深茂鐵路（Shenzhen-Maoming Railway），簡稱深茂線，是中國廣東省境內一條連接深圳至茂名市的鐵路，呈東西走向；是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“沿海通道”的重要組成部分。
2014年6月28日，深茂鐵路江茂段先行段開建；2014年12月，深茂鐵路江茂段全線開建；2018年7月1日，深茂鐵路江茂段建成通車。深茂鐵路深江段預計于2020年開工建設；于2024年深江段通車。
深茂鐵路東起西麗站、西至茂名西站，線路全長390千米，設計速度200千米/小時（江門市至茂名段）、250千米/小時（深圳市至江門段）。
建設歷程
2014年4月21日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復了《關于新建深圳至茂名鐵路江門至茂名段可行性研究報告》。2014年6月28日，深茂鐵路江茂段先行段開工建設；12月底，深茂鐵路江茂段全線開工。
2015年，首條連接珠三角核心城市與粵西地區的深茂鐵路獲得批復；12月20日，深茂鐵路江茂段首片T梁成功預制。
2016年3月30日，深茂鐵路江茂段開始架梁；7月25日，深茂鐵路江茂段開始鋪軌。
2017年10月8日，全線關鍵控制性工程——陽江高架車站主體工程按期施工任務完成
2018年3月28日，深茂鐵路江茂段鐵路接觸網開始送電；5月8日，深茂鐵路江茂段開始聯調聯試；5月28日，深茂鐵路江茂段開始試運行；6月28日，深茂鐵路調試進入收尾階段；7月1日，深茂鐵路江茂段正式通車。
2020年11月16日，江門站開通運營。
2019年11月15日，廣東生態環境廳發布《新建鐵路深圳至茂名鐵路深圳至江門段項目環境影響報告書受理公告》，并在12月16日新建深圳至茂名鐵路深圳至江門段用地預審項目，獲得國家自然資源部批復文件。
2020年7月7日，深茂鐵路深江段先行開工段（珠江口隧道工程）在廣州南沙開工，設7座車站，總投資513億元，工期5.5年。2020年10月30日，中山市十五屆人大常委會第三十七次會議召開。會議表決通過《中山市人民代表大會常務委員會關于批準市人民政府啟動重點軌道交通項目建設工作的決議》。會議決定批準中山市人民政府的報告，同意啟動深茂鐵路、深茂鐵路站場（中山北站、中山站、中山西站）建設。
線路站點
設計參數
沿途站點
深茂鐵路江茂段設12座車站（其中11座辦理客運業務）：江門站—雙水鎮站—臺山站—開平南站—恩平站—大槐站（越行站）—陽東站—陽江站—陽西站—馬踏站—茂名東站—茂名西站。深茂鐵路通過新會區—江門聯絡線接入新會站，通過廣茂鐵路由茂名站接入茂名站。
線路走向
深茂鐵路由原有江湛鐵路的江門市至茂名段和深圳市至江門段組成。
江茂段：深茂鐵路江門至茂名市段線路東接廣珠城際鐵路新會站，西至茂名站，途經江門、陽江市、茂名3個地級市，設新會（不含）、江門、雙水鎮、臺山市、開平南、恩平市、陽東區、陽江、陽西縣、馬踏、電白、茂名11個客運站。
深江段：深茂鐵路深圳至江門段線路正線從規劃深圳樞紐西麗站引出，經深圳市南山區、寶安區，虎門鎮、長安鎮、濱海灣新區，廣州市南沙區，中山市民眾鎮、港口鎮、歧街道、西區街道、沙溪鎮、橫欄鎮，江海區、新會區引入深茂鐵路江門至茂名段江門站。
運營情況
截至2019年7月1日，中國鐵路廣州局集團有限公司前后3次調整列車運行圖，從開通初期每天開行31對動車組至每天開行39對動車組，已累計開行動車組21900多趟。
截至2019年7月1日，深茂鐵路江茂段日均發送旅客高達3.9萬人次。
設備設施
深茂鐵路江茂段采用新型和諧號CRH6型電力動車組型城際動車。新CRH6A在保留城際動車組快啟快停、大載客量特點的基礎上，借鑒復興號內部設計，大幅提升旅客界面配置，滿足干線鐵路長途旅行需求；基本配置為四動四拖8輛編組，定員數量達613人，與主型干線動車組保持一致，最大載客量達1317人，車內設計借鑒復興號動車組，旅客服務設施完備，內飾設計高端舒適，簡潔明快；1號車設置為帶VIP區域的一等座車，滿足高端商務旅客出行需求；另外還設置吧臺餐區等設施，滿足各類旅客長途旅行需求。深茂鐵路江茂段列車
建設成果
技術難題
夏季，臺風成為新的挑戰。陽江市正好位于臺風登陸區，項目部多次開展應急演練，并與氣象部門聯動，收到臺風警報后立即組織人員撤離，所有設施、設備和施工用電都按照既有的方案進行防護，保證了人身安全。
重點工程
深茂鐵路江茂段共有10項重難點控制性工程：軟土路基1段（江門站路基）、橋梁6座（潭江特大橋、國道325特大橋、漠陽江特大橋、陽茂高速公路特大橋、工業大道特大橋、陽江站高架橋）、隧道1座（新臺隧道）、其他2項（鋪架工程、聯調聯試及試運行）。
潭江特大橋
潭江特大橋：潭江特大橋主橋跨度256米，是中國國內雙線鐵路最大跨度獨塔混合梁斜拉橋，是一座科技攻關型的鐵路橋梁。大橋建成通車后，可承載16300噸荷載，并滿足列車200千米運行時速，抗100年一遇的洪水，抗烈度7度地震。施工方發揮橋梁施工優勢，結合項目特點，采用合理的施工工藝及方法，實現主橋鋼箱梁在2017年5月實現合龍貫通。
漠陽江市特大橋：漠陽江特大橋全長8053米，橫跨漠陽江東河、中河、西河三段，是江茂段在陽江境內最長的橋梁。該橋主跨為下承式鋼桁梁結構，梁長136.6米，兩側呈連續倒“V”字形設計，跨徑134米，截至2019年，是中國國內跨度最大的雙線鐵路簡支鋼桁梁。2017年7月23日順利完成鋼桁梁拼裝頂推落梁施工。
陽江站：陽江站是全線關鍵控制性工程，全長2127.7米，造價逾6.4億元，是深茂鐵路江茂段唯一一座高架車站，2017年10月8日，車站主體工程施工任務完成。
新臺隧道：新臺隧道入口位于羅坑鎮天湖村，洞口位于當地的“牛骨屯山”，隧道經過連片的山脈，屬于古兜山脈一部分，海拔300多米。作為深茂鐵路江茂段沿線最長的一條隧道，是深茂鐵路先行段項目，重點控制工程之一。新臺隧道工程于2014年9月28日開工，2016年9月28日實現貫通。該隧道全長6258米，上方左側毗鄰兩座水庫，距青翠水庫最小距離約100米，距百步梯水庫最小距離約200米，庫容總量為150萬立方，施工中日排水高達8000立方，而且貫通7條大斷層破碎帶。施工方投入了中國國內最先進的三臂鑿巖臺車、機械手施工，攻克了隧道滲漏水這一世界性技術性難題。
全封閉聲屏障：2017年12月16日，全長2036.35米、耗資1.8億元的全球首例高速鐵路拱形全封閉聲屏障在深茂鐵路新會段建成。建設屏障還進行了科學實驗，在試驗的同時，還開展了橋上全封閉聲屏障1：1的模型制造及施工可行性驗證
科研成果
深茂鐵路鐵路江茂段共研究創新標準24項，局部精細化設計108項。共計創新運用新技術50項，創新工藝工法78項，獲專利25項。2018年4月28日，綜合檢測車以時速220千米檢測深湛鐵路江茂段，軌道質量指數（TQI）值為2.6、優良率達到100%，處于國內有砟線路（軌下基礎為石質散粒道床的軌道）領先水平。
建設規劃
深茂鐵路深江段車站從東向西依次是：西麗站—深圳機場站—濱海灣站（站名待定）—南沙站（站名待定）—中山北站—橫欄站（站名待定）—江門站。
根據《廣東省2019年重點建設項目計劃》內容，該項目建設起止年限為2019-2024年。深江段的可行性報告已修編完成，確定2020年底動工建設。同時，深茂鐵路深江段將新建一條長度達1.986千米的連接線，即江門站至廣珠城際鐵路新會站的聯絡線。這也意味著，深茂鐵路通過這一條聯絡線，借道現有的廣珠城軌江門支線，可與廣州南站實現貫通。建車站東莞濱海灣站、橫欄站。并將完成江門站的建設。
價值意義
深茂鐵路開通后，大大縮短了茂名市通達廣州市的時間，茂名至廣州最快列車運行時間將由原來的4小時53分縮減至2小時15分。深茂鐵路正式開通運營，對茂名融入珠三角3小時經濟圈，融入全省一體化發展格局，強化與粵港澳大灣區、北部灣城市群、海南自貿區之間社會經濟聯系意義重大。（廣東省發展改革委評）
深茂鐵路不僅是珠三角聯系粵西沿海地區的客、貨運新網絡，也是珠三角核心區構建聯系珠江東西兩翼的新通道。因此，本項目作為廣東省內干線鐵路網的重要組成部分，既完善了城市集群綜合運輸網絡，提高路網通達度、推動了區域人員物資交流，同時有利于實現優勢資源和產業互補、推動省內東西片區均衡發展具有重要作用和意義。（《深茂鐵路影響下臺山市城市交通功能提升研究》林芳潔評）
深茂鐵路位于粵港澳大灣區中心，地理位置和徑路特點決定了這是深港及珠西等地聯系粵西、海南省及西南等地的便捷客運新通道，拉近大灣區與西部廣大片區的時空距離，提升深港、珠澳發展極的對外輻射帶動能力。（深圳新聞網評）
深茂鐵路則是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，也是珠三角地區主要跨江城際通道；是支持中國（廣東）自由貿易試驗區和粵港澳大灣區建設，促進泛珠三角、北部灣及海西等重點城市群共同發展的重大基礎設施；是完善珠三角西翼片區綜合交通體系，促進地區經濟發展的重要支撐。（光明時政評）
參考資料 >
【我委關于新建深圳至茂名鐵路江門至茂名段可行性研究報告的批復】-國家發展和改革委員會.國家發展和改革委員會.2021-11-30
中國新聞_南方網.南方網.2021-11-30
深茂鐵路擬建西麗站至坪山站聯絡線深圳東部出行更方便_國內鐵路_中華鐵道網.中華鐵道網.2021-11-30
廣東省發展和改革委員會 - 廣東省發展改革委關于省政協十二屆二次會議第20190962號提案答復的函.廣東省發展和改革委員會.2021-11-30