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穗深城際鐵路（Guangzhou-Shenzhen Intercity Railway）簡(jiǎn)稱穗深線，原名穗莞深城際鐵路，是中國(guó)廣東省境內(nèi)一條連接廣州市、東莞市和深圳市的城際鐵路，呈南北走向，為珠三角城際快速軌道交通的主干線路之一，也是珠江三角洲東岸城市群的市郊鐵路，是珠江三角洲地區(qū)軌道交通同城化建設(shè)的首個(gè)開工項(xiàng)目。

穗深城際鐵路于2008年12月21日動(dòng)工建設(shè)新塘南站至深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)段；于2015年12月26日動(dòng)工建設(shè)竹料站至新塘南站段；2019年12月15日，穗莞深城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)新塘南站至深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)段；于2020年6月29日動(dòng)工建設(shè)深圳機(jī)場(chǎng)站至前海段。2021年4月10日，穗深城際鐵路全線唯一客貨兩用綜合性車站——石牌站正式開辦客運(yùn)業(yè)務(wù)。2024年5月28日，深圳地鐵發(fā)布《深鐵城際運(yùn)營(yíng)保險(xiǎn)(2024—2027年度)項(xiàng)目采購公告》信息顯示，穗莞深城際鐵路計(jì)劃于2024年9月1日移交深圳市地鐵接管并運(yùn)營(yíng)。

穗深城際鐵路主線北起新塘南站、南至深圳機(jī)場(chǎng)站，全長(zhǎng)76千米，共有15座客運(yùn)站；設(shè)計(jì)速度140千米/小時(shí)。穗深城際鐵路采取公交化運(yùn)營(yíng)模式，所有座位不對(duì)號(hào)入座，且車票為電子票，旅客可以隨時(shí)買票隨時(shí)出行。穗深城際鐵路正式開通后，縮短了往返穗、莞、深三地的時(shí)間，串聯(lián)起珠江東岸經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市組團(tuán)，為構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)1小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈、打造世界級(jí)城市群發(fā)揮了重要作用。

建設(shè)歷程

前期規(guī)劃

2001年，《珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)城際快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》預(yù)審稿出臺(tái)，該規(guī)劃方案計(jì)劃投入2000億打造珠三角城際快軌，以廣州為中心，輻射整個(gè)珠三角，連接城市地鐵，并在廣州市近郊結(jié)合城市軌道交通形成環(huán)線。在全工程的初、近期目標(biāo)中擬建廣州—南崗—東莞—虎門—深圳的城際鐵路，該線路為當(dāng)時(shí)近期規(guī)劃的鐵路工程項(xiàng)目，設(shè)計(jì)速度擬定120千米/小時(shí)。同年6月6日至7日，廣州市召開《珠江三角洲城際快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》評(píng)審會(huì)，原則上同意在珠江三角洲地區(qū)擬建區(qū)域性軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；一條從廣州市東部引出、沿珠江獅子洋東岸由北向南依次連接?xùn)|莞市和深圳市的城際鐵路概念開始初步確定。

2002年9月12日，在廣東省舉辦的《珠港澳交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與發(fā)展—提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力》研討會(huì)上，時(shí)任廣東省建設(shè)廳副廳長(zhǎng)房慶方首次提出在珠三角各城市（含香港特別行政區(qū)、澳門）構(gòu)建一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈概念，建設(shè)以廣州市為中心，以廣深、廣珠經(jīng)濟(jì)帶為主軸，聯(lián)接珠三角各城市的城際快速軌道交通系統(tǒng)。時(shí)任廣東省政府秘書長(zhǎng)陳堅(jiān)透露，廣東省已經(jīng)啟動(dòng)珠三角城際快速軌道的建設(shè)。同年11月25日，廣東省政府批準(zhǔn)《珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)城際快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，擬先行建設(shè)廣州至深圳市城際軌道主軸線路，并規(guī)劃設(shè)計(jì)順德區(qū)—番禺區(qū)—東莞的聯(lián)絡(luò)線路，增加琶洲街道至東莞接入廣深城際軌道的線路規(guī)劃。

2003年3月13日，時(shí)任東莞市長(zhǎng)黎桂康表示，省計(jì)委已將東莞與廣州市、深圳的輕軌鐵路連接納入規(guī)劃，修建輕軌可以把廣州、深圳、東莞這個(gè)經(jīng)濟(jì)走廊更緊密地連為一體。同年9月9日，珠江三角洲城際快速軌道交通籌備辦表示，廣州市至深圳市城際軌道交通項(xiàng)目進(jìn)入啟動(dòng)階段，線路設(shè)計(jì)起于廣州地鐵5號(hào)線蟹山站，經(jīng)東莞市至深圳皇崗，全長(zhǎng)132.5公里，計(jì)劃2010年前建成使用。

2004年，珠三角城際快速軌道交通廣深段項(xiàng)目建議書由鐵道部和廣東省聯(lián)合上報(bào)中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)。同年，根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“十五”建設(shè)規(guī)劃包括廣州～深圳市城際客運(yùn)系統(tǒng)。截至同年12月底，廣深城際軌道交通項(xiàng)目處于線路方案論證等前期工作階段。

2005年3月16日，國(guó)務(wù)院審議并原則通過《環(huán)渤海京津冀地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》，此規(guī)劃中提到在2005～2020年期間建設(shè)全長(zhǎng)131公里的廣州—東莞—深圳城際軌道交通線，城際客運(yùn)鐵路采用公交化設(shè)計(jì)方案，采取合理的技術(shù)制式方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行組織模式，實(shí)現(xiàn)快速度、大容量運(yùn)輸。

2006年8月，在深圳市人民政府與鐵道部的簽約儀式上，穗莞深城際鐵路公布在了國(guó)家鐵路深圳地區(qū)布局規(guī)劃圖中。2006年至2007年期間，廣州、東莞、深圳之間除既有改造提速的廣深鐵路外，還規(guī)劃有廣深港高速鐵路。為區(qū)分不同方位的城際線路，廣州至深圳沿珠江東岸鐵路又名穗莞深城際鐵路，簡(jiǎn)稱穗莞深城際線。

截至2007年3月12日，廣州至深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)段的工程預(yù)可行性研究已完成。同年11月13日，根據(jù)泛珠三角區(qū)域發(fā)展與合作的做法與體會(huì)報(bào)道，深圳市發(fā)展和改革局表示，穗莞深城際鐵路項(xiàng)目前期工作全面展開。

一期建設(shè)

2008年2月，廣東省十一屆省政府第一次常務(wù)會(huì)議原則同意批準(zhǔn)穗莞深城際軌道交通項(xiàng)目建議書，初步設(shè)15個(gè)站，全長(zhǎng)約97.608公里。同年12月21日，穗莞深城際鐵路東莞市—深圳機(jī)場(chǎng)段在寶安區(qū)舉行開工儀式。按當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，穗莞深城軌起于廣州地鐵5號(hào)線魚珠站，經(jīng)廣州市廟頭、開發(fā)區(qū)，東莞麻涌、洪梅鎮(zhèn)、沙田鎮(zhèn)、厚街鎮(zhèn)、虎門鎮(zhèn)、長(zhǎng)安鎮(zhèn)，深圳松崗、沙井、福永街道、機(jī)場(chǎng)北，終點(diǎn)為深圳機(jī)場(chǎng)站（預(yù)留至福田區(qū)中心區(qū)條件），設(shè)16個(gè)站，全長(zhǎng)約86.62公里，總投資196.9億元。東莞市—深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)段先行開工，全長(zhǎng)70.4公里，總投資156.78億元，原計(jì)劃總工期3年。深圳機(jī)場(chǎng)往南至福田中心區(qū)段建成后，線路全長(zhǎng)118公里，設(shè)站22個(gè)，平均站間距5.6公里，全程列車運(yùn)行時(shí)間約83分鐘。此外穗莞深城際鐵路東莞段原計(jì)劃經(jīng)麻涌、望牛墩鎮(zhèn)、道滘鎮(zhèn)、汽車總站、深圳國(guó)際會(huì)展中心、厚街鎮(zhèn)、虎門鎮(zhèn)、長(zhǎng)安鎮(zhèn)進(jìn)入深圳市，途經(jīng)東莞市中心，但在2008年9月，方案改為經(jīng)東莞西部，經(jīng)麻涌、洪梅鎮(zhèn)、沙田鎮(zhèn)、厚街、虎門、長(zhǎng)安。

2009年5月8日，廣州（東莞）至惠州城際軌道交通項(xiàng)目開工建設(shè)，擬從穗莞深城際鐵路洪梅站分離出莞惠線路，該項(xiàng)目線路走向起于穗莞深城際軌道交通東莞洪梅站，在東莞境內(nèi)經(jīng)道滘、南城、東城、寮步鎮(zhèn)、松山湖、大朗鎮(zhèn)、常平鎮(zhèn)、謝崗鎮(zhèn)等鎮(zhèn)（區(qū)）；在惠州境內(nèi)經(jīng)瀝林、陳江街道、惠環(huán)、惠城區(qū)等鎮(zhèn)（區(qū)）；終點(diǎn)為惠州市惠州大道，線路全長(zhǎng)約97公里，全線設(shè)站13個(gè)，速度目標(biāo)值為200公里/小時(shí)。同年9月，中國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)《珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2009年修訂）》，明確2009至2015年，重點(diǎn)推進(jìn)廣州市～東莞市～深圳市城際軌道交通項(xiàng)目建設(shè)。優(yōu)先利用廣深港高速鐵路和既有廣深鐵路等開行城際列車，在充分發(fā)揮既有資源作用的基礎(chǔ)上有序推進(jìn)城際軌道交通建設(shè)。

2010年5月5日，珠三角城際軌道交通的首環(huán)管片——穗莞深3標(biāo)第一塊管片順利完成澆注。同年6月30日，穗深城際鐵路的首片箱梁在穗深城際軌道工程I標(biāo)段完成澆筑。同年8月10日，廣東省人民政府辦公廳印發(fā)《珠江三角洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一體化規(guī)劃（2009—2020年）》的通知，統(tǒng)籌建設(shè)城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)，重點(diǎn)加快建設(shè)廣州市—東莞市—深圳市城市軌道交通。同年12月21日，廣東省自然資源廳批準(zhǔn)建設(shè)用地5.8175公頃，作為穗莞深城際軌道交通東莞至深圳段（深圳段）項(xiàng)目建設(shè)用地。

2011年4月26日，廣東省自然資源廳批準(zhǔn)建設(shè)用地59.2043公頃土，作為穗莞深城際軌道交通東莞段工程建設(shè)用地。同年5月27日，中鐵十六局集團(tuán)軌道公司承建的穗莞深城際SZH－3標(biāo)項(xiàng)目第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)—“穗莞深先鋒一號(hào)”始發(fā)，拉開了珠三角城際軌道建設(shè)盾構(gòu)施工的帷幕；同年9月29日，“穗莞深先鋒二號(hào)”始發(fā)，與“穗莞深先鋒一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行雙線掘進(jìn)；同年11月16日，“穗莞深先鋒三號(hào)”的始發(fā)，標(biāo)志著珠三角城際軌道建設(shè)重心正式轉(zhuǎn)入地下盾構(gòu)施工階段。

2012年6月5日，穗莞深城軌廣州市至東莞段環(huán)境影響報(bào)告書公示，穗莞深城際鐵路廣州至東莞段沿線設(shè)立15個(gè)站點(diǎn)（原計(jì)劃的東莞麻涌站被撤銷），并在中途設(shè)立新塘、中堂鎮(zhèn)、望牛墩鎮(zhèn)、望洪（莞惠線、穗莞深共用站）4座高架車站，其中在增城新塘站將與未來廣州的地鐵13號(hào)線、16號(hào)線連接換乘。報(bào)告書亦提到，線路建成后列車通過時(shí)會(huì)影響沿線用天線看電視的用戶，并建議對(duì)受影響的電視用戶預(yù)留有線電視接入條件補(bǔ)償費(fèi)。2012年6月6日，穗莞深城際鐵路取消麻涌站，站點(diǎn)改為新塘、中堂、望牛墩、望洪、洪梅鎮(zhèn)、沙田鎮(zhèn)、厚街鎮(zhèn)、虎門站、虎門商貿(mào)城、長(zhǎng)安廈邊、長(zhǎng)安金沙、海上田園、和平、機(jī)場(chǎng)北、機(jī)場(chǎng)東；同時(shí)，拆分廣莞惠城際鐵路莞惠段，莞惠城際鐵路與穗莞深城際鐵路在東莞西站呈十字形立交叉上下?lián)Q乘；8月7日，東莞市政府同意在望洪站設(shè)廣惠城際鐵路與穗莞深城際鐵路接軌的西南聯(lián)絡(luò)線；10月17日，穗莞深城際鐵路規(guī)劃起始站西移至廣州東站，增設(shè)廣州東、石牌、吉山三站。

2014年3月，穗莞深城際鐵路深圳市段開工建設(shè)，項(xiàng)目總投資51億元。2015年7月，穗莞深城際鐵路廣深鐵路III、IV線新塘至廣州東站沿線車站規(guī)劃修改方案獲通過，新方案中新塘至廣州東站沿線將設(shè)石牌站、奧體中心站、吉山站和下元站4個(gè)車站，相關(guān)路段全長(zhǎng)30公里。

2016年9月7日，穗莞深城際鐵路廣州東站線路引入工程在石牌站啟動(dòng)；10月15日，深圳段線路開建。2017年，穗莞深城際鐵路廣州東站線路進(jìn)入施工階段；9月1日，穗莞深城際鐵路新建奧體中心站Ⅲ線開通。同年11月17日，石牌站員工天橋完成吊裝，站房施工進(jìn)入收尾階段。2018年8月20日，穗莞深城際鐵路深圳段橫涌海特大橋主橋140米連續(xù)箱梁拱橋成功合攏。同年10月16日，穗莞深城際鐵路新塘至中堂站區(qū)間第一對(duì)500米長(zhǎng)軌落槽，全線鋪軌施工正式啟動(dòng)。

2019年8月23日，穗莞深城際鐵路工務(wù)工程靜態(tài)驗(yàn)收專業(yè)審查會(huì)議在北京進(jìn)行，靜態(tài)驗(yàn)收?qǐng)?bào)告順利通過專家評(píng)審。同年12月5日，穗莞深城際鐵路完成初步驗(yàn)收，項(xiàng)目各項(xiàng)測(cè)試指標(biāo)滿足動(dòng)力分散式列車列車速度達(dá)到140公里/小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的要求。同年12月15日，穗莞深城際鐵路廣州東站至深圳機(jī)場(chǎng)站區(qū)間開通運(yùn)營(yíng)，石牌站、天河?xùn)|站暫不啟用。采取公交化運(yùn)營(yíng)模式，所有座位不對(duì)號(hào)入座，且車票為電子票，旅客可以隨時(shí)買票隨時(shí)出行。運(yùn)營(yíng)初期開行37趟動(dòng)車組列車，其中廣州東站往返深圳機(jī)場(chǎng)站33趟，新塘南站往返深圳機(jī)場(chǎng)站4趟。日常開行33趟，其中廣州東站往返深圳機(jī)場(chǎng)站29趟，新塘南站往返深圳機(jī)場(chǎng)站4趟。從廣州市市內(nèi)交通樞紐廣州東站到深圳機(jī)場(chǎng)站最快僅需1小時(shí)11分鐘，從新塘南站到東莞西站最快僅需11分鐘，從新塘南站到深圳機(jī)場(chǎng)站最快僅需53分鐘。2020年6月28日，穗深城際開通支付寶（中國(guó)）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司掃碼乘車功能。2021年4月10日，隨著全國(guó)鐵路實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，由中鐵二十五局集團(tuán)有限公司承建的穗深城際鐵路全線唯一客貨兩用綜合性車站——石牌站正式開辦客運(yùn)業(yè)務(wù)。2024年5月28日，深圳地鐵發(fā)布《深鐵城際運(yùn)營(yíng)保險(xiǎn)(2024—2027年度)項(xiàng)目采購公告》。公告信息顯示，穗莞深城際鐵路計(jì)劃于2024年9月1日移交深圳地鐵接管并運(yùn)營(yíng)。

2024年6月15日零時(shí)起，全國(guó)鐵路將實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，重新鋪畫穗深城際線運(yùn)行圖開行C字頭動(dòng)車組列車23對(duì)，其中新塘南—深圳機(jī)場(chǎng)22對(duì)、中堂—深圳機(jī)場(chǎng)1對(duì)。

二期建設(shè)

2011年，廣東省發(fā)改委《關(guān)于珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃實(shí)施方案調(diào)整的函》（粵發(fā)改交通函［2011］1484號(hào)）中明確，穗莞深城際延長(zhǎng)線新塘至廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)段提前到2015年實(shí)施。2013年8月19日，穗莞深城際線二期(新塘經(jīng)廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)至花都站)項(xiàng)目獲得廣東省發(fā)展和改革委員會(huì)正式批復(fù)。該線路自新塘南站引出，經(jīng)增城區(qū)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、九龍鎮(zhèn)、中新知識(shí)城、竹料鎮(zhèn)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、平步大道，至終點(diǎn)廣州北站，線路全長(zhǎng)77.7公里。2014年5月21日開始招標(biāo)。

2015年7月21日，新白廣城際花都區(qū)至白云機(jī)場(chǎng)北段聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作進(jìn)入關(guān)鍵階段。12月26日，穗莞深城軌北延段新塘經(jīng)廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)至廣州北工程全線開工，此項(xiàng)目全部位于廣州市轄區(qū)內(nèi)，正線全長(zhǎng)77.7公里，經(jīng)過廣州市的增城區(qū)、黃埔區(qū)、白云、花都區(qū)4個(gè)區(qū)。線路起自穗莞深城際新塘站，經(jīng)增城開發(fā)區(qū)、鎮(zhèn)龍鎮(zhèn)、中新知識(shí)城、竹料鎮(zhèn)，在竹料站與廣佛環(huán)線接軌，共線引入廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，之后經(jīng)花山至廣州北站，全線新建車站13座，其中高架站8座、地下站5座。11月30日，廣州東環(huán)城際（花都站至白云機(jī)場(chǎng)北站）開通運(yùn)營(yíng)，共設(shè)4個(gè)車站。

2020年5月20日，新白廣京雄城際鐵路花都站至機(jī)場(chǎng)T2站段接觸網(wǎng)冷滑試驗(yàn)順利完成。11月30日，廣州東環(huán)城際（花都站至白云機(jī)場(chǎng)北站）開通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)22.6公里，共設(shè)4個(gè)車站。

2021年2月2日，廣東省交通廳批復(fù)新白廣城際鐵路新塘至機(jī)場(chǎng)T2段車站站名命名方案。2022年3月25日，新塘至廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)北段全線箱梁架設(shè)完成，新白廣城際項(xiàng)目主體工程基本完工。同年12月29日，新白廣城際鐵路新塘至機(jī)場(chǎng)T2站段全線鋪軌完成。截至2023年8月9日，新白廣城際主體增城段也已建成。2024年3月，新塘經(jīng)白云機(jī)場(chǎng)至廣州北站城際鐵路白云機(jī)場(chǎng)段大斷面矩形頂管隧道全部順利貫通。2024年6月，線路完成冷滑試驗(yàn)。

支線建設(shè)

2017年8月29日，廣東省發(fā)改委對(duì)穗莞深城際軌道琶洲支線項(xiàng)目進(jìn)行了審批公示：總投資72.04億元，建設(shè)期限為2017—2022年。該線從珠三角城際軌道廣佛環(huán)線琶洲站（不含）引出，經(jīng)海珠區(qū)、黃埔區(qū)、番禺區(qū)，接入佛莞城際軌道蓮花站（不含），線路全長(zhǎng)17.6公里，設(shè)大學(xué)城東站和化龍站等2座車站。琶洲支線通過佛莞城際與穗莞深城際望洪站相接，與穗莞深城際接駁后，可以直通佛山市、東莞市和深圳市三地。

2018年12月26日，琶洲支線正式開工建設(shè)。2020年9月10日，琶洲支線盾構(gòu)機(jī)“匠心號(hào)”順利始發(fā)。同年10月20日，琶洲支線PZH—2標(biāo)二工區(qū)左線“初心號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)。2021年5月18日，琶洲支線PHZ—1標(biāo)二工區(qū)大學(xué)城東站主體結(jié)構(gòu)全部完工。

2022年4月6日，琶洲支線貝崗公園明挖隧道～大學(xué)城東站區(qū)間右線順利貫通。這是琶洲支線全線首個(gè)雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間。同年4月27日，琶洲支線大學(xué)城東—新造豎井區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)順利完成下穿瀝窖水道施工任務(wù)。2023年7月6日，廣州琶洲支線“匠心號(hào)”13.65米大直徑盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)到達(dá)接收鋼套筒，標(biāo)志著廣州市中心城區(qū)首條大直徑盾構(gòu)隧道——珠三角城際琶洲支線（琶洲站至貝崗公園明挖段）區(qū)間隧道盾構(gòu)順利抵達(dá)接收井，也標(biāo)志該線路全線“洞通”。同年12月11日，琶洲支線全線無砟軌道工程施工完成。同年12月14日，琶洲支線正式進(jìn)入鋪軌階段。

2024年1月，琶洲支線全線完成鋪軌，實(shí)現(xiàn)軌通。截至2024年4月底，琶洲支線項(xiàng)目全線2座車站、3段區(qū)間工程（含與佛莞城際共建的引入蓮花站、預(yù)留南延工程）已全部取得建設(shè)工程規(guī)劃許可證。

南延線建設(shè)

穗莞深城際深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)至前海段工程是穗莞深城際的重要組成，并可進(jìn)一步向南延伸至皇崗口岸。

2019年8月27日，多方媒體發(fā)布新聞，穗莞深城際前海延長(zhǎng)線起于深圳機(jī)場(chǎng)站，出深圳寶安區(qū)國(guó)際機(jī)場(chǎng)后下穿西灣海域，經(jīng)碧海高爾夫俱樂部至寶安大道，沿寶安大道地下敷設(shè)至前海綜合交通樞紐，線路全長(zhǎng)15千米，全線地下敷設(shè)，設(shè)西鄉(xiāng)、前海2座車站。同年11月27日，《穗莞深城際軌道深圳機(jī)場(chǎng)至前海段工程項(xiàng)目社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析》公布，確定此工程項(xiàng)目全線地下敷設(shè)西鄉(xiāng)、寶安區(qū)、前海3座地下車站的方案。

2020年6月29日，穗莞深城際深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)至前海段工程項(xiàng)目舉行開工儀式，工程總投資119億元，計(jì)劃于2025年建成開通。2021年6月8日，穗莞深城際前?！蕧彾慰尚行匝芯繄?bào)告獲深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)核準(zhǔn)批復(fù)同意。2023年8月22日，穗莞深城際機(jī)場(chǎng)至前海段工程西鄉(xiāng)站至寶安站盾構(gòu)區(qū)間右線“奮進(jìn)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)。2024年4月25日，穗莞深城際前皇段皇崗口岸站框架逆作段最后一幅地連墻混凝土澆注完成，標(biāo)志著皇崗口岸站全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。截至2024年5月15日，穗莞深城際前皇段皇崗口岸站框架逆作段首段頂板已完成澆筑。5月24日，穗莞深城際前皇段工程中心公園存車場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)順利封頂。6月，穗莞深城際機(jī)前段機(jī)固盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通。

設(shè)計(jì)參數(shù)

線路站點(diǎn)

站點(diǎn)情況

主線車站

截至2022年3月6日，穗深城際鐵路主線已建客運(yùn)站有：新塘南站、中堂站、望牛墩站、東莞西站、洪梅站、東莞港站、厚街站、虎門北站、虎門東站、長(zhǎng)安西站、長(zhǎng)安站、沙井西站、福海西站、深圳機(jī)場(chǎng)北站和深圳機(jī)場(chǎng)站。

北延線車站

新白廣城際，全稱新塘經(jīng)白云機(jī)場(chǎng)至廣州北站城際鐵路，起點(diǎn)為新塘南站，向北經(jīng)增城區(qū)、黃埔區(qū)、白云區(qū)和花都區(qū)區(qū)，終點(diǎn)為廣州北站，全線設(shè)車站13座，全長(zhǎng)約78公里。它也是廣清城際、莞惠城際、穗莞深城際的連接線，建成后將能串聯(lián)起佛山、東莞、深圳等城市。

南延線車站

穗莞深城際前皇段線路起于穗深城際前海站（不含），止于皇崗口岸站，正線全長(zhǎng)21.158公里，動(dòng)走線長(zhǎng)3.18單線公里。全線地下敷設(shè)，設(shè)超級(jí)總部站、皇崗口岸站2座地下站及中心公園存車場(chǎng)1處，線路設(shè)計(jì)速度?160km/h?。

琶洲支線車站

琶洲支線連接廣佛環(huán)線琶洲站與佛莞（莞惠）線蓮花站。琶洲支線全長(zhǎng)17.6公里，建設(shè)工期4年。全線設(shè)琶洲站、大學(xué)城東站、化龍站、蓮花站共四個(gè)車站，其中大學(xué)城東站與地鐵7號(hào)線2期、琶洲站與地鐵11號(hào)線廣佛東環(huán)相互換乘，實(shí)現(xiàn)城際與地鐵互通，廣州市民跨城出行將更為便捷。

線路走向

主線

穗深城際鐵路莞深主線位于獅子?xùn)|岸城鎮(zhèn)地帶，連接廣州市、東莞市和深圳市，呈南北走向，為穗深城際鐵路市郊段。線路北起廣州市增城區(qū)新塘鎮(zhèn)新塘南站，向北分岔出新白廣線和廣深鐵路聯(lián)絡(luò)線，向南上跨廣深鐵路通道主路段；向南進(jìn)入東莞市境內(nèi)，跨過東江下游末端河網(wǎng)，沿獅子洋東岸南行依次經(jīng)中堂鎮(zhèn)鎮(zhèn)、望牛墩鎮(zhèn)、洪梅鎮(zhèn)和沙田鎮(zhèn)；折向東進(jìn)入地下至厚街鎮(zhèn)，向南下穿虎門鎮(zhèn)；向南至長(zhǎng)安鎮(zhèn)出地面，然后以高架橋形式至深圳市寶安區(qū)境內(nèi)；向南經(jīng)沙井街道和福海街道，以地下隧道形式進(jìn)入深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，遠(yuǎn)期延長(zhǎng)至南山區(qū)和福田區(qū)。

北延線

穗深城際鐵路新白廣線位于廣州市東北部縣區(qū)，為穗深城際鐵路北延段。線路從新塘南站引出，向北經(jīng)過增城開發(fā)區(qū)、鎮(zhèn)龍鎮(zhèn)、中新知識(shí)城、竹料鎮(zhèn)，在竹料站與廣佛環(huán)線接軌，共線引入廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，經(jīng)機(jī)場(chǎng)T2站、平步大道，至花都站；由北向南依次串聯(lián)增城區(qū)、黃埔區(qū)、白云區(qū)和花都區(qū)，在竹料站與廣佛環(huán)線城際鐵路東環(huán)段同時(shí)向北接軌并線；接廣佛環(huán)線城際鐵路北環(huán)段。

琶洲支線

穗莞深城際琶洲支線位于廣州市東南部，線路走向?yàn)閺膹V佛環(huán)線琶洲站引出，向東南方向經(jīng)廣州大學(xué)城、化龍鎮(zhèn)后，接入佛莞城際蓮花站。向東與廣惠城際鐵路共線下穿獅子洋，至東岸后出隧道接麻涌站；向東至東莞西站月臺(tái)西側(cè)之前，與廣惠城際鐵路分離，在東莞西站西南側(cè)以聯(lián)絡(luò)線形式向南拐彎接入穗深城際鐵路主線。

南延段

穗莞深城際南延段由深圳機(jī)場(chǎng)站出發(fā)，?途經(jīng)福田站，?最終到達(dá)皇崗口岸。穗莞深城際機(jī)前段起于已開通穗莞深城際深圳機(jī)場(chǎng)站，向東南延伸至前海站，全線共設(shè)西鄉(xiāng)、寶安區(qū)、前海3座車站。此線路全長(zhǎng)約15.2km，采用地下敷設(shè)，未來可在前海站，與深惠城軌、港深西部快線、深珠城際以及2條地鐵交會(huì)換乘。機(jī)前段還將穿越全線唯一一片海域，長(zhǎng)約3.1km。穗莞深城際前海至皇崗口岸段起于穗莞深城際前海站(不含)，向東經(jīng)前海、南山區(qū)、福田區(qū)止于皇崗口岸站，正線全長(zhǎng)21.1公里，動(dòng)走線長(zhǎng)3.2公里(單線)，全線設(shè)站2座，超級(jí)總部站、皇崗口岸站。全線采用地下敷設(shè)，在深圳灣超級(jí)總部基地和皇崗口岸地區(qū)與城際、地鐵等軌道線路形成綜合交通樞紐。此段未來可通過穗莞深城際，前海和皇崗口岸可經(jīng)廣深鐵路達(dá)廣州東站，經(jīng)佛莞城際及琶洲支線達(dá)琶洲站，經(jīng)新白廣城際達(dá)白云機(jī)場(chǎng)、花都站。

運(yùn)營(yíng)與服務(wù)

運(yùn)營(yíng)模式

穗深城際鐵路線路列車采用公交化運(yùn)營(yíng)方式，列車專為短途城際鐵路設(shè)計(jì)，并沒有設(shè)置一等座。穗深城際鐵路的列車只售無座票，?不對(duì)號(hào)入座，?每個(gè)站只停1—2分鐘。線路運(yùn)行時(shí)間根據(jù)具體情況來定停點(diǎn)站，最快時(shí)間全程只停三個(gè)，僅需1小時(shí)11分鐘，全線站站停，15個(gè)車站用時(shí)2個(gè)小時(shí)。

穗深城際鐵路每日最多開行37趟動(dòng)力分散式列車列車。廣州東站往返深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)站33趟；新塘南站往返深圳機(jī)場(chǎng)站4趟。日常開行33趟，廣州市東站往返深圳機(jī)場(chǎng)站29趟；新塘南站往返深圳市機(jī)場(chǎng)站4趟。

運(yùn)營(yíng)時(shí)刻

列車時(shí)刻方面，每天深圳機(jī)場(chǎng)前往廣州東首趟列車為7:45，末班車為20:36，由廣州東開往深圳機(jī)場(chǎng)的首趟列車為7:16，末班車為20:05。兩地開行的列車中，每天的大站快車只有3對(duì)，運(yùn)行時(shí)間為71—77分鐘，停靠新塘南、東莞西、虎門北、深圳機(jī)場(chǎng)等站。除大站快車外，其余基本為“站站停”的城際列車，每個(gè)站運(yùn)行時(shí)間約為5分鐘，從廣州東抵達(dá)深圳機(jī)場(chǎng)接近2個(gè)小時(shí)。

客運(yùn)流量

2019年12月15日，穗深城際鐵路通車首日，開通初期，鐵路部門安排37趟動(dòng)車組往返廣州和深圳之間，首日全線發(fā)送旅客1.5萬人次。

截至2020年1月16日15時(shí)，穗深城際運(yùn)送旅客已突破10萬人次。其中春運(yùn)期間，穗深城際日開行動(dòng)車組27對(duì)，日均發(fā)送旅客1.5萬人次，高峰時(shí)期發(fā)送旅客3萬人次。

票務(wù)情況

穗深城際鐵路采取公交化運(yùn)營(yíng)模式，所有座位不對(duì)號(hào)入座，且車票為電子票，旅客可以隨時(shí)買票隨時(shí)出行。

便民服務(wù)

2019年12月15日，穗深城際列車開通運(yùn)行，站內(nèi)設(shè)有指引牌路牌和自助售票機(jī)。啟用電子客票，紙質(zhì)車票方面，車票上僅顯示出發(fā)站、終點(diǎn)站、車次以及座位等級(jí)，并著重加粗“不對(duì)號(hào)入座”，以提醒乘客。購票方式主要分為線上和線下兩種；線上購票通過12306官網(wǎng)或手機(jī)“鐵路12306”APP；線下購票則是通過車站人工售票窗口或自助售票機(jī)，但無論用哪種方式買票，都需要攜帶本人二代身份證乘車。

穗深城際列車每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置了64個(gè)座位，配備了洗手間、飲水。在車廂內(nèi)每個(gè)靠通道的座位下方都設(shè)置了一個(gè)電源插座，每節(jié)車廂車頭一側(cè)設(shè)行李架，供旅客擺放行李，另一側(cè)靠窗設(shè)置了六個(gè)折疊座位，旅客可坐在上面欣賞沿途風(fēng)景。

2020年6月28日，穗深城際開通支付寶掃碼乘車，乘客無需提前購票，刷支付寶就能直接乘車。經(jīng)支付寶團(tuán)隊(duì)測(cè)算，掃碼乘車的全過程耗時(shí)僅需3秒，比起之前在窗口排隊(duì)買票、取票，或者網(wǎng)上買票，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)站核驗(yàn)身份證等流程，可以為每位旅客平均節(jié)省時(shí)間15分鐘以上。

設(shè)備設(shè)施

車輛設(shè)施

穗深城際采用中車廣東省制造的和諧號(hào)CRH6型電力動(dòng)車組A型動(dòng)力分散式列車，共有8車廂、470多個(gè)車位，每趟車最多可以載客1400多人，構(gòu)造速度200千米/小時(shí)，采用廣東城際涂裝。穗深城際內(nèi)部寬敞，每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置了64個(gè)座位，每?jī)蓚€(gè)座位都配備了一個(gè)充電插口，方便乘客給手機(jī)、電腦充電，列車還配備了洗手間和飲水機(jī)，滿足乘客的基本需求。

檢修基地

穗深城際中堂動(dòng)車運(yùn)用所位于穗莞深城際中堂站北面，與中堂站縱列布置并在該站小里程端接軌引入穗莞深正線。中堂動(dòng)車運(yùn)用所占地約32萬平方米，設(shè)檢查庫線4條、預(yù)留2條，存車線8條、預(yù)留6條，設(shè)臨修、不落輪鏇、外皮洗刷和牽出線各1條，并配套設(shè)置不落輪鏇庫等動(dòng)車組檢修設(shè)施，擔(dān)負(fù)著運(yùn)行動(dòng)車組的存車及檢修任務(wù)，具備CRH6型動(dòng)車組的一二級(jí)修功能，在城際線網(wǎng)中具有突出的功能及作用。

運(yùn)行系統(tǒng)

穗深城際鐵路搭配CTCS-2+ATO列車運(yùn)行控制系統(tǒng)系統(tǒng)，可通過無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行車地通信，實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛、自動(dòng)調(diào)整運(yùn)行時(shí)分、自動(dòng)控制車門以及站臺(tái)屏蔽門等功能，既降低司機(jī)駕駛疲勞強(qiáng)度，又減少能耗、提高行車效率。

特色與價(jià)值

技術(shù)創(chuàng)新

穗莞深城際鐵路線沙井西站位于寶安區(qū)，站點(diǎn)地處新沙路與松福大道交匯處。2018年5月，由中鐵十四局集團(tuán)有限公司承建的穗莞深城際鐵路140米跨鋼箱系桿拱橋合龍，標(biāo)志著穗莞深城際鐵路（深圳市段）架梁通道全線貫通。松福路1號(hào)特大橋是穗深城際鐵路深圳市境內(nèi)的穿城跨線橋，該拱橋是其施工難度最大的一段，采用鋼箱梁系桿拱結(jié)構(gòu)，跨度140米，高度60米，相當(dāng)于24層樓房的高度，為全國(guó)跨度最大、高度最高的京雄城際鐵路鋼箱系桿拱橋，也是全線的重難點(diǎn)控制性工程。為此，項(xiàng)目部成立了科技攻關(guān)小組，多次邀請(qǐng)專家對(duì)施工方案進(jìn)行評(píng)審和優(yōu)化，創(chuàng)新使用多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝，克服多項(xiàng)施工難題。

松福路1號(hào)特大橋在安裝過程中，創(chuàng)新使用“梁上接力”吊裝工藝，把構(gòu)件先吊裝到梁上，再從梁體上安裝到位，在沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下，技術(shù)攻關(guān)小組反復(fù)試驗(yàn)，自行研制了“激光定位裝置”并在全國(guó)首次成功運(yùn)用，保證拱橋的安裝質(zhì)量和美觀，實(shí)現(xiàn)全橋高精度安裝，誤差控制在2毫米之內(nèi)。填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)城際鐵路鋼箱梁系桿拱橋高位吊裝技術(shù)的空白。穗莞深城際鐵路采用的CTCS2+ATO列車運(yùn)行控制系統(tǒng)系統(tǒng)，通過無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行車地通信，實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛、自動(dòng)調(diào)整運(yùn)行時(shí)分、自動(dòng)控制車門屏蔽門開閉等功能，也是該條城際鐵路的一大創(chuàng)新。

技術(shù)難題

選線爭(zhēng)議

2008年12月21日，穗莞深城際鐵路開工，項(xiàng)目放棄東莞市城區(qū)，改道沙田鎮(zhèn)、洪梅鎮(zhèn)等鎮(zhèn)引發(fā)爭(zhēng)議；關(guān)于路線方案、站點(diǎn)設(shè)置和鋪設(shè)方式等問題從提出到定型也需經(jīng)設(shè)計(jì)單位與地方政府、規(guī)劃部門不斷磋商調(diào)整，致使工期延長(zhǎng)。在建設(shè)初期，東莞路段途經(jīng)區(qū)域人煙稀罕，讓當(dāng)?shù)孛癖娰|(zhì)疑選線能否服務(wù)客流。

地質(zhì)復(fù)雜

穗莞深城際鐵路的寶安隧道項(xiàng)目，場(chǎng)地原為珠江河口三角洲沉積平原地貌，地面主要建有深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，此外北部還分布工業(yè)區(qū)、住宅區(qū)，以及交通道路等建筑設(shè)施。場(chǎng)地廣泛分布松散人工填土、砂土，流塑淤泥，工程地質(zhì)條件較差。場(chǎng)地地下水發(fā)育，如隧道開挖支護(hù)或止水措施不當(dāng)，極易產(chǎn)生變形、坍塌，以及突水、涌泥等事故，如洞內(nèi)坍塌范圍不停擴(kuò)大，會(huì)往地面發(fā)展，使地表土體陷落而形成地面塌陷地質(zhì)災(zāi)害，既造成機(jī)場(chǎng)建筑設(shè)施損壞，也造成隧道工程建筑及施工機(jī)械設(shè)備損壞，甚至釀成人員傷亡故，造成重大經(jīng)濟(jì)損失及社會(huì)影響。穗深城際鐵路途經(jīng)東江入海口流域，處于東莞西部片區(qū)水網(wǎng)密閉、江心洲島嶼星羅棋布地帶，不僅不適合建設(shè)地下鐵道，而且高架鐵路及其多線交匯鐵路樞紐會(huì)將原本面積不大的島嶼城鎮(zhèn)進(jìn)一步切割分裂，為此，穗深城際鐵路與廣惠城際鐵路樞紐選址需重設(shè)。同時(shí)，全線需要建設(shè)多座特大橋梁跨越東江多條航道。

穿城難題

穗深城際鐵路途經(jīng)城鎮(zhèn)化率極高的天河區(qū)、新塘、虎門鎮(zhèn)、長(zhǎng)安鎮(zhèn)、寶安區(qū)等片區(qū)，環(huán)評(píng)要求高，沿途需要拆遷安置大量住宅建筑，全段跨越多條交通線，以地下隧道形式避開商業(yè)樓、航空港等特殊建筑設(shè)施。

重點(diǎn)工程

寶安隧道

穗莞深城際軌道交通工程寶安隧道，位于珠江三角洲東南部，珠江口東側(cè)，穿越深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，建造場(chǎng)地原為珠江河口三角洲沉積平原地貌，北部還分布工業(yè)區(qū)、住宅區(qū)，以及交通道路等建筑設(shè)施。場(chǎng)地廣泛分布松散人工填土、砂土，流塑淤泥，軟—可塑粉質(zhì)粘土等松軟土層，工程地質(zhì)條件較差。寶安隧道是穗深城際鐵路深圳市境內(nèi)的主體工程，雙線全長(zhǎng)7760米，海底隧道沉降控制要求高。

太平隧道

太平隧道是穗深城際鐵路全線技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高的隧道。隧道全長(zhǎng)5.8公里，下穿廣深港高速鐵路、60米寬東引運(yùn)河、256省道以及密集的商業(yè)區(qū)、居民區(qū)和大片魚塘。在施工上需要對(duì)隧道進(jìn)行擴(kuò)挖施工、隧道基礎(chǔ)處理與沉降控制、軟弱地層加固處理、高風(fēng)險(xiǎn)段的爆破控制以及民房和高層建筑的變形和開裂控制。

橫涌海特大橋

橫涌海特大橋是穗深城際鐵路東莞市境內(nèi)跨東江支流大橋，全長(zhǎng)1175米，主橋跨徑“90米+180米+90米”，為當(dāng)時(shí)中國(guó)城際鐵路跨度最大的鋼管混凝土橋。

松福路1號(hào)特大橋

穗莞深城際鐵路松福路1號(hào)特大橋?yàn)?a href="/hebeideji/7288807865006424100.html">鋼結(jié)構(gòu)拱橋，主跨采用140m鋼箱系桿拱橋，拱肋、系梁采用鋼箱截面。橋面系由鋼結(jié)構(gòu)縱橫梁和混凝土橋面板組成，全橋共設(shè)15對(duì)吊桿，軌面至梁底結(jié)構(gòu)高度為2605mm，較之相同跨徑的混凝土系梁、鋼管混凝土拱肋的系桿拱橋結(jié)構(gòu)高度低，鋼結(jié)構(gòu)在工廠分段制作，現(xiàn)場(chǎng)拼裝，大大節(jié)約了施工周期。

未來規(guī)劃

2020年8月，國(guó)家發(fā)展改革委公布《關(guān)于粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃的批復(fù)(發(fā)改基礎(chǔ)〔2020〕1238號(hào))》，同意在粵港澳大灣區(qū)有序?qū)嵤┮慌请H鐵路項(xiàng)目。規(guī)劃近期到2025年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)及在建里程達(dá)到4700公里，全面覆蓋大灣區(qū)中心城市、節(jié)點(diǎn)城市和廣州市、深圳市等重點(diǎn)都市圈；遠(yuǎn)期到2035年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)及在建里程達(dá)到5700公里，覆蓋100%縣級(jí)以上城市。其中，穗莞深城際機(jī)前段計(jì)劃2024年建成。與實(shí)現(xiàn)廣州、東莞市、深圳西部地區(qū)與深圳中心城區(qū)及沿線重要片區(qū)快速通達(dá)。

價(jià)值意義

穗莞深城際鐵路位于粵港澳大灣區(qū)腹地，銜接廣州、東莞、深圳三市，是粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)主軸，是加快粵港澳跨境深度合作、實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)深度融合的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。穗深城際鐵路這條廣深客運(yùn)大通道正式開通后，縮短了往返穗、莞、深三地的時(shí)間，串聯(lián)起珠江東岸經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市組團(tuán)，推動(dòng)廣州、東莞和深圳三地與珠江東岸的諸多地區(qū)進(jìn)入“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，為打造世界級(jí)城市群發(fā)揮了重要作用。同時(shí)，穗深城際鐵路的規(guī)劃建設(shè)對(duì)于解決珠三角地區(qū)旅客運(yùn)輸能力不足，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量得不到保障，各種運(yùn)輸方式發(fā)展不均衡以及對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

參考資料 >

重磅！穗莞深城際更名“穗深城際”，通車在即！高鐵地鐵城軌這樣換乘.今日頭條.2024-07-24

珠江三角洲城際軌道交通穗莞深項(xiàng)目21日開工建設(shè).中國(guó)政府網(wǎng).2024-07-01

重磅！穗莞深城際更名“穗深城際”，通車在即！高鐵地鐵城軌這樣換乘.手機(jī)新浪網(wǎng).2024-06-24

穗深城鐵開通穗莞深“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”來了.深圳市人民政府口岸辦公室.2024-06-24

最快僅需1小時(shí)11分鐘，穗深城際鐵路正式通車！.南方+.2024-07-02

重磅！粵港澳大灣區(qū)再添黃金客運(yùn)通道.央廣網(wǎng)-百家號(hào).2024-07-02

重磅！粵港澳大灣區(qū)再添黃金客運(yùn)通道.澎湃新聞.2024-07-01

穗深城際唯一客貨兩用綜合性車站廣州石牌站正式開辦客運(yùn)業(yè)務(wù).工人日?qǐng)?bào)-百家號(hào).2024-07-01

穗莞深城際鐵路計(jì)劃于2024年9月1日移交深圳地鐵接管并運(yùn)營(yíng).深圳地鐵.2024-07-01

廣東珠三角將“織”城際快速軌道交通網(wǎng).chinautc.2024-06-22

東莞要修輕軌連通穗深.新浪網(wǎng).2024-06-22