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來源：互聯(lián)網(wǎng)

廣珠城際鐵路是廣東省境內(nèi)連接廣州市與珠海市的城際鐵路，為中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京哈—京港高速鐵路澳通道的南端部分。也是珠三角城際快速軌道交通的主干線路之一。廣珠城際鐵路于2005年開工，2011年建成通車。

廣珠城際鐵路于2005年12月18日動工建設；2011年1月7日，廣州南站至珠海北站段和小欖站至新會站段先行通車；2012年12月31日，珠海北站至珠海站段竣工運營，廣珠城際鐵路全線貫通。廣珠城際鐵路廣州南站至珠海站段全長115.625千米，小欖站至新會站段全長26.609千米，全線總長度142.234千米，共設22個車站，列車運營速度200千米/小時。

廣珠城際鐵路的開通，使沿線城鎮(zhèn)間人員、物資、技術、資金等加速流通，推動珠三角區(qū)域資源整合和城市一體化發(fā)展。對于促進珠海市等珠江口西岸諸多城市快速融入珠三角一小時交通圈有著重大的歷史意義。

歷史沿革

2004年4月，廣東省開始推進珠三角城際快速軌道交通網(wǎng)建設項目；在廣珠城際鐵路工程可行性研究審查會中初步確定了鐵路的線路走向、技術標準及設計方案。7月14日，在首屆泛珠三角區(qū)域經(jīng)貿(mào)合作洽談會上，鐵道部和廣東省政府簽訂協(xié)議，協(xié)議規(guī)定鐵道部、廣東省各出資50%，共同投資成立廣東珠三角城際軌道交通有限責任公司，負責包括廣珠城軌在內(nèi)的珠三角城際軌道交通線的建設和未來營運。7月29日，廣東珠三角城際軌道交通有限責任公司正式注冊成立。

2005年3月16日，國務院審議通過《環(huán)渤海京津冀地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》，廣珠城軌從區(qū)域項目上升為國家戰(zhàn)略。5月16日，廣珠城際軌道交通工程初步設計審查會召開，再經(jīng)調(diào)整后的廣珠城軌設計方案獲得初步確定。新方案中廣珠城軌在原線路上作了大幅調(diào)整，南段線路（江門市以南）選擇了“南方案”，鐵路從中山翠亨進入珠海，沿港灣大道東側(cè)再進入鳳凰山隧道，出隧道后轉(zhuǎn)入珠海明珠路、港昌路、昌盛路，終點到達珠海市香洲區(qū)拱北街道的珠海站。12月18日，廣珠城際軌道交通工程正式全線動工。線路建設采用高架的形式，橋梁段占全線的92.25%。

至2007年底，廣珠城際鐵路全線完成投資36.6%，站前工程在施工。開累完成路基土石方112萬立方米，占設計的47.4%；特大橋64925延米，占設計的50.9%；大橋892延米，占設計的74.7%；涵洞115橫延米，占設計的24.1%；隧道3842成洞米，占設計的92.1%。

2008年4月28日，廣珠鐵路首要控制性工程虎跳門大橋作為先行開工點打下第一根樁，同時廣珠鐵路沿線的廣州段、江門段也陸續(xù)進入開工狀態(tài)。

2009年11月9日，中鐵三局集團有限公司承建的廣珠城際小欖鎮(zhèn)水道特大橋跨雞鴉水道主跨合龍，是全線率先合龍的最大寬度連續(xù)剛構(gòu)之一。2010年8月，廣珠城際鐵路鋪設第一條500米長軌。11月23日，廣珠城際鐵路全面進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段；同年12月，廣珠城際鐵路試運行。2011年1月7日，廣珠城際鐵路在廣州南站舉行開通儀式，正式開通運營。

2012年12月，廣珠城際鐵路珠海北站至珠海站段開通運營，廣珠城際鐵路全線通車。2014年1月，廣珠城際鐵路珠海延長線拱北至橫琴段動工建設。2024年1月10日，廣珠城際翠亨站開通；同日，廣珠城際鐵路江海站、禮樂站正式投入運營。

建設與規(guī)劃

廣珠城際鐵路起自新廣州站終至珠海站，線路全長116.9公里，含廣州樞紐配套工程、中山（小欖鎮(zhèn))—江門市支線（長26.8公里）。建設工期3.5年。工程2005年12月開工。至2007年底，全線完成投資36.6%，站前工程在施工。開累完成路基土石方112萬立方米，占設計的47.4%；特大橋64925延米，占設計的50.9%；大橋892延米，占設計的74.7%；涵洞115橫延米，占設計的24.1%；隧道3842成洞米，占設計的92.1%。廣珠城際軌道交通工程的建設，由廣東省和鐵道部各自出資50%參股，成立經(jīng)營公司進行運作。

設計參數(shù)

重點工程

西江特大橋

廣珠輕軌西江特大橋是廣珠城際鐵路重點控制性工程之一，也是中國單跨長度最大的鐵路橋梁之一。該橋是位于外海大橋、中江高速公路外海橋之間的一座新橋，起于中山古鎮(zhèn)，止于江門市江海區(qū)外海街道辦，橫跨一級航道西江，由主橋和東西引橋組成，共100個墩99跨，全長3809.99米。這是中國第一座鐵路獨塔斜拉剛構(gòu)橋，主橋長621.6米，主跨210米，是世界上大跨度鐵路客運專線單塔斜拉鋼構(gòu)橋之一，2007年9月，被中國企業(yè)新紀錄審定委員會列為第十二批“中國企業(yè)新紀錄”項目之一。為了安全引航和防撞，索塔增設了先進的、安全的引航和浮運的防撞設施。索塔是整座西江特大橋的施工重點，主橋塔墩高達109米，基礎為高樁承臺基礎，樁基由直徑為1.5米、2.8米兩種鉆樁組成，共60根；最大樁長達85米，最大水深達30米。

容桂水道特大橋

容桂水道特大橋位于佛山市順德區(qū)境內(nèi)，該地區(qū)屬于珠江三角洲沖積平原，地勢平坦，跨越河流、橋梁、城市道路和大廠房，沿途魚塘、苗圃較多。容桂水道特大橋主跨為（108．85＋2×185＋115.5）ｍ四孔一聯(lián)雙線連續(xù)剛構(gòu)，為國內(nèi)最大跨度的無碴軌道連續(xù)剛構(gòu)橋。主跨合龍段為兩個邊跨合龍段和兩個中跨合龍段，合龍段的長度均為2ｍ，梁高為5.5ｍ。中跨合龍段施工為本橋最關鍵工藝，也是本工程的難點，

小欖水道特大橋

小欖水道特大橋?qū)儆谑€工程的一部分，該工程路線全長17.9公里，投資總概算22億元，于2008年立項。其中，橋梁、互通部分由市交通發(fā)展集團建設，其他路段為鎮(zhèn)街出資自行建設。小欖水道特大橋是連通東鳳和小欖的重點交通項目，能有效緩解沙口大橋的交通壓力。

鳳凰山隧道

在整個廣珠城際鐵路工程中，鳳凰山隧道是最早動工、也是最關鍵的一個項目。鳳凰山隧道項目起于廣河高速春崗立交，向東與廣河高速共線約1公里，設3個隧道分別穿越鳳凰山、牛鼻山、斜山，終于蘿崗互通，與廣州—惠州高速公路對接，全長14.04公里，采用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時。建成后，路基寬度33.5米，設隧道4742米/3座，橋梁5275米/12座（其中特大橋2座），設漁沙坦、黃麻（廣汕）、蘿崗等3處互通式立交。

沿途信息

線路走向

佛山段

廣珠城際鐵路主線佛山段從廣州市番禺區(qū)廣州南站引出，向南跨過廣州—高明高速公路和陳村涌至佛山市順德區(qū)北鎮(zhèn)東北部設碧江站；向南跨過105國道至北滘鎮(zhèn)東南部設北滘站；向南跨過陳村水道至倫教鎮(zhèn)東部設順德站；向南沿廣珠西線高速公路西側(cè)至大良街道東南部設順德學院站；向南跨過容桂水道至容桂街道東部設容桂站。

中山段

廣珠城際鐵路主線中山段北接佛山市容桂站，向南沿廣珠西線高速公路西側(cè)跨過大魁河和廣州—中山—江門高速公路至南頭鎮(zhèn)東部設南頭站；向西南跨過小欖水道至小欖鎮(zhèn)南部設小欖站；向東南跨過北部排灌渠至東升鎮(zhèn)西南部設東升站；向東南依次跨過深圳—岑溪高速公路和廣珠西線高速公路至石岐區(qū)北部設中山北站；向東南至石岐區(qū)與中山火炬高技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)交界處設中山站；向東南沿G4至南朗鎮(zhèn)南部設南朗站。

珠海段

廣珠城際鐵路主線珠海段北接中山市容桂站，向南沿京港澳高速公路東側(cè)至唐家灣鎮(zhèn)北部設珠海北站；向南至北京理工大學珠海學院東側(cè)設唐家灣站；向南沿金鳳路西側(cè)至明珠街道北部設明珠站；向南沿明珠南路至前山街道設前山站；向南沿港昌路至拱北口岸附近設珠海站，并預留連接澳門的條件。

江中段

廣珠城際鐵路支線從中山市小欖鎮(zhèn)站引出，向西跨過聯(lián)豐中路至古鎮(zhèn)鎮(zhèn)東南部設古鎮(zhèn)站；向西跨過西江至江門市市江海區(qū)滘頭街道設江門東站；向西南跨過深岑高速公路和江門水道至新會區(qū)會城街道東部設新會站，并與江湛鐵路相連。

沿線車站

廣珠城際鐵路全線21個車站。其中主線設16個車站，依次分別為陳村、北滘、順德、順德大學、容桂街道、南頭、小欖、東升、石岐、中山、翠亨、金鼎、金唐、明珠、前山、珠海站。支線設5個車站，依次分別為古鎮(zhèn)、外海、江門、新民、江門西站。

交通接駁

廣珠城際鐵路與武廣、廣深港高鐵、貴廣線、南廣線在廣州南站無縫銜接。

運營

運營歷程

2011年1月7日，廣珠城際鐵路廣州南站至珠海北站段以及小欖站至新會站段開通運營。2012年12月31日，廣珠城際鐵路珠海北站至珠海站段開通運營，節(jié)假日客流高峰期每天開行動車組60對。其中廣州南站至珠海市站35對，最早發(fā)車時間為早上6時30分，最晚發(fā)車時間為晚上23時，全程運行時間最短為1小時12分鐘，高峰時段15分鐘開出一趟列車。

2013年2月1日，廣珠城際鐵路新增碧江站、順德學院站，全線開通站點數(shù)量增至17個；僅停靠4個大站點的大站停快車于當日開行，全程運行時間57分鐘；同年6月1日起，廣珠城際鐵路增加2組車底，平均每天加開8對動車組，每日列車總數(shù)調(diào)整為最高開行53.5對。

2014年2月5日，廣珠城際鐵路實現(xiàn)夜間高鐵無縫對接，旅客可在站內(nèi)快速中轉(zhuǎn)換乘。2015年11月28日，廣珠城際鐵路開行珠海至北京西 D924/3次、珠海至桂林北D2368/7次高鐵各1對，這是珠海首次開行跨省列車。2016年7月20日，根據(jù)國家發(fā)改委公布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，廣珠城際鐵路納入中國高速鐵路網(wǎng)。

2017年3月10日，廣珠城際江門站更名為江門東站。車站更名后，江門站將作為珠西綜合交通樞紐的中心，打造成為集鐵路、公路、城市軌道交通、公交、出租車、社會車等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐，成為珠三角通往粵西乃至大西南地區(qū)的鐵路門戶。同年4月16日，開通由珠海站發(fā)往鄭州東站、昆明南站和南寧東站的動車組。

2018年2月6日，廣珠城際鐵路各車站開通刷臉進站上車功能。截至2018年8月，廣珠城際鐵路廣州南站站至珠海站段每日開行動車組列車259趟。2019年7月27日起，廣珠城際鐵路各車站啟用電子客票。

2023年11月15日，廣珠城際正式開行珠海北站至珠海站小交路列車。

運營時間

從2012年12月31日起，廣珠城際鐵路實行新的列車運行圖，分為高峰期和日常兩種模式。

在公眾假期客流高峰期，每天將開行動車組60對，其中廣州南至珠海站35對，最早發(fā)車時間為6時30分，最晚發(fā)車時間為23時，全程運行時間最短為1小時12分鐘，高峰時段15分鐘開出一趟；廣州南至新會站開行25對，最早發(fā)車時間為早上6時45分，最晚發(fā)車時間為晚上21時25分，全程運行時間最快為49分鐘。

日常每天將開行動車組43.5對，其中廣州南站至珠海站25對，最早發(fā)車時間為7時，最晚發(fā)車時間為22時40分；廣州南至新會站開行18.5對，最早發(fā)車時間為6時45分，最晚發(fā)車時間為21時25分。

票價

自2013年1月1日起，廣州南至珠海站二等座票價調(diào)整為70元。

客運流量

2011年廣珠城際累計發(fā)送旅客人數(shù)1696萬人，日均發(fā)送47372人，全年實現(xiàn)運輸收入3.69億元。2012年廣珠城際預計發(fā)送旅客2009萬人。2014年2月21日，廣珠城際鐵路單日旅客發(fā)送量達6.4萬人次。

2012年7月18日，廣珠城際鐵路開通一年半后，累計運送旅客2708萬人次，2017年上升到3560萬人，2019年全年客運量達到5780萬人次。

2023年12月29日至2024年1月2日（2024年元旦假期），廣珠城際線路累計發(fā)送旅客97.2萬人次，日均發(fā)送旅客19.4萬人次，同比2023年元旦假期日均旅客發(fā)送量（6.7萬人）增長190%。今年元旦假期發(fā)送旅客量最高日為2023年12月31日，當日發(fā)送旅客22.8萬人次。

設備設施

車輛設施

CRH1A

廣珠城際鐵路運行的CRH1A-250型電力動車組構(gòu)造速度250千米/小時，8節(jié)車廂編組，定員631人，可重聯(lián)形成16節(jié)車廂編組，比原和諧號CRH1型電力動車組增加了橫向減振器，提高旅客乘坐舒適度。該動車組采用高質(zhì)量的標準化和模塊化設計，列車空間利用率高、結(jié)構(gòu)靈活，適應客運多元化需求；列車運行和維護費用較低。

CRH2A

和諧號CRH2型電力動車組由日本川崎重工和中國南車集團四方機車車輛股份有限公司聯(lián)合生產(chǎn)制造，構(gòu)造速度250千米/小時，8節(jié)車廂編組，座位定員626人；除設有一等座車和二等座車外，還設有半包房式VIP座。

CRH380A

CRH380A型電力動車組，是中國為營運高速鐵路，鐵道部設計師自主研發(fā)的CRH系列高速電力動車組，是世界上商業(yè)運營速度最快、科技含量最高、系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動車組，最高時速380公里。CRH380A系列為動力分散式、交流傳動的電力動車組，采用了鋁合金空心型材車體。中國鐵道部將所有自行發(fā)展關鍵技術、引進國外技術、聯(lián)合設計生產(chǎn)的中國鐵路高速(CRH)車輛均命名為"和諧號"。

CRH6A

和諧號CRH6型電力動車組基于先進的高速動車組技術，并融合了地鐵特點，滿足大載重、高速持續(xù)運行及快速起動的牽引系統(tǒng)，適應空重車變化大、頻繁快速停車的制動系統(tǒng)。列車采用大軸重輕量化的轉(zhuǎn)向架和高強度輕量化車體；同時采用寬車門、寬通道設計，最高運營速度200千米/小時。

運行系統(tǒng)

廣珠城際鐵路是按高速鐵路標準建設的客運專線，鋪設無砟軌道與無縫鋼軌，設計速度200千米/小時，搭配CTCS-2級的列車運行控制系統(tǒng)，采用GSM-R無線調(diào)度方案，最短發(fā)車間隔2分鐘，滿足對接其它高鐵線路要求。2018年7月23日，廣珠城際鐵路廣珠存車場動車組出入庫信號設置改造工程完工，存車場有14條停車線和4條檢修保養(yǎng)線，廣珠動車運用所至廣州南站聯(lián)絡線提速至60千米/小時，出車速率提升為原來的2倍。

特色與價值

特色

廣珠城際鐵路項目，橋梁長度占比均超過90%。

價值意義

廣珠城際鐵路沿途經(jīng)過珠三角眾多名鎮(zhèn)重鎮(zhèn)，“中國歷史文化名村”碧江，“中國家電制造業(yè)重鎮(zhèn)”北滘，“中國品牌名鎮(zhèn)”和“中國曲藝之鄉(xiāng)”容桂“南方鎖城”“中國五金制品產(chǎn)業(yè)基地”小欖、孫中山故鄉(xiāng)翠亨等。該鐵路的開通，將使沿線城鎮(zhèn)間人員、物資、技術、資金等加速流通，推動珠三角區(qū)域資源整合和城市一體化發(fā)展。

作為廣東省內(nèi)首條城際專線鐵路，廣珠城際自從2012年12月31日全線貫通運營以來，在結(jié)束珠江西岸多座城市不通鐵路的歷史，推動珠海市等珠江口西岸諸多城市快速融入珠三角一小時交通圈，加快推動廣、佛、中、江和珠海、澳門的交通一體化進程起到了積極作用，有著重大的歷史意義。

參考資料 >

.廣東省人民政府.2024-02-01

公共服務向省城睇齊城軌提升居民幸福感.新浪網(wǎng) 新聞中心.2018-09-21

廣珠城際軌道交通線正式開工.中國僑網(wǎng).2024-01-31

廣珠輕軌金鼎破土動工.珠江晚報.2024-02-01

廣珠城際鐵路首日試運行.中華人民共和國中央人民政府.2018-09-21

珠三角城際鐵路網(wǎng)西翼主軸廣珠線全線貫通.人民網(wǎng) 時政.2018-09-21

廣珠城際廣州至珠海段.廣東省鐵路建設投資集團有限公司.2025-12-05

2020年大珠三角：1小時經(jīng)濟圈(圖).大洋網(wǎng)-廣州日報.2024-02-01

【義工風采】城軌珠海站反詐便民志愿活動啟動.珠海市慈善總會.2024-02-01

【奮進新征程·粵來粵好】“硬核”100秒！航拍直擊大灣區(qū)“一小時交通圈”.南方網(wǎng).2024-02-01