深圳地鐵20號線是中國廣東省深圳市第12條建成運(yùn)營的地鐵線路，于2021年12月28日開通運(yùn)營一期工程（機(jī)場北站至?xí)钩钦荆瑸樯钲谑惺讞l全自動(dòng)運(yùn)行的地鐵線路，其標(biāo)志色為淡青色。
20號線一期工程全程位于寶安區(qū)范圍內(nèi)，起點(diǎn)設(shè)在機(jī)場北站，途經(jīng)深圳國際會展中心，最終到達(dá)會展城站。截至2021年12月，線路全長8.43千米，全部為地下線；設(shè)5座車站，均為地下站；設(shè)機(jī)場北車輛段，該車輛段位于深圳市寶安國際機(jī)場以北，用地面積157752平方米，總建筑面積153500平方米。整體呈南北走向。采用A型車8節(jié)編組全自動(dòng)無人駕駛列車，設(shè)計(jì)速度為120千米/小時(shí)。
二期將成為連接福田區(qū)、南山區(qū)、寶安的西部走廊軌道快線，支持前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)、科技園、香蜜湖金融中心、大空港等關(guān)鍵區(qū)域的發(fā)展，為機(jī)場北、機(jī)場東等交通樞紐提供服務(wù)，滿足西部交通走廊日益增長的交通需求。項(xiàng)目起點(diǎn)位于南山區(qū)白石洲站，途經(jīng)南山科技園、寶安西鄉(xiāng)，最終連接至現(xiàn)有的20號線一期機(jī)場北站（不含），線路總長度約為24.9千米，共設(shè)有10座車站、10個(gè)區(qū)間、1個(gè)車輛段和2個(gè)出入線。截止2024年1月，二期工程正在開展項(xiàng)目部建設(shè)和開工前準(zhǔn)備工作，南頭古城站等5個(gè)工點(diǎn)已完成施工圍擋。
線路簡介
線路站點(diǎn)
深圳地鐵20號線一期起點(diǎn)原計(jì)劃為機(jī)場東站，現(xiàn)計(jì)劃為機(jī)場北站，終點(diǎn)為會議中心站，原計(jì)劃共設(shè)6個(gè)站，現(xiàn)取消機(jī)場東站，共設(shè)5個(gè)站點(diǎn)，分別為：機(jī)場北、重慶路、國展中心南、國展中心北、會議中心。可與深圳地鐵11號線和深圳地鐵12號線換乘。遠(yuǎn)期預(yù)計(jì)延伸至?xí)怪行奈髡荆K點(diǎn)至福保南站。
深圳地鐵20號線一期全長約8.43km，供電系統(tǒng)采用集中供電方式，全線設(shè)6座混合牽引所，1座降壓所，6座跟隨所。電源從110kV機(jī)場北主所引出至20號線機(jī)場北站，負(fù)責(zé)全線牽引負(fù)荷及動(dòng)力照明負(fù)荷供電。
2021年12月10日，20號線第三個(gè)站點(diǎn)——國展站出入口信息及文化藝術(shù)品曝光。國展站是20號線工程從南向北的第三個(gè)車站，位于展城路下方，沿展城路呈南北走向布置。與上海地鐵12號線（在建）平行站廳換乘，為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，地下兩層島式車站。車站共設(shè)置5個(gè)出入口：A、B、C1、C2、D。其中，A、B出入口位于展城路東側(cè)，C1、C2、D出入口位于展城路西側(cè)。
線路特點(diǎn)
深圳地鐵20號線一期應(yīng)用GoA4最高等級的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，開通后可以完全達(dá)到無人值守下的列車自動(dòng)運(yùn)行，列車還可以自動(dòng)休眠、自動(dòng)喚醒、進(jìn)行自檢。此外列車還具有列車停車讓行、車門站臺門對位隔離等十余項(xiàng)功能。
深圳地鐵20號線的另一大亮點(diǎn)是在全國范圍內(nèi)首創(chuàng)應(yīng)用基于車-車通信CBTC的全自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以優(yōu)化車輛的控制流程、提高信息傳輸實(shí)時(shí)性，并且可通過車載系統(tǒng)自主計(jì)算為車輛獲取通行許可，大大縮短了運(yùn)行間隔，保障運(yùn)能有效提升，增加運(yùn)營的靈活性。較傳統(tǒng)的地鐵列車控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)在全自動(dòng)場段運(yùn)行、接口管理、列車自主控制運(yùn)行等方面的智能性、可靠性、安全性、便捷性提高到一個(gè)全新的高度。
深圳地鐵20號線在通信方面率先引進(jìn)了WIFI6，使車站及區(qū)間的無線帶寬速率增加了5倍以上，屆時(shí)在列車內(nèi)的乘客可得到更好的資訊獲取體驗(yàn)。在車站內(nèi)，增設(shè)LED大屏和OLED曲面屏，通過豐富資訊終端等手段，拓寬信息獲取渠道，為乘客帶來更精準(zhǔn)、更流暢的資訊信息服務(wù)。在出行體驗(yàn)的便捷化方面，其AFC票務(wù)系統(tǒng)可滿足應(yīng)用人臉識別、自然語音交互、AI虛擬客服等技術(shù)，有助于未來構(gòu)建新型智能票務(wù)+客服體系，全面提升地鐵乘客服務(wù)質(zhì)量。
20號線共設(shè)2個(gè)智慧車站。與普通地鐵車站不同，智慧車站具有一鍵運(yùn)營準(zhǔn)備、一鍵開/關(guān)站的強(qiáng)大功能，配備智慧運(yùn)維服務(wù)、智慧車站數(shù)字運(yùn)營平臺。智慧車站可實(shí)現(xiàn)對客流信息、運(yùn)營模式、環(huán)境指標(biāo)、能源管理等信息可視化處理、分區(qū)塊顯示，從而實(shí)現(xiàn)車站設(shè)備、環(huán)境、人流、現(xiàn)場狀況集中監(jiān)控，滿足多場景、多系統(tǒng)下的協(xié)同管理需求。
20號線國展站文化藝術(shù)品采用不銹鋼網(wǎng)、LED等材質(zhì)，通過“數(shù)字匯聚成球體”，從中間向周圍呈疏散狀，延伸至底部，傳遞出深國展站圳軟件產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)達(dá)數(shù)字之城的魅力，也寓意了信息化時(shí)代帶來的交融。
歷史沿革
深圳地鐵20號線是由中國鐵建全線總承包的市政工程項(xiàng)目，與深圳國際會展中心同步開工建設(shè)，正線全長8.36千米，共設(shè)5站4區(qū)間1個(gè)車輛段，其中4座換乘站。工程總工期27個(gè)月，較正常工程4年工期縮短一半，且施工地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，挑戰(zhàn)巨大，是全球最大會展中心深圳國際會展中心的市政配套項(xiàng)目，也是刷新地鐵建設(shè)速度的一項(xiàng)偉大工程。
于2016年10月份進(jìn)場開工，但該工程在2018年因未報(bào)先建停工并進(jìn)行申報(bào)。正式批復(fù)后于2020年8月18日正式復(fù)工，計(jì)劃于2021年年底與深圳國際會展中心實(shí)現(xiàn)同步開通。
快速施工
鐵建南方中標(biāo)深圳新會展中心（深圳國際會展中心）配套工程深圳地鐵20號線催人奮進(jìn)，中標(biāo)當(dāng)天，以驚人的速度投入施工。連日來，繁忙的工地你追我趕，各單位奮勇爭先，現(xiàn)場一天一個(gè)樣，旗開得勝。
該工程原工期4年，現(xiàn)土建工程要在13個(gè)月內(nèi)完成，比正常工期縮短2年，任務(wù)艱巨、挑戰(zhàn)巨大。此外，項(xiàng)目區(qū)間施工存在多處上跨下穿既有建筑物及河涌，還要上跨深茂鐵路和下穿深圳地鐵11號線、穗深城際鐵路，沿線地質(zhì)為填海淤泥，施工難度很大。在激烈的市場競爭中，鐵建南方經(jīng)過不懈努力中標(biāo)。
因提前準(zhǔn)備、部署得當(dāng)，中標(biāo)當(dāng)天，各參建單位便蜂擁而上，當(dāng)天施工晝夜連軸轉(zhuǎn)，24小時(shí)不停奮戰(zhàn)。現(xiàn)場爭分奪秒，決戰(zhàn)目標(biāo)決勝。
建設(shè)停工
在2018年底，由于未報(bào)先建導(dǎo)致本線停工，線路在深圳市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整中上報(bào)，正式批復(fù)后于2020年8月18日正式復(fù)工。
線路獲批
2020年4月10日，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布關(guān)于調(diào)整深圳市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃方案的批復(fù)，共涉及地鐵3號線四期、11號線二期等9條地鐵線路，總里程約76公里。其中，深圳地鐵20號線一期起自會議中心站，終至機(jī)場北站，長8.43公里，為地下線，擬初期、近期采用A型車6輛編組，遠(yuǎn)期采用A型車8輛編組，最高運(yùn)行時(shí)速120公里；總投資112.06億元，建設(shè)工期共3年。
建設(shè)復(fù)工
2020年4月30日，深圳地鐵20號線一期工程開始鋪軌。區(qū)間采用現(xiàn)澆整體道床無砟軌道、新型板式無砟軌道，無縫線路焊接長達(dá)22.3公里，施工工藝復(fù)雜，包含普通現(xiàn)澆整體道床、預(yù)制板道床、減振墊道床。
線路于2020年8月18日正式復(fù)工。
建設(shè)事故
2020年9月12日18時(shí)許，深圳市地鐵20號線一期機(jī)場北站與重慶路站間軌道工程發(fā)生一起龍門吊倒塌事故。事故造成2人死亡，另有6人受傷（其中1人重傷），均已送醫(yī)院救治。
全自動(dòng)運(yùn)行中心
2020年11月4日，深圳地鐵全自動(dòng)運(yùn)行試驗(yàn)中心開工建設(shè)，計(jì)劃于2021年6月投入使用。深圳地鐵20號線將成為深圳首條全自動(dòng)運(yùn)行地鐵線路。
短軌通
2021年2月13日，隨著最后一組軌排鋪設(shè)合攏，由中鐵十五局集團(tuán)有限公司路橋建設(shè)有限公司承建的深圳市城市軌道交通20號線一期工程軌道工程提前19天實(shí)現(xiàn)了“短軌通”。這一節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，為3月15日的全線“長軌通”奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
電通
2021年3月28日，深圳地鐵20號線實(shí)現(xiàn)“日本電通集團(tuán)”??；面對工期緊、任務(wù)重、難度大、交叉施工等諸多情況，項(xiàng)目部在合理確保環(huán)網(wǎng)電纜施工的前提下，平行推進(jìn)各項(xiàng)施工進(jìn)度。最終較既定“3.30電通”節(jié)點(diǎn)提前2天兌現(xiàn)送電，為后續(xù)網(wǎng)通、熱滑、聯(lián)調(diào)聯(lián)試提供了有力保障，也為線路2021年底開通初期運(yùn)營邁進(jìn)了新的一步。
全線軌道工程已實(shí)現(xiàn)“洞通、軌通、電通”，機(jī)電安裝工程進(jìn)入單機(jī)調(diào)試階段，車輛段土建改擴(kuò)建工程已進(jìn)入收尾階段。此外，裝飾裝修工程已大面積開展施工，系統(tǒng)設(shè)備安裝工程計(jì)劃4月15日進(jìn)入單機(jī)單系統(tǒng)調(diào)試階段。
列車下線
2021年4月17日，深圳地鐵20號線首列車在中車長客股份公司下線。列車采用A型鋁合金鼓形車體，8輛編組，6動(dòng)2拖，最高運(yùn)行速度120km/h。是深圳市首個(gè)采用最高等級自動(dòng)駕駛技術(shù)的軌道交通車輛，標(biāo)志著深圳市軌道交通即將進(jìn)入全自動(dòng)駕駛時(shí)代。
熱滑成功
2021年5月20日，繼“軌通”“電通”關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)后，深圳地鐵20號線一期工程列車熱滑試驗(yàn)圓滿完成，試驗(yàn)最高速度達(dá)到120km/h。標(biāo)志著該工程供電等系統(tǒng)施工質(zhì)量及各項(xiàng)參數(shù)已滿足列車高速運(yùn)行的要求，為年內(nèi)開通運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。下一步，線路將重點(diǎn)圍繞單系統(tǒng)調(diào)試、車車通信系統(tǒng)調(diào)試、綜合大聯(lián)調(diào)等節(jié)點(diǎn)，細(xì)化目標(biāo)、全力攻堅(jiān)，確保按期實(shí)現(xiàn)試運(yùn)行目標(biāo)。
自5月12日以來，工程先后順利完成了冷滑試驗(yàn)、限界檢測、接觸網(wǎng)通電、分部工程驗(yàn)收等多項(xiàng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)任務(wù)，保證了熱滑試驗(yàn)的順利推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了較原合同工期提前8天、無尾工熱滑的目標(biāo)。
正式運(yùn)行跑圖階段
2021年11月8日，深圳地鐵20號線正式進(jìn)入試運(yùn)行跑圖階段，行車組織完全按照時(shí)刻表和開通運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。
通車運(yùn)營
2021年12月28日，深圳地鐵20號線首班對外載客列車開行，該地鐵線正式通車運(yùn)營，標(biāo)志著該市地鐵運(yùn)營線路總運(yùn)營里程達(dá)419公里(含港鐵4號線，不含有軌電車)。
車輛設(shè)施
深圳地鐵20號線采用A型車8節(jié)編組全自動(dòng)無人駕駛列車，由中車長客股份公司股份有限公司制造，共9列72輛，設(shè)計(jì)速度為120km/h。
深圳市城市軌道交通20號線一期工程信號系統(tǒng)由卡斯柯信號有限公司制造。
相較于傳統(tǒng)的地鐵駕駛模式，全自動(dòng)運(yùn)行可以按照最優(yōu)模式提供更精準(zhǔn)的運(yùn)營控制，運(yùn)營的可靠性和效率得到顯著提高，相比人工駕駛列車故障率可降低75%。
為緩解120km/h運(yùn)行時(shí)帶來的壓力波動(dòng)和噪聲，列車通過一系列措施提升了車輛的氣密性，保障乘客在車輛進(jìn)出隧道時(shí)的舒適度。同時(shí)列車在地板及側(cè)墻應(yīng)用吸音降噪材料，并對車內(nèi)整體空氣流通進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低噪音。
全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)賦予列車自動(dòng)喚醒、自動(dòng)發(fā)車、精準(zhǔn)停車、自動(dòng)檢測等一系列功能，此外，列車還具有障礙物檢測、車輛輔助防撞、端墻防撞、脫軌檢測等十余項(xiàng)功能。同時(shí)深圳地鐵20號線項(xiàng)目還在世界首次批量應(yīng)用車-車通信技術(shù)，與傳統(tǒng)的車-地-車通信技術(shù)相比，優(yōu)化了車輛控制流程，極大的提升列車運(yùn)行效率和安全可靠性。為保障全自動(dòng)駕駛的行車安全，全車采用以太網(wǎng)控制系統(tǒng)，并在國內(nèi)首次集合弓網(wǎng)檢測、隧道檢測、限界檢測、軌道巡檢、走行部檢測等5大類等綜合檢測系統(tǒng)，對車輛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，并為車輛的智能維護(hù)提供大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
最新規(guī)劃
2021年11月22日，深圳市規(guī)劃和自然資源局發(fā)布了《深圳市城市軌道交通 20 號線交通詳細(xì)規(guī)劃（草案）的公示》。最新公布的規(guī)劃線路顯示，沿線途經(jīng)福田區(qū)、南山區(qū)和寶安區(qū)3個(gè)行政區(qū)，聯(lián)系河套深港科技創(chuàng)新合作區(qū)、香蜜湖、高新園、機(jī)場樞紐、國際會展城、海洋新城等片區(qū)，并將福田口岸、皇崗口岸串聯(lián)起來，實(shí)現(xiàn)福田中心與寶安北中心45分鐘、臨深片區(qū)60分鐘通達(dá)。
參考資料 >
深圳地鐵20號線一期正式通車.深圳市政府國資委.2024-01-28
地鐵20號線二期建設(shè)進(jìn)入招標(biāo)施工階段.深圳新聞.2024-01-28
超97億元！中交集團(tuán)中標(biāo)深圳市城市軌道交通20號線二期工程.百家號.2024-01-28
官宣！深圳軌道交通五期開工建設(shè)，共11條線路→.百家號.2024-01-28
轉(zhuǎn)擴(kuò)!深圳地鐵15條在建線路最新進(jìn)展→.澎湃新聞.2024-01-28
20號線第三個(gè)車站詳情公布！最新深圳地鐵線網(wǎng)圖來了.今日頭條+晶報(bào).2021-12-12
開通倒計(jì)時(shí)！深圳首條全自動(dòng)駕駛地鐵20號線“試跑”.今日頭條 南方都市報(bào).2021-11-10
深圳首條“全自動(dòng)駕駛”線路開通 地鐵總運(yùn)營里程達(dá)419公里.今日頭條·中國新聞網(wǎng).2021-12-28
深圳地鐵20號線最新規(guī)劃！串聯(lián)國際會展城和福田、皇崗口岸.今日頭條 南方都市報(bào).2021-11-22