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來源：互聯網

深圳地鐵（Shenzhen Metro）是服務于中國廣東省深圳市的城市軌道交通，首條線路于2004年12月28日正式開通試運營?，使深圳成為中國繼北京、天津、上海、廣州之后的第五個擁有地鐵的城市。

截至2024年12月，深圳地鐵已開通運營1至13號線、14號線、16號線、20號線及6號線支線共16條線路，全市地鐵運營線路總長595.1千米（含有軌電車），運營車站417座。深圳市羅湖區、福田區、南山區、鹽田區、寶安區、龍華區、龍崗區、坪山區、光明區9個市轄區實現城市軌道交通覆蓋。

2022年，深圳地鐵線網全年總客流量174959.54萬人次，日均客流量為518.74萬人次，正點率99.99%，運行圖兌現率99.99%。2023年7月7日，深圳地鐵全網（含有軌電車）總客運量達933.73萬人次，刷新單日歷史最高客流紀錄。2024年12月28日，地鐵5條新線路：3號線四期、7號線二期、11號線二期、上海地鐵12號線二期、13號線首通段同日開通。2025年7月14日，在深圳地鐵2號線灣廈站，機器人利用地鐵的空閑時間段，通過AI調度算法+機器人技術實現無人化配送的首次測試。

深圳市共規劃城市軌道線路32條，總規模約1142千米（含彈性發展線路約53千米）。其中第五期規劃包含地鐵15號線、地鐵17號線一期、地鐵19號線一期、地鐵20號線二期、地鐵22號線一期、地鐵25號線一期、地鐵27號線一期、地鐵29號線一期、地鐵32號線一期、地鐵10號線東延（深圳段）、地鐵11號線北延（深圳段）等線路11條，總長185.6公里，預計2028年全部建成通車。深圳地鐵11號線于2019年、2020年分別獲得“中國建設工程魯班獎”和“詹天佑”獎，成為深鐵集團首條榮獲中國土木工程與建筑質量最高榮譽的“雙獎”工程項目。截至2025年1月，深圳市共有2條國有鐵路和地方鐵路、4條城際線路以及20條（段）地鐵線路全面建設中。

歷史沿革

前期準備

1992年12月，深圳地鐵1號線勘察設計總承包招標，鐵道部第三勘測設計院中標。同月開始進行地鐵工程預可行性研究。

1993年，成立“深圳市城市鐵路客運系統（地鐵）建設領導小組辦公室”，掛靠深圳市運輸局，陳錫賢同志任辦公室主任。

1996年，開展“深港羅湖、皇崗/落馬洲口岸旅客過境軌道接駁工程”項目建議書工作，并于1997年5月向中華人民共和國國家發展和改革委員會上報該項目建議書。

1997年12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會確定深圳市為地鐵中國國產化依托城市。

一期建設

1998年5月，成立了“深圳市地鐵工程建設辦公室”，負責協調處理地鐵建設過程中的問題；同月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批準“深港羅湖、皇崗／落馬洲口岸旅客過境軌道接駁工程”項目建議書，工程獲得立項，并更名為“深圳地鐵一期工程”；7月，撤消“深圳市城市鐵路客運系統（地鐵）建設領導小組辦公室”，同時成立了深鐵集團；10月，分別與鐵道部第三勘測設計院、中國國際工程咨詢有限公司簽訂深圳地鐵一期工程設計總承包和監理合同；12月，深圳地鐵市民中心站圍護結構工程奠基開工。

1999年4月，中國批準《深圳地鐵一期工程可行性研究報告》，同時批準深圳地鐵開工建設，一期工程包括一號線的羅湖至香蜜湖段和四號線皇崗至少年宮段，全長14.825千米，總投資79.85億元人民幣；同月，與鐵道部科學研究院簽訂深圳地鐵一期工程車輛及設備監理合同；5月，深圳地鐵一期工程被列為1999年度中國重點建設項目。7月，深圳地鐵一期工程初步設計完成，并于10月獲得通過。

2000年9月，深圳市政府決定成立“深圳市地鐵工程建設指揮部”，負責工程重大事項的組織協調工作。

2001年2月，深圳地鐵一期工程被列為廣東省重點建設項目。3月，,深圳地鐵一期工程全線開工建設。

2002年4月，深圳地鐵一期工程1號線延長段初步設計通過了評審。延長段工程正線采用一期工程的設計標準，總長度2.468公里，設兩座車站，新增投資9.676億元。

2003年11月30日，深圳地鐵一期工程實現全線電通。

2004年12月28日，深圳地鐵一期工程通車試運營?，使深圳成為中國繼北京、天津、上海、廣州之后的第五個擁有地鐵的城市。

二期建設

2005年3月7日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復了《深圳市城市軌道交通建設規劃》（發改投資[2005]322號），原則同意深圳市城市快速軌道交通近期（2005—2010年）建設目標及建設內容。同意深圳市近期建設4條城市軌道交通項目，并將1號線西延段（世界之窗站—深圳寶安國際機場）列為第一建設時序。

2006年1月18日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批準實施深圳地鐵1號線續建工程（世界之窗站至深圳機場），線路全長20.415千米，設站15座，工程總投資額為110.69億元，并于2月9日批復地鐵一期工程的試運行（含試運營）期限定為從2004年12月28日至2006年6月30日。6月12日，分別與鐵道第二設計院和鐵道第三設計院簽署深圳地鐵2號線勘察設計總承包與設計咨詢合同。12月23日，深圳地鐵2號線試驗段工程開工典禮在世界之窗站工地舉行。

2007年8月7日，深圳地鐵一期工程正式通過專項竣工驗收；8月22日，深圳地鐵2號線土建6標開工典禮，標志著2號線首期段全段開工；11月10日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批復了深圳地鐵2號線工程。線路全長13.40公里，共設車站11座，總投資為64.85億元。12月21日，深圳地鐵5號線正式開工建設。

2008年9月-10月，中華人民共和國國家發展和改革委員會分別批準同意深圳市軌道交通５號線工程可行性研究報告和圳市城市軌道交通建設規劃（2005-2011年）調整方案。

2009年2月23日，深圳地鐵正式被批復組織開展地鐵7、9號線工程前期研究；3月13日，深鐵集團更名為“深圳市地鐵集團有限公司”；8月18日，深圳地鐵2號線東延段工程可行性研究報告被批復，這是繼2006年地鐵1號線續建工程獲得批復后的第4個地鐵項目，也標志著深圳市軌道交通近期建設規劃的5條線共7個項目總計155公里線路的工程可行性研究報告全部獲得了批復。

2010年2月28日，深圳地鐵地鐵5號線最后一個區間——翻靈盾構區間勝利貫通，標志著地鐵5號線全線隧道貫通；7月31日，五和站全線通軌；12月28日，深圳市地鐵2號線（深圳地鐵2號線東延線）初期工程開通試運營儀式在蛇口港站地面廣場舉行，這是深圳軌道交通二期工程中第一條全線建成試運營的線路。?

三期建設

2011年4月25日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批復了深圳市城市軌道交通近期建設規劃，這標志著深圳市軌道交通三期工程（地鐵11、9、7、6、8號線）獲得立項。6月，相繼開通了深圳地鐵1號線（1號線）、深圳地鐵4號線（4號線）、環中線（5號線）、蛇口線（2號線）東延線及深圳地鐵3號線（3號線）西延線，標志著深圳地鐵二期工程全網如期開通試運營。其中，深圳市地鐵4號線開通運營，實現了深圳和香港地鐵的"無縫"換乘。

2012年4月19日，深圳地鐵11號線開工儀式在前海舉行，深圳地鐵11號線又稱機場快線，是深圳地鐵三期工程中最先啟動的一條線路。全長51.7千米，總投資332億元。

2013年，深圳市城市軌道交通9號線工程環境影響報告和可行性研究報告先后被通過。

2014年12月30日，深圳地鐵6號線、10號線前期工程開工儀式在6號線長圳車輛段舉行。

2015年12月27日，深圳地鐵三期工程7、9、11號線全部實現洞通、軌通、電通，為2016年開通運營打下堅實基礎。次日，8號線一期、10號線及2號線、3號線、5號線、9號線延長線項目集中舉行開工儀式。至此，深圳市同時在建軌道項目達211千米。

2016年1月18日，深圳地鐵三期調整線路2號線三期、8號線一期、9號線二期、10號線四條線路項目工程可行性研究報告被批復。6月28日，深圳地鐵11號線正式開通試運營，是中國當時一次建成線路最長、投資規模最大、設計時速最高的城市軌道交通線。7月，深圳市地鐵7、9號線全部竣工驗收，并進行三權移交，最終于10月28日開通試運營。12月22日，隨著6號線二期工程所有車站主體工程開工，標志著深圳地鐵三期工程第二階段6號線、10號線、8號線一期、2號線三期、5號線二期、9號線二期、3號線三期南延、3號線三期東延、6號線二期等9條線路共136千米全面進入施工階段。

2024年12月28日，11號線二期開通。

四期建設

2017年7月7日，深圳市城市軌道交通第四期建設規劃（2017-2022年）獲中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批復，原則同意深圳市城市軌道交通第四期建設規劃，建設6號線支線、12號線、13號線、14號線、16號線共5個項目。

2018年1月10日，深圳軌道交通四期工程開工典禮在14號線四聯站隆重舉行。至此，深圳市軌道交通同期在建項目達到14個，同步在建里程高達275千米，標志著深圳軌道交通建設開啟了一個新的篇章。

2019年8月13日，深圳地鐵5號線西延線、8號線二期工程同時開工，標志著深圳市在聚焦粵港澳大灣區發展戰略，加快中心城市建設上，又邁出了堅實一步。

2020年4月，中華人民共和國國家發展和改革委員會原則同意對《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃（2017-2022年）》方案進行適當調整。8月18日，深圳市城市軌道交通6號線、10號線開通暨四期調整工程（首批線路）開工儀式在6號線通新嶺站舉行，深圳地鐵四期調整工程首批4線路：3號線四期、11號線二期、20號線一期和13號線二期（北延）工程同步開工。10月28日，深圳地鐵2號線三期、3號線三期、8號線一期同步開通初期運營。12月29日，深圳市軌道交通四期調整路線第二批線路：6號線支線二期、7號線二期、12號線二期、13號線二期南延、16號線二期，在地鐵16號線二期阿波羅站舉行開工儀式。至此，深圳市軌道交通四期調整線路（除8號線三期）全部開工。

2021年12月28日，深圳地鐵20號線開通初期運營，20號線是深圳地鐵首條全自動駕駛線路，全長8.43公里，列車最高運行速度為120公里/小時。

2022年10月28日，深圳市地鐵14號線、11號線福崗段同步開通試運營。其中地鐵14號線是深圳東部地區南北向交通走廊，是支撐深圳東部發展軸的軌道交通骨干線。11月28日，深圳地鐵12號線、6號線支線正式投入運營，深圳市地鐵運營里程數達到529公里，深圳軌道交通正式邁入“500公里時代”。12月28日，深圳地鐵16號線投入運營，深圳城市軌道交通線網運營線路達到17條（含有軌電車），運營里程達559公里。2024年12月28日，3號線四期、7號線二期、上海地鐵12號線二期、13號線首通段同日開通。

五期建設

2023年1月9-10日，深圳市開展《深圳市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028年）》技術審查，會議認為，深圳市開展五期城市軌道交通建設規劃是必要的，建設方案總體可行。6月28日，隨著深圳地鐵15號線首開工點鐵路公園站成槽機抓斗緩緩下沉開挖，深圳地鐵15號線正式開工建設，標志深圳交通軌道五期建設已正式拉開序幕，預計2028年全部建成通車。10月10日，深圳地鐵17號線一期工程、20號線二期工程正式啟動建設，深圳地鐵五期建設全面提速。

路網概況

運營線路

換乘站點

運行圖

運營情況

運營機構

運營時間

客運流量

2025年8月20日至29日，深圳市城市軌道交通線網首次連續8個工作日客流突破千萬人次，日均客運量高達1047.51萬人次，單日最高客運量達1099.1萬人次。截至8月29日，暑運60天以來，全網累計已有31天單日客流超過千萬人次。2025年暑運期間，深圳市城市軌道交通線網已安全運送乘客5.84億人次，日均客運量973.03萬人次，同比增長4.9%。其中，客流量排名前三的線路為5號線、1號線、11號線，日均客運量分別為131.85萬人次、107.72萬人次、101.59萬人次；客流增幅排名前三的線路為20號線、上海地鐵12號線、6號線支線，較2024年同期分別增長42.5%、16.3%、14.2%。暑運期間，客流增長點主要集中在交通樞紐與口岸車站。交通樞紐車站整體客流同比增長8.4%，其中后海站、松崗站、崗廈北站表現尤為突出，同比分別增長23.5%、21%、19.3%；口岸車站整體客流同比增長6.2%，其中福田口岸站、皇崗口岸站客流同比增長9.2%、7.6%，反映出深港兩地跨境出行與消費往來持續活躍。截至8月，深圳城市軌道交通線網客運強度達1.50萬人次/公里·日，已連續21個月位列中國內地城市第一。

管理規章

為保障城市軌道交通運營秩序，給乘客創造安全、便捷、和諧的乘車環境，深圳地鐵依據《深圳市城市軌道交通運營管理辦法》的規定，制定了《深圳市城市軌道交通乘客守則》。

1、乘客應配合運營單位的客流管理，有序排隊候車，不得破壞運營單位臨時或永久安放的排隊設施、擅自調整可活動的排隊設施。

2、乘客在車站范圍內行走，應時刻注意周邊環境，不得邊行走、邊查看移動電子設備、報刊、雜志或邊做其他干擾正常行走的行為，不得奔跑、跳躍、搶行、沖撞或推擠他人等。

3、乘客通過閘機進出站時，應排隊依次刷票卡、投票，不沖闖閘機。推嬰兒車、坐輪椅、攜帶行李的乘客應選用寬通道閘機。帶領幼童通過閘機的，應將幼童抱起。帶領享受免費乘車政策的小童通過閘機的，應小童在前、成人在后，緊接著通過閘機。需要從人工管理通道進出站的，應服從工作人員管理。

4、乘客在站臺層候車時，應按照站臺地面箭頭指示，在黃色安全線遠離軌道側排隊候車，禁止在安全門或屏蔽門邊緣與黃色候車線之間行走、坐臥、放置物品，不得互相推擠，乘車、候車時不要手扶或擠靠安全門、屏蔽門、車門。

5、列車停穩后遵從先下后上原則，乘客按地面箭頭指示從車門兩側依次登車，不得強行上下車，不得爭搶座位。上下車時，應留意列車與站臺間的空隙。列車車門蜂鳴器響、車門及屏蔽門、安全門警示燈亮，乘客應停止上下車。車門、屏蔽門、安全門開啟、關閉時，不得觸摸車門、屏蔽門和安全門。在車上應留意到站情況，留意車門開閉側向，下車應提前準備。車到終點，乘客應全部下車。

6、乘客在列車上應正當使用車廂內設施，坐好站穩，正確使用扶手，保持平衡。在車廂內不背靠扶手立桿，不在扶手立桿、橫桿、拉桿、拉環等設施上嬉戲、掛系物品。不在座位上躺臥、放置行李，坐時自然放下腿部，不翹腿、不伸腿。當車廂內擁擠時，不翻閱大幅報刊。

7、乘客在車站范圍內或列車上不慎傾灑液體或其他物品，應及時聯系工作人員進行清潔。攜帶雨具的，應注意避免弄濕其他乘客，持雨傘應傘尖朝下。

8、乘客須留意隨身攜帶的物品，在軌道范圍不慎掉落物品，應請求工作人員協助撿拾。如果拾到他人遺落的物品，應交給工作人員處理。

9、根據實際情況，為保障公眾乘車安全和順暢而應當遵守的其他乘車秩序。

1、在車站或者列車內滋事斗毆、酒后鬧事、猥褻他人、衣冠不整或者有其他違反公序良俗的行為；

2、妨礙列車正常運行，不服從運營單位對列車的調度安排；

3、擅自進入軌道、隧道、橋梁或者其他有禁止進入標志的區域；

4、攀爬或者跨越圍墻、柵欄、欄桿、閘機、機車、安全門、屏蔽門等設施；

5、沖搶、阻礙屏蔽門、安全門、列車車門開關或者強行上下車；

6、在運行的自動扶梯或者活動平臺跑動、打鬧或者逆向行走；在垂直電梯中蹦跳、砸放重物或不正當使用垂直電梯；

7、擅自操作有警示標志的按鈕、開關等裝置，非緊急情況下動用緊急安全裝置；

8、在車站或者列車內起哄、聚集、擅自拉橫幅，擾亂乘車秩序或公共秩序；

9、攜帶重量超過20公斤或者外部尺寸長寬高之和大于1.4米的大件行李乘坐自動扶梯；

10、堵塞通道及出入口，或者有其他阻礙、影響乘客順暢通行的行為；

11、拋投物體進入軌道運行區，或者使風箏、氣球、飛行模型、孔明燈等進入、飛越城市軌道交通設施范圍；

12、在車站付費區及列車內飲食，但嬰兒飲食除外；

13、吸煙、點燃明火，隨地吐痰、便溺，亂吐口香糖，亂扔果皮、紙屑等廢棄物；

14、涂寫、刻畫，擅自懸掛物品或者張貼、派發傳單（廣告）、禮品等；

15、擅自設攤或者從事銷售活動，擅自以營利為目的招攬搬運行李、物品；

16、攬客拉客、乞討、撿拾垃圾（含報紙）、賣藝、躺臥、踩踏車站及車廂內的座位；

17、穿溜冰鞋（板）滑行、追逐打鬧，大聲喧嘩、彈奏樂器、播放音樂等影響乘客乘車的；

18、患有烈性傳染病，健康狀況危及其他乘客人身安全；

19、其他違反城市軌道交通運營安全、運營秩序及城市軌道交通設施容貌、環境衛生管理規定的行為；

進入城市軌道交通范圍內進行采訪、拍攝、宣傳、募捐、廣告等活動的，須事先經運營單位同意，在運營單位工作人員的安排下進行相關活動。

1、擅自移動、遮蓋、損壞安全消防警示標志、疏散導向標志、測量設施及安全防護等設施；

2、損壞車輛、隧道、橋梁、軌道、路基、車站等設施、設備；

3、損壞或者干擾機電設備、電纜和通信信號系統；

4、非法攔截列車或者阻礙列車正常運行；

5、不當使用城市軌道交通設施，危害他人人身、財產安全或者城市軌道交通正常運營；

6、在通風口、車站出入口、高架橋50米范圍內存放有毒、有害、易燃、易爆、放射性和腐蝕性等物品；

7、在車站出入口、通風亭、變電站、冷卻塔外側5米范圍內堆放、晾曬物品、停放車輛、擺設攤點、候車拉客及其他妨礙乘客通行和救援疏散的行為；

8、其他危害城市軌道交通運營安全的行為。

票務信息

車票種類

收費標準

普通車廂

深圳市城市軌道交通票價實行里程分段計價票制，同網同價。普通車廂起步價：首4公里人民幣2元；4公里至12公里部分，每人民幣1元可乘坐4公里；12公里至24公里部分，每人民幣1元可乘坐6公里；超過24公里，每人民幣1元可乘坐8公里。

商務車廂

商務車廂票價由全程路徑里程對應的普通車廂票價和商務車廂使用費兩部分組成，商務車廂使用費等于該路徑中商務車廂里程對應的普通車廂票價的2倍。

支付方式

深圳地鐵自動售票機支持二維碼取票和當面付購票模式，支持現金、微信、支付寶、深圳地鐵APP等支付功能。也可以使用深圳地鐵APP、“深圳地鐵e出行”微信小程序和“騰訊乘車碼”微信小程序三種方式實現掃碼過閘。儲值卡可在車站客服中心、自動增值機或自動充值驗票機上購買、充值。

優惠政策

便民服務

服務熱線

深圳地鐵服務熱線（88960600）通過人工、語音等方式為乘客提供地鐵服務信息咨詢以及投訴建議表揚等專業服務。服務信息咨詢范圍有地鐵票價政策、首末班車時間、車站周邊情況及公交換乘信息、安全守則等；投訴建議受理范圍有規范服務、站車環境、設備設施等。人工服務時間為每天上午八點至晚上八點半，在非人工服務時間，所有來電均會由一個音頻電話接聽系統處理，可自助查詢有關地鐵服務的資料，或選擇進行錄音留言。

失物招領

若在地鐵站內就發現物品遺失，請第一時間尋求身邊工作人員的幫助，車站工作人員會協助查找遺失物品或做好失物登記；如果已經離開車站或遺失的時間過長，可以撥打失物招領中心電話查詢或登錄失物招領小程序查看是否有人撿到自己遺失的物品；也可以點擊“深圳地鐵”微信公眾號菜單欄“智慧服務”-“失物招領”，進入查詢頁面和失物預約領取。

延誤告知

深圳地鐵范圍內各線路列車在某一站延誤15分鐘及以上時，將發布列車延誤告知。分別按照“運營開始 -10時”“ 10時 - 17時”“ 17時 - 運營結束時”，三個時間段按線路進行發布。“運營開始 -10時”期間的延誤告知在10時30分發布，“ 10時-17時”期間的延誤告知在17時30分發布，而“17時-運營結束”將在運營結束后發布。同時將根據運行情況變化更新發布延誤公告。對于過去30天的列車運行情況，將載明延誤告知的歷史記錄方便查詢。

愛心預約

為方便殘疾人士能感受綠色地鐵無障礙出行，凡在深圳地鐵沿線一公里范圍內，地鐵義工聯將提供免費的機場、高鐵站、火車站、醫院等出行接送服務。進入深圳地鐵公眾號菜單欄點擊智慧服務——愛心預約，在接到市民“無障礙出行”服務的預約后，工作人員將根據乘客的出行路線協調相應的地鐵站做好準備，并安排車站工作人員到達指定的車站出入口等候。乘客抵達后，車站工作人員便會協助其進出站、上下樓層、通過安檢和乘車。

孕婦關懷

孕婦在高峰期乘坐地鐵時，可以向工作人員說明情況并提出需要幫助的需求，安檢人員可以優先安排進行安檢。

雨傘借用

“幸福的紅雨傘”公益行動第九季啟動后，深圳地鐵所轄10條線路共投放10000把紅雨傘，對車站紅雨傘便民服務點的雨傘進行補充，為市民提供紅雨傘免費借用服務。

納涼區

自2023年以來，深圳市地鐵已陸續在全市17個車站試行“納涼區”，包括6號線松崗公園站、體育中心站，7號線深云站、上沙站、華強南站，16號線東縱紀念館站、盛平站等，充分利用車站公共閑置空間進行服務升級。

設備設施

車輛設施

運營控制中心

深圳市軌道交通網絡運營控制中心（NOCC）占地面積約15785平方米，建筑總面積為116375平方米。NOCC集軌道交通線網的運營指揮、資源共享協調、應急事件處置協調、信息管理和應用、網絡對外協調等五大功能于一身，是當之無愧的深圳地鐵運營的“大腦中樞”。截至2023年2月，其2號調度大廳已接入13條地鐵線路。按照線網規劃，未來，將有33條線路接入該中心，成為中國接入線路最多的地鐵控制中心。

線路設施

運行系統

信號系統

深圳地鐵1號線信號系統，采用德國西門子公司基于音頻無絕緣數字軌道電路的LZB700M準移動閉塞列車控制系統，主要由監控層、軌旁控制層、軌道通信層組成。

深圳市地鐵3號線信號系統采用的 CITYFLO 650系統，由獨立的計算機聯鎖、區域控制器、列車自動監控、車載控制器等子系統/設備組成。

5號線采用了urbans 888系統平臺192基線信號系統，卡斯柯urbalis 888系統包含ATC(自動列車控制)子系統、cBI(計算機聯鎖)子系統、ATs(列車自動監控)子系統、MSS(維護支持子系統)及DCS(數據通信子系統)等。

上海地鐵12號線，6號線支線，搭載了GoA4級全自動無人駕駛系統，具備自動化運營、自主化決策、故障自愈、事件及時處置等功能，有效提升了運管安全性。

20號線采用基于車-車通信CBTC的全自動運行系統，是深圳首條無人駕駛全自動運行地鐵。

通信系統

深圳地鐵通信信號資源管理系統采用了先進的地理信息系統（GIS）技術，全面地實現對地鐵通信信號資源的計算機管理，根除了傳統管理方式的種種弊病，通過地圖+信息的方式，全面、直觀、準確地反映了設備的分布、現狀及技術特征。同時，系統還提供了多種查詢、統計、定位功能，為地鐵通信信號設備技術改造、搶險救援等工作提供了全新的技術手段。

服務設施

自助售票機

在深圳地鐵，如果要購票，乘客只需在自助售票機上點擊語音購票按鈕，對著售票機屏幕上方的麥克風用漢語說出目的地車站，自助售票機便會在屏幕上顯示前往該車站的購票界面，點擊支付即可購票。

站臺顯示屏

深圳地鐵在站臺設置顯示屏，通過車廂擁擠度職能系統實時采集列車載重、列車位置信息，動態顯示列車各車廂的載客擁擠情況。

無障礙設施

深圳地鐵在車站出入口通道、站廳層、站臺層均設有盲人導向帶，為視力障礙乘客提供行走和辨別方向；車站基本均設置了從地面通向站廳、站廳通向站臺的專用垂直電梯，為殘疾乘客及有需要的乘客提供服務；各設有洗手間的車站均另設有殘疾人洗手間；車站站臺上與列車輪椅位置對應的屏蔽門處均貼有輪椅候車標識。

母嬰室

深圳地鐵在部分站點設置了公共母嬰室，為寶媽解決喂奶、換尿布等場所需求。

商業設施

在地鐵站廳、站臺和通向地面的通道等處，設置便利店、食品店、自助銀行、自助服務設施等，為市民提供豐富便捷的商業服務。

機器人送貨

2025年7月14日，在深圳地鐵2號線灣廈站，機器人利用地鐵的空閑時間段，通過AI調度算法+機器人技術實現無人化配送的首次測試。該款北極燕鷗卡通形象的機器人滿載著補給商品，自行搭乘地鐵，自主規劃最優搭乘線路，為灣廈站及線上其他站內7-Eleven門店配送貨。

技術與標準

路網編號和標識系統

路網編號

《深圳市市軌道交通線路及站點命名規則》對深圳市范圍內的城市軌道交通線路的專名進行了規定。對于列入《深圳市軌道交通線網規劃（2016-2035）》的33條線路，應采用“軌道交通+序號”的方式命名。

標識系統

深圳地鐵導向標示系統是由圖形、文字和顏色及幾何形狀組成的標識牌，向乘客傳達警告、禁令、指示及指路等內容的管理措施。

站外路引

深圳地鐵設立在車站外的指示標志—站外路引，一般在沿地鐵方向500米范圍內都會有連續設置，指引乘客前往地鐵站。地鐵站外路引一般設立在地鐵出入口附近的路口顯著位置，與市政的道路指示牌等一起并列其中。站外路引牌的顏色以灰底白字為主，上面以地鐵中英文字標注，并畫有地鐵圖案，箭頭方向指向地鐵車站出入口位置。

站內導向標識系統

站內導向標識系統采用統一標準，導向也會根據不同線路的代表顏色進行指引，結合地下空間的環境特點、乘客的心理及視覺要求進行科學設計，滿足了乘客疏散的主要功能需求。

站內輔助導向

地鐵站內設有輔助導向，包括對使用者的禁止行為提示、安全提示、線網票價等標識；地鐵站內還配套有LED屏幕、站臺PIS屏、車廂兩端IDU屏以及廣播等多形式的方式進行信息發布。

疏散標志

車站的墻面、地面上均按照國家消防規范要求，設置了系統完善的消防安全疏散指示燈，滿足緊急情況下乘客的疏散要求。

核心技術

深圳市地鐵運用先進的過程控制系統、火災報警系統。緊急情況發生時報警系統可在幾秒種內可靠、準確、迅速報警。接到報警信號后，自動控制系統將自動開啟并操作風機、水泵、緊急照明、氣體滅火裝置等各種緊急救援設備。若電路中斷，蓄電池將啟動以上救援設備，不會發生打不開車門的情況。

作為深圳首條無人駕駛全自動運行地鐵，地鐵20號線在中國率先采用基于車-車通信CBTC的全自動運行系統，這個系統最主要的作用是縮短行車間隔，優化車輛控制流程，提升列車運能和安全可靠性。

特色與價值

技術創新

建設技術

在建設技術創新方面，深圳地鐵全面推進BIM技術在地鐵、城際鐵路建設的應用，搭建了“一個工程數據中心+一套標準體系+N個業務平臺”的BIM綜合體系，開發運用BIM+GIS可視化管理等多個平臺。開展裝配式車站設計施工，實現7座車站施工效率與生態環保雙提升；打造了中國首個雙層結構車輛段。

運營技術

在運營技術創新方面，深圳市地鐵在所轄線網實現移動支付革新，上線“掃碼過閘”、自動售票機開通電子支付、開具區塊鏈電子發票等功能；在智能化應用領域，實現20號線全自動運行，成為中國第一條基于“車車通信”的全自動運行線路；上線自主研發車廂擁擠度智能顯示系統、智慧移動母嬰室并在新線試行推出智慧車站、智慧邊門等服務設施。

數智化轉型

在企業數智化轉型方面，深圳地鐵致力打造全域數字軌道交通，搭建“數智底座”、強化自研、全面融通業務、完善數智治理，在構建智慧化出行環境的同時，有效提升企業協同與管理效率。

運營特色

深圳市是中國首個地鐵全程WIFI接入城市。同時為了給女性乘客提供更加舒適的旅程，設立了“女士優先車廂”，倡導廣大乘客在搭乘地鐵時禮讓女士優先車廂給女士們。

2024年6月15日至7月30日，深圳地鐵14號線錦龍站、四聯站、六約北站、羅湖區北站4座車站的部分閘機試行“常開模式”，當乘客正常刷卡或掃碼后，閘機屏幕會顯示“綠色箭頭”，可直接進出閘機，無須等待閘機門的打開或閉合動作。“常開模式”在提高了通行效率，特別是可以緩解早晚高峰站廳內客流擁擠狀況。

特色車站

主題列車

新春廟會

2022年1月，深圳移動攜手深圳報業地鐵傳媒在深圳市地鐵市民中心站內聯合打造虎年新春開門紅活動。市民中心地鐵站內一個長達50米的通道里，布滿了喜慶的裝飾，猶如一條古典與現代融合的5G新春廟會。活動以“龍騰虎躍”為主題，以地鐵通道長廊為載體，用復古國潮元素與前衛視覺技術融合煥發光彩。

地鐵標志

深鐵標志呈對稱結構，體現了中式美學的“秩序與均衡”，寓意著嚴謹與和諧之美，代表著守正與創新的辯證統一；綠色為主題顏色，寓意生長、生機、生命力，自然、環保、低碳，以及青春、健康和希望。

雙軌直線，體現果敢與堅毅；上下弧線，體現開放與包容，寓意著“地上+地下”“軌道+城市群”“軌道+都市圈”“軌道+產業”“軌道+科技”“軌道+生活”“軌道+文化”等豐富業態；直線與弧線交叉形似多個“+”號，代表著深鐵集團全面升級的“軌道+”戰略，致力于構建開放、活力、共融的“軌道+”生態圈。

價值意義

深圳自2004年開通首條地鐵線路以來，地鐵交通里程數不斷刷新，市民出行的“幸福指數”也隨著線網織密延伸而不斷提升；給城市對外交往帶來的生機和活力，給群眾出行帶了便利和幸福感。（深圳都市報評）

深圳地鐵建設為城市外圍組團中心與中心區的聯系提供經濟、快速和大容量的交通服務，為原特區外地區提供高強度開發的條件，有力地促進開發建設，引導形成寶安中心區、龍崗中心城、龍華新城、大運新城、光明新城、坪山新城等城市副中心，極大地推動特區內外的一體化進程，促進了深圳城市布局結構優化。（中國綜合開發研究院研究員宋丁評）

深圳地鐵在規模上進一步夯實了軌道交通在城市整個交通體系的核心主導地位，今后深圳也將和其他國際化大都市的交通發展道路一樣，讓地鐵肩負起城市內部交通出行，逐步實現跨城出行的重任。（深圳衛視深視新聞報道）

建設規劃

總體規劃

《深圳市軌道交通線網規劃（2016-2030）規劃方案》中，深圳市共規劃城市軌道線路32條，總規模約1142千米（含彈性發展線路約53千米），由市域鐵路和普速線路兩個層次構成。其中，市域快線8條，總規模約412千米，普速線路24條，總規模約730千米。

在建線路

擬建線路

《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028年）》包含13個建設項目，規模約226.8公里。其中深圳地鐵15號線、深圳地鐵17號線一期工程、20號線二期工程等線路已經啟動建設。

所獲榮譽

社會事件

列車脫軌事故

2011年3月10日晚7時30分，港鐵(深圳)公司承建的深圳地鐵4號線二期工程列車進入正線調試時，運行至龍華車輛段出入線道岔位置，因列車上正線調試安全管理制度不落實，軌行區交叉施工，道岔人工搬開后未復原，造成上線列車脫軌事故，致使大約125米范圍內軌道出現不同程度受損，402號列車因為受損，需要返廠修理。

施工傷亡事故

2011年4月4日凌晨，深圳地鐵5號線位于龍崗區布吉上水徑與坂田楊美之間的地鐵隧道內，幾名工人在起吊一個重達7.2噸的金屬重物時，因掛起重物的防脫扣裝置失效，致一人死亡，4人受傷。

著火事件

2023年8月22日上午8時10分左右，深圳地鐵4號線往福田口岸方向列車行駛至少年宮站時，列車第3卡車4號門位置發生乘客手機自燃事件，列車安全員隨即用滅火器處理，并疏散車廂乘客，列車隨后退出運營服務。現場無人員受傷。

回應1號線頻繁停車并致歉

2025年7月7日早上，深圳地鐵1號線列車在運行中頻繁臨時停車，導致多站滯留大量乘客。此事引發熱議。對此，深圳地鐵官微發布公告并致歉，稱地鐵1號線出現故障，經緊急處置，該故障已排除，全線列車逐步恢復正常運行。給乘客造成的不便，深表歉意。乘客如有需要，可前往深圳地鐵線網（4號線、13號線除外）任一車站客服中心或深圳地鐵App線上開具延誤證明（2個工作日內），也可憑乘車憑證辦理相關票務手續（5個自然日內）。

回應印度人在地鐵上吃手抓飯

2025年10月，印度人深圳地鐵吃手抓飯相關話題登上熱搜，引發熱議。10月27日，深圳地鐵表示，依據《深圳市城市軌道交通運營管理辦法》第三十三條中第十二條規定禁止在車站付費區及列車內飲食，但嬰兒飲食除外；對于印度人在列車上吃手抓飯問題，會進行登記反饋。隨后，深圳地鐵稱，對所有乘客都一視同仁不會區別對待，巡查時安全員并未發現異常，可能是在巡查其他車廂時乘客才開始吃東西。后續會加強管理及培訓，事情已經處理，也會發相關通告。

參考資料 >

鐵譯通.鐵譯通.2023-10-13

五個城市擁有地鐵深圳地鐵一期工程通車試運營.新浪財經.2023-11-18

站點查詢.深鐵運營.2023-11-18

回顧 | 坐地鐵去小梅沙看海，今年可實現!.微信公眾平臺.2023-11-28

一起走進深圳軌道交通警隊傾聽他們的警察故事.人民號.2023-11-28

城市軌道交通2022年度統計和分析報告.中國城市軌道交通協會.2023-06-11

地鐵票價及相關政策.深圳地鐵.2023-11-20

集團簡介.深圳地鐵.2023-11-18

業務介紹.港鐵深圳.2023-11-18

地鐵.深圳政府在線.2023-09-03

深圳市2022年軌道交通運營總體情況發布線網密度繼續領跑全國.鳳凰網深圳.2023-11-22