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來源：互聯網

廣深鐵路是中國廣東省內首條連接廣州市、東莞市與深圳市之間的城際快速客運專線，全長147公里，設客運站點數量7個。廣深鐵路原為廣九鐵路華段，1909年動工施建，1911年全線貫通；1949年，廣九鐵路華段改名為廣深鐵路。2007年4月18日，廣深鐵路與廣九鐵路分離，形成獨立的客運專線鐵路。廣深鐵路西起廣州站、南至深圳站，列車最高運行速度每小時200千米。廣深鐵路在常平站與京九鐵路連接，在廣州站與京廣鐵路和廣茂鐵路連接，在平湖南站與平南鐵路和平鹽鐵路連接，在深圳鐵路樞紐（平湖站區間）接駁沿海鐵路廈深鐵路，在南端經羅湖橋與港鐵公司營運的東鐵線相接通到香港的紅磡站。另外設有連接廣州魚珠碼頭、黃埔新港和石龍港的支線。2014年，廣深鐵路全年累計發送旅客3600萬人次。為減少貨物列車對日間旅客列車運行的干擾，大多數貨物列車均安排在夜間運行。

歷史沿革

廣九鐵路華段（原廣深鐵路）

清宣統元年（1909年），廣九鐵路華段開工建設。

清宣統三年（1911年），廣九鐵路華段建成通車。因廣九鐵路華段在廣州市和深圳墟（深圳鎮）之間，故又名廣深鐵路。改革開放之前，廣深鐵路僅為單線鐵路。

廣深城際鐵路（新廣深鐵路）

1984年，廣深鐵路開始增建第二條軌道，同時成立了廣深鐵路公司。

1987年，廣深鐵路的復線軌道建成通車，運輸能力提高70%，成為當時廣東省內首條雙線鐵路。

1989年，由中國鐵道科學研究院和原廣州市鐵路局組成聯合專家組，對廣深鐵路提速改造進行可行性研究。

1991年，經中國國務院批準，廣深準高速鐵路立項。

1994年，廣深準高速鐵路線路改造和增建第三線軌道工程正式投入運營。

1998年，廣深線準高速鐵路電氣化工程竣工，同年8月28日正式投入運營。

2000年，廣深鐵路Ⅲ線軌道電氣化竣工通車，成為中國第一條三線軌道并行、全線封閉的電氣化鐵路。

2004年，廣深鐵路增Ⅳ線軌道工程動工建設。

2007年4月18日，廣深鐵路Ⅰ、Ⅱ線軌道完成提速改造后，列車運行速度可達每小時200千米，成為中國第一條公交化城際客運專線；Ⅳ線建成通車后，廣深段軌道線路成為中國首條四線軌道并行且客貨分線運行的鐵路。在隨后的鐵路運輸中，Ⅰ和Ⅱ線軌道專供廣深城際動車組列車高速行駛，即為廣深城際鐵路；其余兩線軌道供廣九直通車和其它跨線普速列車行駛，即為廣九鐵路；現今中國鐵路總公司所稱的廣深鐵路即指廣深城際鐵路。

2014年，廣深城際鐵路石龍站停止客運業務，新建的東莞市站投入使用，原常平鎮內的東莞站亦于2013年更名為“常平站”。

2015年，廣深鐵路與沿海快速鐵路廈深段的聯絡線竣工，成為廈深鐵路聯絡廣州和東莞兩市城區的一條支線路段。至此，廣深城際鐵路實現與中國國家高速鐵路網對接。

2020年8月31日凌晨4時7分，廣深鐵路信號聯鎖改造工程深圳、筍崗街道、深圳東三個站點聯鎖更新改造、信號設備更換安全正點開通并交付車站使用。至此，廣深鐵路全線信號聯鎖改造工程圓滿完工。

2021年8月18日起，為進一步方便商務、通勤旅客快捷出行，位于粵港澳大灣區的廣深、廣珠及珠機城際鐵路在提高運行效率的同時，同步推出“計次票”和“定期票”兩種靈活便捷、經濟實惠的新型票制產品。2024年11月6日零時起，廣深城際實行新的列車運行圖。

線路站點

設計參數

沿線車站

客運服務站（廣州—東莞—深圳市）

線路走向

廣州段

廣深鐵路廣州段西起廣州市越秀區廣州站，沿廣園快速路北側向東依次經過天河區、黃埔區，至增城區新塘鎮與穗莞深城際鐵路交叉，東至仙村鎮后南行；向南至石灘鎮后跨越東江北支流入東莞市。

廣深鐵路在廣州鐵路樞紐與京廣鐵路和廣茂鐵路銜接，另設連接廣州魚珠碼頭、黃埔新港和石龍港支線。

東莞段

廣深鐵路東莞段在石龍鎮北接廣州市段線路，向南跨越東江南干流后依次經過茶山鎮、東莞生態園濕地、橫瀝鎮、常平鎮，在常平鐵路樞紐中與京九鐵路和廣梅汕鐵路交匯，上跨廣惠城際鐵路；向南縱穿樟木頭鎮區，至塘廈鎮入深圳市。

深圳段

廣深鐵路深圳段北起龍崗區平湖站接東莞，向南跨越平南鐵路、平鹽鐵路和廈深鐵路，經過深圳東站南下至羅湖區羅湖口岸北側的深圳站，并在南端經羅湖橋與香港鐵路有限公司營運的港鐵東鐵線相接。

廣深鐵路在深圳鐵路樞紐（平湖站區間）接駁沿海鐵路廈深線。

運營情況

運營歷程

1959年10月，經原鐵道部批準，廣州、深圳之間增開91/92次特快列車，加掛餐車，不停靠中途站。

1966年8月，由四方機車車輛廠生產的中國第一代空調軟座客車開始在廣深鐵路上擔當91/92次列車，非廣交會召開期間只供外賓及華僑乘坐。

截至1979年，每日往返廣深兩地的旅客列車只有三對，全程耗時最快2小時5分鐘，最慢4小時45分鐘。

80年代起，隨著深圳經濟特區成立，廣深鐵路年旅客接發量約2000萬人次，來往兩地的客車數量不斷增加。

1983年，廣深鐵路開行每站停、全程運行需6小時的543/544次慢車為沿途村民服務。

1984年，廣深鐵路股份成立后，廣深列車的車次分為特快81~90次；初期有備用的97~100次；1991年新增71~78次、普快101~116次、221~228次以及兩趟慢車501/502次和543/544次，特快列車2小時可跑完全程。同時，原鐵道部允許廣深鐵路實行特殊運價，使其成為中國首條實現浮動運價體制的國鐵集團線路。

1993年，廣深列車冠以“深”字頭，年發送旅客達2600萬人次。

1994年，廣深鐵路完成既有線準高速改造；同年12月22日，廣深鐵路開行中國首列準高速客車，第一次采用25z型客車和DF11型準高速內燃機車；最高速度每小時160千米，全程行車時間縮短至1小時5分鐘；啟用代表準高速列車的“Z（準）”字頭車次，特快車次由“深”字頭改為“S”字頭以便識別。

1998年，廣深鐵路電氣化完工，同年8月28日起使用從瑞典引進的X2000擺式列車，并采用了“G（高）”字頭車次，最快運行時間為55分鐘。

2001年1月8日起，“DJJ1型電力動車組”電力動車組正式投入使用，最高速度每小時200千米，廣深城際列車數量增至每天54對。

2007年2月1日，“和諧號”動車組列車開始在廣深鐵路載客試運行，限速每小時160千米，當天早上6時45分和7時05分，T971次和T980次列車分別從廣州市和深圳市兩地雙向對開。同年4月18日，國鐵集團第六次大面積提速，廣深鐵路升級為城際鐵路，和諧號和諧號CRH1型電力動車組型動力分散式動車組分批取代原有的“藍箭”動車組，其中直達動車組全程運行時間縮短至52分鐘。

2009年3月23日起，廣深鐵路推出快通卡，完善鐵路"公交化"運營模式。旅客持卡進出站時各刷一次，所乘區段的票價就可自動扣除。

2015年2月1日起，廣深鐵路每天增開多趟往返于廣州東站和潮汕站之間的動車組。廣州市區的旅客可在廣州東站就近乘車速達粵省東部沿海城市，無需奔波到較遠的廣州南站；廣州東站至潮汕站最快行車用時僅3小時15分鐘；廣州天河區至深圳龍崗區和惠州惠陽區的耗時均在90分鐘內；東莞常平鎮至惠州惠陽區的用時僅50分鐘。截至2015年，廣深鐵路廣州東站至深圳站每日安排開行動力分散式列車達105對。

2016年9月26日，廣深鐵路平湖站重新開通，來往深圳站及廣州東站、廣州站的直達列車數量維持在每天2對。

2018年2月2日起，廣深鐵路推出刷手機進站服務；同年7月1日起，廣深鐵路開行廣州東站至廈門北站的動車組列車。

2019年1月21日起，廣深鐵路開啟支付寶（中國）網絡技術有限公司掃碼乘車。

客運流量

1979年，廣深鐵路日發送旅客僅1500人次左右。

1993年，廣深鐵路年發送旅客已達2600萬人次。

2008年，廣深鐵路年發送旅客突破3000萬人次。

2012年，春運期間廣深鐵路客流量達282萬人次。

2014年，廣深鐵路累計發送旅客達3600萬人次。

2017年，廣深鐵路累計發送旅客達3400萬人次。

設備設施

車輛設施

截至2018年8月，廣深鐵路的營運列車有和諧號和諧號CRH1型電力動車組型電力動車組（2007年2月1日起）和和諧號和諧號CRH6型電力動車組型電力動車組（2018年1月起）。

和諧號CRH1型電力動車組由青島四方阿爾斯通鐵路運輸設備有限公司（龐巴迪公司—青島四方—鮑爾鐵路運輸設備有限公司）生產制造，構造速度每小時250千米，5動3拖8節車廂編組，包括2節一等座車、5節二等座車和1節餐車，全車座位定員680人。

和諧號CRH6型電力動車組由原中國南車中車青島四方機車車輛股份有限公司自主設計和制造。該型動車組持續運營速度每小時200千米，單列8節車廂編組，車內采用準地鐵化設計，最大載客數可達1488人，滿足大載客量、快啟快停、快速乘降、編組靈活的城際鐵路運營要求；能夠適應站站停、大站停和一站直達式等多種運營模式；具有安全舒適、低碳環保等特點，并具備與干線鐵路互聯互通以及承擔城市群區域內大客流的運輸能力。

歷史車型

運行系統

曾代表中國鐵路先進水準的“藍箭”動車組、跨區間無縫線路、高速軌檢車、高速道岔、信息化調度指揮系統等一系列技術與設施都在廣深鐵路率先投入運用。中國自主研制的列車控制系統（CTCS-2）是滿足廣深鐵路提速要求的重點設備，通過車載設備（ATP）的安全型計算機進行超速防護和自動監控列車運行速度，實現時速200千米列車自動控制。

建設成果

重點工程

廣深鐵路在石龍鎮共有三座跨越東江南干流的鐵路橋，分別為石龍南橋（1911年建成，單線）、石龍南特大橋（1994年建成，雙線）、四線石龍南橋（2007年建成，雙線）。舊石龍南橋由昔日的英國鐵路公司建造，并由中國著名的鐵路工程師詹天佑任鐵路橋顧問，為原廣深鐵路的控制性工程。2005年8月26日，廣深鐵路四線軌道增建工程全面啟動，新建特大橋1座、大中橋梁31座；同時，石龍南單線鐵路橋停用。

技術難題

在廣深鐵路的試驗中，列車交會試驗時強大的交會壓力波把車窗玻璃全部打碎；列車高速行駛時，將一塊施工人員留在鋼軌間的鋼板吸起來，并將車底的設備損壞，這些現象提醒設計人員一方面要降低列車的升力，另一方面也為無砟軌道的采用提供了依據。為了配合高速列車的信號控制，中國引進了阿爾斯通公司的計算機聯鎖系統，于1991年11月19日率先在廣深鐵路紅海站開通使用，成為國鐵集團干線上第一個計算機聯鎖車站。

科研成果

廣深鐵路因在國內率先采用一些新技術，被視為中國高速鐵路的實驗基地和當時展示中國鐵路發展的“窗口”。廣深鐵路準高速電氣化改造工程中有80多項科技成果被授予1999年度鐵道部科學技術進步獎，其中時速200千米電氣化新技術獲鐵道部科技進步一等獎。廣深鐵路準高速電氣化改造工程榮獲建設部詹天佑土木工程大獎和中國建設工程魯班獎。