫使海軍重新規劃。此時，工程師面臨的核心矛盾是：如何在有限噸位內設計出既能搭載 80 架以上飛機（接近列克星敦級的載機能力），又能達到 32.5 節高航速（與重巡洋艦協同）并具備基礎裝甲防護（舷側裝甲 2.5-4 英寸，甲板裝甲 1.5 英寸）的現代化航母。

在方案論證階段，海軍部與船舶局（BuShips）曾探討多種噸位分配方案：

約克城級最終以 20,000 噸標準排水量定案（滿載 25,484 噸），雖小于列克星敦級（36,000 噸滿載），但通過優化船體設計（長寬比 1:10，提升航速）、采用專用航母構造（非改裝艦體），實現了 “小噸位大載機” 的突破 —— 其 90 架的機庫容量和 80 架的常規載機量，幾乎等同于噸位更大的列克星敦市級，成為條約時代 “效能最大化” 的典范。

方案細化（1931-1932 年）

甲板設計：1931-1932 年約克城級航母設計中，飛行甲板設計需兼顧多重因素。為與新型重巡洋艦協同，設定 32.5 節目標航速，同時結合作戰經驗改進航空操作設施。早期草案曾研究兩大方案：一是裝甲飛行甲板，雖優勢顯著，但受和平時期噸位限制，且當時無他國航母采用，最終放棄；二是雙層起飛甲板，借鑒日本 "赤城"" 加賀 " 號設計，卻因降落空間不足、結構阻礙起飛、噸位上升及穩定性問題被否決。經權衡，采用舷側式機庫甲板彈射器和飛行甲板彈射器，搭配單一長飛行甲板，結合艦尾阻攔裝置，成為兼顧起飛與降落的解決方案。?

武備設計：武器裝備設計初期未受足夠重視，海軍 "保守派" 與航空力量倡導者就自衛用水面火炮展開討論。考慮過 8 英寸火炮（突破噸位限制）和 6 英寸火炮（威力不足），二者均需犧牲航空力量。最終沿用 "游騎兵" 號方案，采用 5 英寸火炮，其優勢在于可提供遠程防空能力，并輔以大量 0.5 英寸勃朗寧 M1920 重機槍。同時，研發中的新型 28 毫米高射炮計劃納入設計，以滿足中等口徑火炮需求。?

艦島設計：指揮艦島設計借鑒英國航母經驗，針對 "暴怒" 號煙霧干擾問題，考慮過折疊式煙囪或降低航速，因航速至關重要，最終采用大型固定煙囪嵌入艦島的設計。隨著航空聯隊規模擴大和防空炮協同需求增加，艦島可更好地控制甲板作業并配備火控引導系統，故放棄平甲板航母設計。設計中還對噸位進行調整，以 F 設計方案為基礎削減噸位，使第三艘航母符合標準排水量要求。受大蕭條影響，最終設計雖推遲開工，但工程師有時間完善細節，針對航空技術進步延長飛行甲板，以適應更大更重的飛機起飛，讓設計更加成熟。?

約克城級航母的最終設計在 1932-1933 年完成，受大蕭條影響開工推遲，卻為工程師提供了繼續細化的機會。設計改進聚焦航空技術：飛行甲板加長以適配更大型飛機，2 萬噸排水量奠定現代化基礎；艦島集成高效火控與指揮系統，煙囪設計保障 32.5 節航速；近 800 英尺甲板可停放 25 架飛機，配備雙蒸汽彈射器，90 架容量的機庫通過三部升降機實現高效調度，遠超同期 “列克星敦市” 級。這些調整使約克城足球會級在技術上顯著領先。

建造沿革

1933年，富蘭克林·羅斯福就任美國總統后，海軍造艦計劃終于獲得政治上的支持。首先，小羅斯福動用全國工業復興法的資金，以援助失業造船工人為名，撥款建造兩艘航空母艦及若干驅逐艦，這批資金無須經正常國會程序撥款。最終爭論的中型航母設計變成了最初的兩艘約克城級航空母艦。

1934年5月21日，按照1932年的航母設計藍本，約克城級航母首艦約克城號航空母艦“約克城”號在紐波特紐斯造船及船塢公司開工建造，2號艦企業號航空母艦“企業”號于1934年7月6日在紐波特紐斯造船廠開工。

第二次世界大戰爆發后，美國不再受裁軍條約限制。加之1936年，日本退出海軍裁軍談判開始建造大型的翔鶴級航空母艦。美國海軍因此在1938年通過海軍擴建法案又追加多建造一艘航空母艦，以應付戰爭需要。由于時間緊迫，海軍事務委員會只能提出沿用約克城級的設計，但同時附帶多項改良，特別是將新艦的鍋爐與輪機交錯配置，以減低風險，可以說是約克城級改進型。

1939年3月30日，海軍開始為大黃蜂號招標。同年9月1日，二戰歐洲戰事爆發。大黃蜂號的建造進度隨即加快。9月25日在諾斯洛普·格魯門造船廠鋪設龍骨，由于改動過多，大黃蜂號最終只能建造新式艦島以及延長艦，動力系統的問題并沒有解決。

服役歷程

1940年12月14日，大黃蜂號下水，1941年10月20日正式服役。

1941年12月7日，偷襲珍珠港爆發時，大黃蜂號正在諾福克港外進行訓練。作為當時最新服役的航空母艦，大黃蜂號被選中參加空襲東京的任務，隨后參加了中途島戰役和瓜達爾卡納爾島的爭奪戰。

1942年，大黃蜂號在圣克魯斯群島戰役中，因魚雷攻擊而失去動力，無法離開戰場而沉沒。

技術特點

設計特點

約克城級航母充分吸收了之前美國海軍改裝、設計、建造航空母艦的經驗，和之前建造的“游騎兵”號航母相比，增大了艦體和航速，同時加強了水平和水下防護。大黃蜂號與前兩艘相比配置大體相同，艦體和航速稍有增大，同時加大了水面和水下防護。大黃蜂號也保留了不實用的機庫彈射器，在日后被移除。不同的時，其率先升級了火控系統、延長了飛行甲板，并擁有較大的艦艏。

艦型結構

約克城級航母采用了開放式機庫，擁有3部升降機，飛行甲板前端裝有2具彈射器，另外在機庫也設置了2具彈射器，緊急情況下艦載機可以通過其從機庫中直接彈射起飛，但后來在戰前已發現其效率低下，遂取消了這項不實用的功能，于1942年中途島戰役后拆除。飛行甲板前后安裝了兩組攔阻索，飛機可以在飛行甲板的任一端降落，但艦艏降落設施也因鮮有使用，而在后來拆除，其他飛行設施則未有顯著更動。木制飛行甲板沒有裝甲防護，艦橋、桅桿和煙囪一體化的島式上層建筑位于右舷。從約克城級開始，美國航空母艦的島式上層建筑和煙囪連為一體，從而形成了美國航空母艦的基本形式。

約克城級航母艦側裝設2.5-4英寸裝甲帶，以抵擋6英寸火炮，3層魚雷防水壁，配合裝甲帶防止魚雷攻擊，水平裝甲設于機庫，以阻止炸彈貫穿到下層機房及武器庫，飛行甲板由木板制造，不設裝甲。

1942年初，大黃蜂號涂上了第12號迷彩，其大體布置為：水線至機庫甲板下涂上藏青色，機庫甲板至艦島之間為海洋灰，艦島為陰霾灰（Haze gray），飛行甲板為甲板藍（Deck 藍色）。各艦迷彩的分劃界線并不一致，其中大黃蜂號便采用了改良的12號迷彩，連艦島亦有混合海洋灰及陰霾灰兩種顏色，這種迷彩可有效迷惑水面軍艦的目測，卻對避開飛機偵察無甚幫助。

艦載武器

艦載機

約克城級航母可搭載75-79架艦載機，在服役之初，仍搭載第二次世界大戰前的飛機，包括格魯門的F2F戰斗機及F3F戰斗機、馬丁公司的魚雷俯沖兩用BM轟炸機及諾斯洛普公司的BT俯沖轟炸機。大黃蜂號在1942年換上F4F，并在服役之初使用SBC俯沖轟炸機及布利茲特航空公司的SBN轟炸機。

1942年初，美國海軍尚未有完善的雷達系統，再加上海軍承襲戰前的攻擊優先戰術，約克城級初期俱以轟炸機為航空團核心。在中途島戰役中，大黃蜂號的航空團都是由1支F4F戰斗機小隊、1支TBD魚雷轟炸機小隊、1支SBD俯沖轟炸機小隊及1支SBD偵察機小隊組成。三艦的戰斗機有21架至25架不等，俯沖轟炸機有37架至38架，魚雷轟炸機則有13架至15架，總共分別攜帶了75架、79架和79架。瓜達爾卡納爾島戰役開始后，大黃蜂號陸續增加戰斗機數量，并減少魚雷轟炸機及俯沖轟炸機。

防御武器

約克城級航母艦艏及艦各設有4座，共8座單管5英寸/38高平兩用炮，分別置于左舷及右舷飛行甲板；艦島前方及后方各設有2座，共4座四聯裝1.1英寸/75高射炮；艦體各處共有24挺0.5毫米勃朗寧機槍。5英寸/38高平兩用炮是當時美國最新式的防空及水平兩用艦炮，其雙聯裝版本亦被后來的埃塞克斯級航空母艦沿用。

1939年，美國海軍武備署著手處理艦隊防空炮落后問題，在1940年開始生產波佛斯40毫米高炮及奧利岡20毫米防空炮，分別替換1.1英寸/75高炮及0.5毫米勃朗寧機槍。大黃蜂號將24挺約翰·勃朗寧全數更換為單裝20毫米/70防空炮，1942年2月，增至30門，7月又增至32門，同時再添置1座四聯裝高炮。

艦電系統

射控系統

美國航母最初的射控系統，都只能以準星及曳光彈瞄準，后來又加裝了光學目測鏡，但防空武器仍然全由人手瞄準。約克城號航空母艦與“企業”號服役之初，在煙囪前后均各裝有一座Mark33射控系統。大黃蜂號因較晚服役，故此安裝了較新的Mark37射控裝置，Mark37體積比Mark33大，可容納更大的電腦，以提升效能。Mark37的電腦及支撐點都在射控裝置下方的甲板，而非裝置內部，使系統有充足空間升級來安裝新式輔助設備，Mark33及Mark37均可安裝輔助火控雷達。

1942年，美國預備將第一代防空-水平兩用艦炮的FD火控雷達（即Mark4）安裝到約克城號航空母艦及“企業”號，大黃蜂號在試航時裝上。FD火控雷達可偵察12000碼內5英寸炮彈落點，探測到40000碼內的轟炸機、30000碼內的戰列艦、20000碼內的驅逐艦及12000碼內浮上水面的潛艇，準確度為40碼，分辨率400碼。

艦載雷達

約克城級航母在設計之時，雷達技術尚未成熟。1937年海軍研發出首批艦用搜索雷達，并在1940年命名為CXAM，安裝到多艘艦只。“約克城”號在1940年安裝了CXAM雷達，“企業”號在1941年安裝了CXAM-1型雷達。由于CXAM雷達過于笨重，大黃蜂號在1941年服役時，安裝了新式的SC雷達，但搜索距離卻大幅下降，只可探測到10海里內的戰列艦、3海里內的驅逐艦、30海里內的戰斗機及25海里內的轟炸機。因此海軍不久便拆除坐沉珍珠港的加利福尼亞號戰艦上的CXAM雷達，安裝到大黃蜂號上，將SC雷達留為備用，同時為大黃蜂號新設YE返航裝置，配合兩座雷達，引導艦載機返航降落。

性能數據

服役動態

空襲東京

1942年2月2日，大黃蜂號搭載了兩架陸航B-25轟炸機，并在30哩外海面成功起飛。這次實驗證明了杜立特的計劃可行：利用航母搭載陸航轟炸機到日本外海，然后予以轟炸。

1942年3月4日，大黃蜂號經巴拿馬運河，前往西岸的舊金山阿拉米達。3月20日抵達后，16架B-25轟炸機依次吊上了飛行甲板，而機庫則保留了大黃蜂號的機隊（B-25無法放到機庫）。4月2日，大黃蜂號低調下離開了阿拉米達，在此時船員才被告知，大黃蜂號將直接航向日本。

1942年4月14日，大黃蜂號與企業號的第十六機動艦隊匯合。計劃上，戰略轟炸機將于日本400至450海里外升空。然而事與愿違，日本已經在本土650海哩外海，部署了裝有無線電的漁船，組成預警網絡。

1942年4月18日清晨，美國軍隊在距離日本約600海哩被發現。美軍納什維爾號迅速將其擊沉。由于擔心位置已被日軍發現，威脅缺乏保護的兩艘航母，哈爾西在8時下令所有轟炸機起飛。由于海面狀況惡劣，陣風及大浪令船身劇烈搖擺，令起飛顯得更為困難。而率先起飛的杜立特只有467呎飛行甲板可用。幸運的是杜立特成功起飛，到9時20分16架戰略轟炸機全數起飛。大黃蜂號隨即調頭，在一星期后返回珍珠港。杜立特中校率領B-25轟炸機成功地空襲了東京和附近的城市。這一行動對美國和日本都產生了巨大的震動，富蘭克林·羅斯福開玩笑說，飛機是從“香格里拉”起飛的，這個“香格里拉”也就是大黃蜂號。

中途島

1942年4月30日，大黃蜂號被派往支援珊瑚海海戰，但在到達前海戰已經結束，在瑙魯一帶巡邏后，她于5月26日返回夏威夷，并在兩日后前往中途島。

1942年6月初，約克城號航空母艦、企業號和大黃蜂號在中途島東北地區350海里處會合，準備伏擊日本攻擊中途島的艦隊。

1942年6月4日晨，大黃蜂號出動35架無畏式俯沖轟炸機、10架野貓式戰斗機和15架蹂躪者魚雷機攻擊日本航空母艦艦隊。大黃蜂號的機隊并未直接摧毀日軍航母。在起初的魚雷轟炸機攻勢中，其第八魚雷中隊更被全數擊落，只有一人生還。大黃蜂號的俯沖轟炸機隊亦采取錯誤航向，結果一無所獲。大黃蜂號和約克城號、企業號各魚雷轟炸機隊為企業號、約克城號的俯沖轟炸機創造了一個最好的時機，一舉摧毀了3艘日本航空母艦。

1942年6月5日，美國軍隊開始追擊撤退的日軍艦隊，大黃蜂號擊沉了三號，并重傷最上號及朝潮號。中途島戰役后，大黃蜂號安裝了新式雷達并繼續其訓練。

瓜達爾卡納爾島戰役

1942年8月下旬，瓜達爾卡納爾島的爭奪戰中，美國海軍艦隊與日本第五航空戰隊在東所羅門群島海域交鋒，企業號、薩拉托加號航空母艦先后受傷返港，黃蜂號戰沉。

1942年8月17日，大黃蜂號離開夏威夷，前往所羅門群島。早期她主要用作巡航，并未有參與登陸瓜島戰事。后來企業號與薩拉托加號先后受創而要修理，大黃蜂號與黃蜂號便成為美軍太平洋上最后的航空母艦。

圣克魯茲海戰

1942年10月26日晨，在瓜達卡納爾島附近的圣克魯斯海域，大黃蜂號和剛剛維修完畢的企業號與日本艦隊的航空母艦再次對戰，日方是第五航空戰隊航母翔鶴、瑞鶴號航空母艦和瑞鳳號輕型航空母艦，大黃蜂號的轟炸機重創了翔鶴號。企業號躲避在云雨下，結果全部日機集中攻擊大黃蜂號，而大黃蜂號的護衛戰機配置得太近，沒能起到有效的保護。

1942年10月26日10時14分至25分之間，大黃蜂號被三顆炸彈及兩枚魚雷擊中，兩架受損飛機撞入甲板。艦上的航空油庫被點燃，引發大火，而艦橋及甲板嚴重損毀，引擎亦無法運作。受傷后的大黃蜂號只能由重巡洋艦北安普敦號拖帶以8節的速度前進。

1942年10月26日下午，由于火勢一度受控，美國軍隊在中午下令北安普敦號將大黃蜂號拖離戰場。由于纜索斷裂等技術性問題，拖行要到下午2時30分才開始。這段時間，企業號被數波轟炸機攻擊，嚴重受損，托馬斯·卡森·金凱德下令美軍撤退。雖然大黃蜂號的搶修兵成功令引擎恢復運作，然而4時20分，隼鷹號航空母艦的機隊發現了毫無防衛的大黃蜂號，北安普敦號立即切斷纜索回避攻擊。23分，一枚魚雷摧毀引擎室，并令艦身向右傾側14-18度。由于再無電力抽走入水，4時50分，艦長下令棄船。撤離期間，瑞鶴號的機隊又將一顆炸彈投入艦身。5時27分，全體船員離艦。6時02分，另一顆炸彈再度命中大黃蜂號，然而大黃蜂號仍未沉沒。美國軍隊下令兩艘驅逐艦馬斯廷號與安德森號擊沉大黃蜂號，其他艦只則全速撤退。大黃蜂號再被九枚魚雷及超過400發5英炮彈擊中，卻仍未加速下沉。

1942年10月26日晚上9時40分，日本先鋒驅逐艦離大黃蜂號只有二十分鐘航程，兩艘驅逐艦被逼撤退。10時20分，全體日軍艦隊抵達。宇垣纏表示“若事態允許“，卷云和秋云去把她拉回來。由于大黃蜂的排水量是卷云的十倍，僅僅兩只驅逐艦幾乎拖不動。于是兩艦就向大黃蜂號再發射四枚魚雷。10月27日1時35分，大黃蜂號終于沉沒。