企業號航空母艦（英文：USS Enterprise，舷號：CV-6，綽號：“幸運E/lucky E”、“大E/Big E”、“灰色幽靈/Gray Ghost”）是一艘隸屬于美國海軍的航空母艦，為約克城級航空母艦的二號艦，是服役于美國海軍的第六艘航空母艦，也是美國海軍第七艘以“企業”命名的軍艦，艦名源自美國獨立戰爭期間美國軍隊俘獲并更名的一艘英國單桅縱帆船“喬治”號。
企業號于1933年8月3日批準建造，1934年7月6日在弗吉尼亞紐波特紐斯造船廠開工，1936年10月3日下水，1938年5月12日服役，服役期間橫跨整個太平洋戰爭，歷經空襲東京、中途島戰役、東所羅門群島海戰、圣克魯斯群島戰役、瓜達爾卡納爾島戰役、吉爾伯特及馬紹爾群島戰役、馬里亞納海戰、萊特灣海戰、硫磺島戰役、沖繩縣島戰役等一系列重要的戰役，累計擊沉敵艦71艘，擊傷敵艦192艘，空中擊落敵機404架，地面擊毀地機507架。日本戰時曾三次公告企業號被擊沉，但事后均被證偽。企業號也憑借這豐功偉績成為太平洋戰爭中美國海軍戰斗資歷最深厚，功勛最卓著的戰艦，在第二次世界大戰中共獲20枚戰斗之星勛章，創造了人類史上引人注目的戰績。
大戰結束后，企業號航空母艦參與了接載美國軍隊回國的“魔毯行動”,1947年退役，1952年被先后重編為攻擊航母和反潛航母，但沒有作任何改裝，1956年被出售，1958年被拆解，結束了其輝煌的一生。
研制歷程
研制背景
企業號屬于約克城級航空母艦，而約克城級航母的設計得益于早期“突擊者”號（1934年7月完工，比約克城號航空母艦的龍骨鋪設晚了三個月）的經驗，但首先得益于更早的列克星敦級航母，后者是華盛頓哥倫比亞特區條約允許的改裝。1929年的“突擊者”號就已經按照華盛頓條約的噸位限制來設計，無論是單艦噸位還是總噸位。工程師們起初試圖用小型航母來填滿噸位的下限。然而，在其建造期間，使用“蘭利”號和紐波特海軍戰爭學院進行的標準化戰備演習以及列克星敦號的作戰報告表明，大型航空編隊的重要性。人們認為其更具靈活性。第二個擔憂更多地涉及工程方面，但同樣，戰備演習也表明了太平洋潛艇構成的真正威脅：反潛保護也需要成為其主要關注點。
設計歷程
初步方案確認（1930-1931 年）
約克城級航母的噸位設計從一開始便受到國際軍備條約的嚴格約束，同時需平衡作戰需求與工程限制，成為其設計發展的核心議題之一。根據 1922 年華盛頓哥倫比亞特區條約，在游騎兵號服役前，美國可用的航母總噸位還剩54400 噸（條約規定美國航母總噸位不得超過135000 噸）。在 “游騎兵” 號（1934 年完工）服役前，海軍最初考慮過 17,000 噸級的三航母方案，但隨著對大型航空聯隊（提升戰術靈活性）和反潛防護（應對太平洋潛艇威脅）的重視，這一方案被證明無法滿足需求 —— 更大的噸位成為融合 “大載機量”“高航速” 與 “基礎防護” 的必要條件。
1930 年倫敦條約進一步收緊限制，將美國原本不計入航母噸位計算的 “蘭利” 號納入了航母135000 噸的總噸位限制中，導致美國航母剩余可用噸位驟減至 52000 噸，迫使海軍重新規劃。此時，工程師面臨的核心矛盾是：如何在有限噸位內設計出既能搭載 80 架以上飛機（接近列克星敦級的載機能力），又能達到 32.5 節高航速（與重巡洋艦協同）并具備基礎裝甲防護（舷側裝甲 2.5-4 英寸，甲板裝甲 1.5 英寸）的現代化航母。
在方案論證階段，海軍部與船舶局（BuShips）曾探討多種噸位分配方案：
約克城級最終以 20,000 噸標準排水量定案（滿載 25,484 噸），雖小于列克星敦級（36,000 噸滿載），但通過優化船體設計（長寬比 1:10，提升航速）、采用專用航母構造（非改裝艦體），實現了 “小噸位大載機” 的突破 —— 其 90 架的機庫容量和 80 架的常規載機量，幾乎等同于噸位更大的列克星敦市級，成為條約時代 “效能最大化” 的典范。
方案細化（1931-1932 年）
甲板設計：1931-1932 年約克城級航母設計中，飛行甲板設計需兼顧多重因素。為與新型重巡洋艦協同，設定 32.5 節目標航速，同時結合作戰經驗改進航空操作設施。早期草案曾研究兩大方案：一是裝甲飛行甲板，雖優勢顯著，但受和平時期噸位限制，且當時無他國航母采用，最終放棄；二是雙層起飛甲板，借鑒日本 "赤城"" 加賀 " 號設計，卻因降落空間不足、結構阻礙起飛、噸位上升及穩定性問題被否決。經權衡，采用舷側式機庫甲板彈射器和飛行甲板彈射器，搭配單一長飛行甲板，結合艦尾阻攔裝置，成為兼顧起飛與降落的解決方案。?
武備設計：武器裝備設計初期未受足夠重視，海軍 "保守派" 與航空力量倡導者就自衛用水面火炮展開討論。考慮過 8 英寸火炮（突破噸位限制）和 6 英寸火炮（威力不足），二者均需犧牲航空力量。最終沿用 "游騎兵" 號方案，采用 5 英寸火炮，其優勢在于可提供遠程防空能力，并輔以大量 0.5 英寸勃朗寧 M1920 重機槍。同時，研發中的新型 28 毫米高射炮計劃納入設計，以滿足中等口徑火炮需求。?
艦島設計：指揮艦島設計借鑒英國航母經驗，針對 "暴怒" 號煙霧干擾問題，考慮過折疊式煙囪或降低航速，因航速至關重要，最終采用大型固定煙囪嵌入艦島的設計。隨著航空聯隊規模擴大和防空炮協同需求增加，艦島可更好地控制甲板作業并配備火控引導系統，故放棄平甲板航母設計。設計中還對噸位進行調整，以 F 設計方案為基礎削減噸位，使第三艘航母符合標準排水量要求。受大蕭條影響，最終設計雖推遲開工，但工程師有時間完善細節，針對航空技術進步延長飛行甲板，以適應更大更重的飛機起飛，讓設計更加成熟。?
約克城級航母的最終設計在 1932-1933 年完成，受大蕭條影響開工推遲，卻為工程師提供了繼續細化的機會。設計改進聚焦航空技術：飛行甲板加長以適配更大型飛機，2 萬噸排水量奠定現代化基礎；艦島集成高效火控與指揮系統，煙囪設計保障 32.5 節航速；近 800 英尺甲板可停放 25 架飛機，配備雙蒸汽彈射器，90 架容量的機庫通過三部升降機實現高效調度，遠超同期 “列克星敦市” 級。這些調整使約克城足球會級在技術上顯著領先。
建造過程
企業號是約克城級航母的二號艦，于1933年8月3日批準建造，1934年7月6日在紐波特紐斯造船廠開始建造，當時美國經濟尚未從1929年的經濟大蕭條中恢復，而美國國會又緊縮海軍經費，加上性能出眾的約克城級航母造價也極其昂貴，每噸費用造價高達1000美元（相當于2020年的27000美元），所以企業號的建造進度非常緩慢。1936年10月3日，企業號下水，當時美國海軍部長克勞德·A.斯旺森之妻露西·L.斯旺森給“企業號”航空母艦命名并舉行擲瓶禮，但是艦只設施都尚未建造完畢。1938年5月12日，歷經近4年的漫長建造周期，企業號終于加入美國海軍正式服役，入役當天的美國官方報道寫道：“企業號的服役，如一縷吉祥的陽光從天空灑下”似乎也預示著這艘戰艦將會有輝煌的一生。
艦名歷史
西方國家的歷史上以“企業”（Enterprise）為艦名的艦船很多，Enterprise這個單詞在英文中除了“企業”之外，還有“進取”、“冒險”“創新”等含義，所以在歷史上不乏以Enterprise命名的艦船，在法國、英國歷史上都有數十艘各類艦船以Enterprise命名。我們在此統一按照最常見的翻譯稱為“企業”號。而美國歷史上共有9艘軍艦以企業號命名，分別為企業號單桅縱帆船（1775年-1777年）（英語：USS Enterprise （1775））：美國海軍第一艘以企業號命名的船只。原先是未服役的英國單桅縱帆船“喬治號”（George），美國獨立戰爭期間，于1775年5月18日被美國軍隊俘獲，1777年7月7日，為避免被俘而自焚。
企業號（1776年-1777年）：美國海軍第二艘以企業號命名的船只。這艘多桅縱帆船（Schooner）在由美國大陸海軍收購改作軍事用途之前，曾經是一艘私掠船。由約瑟夫·坎貝爾（Joseph Campbell）所指揮的企業號主要是在契沙比克灣（Chesapeake Bay）地區擔任運輸、偵察與區域巡防任務，與其相關的文獻紀錄并不豐富。
企業號多桅縱帆船 (1799年)：第三艘以企業號命名的船只。這艘多桅縱帆船由亨利·史賓塞於1799年在馬里蘭州巴爾的摩建造。曾在巴爾巴利戰爭中作出第一擊，對抗的黎波里人所操作的的黎波里號。
企業號多桅縱帆船 (1831年)：第四艘以企業號命名的船只。也是艘多桅縱帆船，於1831年服役。
企業號螺槳動力帆船 (1874年)：第五艘以企業號命名的船只。是一艘螺槳動力帆船（screw sloop），於1877年服役
企業號區域巡邏艇 (SP-790)：第六艘以企業號命名的船只，是一艘汽艇（motorboat）。第一次世界大戰期間處於未役狀態。
企業號航空母艦?(CV-6)：第七艘以企業號命名的船只，也是美國海軍第一艘使用此名的航空母艦，是第二次世界大戰中美國海軍授勛最多的船只，同時也可能是近代最偉大的作戰船艦之一。
企業號航空母艦?(CVN-65)：第八艘以企業號命名的船只，為了紀念企業號航空母艦 (CV-6)，將世界第一艘核動力航空母艦命名為企業號。企業號於1960年首航，1961年服役，2012年12月1日退役。
企業號航空母艦（CVN-80）：第九艘以企業號命名的船只，是福特級航母的第三艘，也是核動力、電磁彈射，該艦將耗費約10萬噸鋼鐵，預計將于2025年下水，2028年時正式服役。新企業號的排水量也將是10萬噸，長337米，寬78米，吃水12米，可承載75架艦載機
設計及武備
總體設計
企業號作為約克城級的二號艦，標準排水量為19875噸，滿載排水量為25600噸。艦體全長251.4米，全寬33.4米，吃水滿載狀態下接近7.9米。
動力方面該艦配備有9座鍋爐，4座1000千瓦蒸汽輪機，2座200千瓦柴油輪機驅動4軸推進，總輸出功率約為120000軸馬力（試航期間達到過120517軸馬力），最高速度32.5節（試航時達到過33.65節)，在15節航速下續航距離可達12000海里。
企業號成員組包括227名軍官及1990名水兵。企業號服役時可以搭載97架艦載機，包含18架戰斗機、37架偵查轟炸機、18架魚類轟炸機、18架俯沖轟炸機、6架偵查轟炸機（1938年3月），企業號上配有3座彈射器與3座升降機來滿足飛機的維護及起降作業，飛行甲板前后安裝了兩組液壓型MK4攔阻裝置，每組攔阻裝置由兩套獨立的制動機構組成，阻攔索兩端各連結一套，可攔阻重量約5000千克，著艦速度為113千米/小時的艦載機。
裝甲防護及外觀方面，企業號的甲板防護為防護60磅以下炸彈的轟擊，艦船主裝甲帶厚度約為63.5-101.6毫米，防水艙壁約厚101.6毫米，指揮塔裝甲為50.8-101.6毫米，舵機裝甲厚度為101.6毫米。甲板裝甲厚38.1毫米，火控中心裝甲厚101.6毫米，水線裝甲厚121.9毫米；艦側裝設63.5-101.6毫米裝甲帶，以抵擋152毫米火炮；3層魚雷防水壁，配合裝甲帶防止魚雷攻擊，1943年回國返修時，又額外加設了1.8米的防雷鼓包以加強水下防御，同時還可以為艦艇提供額外浮力；水平裝甲設于機庫，以阻止炸彈貫穿到下層機房及武器庫；飛行甲板由木板制造，不設裝甲。外觀上，戰前的企業號是灰色涂裝，方便演習時識別，太平洋戰爭爆發后，企業號涂上了第12號迷彩，大體布置為，水線至機庫甲板下涂上海軍藍，機庫甲板至艦島之間為海洋灰，艦島為陰霾灰，飛行甲板為甲板藍。到了1943年回國維修后，企業號換上了第21號迷彩，全艦均為海軍藍；到了1944年企業號則換上了第33號迷彩，艦體側面混合了淺灰色和海洋灰，至于艦體平面和甲板，則由甲板藍及海洋灰組成。新迷彩的目標是為了迷惑潛艇及飛機計算艦艇的航速。到了1945年戰爭結束后，企業號換回了第21號全身海軍藍的迷彩，并將舷號6一白色油漆畫于飛行甲板。
動力系統
4臺帕森斯（Parsons）單減速齒輪蒸汽輪機，由9臺巴布科克(Babcock)和威爾科克斯（Wilcox 400 psi）鍋爐提供動力。
4軸推進可以達到120000馬力，理論速度可以最大達到32.5節，試航時測得最大速度達到33.65節，以15節速度航行時航程可達10400海里，20節可達7900海里。
艦載武器
艦載機
防空武器及火控系統
服役經歷
戰前經歷
企業號于1938年5月12日加入現役，隨即加入航母航空聯隊在近海訓練，7月18日，企業號前往加勒比海及南大西洋試航，期間曾到訪波多黎各、海地、里約熱內盧及關塔那摩灣，9月22日返回漢普頓錨地。1939年1月9日，企業號與約克城號航空母艦一同離開諾福克軍港，前往加勒比海，并與美國太平洋艦隊的部分軍艦會合，預備參與第20號艦隊解難演習。演習前夕企業號航空母艦與列克星敦號、突擊者號集結，在恩斯特·金恩中將的指揮下開展聯合飛行訓練，這是美國海軍有史以來最大規模的航母集結，此后一直要到1943年10月，美國海軍才有能力編組更大規模的航母艦隊。
2月20日，解難演習正式舉行。演習分為三部分，首部分是戰略演習，海軍將艦隊分為黑方及白方；黑方扮演島嶼防守國家，負責守衛波多黎各；白方扮演進攻國家，由亞速爾群島前往登陸波多黎各。企業號、約克城號航空母艦及列克星敦號被編入白方進攻，突擊者號則被編入黑方參與防守。航母艦隊分工則為約克城號負責艦隊防空，而企業號和列克星敦號則負責搜索并擊沉對方的航母及攔截艦隊。21日企業號未能搜索到對方航母，僅派出艦載機“擊沉”黑方數艘前來攔截登陸部隊的巡洋艦。24日早上列克星敦號再次派出飛機偵查突擊者號，而企業號則派出轟炸機空襲黑方機場及水上飛機母艦；而與此同時，黑方的數架PBY卡特琳娜水上飛機水上飛機發現了白方航空母艦群，下午馬克·米切爾上校再次帶領兩隊PBY發動了進攻并擊傷了列克星敦號。但同時黑方的水上飛機母艦也暴露了位置，25日上午來之企業號的艦載機群終于找到并“擊沉”了蘭利號航空母艦及萊特號兩艘水上飛機母艦，但是企業號本身也被問詢趕到的突擊者號艦載機“擊沉”，此階段雙方以接近平手告終。此后的第二階段為戰列艦之間的艦隊決戰、第三階段為登陸演習，企業號等航母均僅從旁輔助，沒有成為演習的真正主角。27日演習結束后企業號回到漢普頓錨地。
1940年4月隨著太平洋局勢的緊張，富蘭克林·羅斯福下令將包括企業號航空母艦在內的眾多戰艦從母港圣地亞哥前移至夏威夷的珍珠港，以威懾在亞洲表現得咄咄逼人的日本。此后企業號加入了由綽號“蠻牛”的小威廉·哈爾西（William Frederick Halsey, Jr.）海軍少將指揮下的特混艦隊。在接下來的數年里，企業號將在哈爾西將軍的指揮下取得它意想不到的輝煌。1941年隨著太平洋局勢的逐步緊張，美國為了抓緊備戰重設美國太平洋艦隊，企業號航空母艦也就順理成章的加入了太平洋艦隊，同時富蘭克林·羅斯福為了震懾日本，將太平洋艦隊主力從加利福尼亞州的圣地亞哥前調至夏威夷的珍珠港。隨著日本人的咄咄逼人和局勢的緊張，企業號和太平洋艦隊的其他艦船整個1941年都在抓緊訓練，準備著隨時可能爆發的戰爭。
二戰歷程
珍珠港事件
1941年11月28日，企業號航空母艦在哈爾西將軍率領下最后一次向威克島輸送海軍陸戰隊航空兵和他們的飛機。12月2日，海軍陸戰隊航空兵駕機升空，飛向威克島，而企業號則掉頭返回珍珠港，原計劃12月6日進港，然而因為遇到不良天氣，時間被推遲了一天，這一命運的安排也挽救了這艘偉大的軍艦，企業號避免了和珍珠港內一眾戰艦相同的下場。
1941年12月7日。日本海軍機動艦隊偷襲珍珠港，當日本飛機的炸彈落在瓦胡島上的海軍基地時，企業號正在珍珠港以西150英里的海面上，聽到珍珠港遇襲的消息后，哈爾西命令企業號的偵察機沿著珍珠港的西面、西南面、西北面四處偵查，但是均一無所獲，反而因為被珍珠港上空制空的日軍戰斗機、以及被美國軍隊誤擊、還有各種故障損失了9架戰機和11名飛行員
當企業號在12月8日進入珍珠港時，珍珠港是一片慘狀，經過簡單的加油和補給后，企業號于9日凌晨離港，到夏威夷王國的西北海域搜索，并與10日早上收獲了他在這場戰爭中的第一個戰果，一架SBD擊沉了日本I-70號潛艇。
空襲馬紹爾群島、威克島、馬庫斯島
1942年1月11日海軍中將哈爾西將軍指揮以企業號為核心的TF8特混艦隊（1航母、4重巡洋艦、6驅逐艦）與TF17特混艦隊（約克城號，1輕型巡洋艦，4驅逐艦，法蘭克·杰克·弗萊徹（Frank Jack Fletcher）少將指揮）協同，完成增援薩摩亞群島的作戰，共向島上輸送兵員5000人。2月1日，在增援薩摩亞返航途中，TF8對日占馬紹爾群島中防御最堅固的羅伊島，夸賈林環礁、沃特吉環礁和馬洛埃拉普環礁上的日軍基地進行了空襲，擊沉日軍小型艦艇4艘，擊毀飛機18架，連第6根據地隊的八代佑吉少將也被炸死，這是美國軍隊自太平洋戰爭開始以來第一次有組織的反攻，企業號由此享有反擊前鋒的美譽。當時南云忠一中將指揮的五航空戰隊4艘航母正在支援拉包爾登陸，得知馬紹爾群島遭襲擊后，立即高速向東追擊。追了一整天后，得到美國廣播“襲擊馬紹爾群島成功，艦隊返航”的消息后才放棄追趕。2月24日，為了復仇，同時也是為了分散在南太平洋攻城略地的日本艦隊的注意力，企業號又襲擊日本占領的威克島。8天以后的3月4日，企業號又襲擊了日軍盤踞的南鳥島。
杜立特空襲
1942年4月8日，企業號航空母艦在北安普頓號重巡洋艦和鹽湖城號重巡洋艦以及4艘驅逐艦和1艘油輪的陪伴下，開始了他在偷襲珍珠港后最重大的反擊行動，即伴隨并掩護大黃蜂號航母，后者的B25轟炸機編隊將要執行空襲日本本土任務，即著名的“杜立特空襲”（Doolittle Raid）也稱“空襲東京”（Tokyo Raid）。 因為B25中型轟炸機體積較大，無法放入大黃蜂號的機庫，只能全部停放在飛行甲板上，也就讓大黃蜂號完全失去了自衛的能力，所以尼米茲海軍上將派出企業號擔任艦隊的防空和護衛任務，艦隊原計劃在距離日本400海里的地方放出轟炸機，但是因為提前遭遇日本巡邏的情報漁船，害怕引來日本海軍攻擊，哈爾西將軍只能下令杜立特的轟炸機在距離東京約668海里的地方提前起飛，而當16架陸軍B25轟炸機全部安全起飛后，企業號和大黃蜂號即刻掉頭并在4月28日返回珍珠港
中途島海戰
1942年5月28日，破譯了日軍密碼的美國太平洋艦隊司令切斯特·尼米茲（Chester William Nimitz）海軍上將決心派出部隊在中途島伏擊日本海軍機動艦隊，報珍珠港的一箭之仇。6月2日雷蒙德·斯普魯恩斯（Raymond Ames Spruance）海軍少將率領企業號和大黃蜂號已經提前達到中途島東北地區埋伏。盡管掌握了日軍的動態，但是強大的日軍第一航空艦隊（轄赤城號航空母艦、加賀號航空母艦、飛龍號航空母艦、蒼龍號航空母艦4艘艦隊航母261架艦載機，榛明號、霧島號戰列艦2艘戰列艦、利根號、筑摩號2艘重巡洋艦、長良號輕巡洋艦、12艘驅逐艦）還是令美國人惴惴不安。6月4日晨，得到日軍艦隊位置的企業號航空母艦、大黃蜂號和約克城號均傾盡全力派出了由魚雷轟炸機、俯沖轟炸機和戰斗機組成的編隊前往襲擊日軍航母。因為缺乏配合，魚雷機隊、戰斗機隊、俯沖轟炸機隊均各自為戰，沒有形成合力。甚至大黃蜂號上的機隊由于航向錯誤，全程沒有發現日軍航母。企業號和約克城號上的魚雷機隊首先發現目標，但是無一命中，且大部被被護衛的零式戰斗機擊落損失慘重。企業號的俯沖轟炸機在麥克拉斯基的率領下，通過跟蹤日軍嵐號驅逐艦找到了日軍機動艦隊的主力，并與同時到達戰場的約克城號俯沖轟炸機隊共同重創了日軍的赤城號航空母艦、加賀號航空母艦、蒼龍號航空母艦三艘艦隊航母，一舉奠定了中途島戰役的勝勢。隨后企業號又再次派出俯沖轟炸機隊擊沉了殘余的飛龍號航空母艦和“三偎號重巡洋艦”，改變了整個太平洋戰爭的局勢
東所羅門海戰
中途島海戰后，經過短暫的休整，企業號又加入了瓜達爾卡納爾島戰役。1942年7月24日，企業號在托馬斯·卡森·金凱德（Thomas Cassin Kinkaid）海軍少將指揮下到達湯加，與薩拉托加號航母和黃蜂號航母一并組成TF61特混艦隊，掩護海軍陸戰隊登陸瓜島。同年8月24日，企業號與薩拉托加號航母一起參加了東所羅門群島海戰，擊沉了日本輕型航空母艦龍驤號及2艘運輸船，重創了水上飛機母艦千歲號航空母艦、擊傷巡洋艦和驅逐艦各一艘，擊落日機75架。但企業號被命中3枚250公斤炸彈另有4枚近失，炸毀升降機兩座，引發大火，共造成78人死亡，90人受傷，所幸整體傷勢不重，最終企業號于9月10日艱難地返回珍珠港修理。
圣克魯斯群島戰役
1942年10月26日，經過修整的企業號與大黃蜂號與日本機動艦隊再一次在瓜達爾卡納爾島海域激戰，史稱圣克魯斯海戰。此戰是太平洋戰爭中日美雙方進行的第四次航空母艦之間的對決。戰斗中，美國軍隊被擊沉大黃蜂號航空母艦航母、1艘驅逐艦，企業號航母負傷、戰列艦、巡洋艦、驅逐艦各1艘受損，損失艦載機74架，日軍翔鶴號、瑞鳳號輕型航空母艦航母受傷，損失巡洋艦、驅逐艦各1艘，損失艦載機100架。大黃蜂號沉沒以后，企業號成為美國太平洋艦隊唯一可用的航母，企業號的船員們在甲板上排列除了“企業對抗日本”（Enterprise vs Japan）的字樣，以表達他們的勇氣和決心。另一方面，經此第一次世界大戰后，日軍戰前訓練的精銳飛行員已經損失盡，而美國軍隊大量訓練有素的飛行員正在源源不斷的補充進來，雙方的海軍航空兵的實力差距越來越大，日本獲勝的機會越來越小。正如歷史學家埃里克·哈梅爾所說“日本贏得了圣克魯斯海戰的勝利，但卻永遠失去了贏得戰爭的最后希望。”
瓜達爾卡納爾海戰
1942年11月11日，企業號離開努美阿，帶著修女號維修船，一邊維修一邊趕赴瓜島以東海域，增援瓜島。11月12日-14日，企業號上的迪克·蓋恩斯中校帶著僅有的77架戰機（31架SBD無畏式俯沖轟炸機、37架F4F野貓戰斗機、9架TBF復仇者魚雷轟炸機）與瓜島亨德森機場的飛機攜手，對抗即將登陸支援瓜島日軍的運輸艦隊和打算炮擊瓜島亨德森機場的日軍艦隊。13日凌晨，美國軍隊的13艘軍艦與日軍的14艘軍艦在薩沃島附近海域遭遇，爆發了瓜達爾卡納爾海戰（日軍稱第三次所羅門海戰），雙方均損失慘重，14日黎明，企業號上立刻起飛戰機追趕昨日凌晨“挺身”攻擊瓜島的日軍艦艇，擊傷并導致比睿號戰列艦最終自沉，令日本損失了太平洋戰爭開始后的第一艘戰列艦。同時，擊沉了衣笠號重巡洋艦、擊傷鳥海號、摩耶號重巡洋艦，五十鈴號輕巡洋艦及滿潮號驅逐艦。在這場持續三天的激烈海戰中，美軍共沉輕(防空)巡洋艦2艘、驅逐艦7艘，傷戰列艦1艘、巡洋艦2艘、驅逐艦4艘。日軍沉戰列艦2艘、重巡洋艦1艘、驅逐艦3艘、運輸船10艘，重創運輸船1艘，傷巡洋艦6艘、驅逐艦3艘。雙方共有100多架戰機損毀，3600人陣亡，此戰后日軍向瓜島大規模運輸的計劃被徹底打碎，瓜達爾卡納爾島戰役勝利的天平開始倒向了美方。戰役后企業號于16日撤離并返回努美阿。
倫內爾島海戰
1943年1月下旬，企業號又重返前線參戰，在所羅門群島海域，為美國海軍艦隊提供空中保護，掩護4艘滿載人員和補給品的運輸船在瓜達爾卡納爾島登陸，這是將日軍最終趕出該島的努力的一部分，在瓜島附近海域的最后一次戰斗中，企業號的艦載機為芝加哥號重巡洋艦提供空中掩護，日軍出動12架一式陸攻發動進攻，盡管企業號擊落其中的11架，但大部分日機仍然完成了魚雷發射的任務，CA-29芝加哥號重型巡洋艦被擊沉。
回國修整
1943年5月8日，企業號的船員們終于有機會返回珍珠港，享受一次長達10周的假期的同時，也給企業號迎來了一次大的修正的機會。5月27日全體船員接受尼米茲海軍上將代表富蘭克林·羅斯福頒發的總統單位嘉獎，這也是有史以來第一個獲得總統集體嘉獎的戰艦。而在同年的7月20日，新的埃塞克斯級航母開始服役，企業號航空母艦在太平洋上終于不在孤單，它也回到美國本土進行大規模整修和改裝。
空襲吉爾伯特群島、夸賈林環礁
1943年11月19日企業號前往空襲吉爾伯特群島的馬金島，并掩護陸戰隊登陸，最終于23日占領馬金島。
1943年12月1日，企業號與新約克城號及另外兩艘埃塞克斯級航母一同前往空襲夸賈林環礁，擊毀日軍飛機152架。1944年1月6日，企業號與其他5艘大型航母組成TF58特混艦隊，由馬克·安德魯·"派提"·馬克·米切爾（英文：Marc Andrew "Pete" Mitscher）海軍少將指揮參加馬紹爾群島作戰，支援即將開始的登陸夸賈林的戰役。TF58包括5艘大型艦隊航母，4艘獨立級輕型航空母艦，6艘戰列艦，5艘重巡洋艦，5艘輕巡洋艦，28艘驅逐艦，以及多艘運輸艦，貨船，油輪，坦克登陸艦，船塢登陸艦，水上飛機母艦和其他輔助艦船。1月31日，在TF58強大火力支援下，美國軍隊攻克了馬紹爾群島中的夸賈林環礁、馬朱羅環礁等多個島嶼。
空襲特魯克
1944年2月17日，在斯普魯恩斯中將的指揮下，由米切爾少將指揮的TF58特混艦隊對特魯克環礁實施攻擊，企業號上搭載的裝有雷達的TBF復仇者夜間攻擊機參與空襲行動，此役共擊沉包括那珂號輕巡洋艦在內的艦艇9艘，特設艦船3艘，運輸船34艘，重創艦艇9艘，合計237000噸，擊毀飛機近300架。燒毀燃料1.7萬噸，地面死傷近600人，經過此戰后特魯克作為日本在南太平洋最大的海空基地功能盡失，日軍不得不退守絕對國防圈的馬里亞納群島
馬里亞納群島戰役
1944年6月6日，美國海軍計劃全面突破日軍劃設的“絕對國防圈”，在地球的另一端發動有史以來最大的兩棲登陸戰“諾曼底登陸”的同時，由775艘各式艦艇組成的龐大的美國太平洋艦隊從馬紹爾群島的馬朱羅環境和埃尼威托克環礁出發，在斯普魯恩斯上將的指揮下，兵發馬里亞納群島，即將于與日本聯合艦隊展開史上最大的航母大戰。6月11日，米切爾中將指揮TF58特混艦隊（轄大型航母9艘、小型航母8艘、戰列艦7艘、重巡洋艦3艘、輕巡洋艦6艘、防空巡洋艦4艘、驅逐艦58艘，合計93艘艦艇，艦載機902架），其規模是中途島日軍攻略艦隊的兩倍，空襲了羅塔島、塞班島、天寧島、關島等，重創了角田覺治中將指揮的基地航空部隊，同時為塞班島登陸部隊掃清了障礙。6月19日趕到的日軍機動艦隊在指揮官小澤治三郎中將的指揮下，通過“外圍攻擊”戰術對美國軍隊艦隊發動了一系列的進攻，但是在美軍雷達和攔截戰斗機的配合下，以及近炸引信的高射炮火的雙重絞殺下，損失慘重。企業號也參與了著名的“馬里亞納射火雞”比賽而再立新功。此次戰役，日軍損失大型航母3艘，補給船3艘，受傷航母4艘，戰列艦1艘，重巡洋艦1艘，損失艦載機395架，美軍僅邦克山號航母和黃蜂號航母受輕傷，損失飛機117架（大部分為夜間降落損失，飛行員大部被救回），此戰過后，日本海軍航空兵作為一支獨立作戰的力量已經基本不存在了，美軍大幅加快了太平洋戰爭勝利的步伐。
萊特灣海戰
1944年10月11日，為了配合即將到來的菲律賓登陸作戰，哈爾西將軍指揮第三艦隊（斯普魯恩斯指揮時番號是第五艦隊，哈爾西將軍指揮時番號是第三艦隊），前出到臺灣島一線，企業號隨同兵強馬壯的TF38（此時擁有各型航母17艘、戰列艦6艘、巡洋艦14艘、驅逐艦60艘）參與了臺灣沖大空戰，累計擊毀敵機312架，自身僅兩艘巡洋艦受傷。
1944年10月24日-10月26日，企業號航空母艦隨同TF38在哈爾西海軍上將的指揮下，取得了人類有史以來最大的海戰“萊特灣海戰”的勝利，此次海戰日軍共損失戰列艦3艘、航母4艘、重巡洋艦6艘、輕巡洋艦3艘、驅逐艦8艘、潛艇6艘，而美國軍隊僅損失小型航母1艘，護航航空母艦2艘，驅逐艦2艘，護衛驅逐艦1艘。萊特灣海戰后，日本海軍作為一支獨立軍種已經失去單獨作戰的能力，從此以后，日本海軍艦艇只能化整為零執行一些零星任務，再也沒有機會發動進攻了。
硫磺島戰役及進攻沖繩
1945年，隨著勝利的天平向著美國毫無懸念的傾斜，企業號也迎來了一個又一個的勝利，2月，企業號支援美軍在硫磺島的登陸作戰。4月，企業號參與了掩護進攻沖繩島的冰山行動，隨后參與了擊沉超級戰列艦大和號戰列艦的作戰行動。5月14日晨，一架日軍神風飛機突然撞擊企業號，企業號前部升降機被擊毀，死14人，傷34人，這是它在第二次世界大戰中最后一次受損傷，也迫使企業號返回美國修理直至日本宣布投降。
戰后歲月
二戰結束后，1945年10月27日，企業號參加了海軍建軍節的慶典活動。同年秋天，海軍部公布了企業號參戰以來的驕傲數據“共航行275000海里，擊落敵機911架，擊沉敵艦71艘，擊傷敵艦192艘”其中企業號上擊落敵機最多的兩個中隊分別是VF-20（135架）和VF-10（121架）。
1946年企業號前后4次執行了運送海外軍隊返回美國的“魔毯”行動，共計運送官兵13779名。
1947年2月17日，企業號退出現役，并被重新歸類為大西洋預備役艦隊的一支部隊。作為預備役部隊。
1952年10月，她被重新命名為CVA-6（攻擊航母）
1953年8月8日，她被命名為CVS-6（反潛航母）。作為一艘主力艦，她雖然“年輕”，但由于戰爭期間和戰后海軍航空兵的快速發展，她已經過時了。在經濟上，她無法進行現代化改造，以應對美國海軍投入使用的更重、更快的飛機。
1956年企業號退出現役并被出售給一家拆卸公司，1958年企業號開始拆卸，拆除企業號的艱巨任務由W·亨利·霍夫曼主持，作為一名對深愛歷史的海軍工程師，霍夫曼在企業號被拆除完成以前為他拍攝了超過150張照片，還從企業號上拿走了他的船尾板：一個巨大的鋼鐵制品，4.87米長，上面用凸出的字母標注了企業號的名稱，這塊鋼板后來被贈送給了新澤西州的河谷鎮，多年來他一直被陳列在一個少年棒球聯盟球場的圍欄后面，企業號最終于1960年5月拆卸完成。
另外企業號桅桿上懸掛的兩面旗幟至今也仍然存在，他在圣克魯斯群島戰役中的戰旗后來被贈送給了登陸信號官（LT Robin Lindsey），以表彰他那天出色的表現，現在這面旗幟在佛羅里達州彭薩科拉的海軍航空博物館中展出。另外一面旗幟是1938年5月12日企業號服役當天升起在艦上的那一面，他被贈送給了首席信號員切斯特·B·克拉克。多年來這面旗幟輾轉于多為收藏家，最后他被亞利桑那州菲尼克斯的布萊恩·哈格曼先生收藏，并與1999年秋天，這面國旗第一次在鳳凰城的Bank one棒球場公開展示。
1950年，美國海軍學院在當時的海軍上將哈里·W·希爾（Harry·W·Hill）的協助下，接管了企業號的鐘，這口大鐘現在被安放在班克羅夫特大廳前，坐落在學院1921屆畢業生捐贈的底座上。
歷史評價
企業號航母（CV-6）的服役生涯橫跨整個二戰太平洋戰爭，在整個太平洋戰爭期間美國海軍所參加的大小41場戰役，企業號參與了20場，比排在他后面的舊金山號巡洋艦多了3次，比排名第二的埃塞克斯號航母（埃塞克斯號航空母艦）多了7次。特別是在美國海軍最困難的1942年，他參與了每一場最重要的戰役，特別是中途島戰役，如果沒有企業號，美國人就沒法取得這場戰役的勝利。他也是開戰時美國太平洋艦隊5艘航母中幸存的唯一的1艘，曾經驕傲的以一艦對抗一國（企業號對抗日本）。他也是整個第二次世界大戰中獲得最多榮譽的戰艦。它是第一艘獲得美國總統集體嘉獎的軍艦，也是二戰期間唯一一艘同時榮獲總統集體嘉獎和海軍集體表彰的航母，它是美國歷史上光環最多的戰艦，多年來它一路沖鋒陷陣、任勞任怨、立下了赫赫戰功，也榮成“美國海軍最具戰斗力的軍艦”，它用實際行動證明：企業號才是太平洋上當之無愧的主宰。.
1945年8月，美國海軍部長，詹姆斯·福雷斯特爾稱企業號航空母艦是“最能象征海軍在這場戰爭中的歷史的一艘船”。
1945年10月，在紐約舉行的海軍日慶祝活動結束后，國防部長詹姆斯·福雷斯特爾向哈里·S·杜魯門總統建議，由于企業號無法操作當時進入服役的更重、更快的飛機，我們應該將他保留下來，“作為美國在戰爭中英勇和堅韌的象征，以及打擊所有我們的敵人的意志的象征。”
1945年11月23日，企業號在執行魔毯行動短暫停留在英國南安普敦港時，英國第一海軍部大臣阿爾伯特·亞歷山大爵士登上了企業號，并為企業號頒發了英國海軍部錦旗，這是英國皇家海軍最負盛名的勛章，企業號也是英國皇家海軍以外唯一一艘獲得這面旗幟的船，這是它創建400多年來唯一一艘獲得該面旗幟的非英國船只。
獲得榮譽
1943年5月 美國總統集體嘉獎、美國海軍集體表彰
1945年8月 美國海軍二十顆戰斗星表彰
1945年11月23日 英國海軍部錦旗
1995年5月15日，美國國防部向企業號等追贈第16特遣艦隊嘉獎
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而”企業號“一名則來自於以它為名的許多船艦。其中的第一艘是法蘭西護衛艦企業號（L'Entreprise），它在1705年被英國捕獲。英國人將其改名為皇家海軍企業號（HMS Enterprize）以供皇家海軍使用。第一艘使用“U.S.S Enterprise”（聯邦海軍企業號）的美國船艦是美國獨立戰爭中的一艘單桅戰船。還有第二次世界大戰中的美國軍隊功勛航空母艦（CV-6 Enterprise）。第八艘使用該名的美國船艦是世界上第一艘核動力航空母艦（CVN-65 Enterprise）。
由于《星際迷航》的流行，也為了紀念歷史上的這些真實船艦，美國航空航天局（NASA）將最早一艘試驗飛行的航天飛機命名為企業號。而在《星際迷航IV：搶救未來》中，航空母艦游騎兵號代替了企業號航空母艦的鏡頭。1994年，星際旅行大會在真正的企業號航空母艦上舉行，船上到處都是《星際旅行》的紀念品。在小說《獵殺紅色十月》中，企業號以它的呼號“星際基地”（Starbase）提及。
歷任艦長
參考資料 >
企業號航空母艦.美國海軍官方網站.2023-09-21
USS ENTERPRISE CV-6.企業號老兵網站.2023-09-19
資料：美軍約克城級航空母艦.新浪軍事.2023-10-03
海軍歷史和遺產司令部.美國海軍戰艦詞典.2023-09-15
美國第三艘福特級航母開造.環球網.2023-09-21
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