廈深鐵路東起廈門市，西到深圳市，途經福建省廈門、漳州和潮州市、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳等8市，全長502公里，設計時速200公里，總投資約417億元。該線通車后，乘火車從廈門至深圳的時間將由11小時縮短至2.5小時。
廈深鐵路是我國東南沿海地區連接福建省和廣東省之間的省際快速鐵路、國家Ⅰ級客貨干線鐵路。這條被喻為“特區之虹”的快速鐵路，不僅將廈門、汕頭、深圳三大經濟特區連成一線，還通過與福廈、溫福、杭甬等鐵路相連，打通我國杭深鐵路“大動脈”，成為貫穿長三角、海峽西岸、珠三角三大經濟區的一條“黃金走廊”，東南沿海形成了“3小時旅游經濟圈”。
2013年12月28日，一列搭載1100多名旅客的“和諧號”動車組列車駛出廈門高崎站，向著深圳市方向飛馳而去，標志著廈深鐵路正式通車運營，我國“四縱”高鐵網中的東南沿海快速鐵路通道成功收官。
2023年12月28日，伴隨著往來飛馳的動車和旅人匆匆的腳步，廈深鐵路迎來開通運營十周年。十年間，從廈門市往返深圳的圖定旅客列車由開通初期的33對增至目前的58對，廈門火車站通過廈深鐵路出行的旅客發送量連年遞增，十年間，廈深鐵路共開行旅客列車57.6萬趟，累計發送旅客1.37億人次。
歷史沿革
1995年，鄧小平視察福建省時曾指出興建廣東省至福建漳州、廈門等地的鐵路（今廈深鐵路）。
1997年，杭深鐵路概念提出，規劃線路北起寧波市、南至深圳市。
2002年10月，《漳潮鐵路預可行性研究報告》完成編制；規劃線路東起漳州市龍海區站，經福建漳州的龍海、薌城、漳浦、云霄縣、東山縣、詔安縣等縣（市、區），進入廣東潮州市的饒平縣、湘橋區、楓溪區，終止于廣梅汕鐵路的潮州站。
2003年3月，廣東省人大代表陳偉忠呼吁漳潮鐵路列入中國國家“十五”計劃后期沿海鐵路規劃；漳潮鐵路隨后逐漸納入沿海鐵路廈深段。
2004年1月21日，《中長期鐵路網規劃》經中國國務院審議通過，規劃要求于2010年建成廈門市～深圳市的客運專線。
2005年8月，原中華人民共和國鐵道部和福建省、廣東省兩省聯合上報《關于報送新建廈門至深圳鐵路項目建議書的函》；9月，中國國際工程咨詢有限公司對項目建議書進行了評估；12月，中國中華人民共和國國家發展和改革委員會批復項目建議書。
2007年6月6日，廈深鐵路設計方案確定，全段線路為以客運為主、兼顧貨運的國家Ⅰ級干線鐵路；同年11月23日，福建段線路開工建設。
2008年1月15日，廈深鐵路廣東段開工建設。
2009年5月8日，廈深鐵路榕江特大橋基礎工程全面展開施工；同年6月，長沙灣特大橋和東沖特大橋工程加速推進；同年12月30日，大南山隧道貫通。
2010年4月13日，廈深鐵路雙鷹頂隧道貫通；同年7月18日，鲘門隧道貫通；同年7月22日，東沖特大橋連續梁合龍。
2011年2月14日，廈深鐵路長沙灣特大橋合攏；同年4月，全線路段開始鋪軌。
2012年12月17日，廈深鐵路福建段梁山隧道全線貫通。
2013年5月23日，廈深鐵路紅棉隧道貫通；同年11月1日，全線路段進行聯調聯試；同年12月28日，全線竣工通車。
2018年12月8日，廈深鐵路汕頭聯絡線進入動態調試階段；同年12月31日，廈深鐵路汕頭聯絡線正式開通運營。
2022年2月消息，廈深鐵路潮陽站站前廣場項目單位組織部分本地工人進場施工，全力加快項目建設，爭取項目于2022年“國際勞動節”前竣工交付使用。
廈深鐵路潮陽站站前廣場進站路東端道路建成通車。
線路站點
技術標準
沿線車站
截至2019年1月7日，廈深鐵路客運車站共有19座（含汕頭聯絡線），貨運車站1座，預留車站1座。
??福建境內
客運車站：廈門市：廈門高崎站；漳州市：角美站、漳州北站、漳浦站、云霄站、詔安站。貨運車站：廈門市：前場站。預留車站：漳州市：洋奎站。
??廣東境內
潮州市：饒平站、潮汕站；汕頭市：汕頭站（汕頭聯絡線）、潮陽站；揭陽市：普寧站、葵潭站；汕尾市：陸豐站、汕尾站、鲘門站；惠州市：惠東站、惠州南站；深圳市：深圳坪山站、深圳北站。
貨運站1座：
?車站列表
線路走向
??福建段
廈深鐵路從廈門北站引出，沿鷹廈鐵路南側向西南跨越海滄區支線后在田邊與龍廈、鷹廈兩線共設角美站；線路繼續向西南跨漳詔高速公路、九龍江至漳州北站南側約9千米的洪塘設漳州站；線路折向西南大致沿福州—昆明公路至漳浦縣大南坂農場西側設漳浦站；至云霄縣馬山村南側設云霄站；至詔安縣西北部設詔安站后進入廣東省。
??廣東段
廈深鐵路自廈門西站引出，沿既有鷹廈線南側向西南，跨越海滄支線后在田邊與龍廈、鷹廈兩線共設新角美站；線路繼續向西南，跨漳詔高速公路、九龍江，沿漳州市規劃區南側，在既有漳州站南側約9公里的洪塘設漳州南站；線路自漳州南站引出折向西南，大致沿324國道走向，至漳浦縣大南坂農場西側設漳浦站；至云霄縣馬山村南側設云霄站；至詔安縣西北設詔安站進入廣東省；而后，經饒平縣聯饒鎮，跨過汕汾高速公路，至灰寨北側設饒平站；然后沿汕汾高速公路北側，相繼跨過韓江、廣梅汕鐵路，于潮州市沙溪鎮設潮汕站；線路自潮汕站出來后向西，經地都跨過榕江，至谷饒鎮設潮陽站；至普寧市東南設普寧站；線路出站后穿越大南山，經葵潭東北側設葵潭站；跨過深圳—汕頭高速公路，在陸豐市以東設陸豐站；跨過324國道，經陸豐縣城以南，至汕尾市區以北橫嶺山南設汕尾站；線路出站后向西，相繼跨深汕高速公路、長沙灣，沿高速公路北側，經鲘門站，至惠東縣以南設惠東站；向西沿深汕高速公路南側跨過惠大鐵路至惠陽區新橋村附近設惠州南站（今惠陽站）；經龍崗區坑梓街道，沿丹梓大道至三棵松水庫以南設龍崗站(深圳東站)，經橫崗街道、布吉街道，跨過廣深鐵路，引入廣深港高速鐵路新深圳站。
運營情況
運營歷程
2013年12月28日起，廈深鐵路開通運營，開行“G”字頭動車組3對，“D”字頭動車組31對；廈門市至深圳市的最快旅行時間為3小時34分；上海市至深圳的最快旅行時間由18小時壓縮至11小時51分鐘。
2014年4月26日起，廈深鐵路日常開行動車組增至37對，其中廣州南站至潮汕地區4對，深圳北至福州南9對、廈門北站5對、潮汕8對、杭州東1對、南京南站2對、上海虹橋站3對、溫州南1對、龍巖2對、南昌西站1對、饒平1對。原深圳北至潮汕D7412/7413次動車組延長至饒平縣，上海虹橋至深圳北D2281/2282次動車組延長至南京。
2015年2月1日起，原廣鐵集團開行經廣深鐵路和廈深鐵路跨線運行的廣州市東至潮汕動車組3對。
2016年5月15日起，深圳北站開行動車組225.5對；其中，廣州東至潮汕地區動車組增加3對，新增廣州南站至潮汕夜間動車組2對，D937/6次臥鋪動車組停靠普寧站。
2017年1月5日起，廈深鐵路深圳至汕尾路段每日開行捷運化城際列車（深汕捷運）；同年4月16日起，加開深圳北~廈門北D960/59次、珠海市~潮汕G6340/37/40G6339/8/9次、深圳北~深圳坪山C7212/1次動車組各1對。同年12月10日起，廈門市北至深圳北原有的D673/4次、D682/3次、D686/1次、D684/5次假日動車組轉為日常開行。
2018年7月1日起，廈深鐵路開行從廣州東站直達廈門高崎站的“D”字頭動車組；同年12月31日，隨著廈深鐵路汕頭聯絡線建成通車，廈深鐵路開行由汕頭站至廣州東站的“D”字頭動車組。
2019年12月11日，廈深鐵路開始實施電子客票。
2019年12月10日起，廈深鐵路深圳坪山、惠州南（今惠陽站）、惠東、鲘門、汕尾、陸豐、葵潭、普寧、潮陽、潮汕、饒平11座車站實施電子客票。
2021年4月10日，廈深高鐵正式實現達標提質，按時速250公里運行，并推出計次票和定期票。
客運流量
2014年暑運期間，廈深鐵路累計發送旅客174.5萬人次；同年12月28日，僅廈門高崎站年發送廈深線旅客就達到316萬人次。
2015年中華人民共和國國慶節前夕，廈深鐵路發送旅客4.3萬人次，同比增長73%。
2016年3月8日，廈深鐵路日均發送旅客已達5.7萬人次。
截至2017年9月26日，廈深鐵路從開通運營以來累計發送旅客5300萬人次。
截至2018年12月28日，廈深鐵路開通運營五周年累計發送旅客5137萬人次。
設備設施
車輛設施
廈深鐵路的營運旅客列車為和諧號CRH系列動車組。
和諧號CRH1型電力動車組由青島四方阿爾斯通鐵路運輸設備有限公司生產制造，構造速度每小時250千米，為8節車廂編組，全車座位定員649人。其中1號和8號車廂為一等座車，2至7號車廂為二等座車，餐車位于中部；設有大件行李擺放處和11個洗手間。
?CRH2A
和諧號CRH2型電力動車組由日本川崎重工業株式會社和CSR中車青島四方機車車輛股份有限公司生產制造，構造速度每小時250千米，舒適度和穩定性高；8節車廂編組，座位定員626人；除了設有一等座車和二等座車外，還設有半包房式VIP座，約有十幾個座位。
和諧號CRH380A型電力動車組由中車四方機車車輛股份有限公司生產制造，采用6動2拖共8節車廂編組，座位定員556人；構造速度每小時350千米，設計最高速度每小時380千米，最高試驗速度每小時486千米；每節車廂增設有兩根抗蛇形減震器，抗側滾扭桿以及車端減震器，使列車能穩中疾進。該列車為當時全球運營速度最快、科技含量最高、系統匹配最優的動車組。列車大量采用安全和人性化智能設計，車廂內每組座椅底部配有一個插座，盥洗室內設有電動剃須刀用插座；M3尺二位端洗手間和盥洗室之間的頂板上，廁所設有緊急呼喚蜂鳴器；端部通過臺及走廊車頂均設LED筒燈及揚聲器。列車司機室后方設VIP商務車廂兩節，共10個座位，每個座位配備多媒體影音設備，均為包裹式全電動座椅，座椅可設置為坐、半躺和全躺三個模式。
運行系統
廈深鐵路為雙線電氣化快速鐵路，設計速度每小時250千米；全線采用有砟有縫重軌鋪設，設計牽引質量3500噸，滿足開行六軸貨運機車及雙層集裝箱要求；設計最大貨流密度每年800萬噸，客車每日80對。廈深鐵路采用CTCS-2級列車運行控制系統，集合了高速移動語音和數據通信技術，可實現不同速度等級動車組共線運行控制，適應列車高速度、高密度運營下的總體設計、接口管理和調度指揮等要求。
建設成果
技術難題
廈深鐵路全線建有橋梁159座、隧道71座，橋隧比重為67%；沿線地質環境多樣復雜，施建期間面臨多種技術難題。全長9.888千米的梁山隧道途經十幾條規模大小不一的斷層或軟弱帶。全長8.607千米的梅林隧道，兩隧道壁最窄處僅0.6米，有12處重大安全風險源，為高風險隧道之一；隧道地質圍巖復雜，有國內罕見的Ⅵ級圍巖1.472米；隧道上跨下穿水庫和多條高速公路，還面對地下能源管道、人防工程等各種復雜地質條件，下穿最薄處僅2米。紅棉隧道全長僅1.410千米，但面臨穿越2條高壓燃氣管道、頂部9條高壓電塔、坍塌突水和隧道中部素土等問題。大南山隧道地處粵東山地，巖性主要為燕山期的花崗石體，具有斷裂帶發育，共有影響斷裂15條，其中大型區域斷裂層5條；高地溫區、巖爆帶、地應力等特殊地質體分布廣泛。榕江特大橋處于臺風高發區，地震基本烈度Ⅷ度，且處于入海口，通航萬噸級海輪，建設條件較為惡劣，建設過程中曾遭遇5次強臺風襲擊。
重點工程
廈深鐵路蓮花山隧道全長8.538千米，為潮汕地區站前重點工程項目，除部分路基外，還包括一座全長7.648千米的隧道和6座涵洞。
?大南山隧道
廈深鐵路大南山隧道位于揭陽市境內，全長12.697千米，為全線最長的隧道、重點控制性工程；于2008年1月開工，高峰期員工達1780人，投入大型設備200多臺套；日平均開挖進尺21.9米，創造了斜井開挖月均208米和正洞單口最高月掘進328米的佳績。在隧道進口遇到300米斷層影響帶時，施工單位采取增設迂回導坑、全斷面超前帷幕注漿、雙側壁導坑工法等多項技術措施確保安全快速通過斷層影響帶。
?雙鷹頂隧道
廈深鐵路雙鷹頂隧道起于白花鎮莆田村，經惠陽區沙田鎮至淡水新橋村，全長9.275千米。該隧道是全線圍巖最差、地質情況最復雜的隧道，Ⅳ、Ⅴ級圍巖比重占50%以上，穿越10條斷層、破碎帶、重金屬采空區、水庫、軟弱地層淺埋段等特殊地質段，為廈深鐵路廣東段重點控制工程之一。
?九龍江特大橋
九龍江特大橋位于廈深鐵路與龍廈鐵路的共線段，地處漳州市境內。該橋三跨九龍江北溪北港、北溪南港、廈漳高速公路及九龍江西溪，全長4.572千米；主跨為長達154米的預應力連續梁，在中國客運專線雙線橋非剛構連續梁中居全國之冠。
?韓江特大橋
廈深鐵路潮州境內全長17.64千米的韓江特大橋跨越韓江北溪、東溪、西溪三個分支。橋址處河面寬750米，從水面到承臺底深達20.5米；水中施工全面采用”雙壁鋼圍堰“措施，其中最大的圍堰外徑達31米，圍堰高度為26.5米，鋼材用量達681噸；道岔連續梁采用變寬變高變截面結構形式。
廈深鐵路長沙市灣特大橋位于汕尾境內，全長14.1千米，跨越長沙海灣，合龍精度誤差不足三毫米；海上主橋墩高度25米，穿越水下20多米海水淤泥層的橋墩基礎深度超過35米。橋墩基礎施工中，建設、設計和科研部門展開技術攻關，采用了”鋼板圍堰“和”鋼套箱防護“等技術措施克服季節性強臺風和潮汐的干擾，順利通過海上施工地段，在成功進行220多米連續現澆梁海上作業的同時，避免大橋建設期間污染海面養殖區。
廈深鐵路榕江特大橋全長近8千米，主橋采用連續兩個跨度220米的抗沖擊力強鋼桁梁柔性拱新技術，可大限度地減輕強臺風、地震等自然災害對大橋結構的影響，確保高速列車的行車安全和旅客乘坐舒適度。該橋主跨度在中國同類橋梁中居首位；橋墩高42.5米，橋墩基礎樁最大深度達108米；主橋鋼桁梁的總重量約1.6萬噸，單根鋼梁最大重量約60噸。該橋通航凈高38米，水面至拱頂的高度達100米，即使漲潮到最高水位103.5米時也能保證上下水航行的萬噸級貨輪通航。榕江特大橋廣泛采用新技術、新工藝，攻克了“深水橋樁基礎施工”、“大跨度鋼桁梁懸臂拼裝”等多項世界性技術難題。
建設規劃
2014年，原鐵道部和廣東省政府共同規劃廣梅汕鐵路增建二線及廈深鐵路聯絡線工程。該線路為國有鐵路I級雙線電氣化鐵路，全長44.49千米，設計速度每小時120千米，于2015年動工建設。廈深鐵路主聯絡線廣汕高速鐵路規劃于2009年，2017年7月6日開工建設，全長206千米，設計速度每小時350千米，直通廣州市和惠州兩市城區，計劃于2021年建成通車。
價值意義
廈深鐵路通車標志著整個東南沿海快速鐵路貫通，連接起閩東南和珠三角兩大經濟發達板塊，對于加快海峽西岸、長三角、珠三角三個經濟區的人員、物資、信息、資金交流，以及完善區域綜合運輸體系和促進區域經濟社會快速可持續發展具有重要意義。（人民日報評）
廈深鐵路這條交通大動脈把深圳市、汕頭市、廈門市3個經濟特區連成一體，形成一條“黃金走廊”，催生出東南沿海旅游的大格局；不僅縮短了時空的距離，而且改變著鐵路沿線人們的旅游出行方式，“3小時旅游圈”成為實實在在的生活圖景。（人民日報海外版評）
作為中國“四縱四橫”高鐵路網的最后“一縱”，廈深鐵路不僅使寧波市到深圳的沿海快速通道一氣呵成，而且將與內陸路網相連的所有末梢盡頭式鐵路聯系貫通，沿海鐵路的網絡效應充分發揮；不僅結束了沿線漳浦、云霄縣、詔安縣、饒平縣、普寧市、陸豐市、汕尾、惠東縣等8個縣市不通鐵路的歷史，而且以其快速、安全、舒適、準點、大能力等眾多特點對沿線客貨流產生強大吸引力。（中鐵二十三局七公司鐵四院評）
參考資料 >
廈深鐵路長軌鋪設雙線貫通.中國政府網.2024-04-06
聯結幸福 見證發展——廈深鐵路通車十周年側記.百家號.2024-04-06
廈深鐵路“七年陣痛”背后的博弈.鳳凰網.2022-02-13
廈深鐵路潮陽站站前廣場有望“五一”竣工.今日頭條.2022-02-10
廈深鐵路潮陽站站前廣場進站路東端道路建成通車.今日頭條.2023-01-13
廈深鐵路廣東段開建 預計2011年投入使用 -- 中國發展門戶網.中國發展門戶網.2021-12-10
廣深港高鐵等9條鐵路開始實施電子客票 便利春運出行|春運_新浪財經_新浪網.新浪財經.2022-02-13
12月7日起廣鐵集團多條線路將實施電子客票.中國新聞網.2022-02-13
廈深高鐵按時速250公里運行 廈門到深圳最快2.5小時_新聞中心_廈門網.廈門網.2022-02-13
4月10日起廈深高鐵時速提高至250公里.深圳政府在線.2025-07-23