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來源：互聯(lián)網(wǎng)

上海軌道交通12號(hào)線（Shanghai Metro Line 12），又名閔浦線，是上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中串聯(lián)上海西部與東北地區(qū)部的直徑線，是縱貫中心城區(qū)“西南-東北”軸向的主干線，是上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)的“換乘之王”。標(biāo)志色為深綠色。

上海軌道交通12號(hào)線西起閔行區(qū)七莘路站，途經(jīng)徐匯區(qū)、黃浦區(qū)、靜安區(qū)、虹口區(qū)、上海市楊浦區(qū)人民政府、浦東新區(qū)，終點(diǎn)止于浦東新區(qū)金海路站。上海地鐵12號(hào)線全長(zhǎng)40.4千米，采用全地下敷設(shè)方式；共設(shè)32座地下車站；列車采用6節(jié)編組A型列車。于2008年12月30日開工建設(shè)，2013年12月29日開通運(yùn)營東段（金海路站至天潼路站），2014年5月10日開通運(yùn)營曲阜路站，2015年12月19日開通運(yùn)營西段（曲阜路站【不含】至七莘路站）。

上海地鐵12號(hào)線實(shí)行按里程計(jì)價(jià)的多級(jí)票價(jià)，0-6公里3元，6公里之后每10公里增加1元，票價(jià)計(jì)算采用最短路徑法。

建設(shè)歷程

2008年12月30日，上海地鐵12號(hào)線開工建設(shè)。

2012年3月29日，上海地鐵12號(hào)線軌道工程首鋪儀式在金海路出入場(chǎng)線舉行，12號(hào)線正式開始鋪軌。

2012年9月25日，上海地鐵12號(hào)線新列車抵達(dá)上海地鐵梅隴基地，這標(biāo)志著上海地鐵12號(hào)線新車正式抵滬。

2012年12月15日，上海地鐵12號(hào)線東段金海路站～天潼路站的所有土建工程實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通，全面進(jìn)入裝修安裝階段。

2013年1月20日，上海地鐵12號(hào)線復(fù)興島站～東陸路站區(qū)間過江段聯(lián)絡(luò)通道及泵站工程順利完工。

2013年12月29日，上海地鐵12號(hào)線東段（金海路站至天潼路站）開通運(yùn)營。

2014年5月10日，上海地鐵12號(hào)線曲阜路站開通運(yùn)營。

2014年5月，上海地鐵12號(hào)線陜西南路站順利完成結(jié)構(gòu)施工，標(biāo)志著上海地鐵12號(hào)線西段16座車站全部完成結(jié)構(gòu)封頂。

2014年9月，上海地鐵12號(hào)線西段（曲阜路站【不含】至七莘路站）全線區(qū)間土建工程實(shí)現(xiàn)貫通。

2015年12月19日，上海地鐵12號(hào)線西段（曲阜路站【不含】至七莘路站）開通運(yùn)營。

2017年11月27日，上海地鐵12號(hào)線增購項(xiàng)目的首列車1243號(hào)車抵達(dá)金橋基地。

線路站點(diǎn)

車站列表

截至2021年02月20日，上海地鐵12號(hào)線的車站信息如下表所示：

線路走向

上海地鐵12號(hào)線工程線路正線全長(zhǎng)40.4千米，起點(diǎn)為閔行區(qū)的七莘路，經(jīng)顧戴路、漕寶路、龍漕路、龍華路、大木橋路、陜西南路、茂名路、長(zhǎng)安路、曲阜路、天潼路、東長(zhǎng)治路、長(zhǎng)陽路、復(fù)興島（過黃浦江）、巨峰路，最終到達(dá)工程終點(diǎn)金海路。線路途經(jīng)上海市的閔行區(qū)、徐匯區(qū)、黃浦區(qū)、靜安區(qū)、虹口區(qū)、楊浦區(qū)及浦東新區(qū)，共設(shè)32座車站，沿線先后與上海地鐵1、2、3、4、6、7、8、9、10、11、13、15號(hào)線及在建中的上海地鐵18號(hào)線換乘，是上海軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)中換乘僅次于上海地鐵4號(hào)線的線路，全部為地下站。?

運(yùn)營情況

運(yùn)營時(shí)刻

截至2019年10月27日，上海地鐵12號(hào)線各站點(diǎn)的首末班車時(shí)間和換乘線路等信息如下表所示：?

截至2021年10月4日，上海地鐵12號(hào)線各運(yùn)營區(qū)間段各個(gè)時(shí)段的列車間隔信息如下表所示：?

客運(yùn)流量

2018年3月16日，上海地鐵12號(hào)線單日客流量達(dá)74萬人次。

2019年3月8日，上海地鐵12號(hào)線單日客流量達(dá)82.6萬人次，創(chuàng)下單線歷史新高。

設(shè)備設(shè)施

車輛設(shè)施

上海地鐵12號(hào)線首批列車在節(jié)能減排、減震降噪和“以人為本”等方面有四大特點(diǎn)：

（1）列車空調(diào)根據(jù)乘客數(shù)量調(diào)節(jié)新風(fēng)量：12號(hào)線列車的空調(diào)系統(tǒng)接入列車自有的稱重系統(tǒng)數(shù)據(jù)，根據(jù)乘客數(shù)量增減自動(dòng)調(diào)整新風(fēng)風(fēng)量，保證了空調(diào)供風(fēng)均勻，進(jìn)一步起到了節(jié)能的效果。空調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了4級(jí)即時(shí)變速控制，可根據(jù)車廂內(nèi)熱負(fù)荷變化自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷量大小；既降低了空調(diào)系統(tǒng)的能耗，又提高了列車車廂的舒適度。

（2）降噪車輪應(yīng)用地鐵列車：12號(hào)線列車采用了降噪車輪，通過加裝降噪環(huán)，降低車輪運(yùn)行噪聲。

（3）廣播根據(jù)人流自動(dòng)調(diào)節(jié)音量：列車廣播系統(tǒng)具備了噪減功能，可根據(jù)環(huán)境噪音自動(dòng)調(diào)節(jié)音量，以此提供給乘客們更舒適的乘坐環(huán)境。

（4）列車采用并網(wǎng)供電設(shè)計(jì)：12號(hào)線列車采用了并網(wǎng)供電設(shè)計(jì)，對(duì)列車設(shè)施設(shè)備起到進(jìn)一步保護(hù)，增加列車運(yùn)行的安全性和可靠性。

上海地鐵12號(hào)線增購項(xiàng)目列車新增黑匣子功能，增加了38寸的LCD動(dòng)態(tài)地圖，客室中間增加了2套背靠背LED目的地顯示屏，同時(shí)列車配備4G無線傳輸功能。

運(yùn)行系統(tǒng)

上海地鐵12號(hào)線工程設(shè)金橋車輛基地（與9號(hào)線、14號(hào)線共享）和中春路車輛基地共2座，設(shè)控制中心1座（與8號(hào)線、10號(hào)線共享）；全線設(shè)浦江南浦站主變電所（與8號(hào)線共享）和長(zhǎng)陽路主變電所各1座。

主要工程

2014年9月，上海地鐵12號(hào)線南京西路站～陜西南路站下行線盾構(gòu)攻克了下穿延安路高架、1號(hào)線等技術(shù)難題順利進(jìn)洞。

1、首創(chuàng)超長(zhǎng)距離穿越歷史悠久保護(hù)建筑群的超微環(huán)境影響控制技術(shù)體系，發(fā)明了新型抗剪緩凝砂漿材料及盾構(gòu)進(jìn)洞抗風(fēng)險(xiǎn)裝置，實(shí)現(xiàn)推進(jìn)過程中地表沉降毫米級(jí)控制，帶動(dòng)城市軌道交通穿越各類建筑施工技術(shù)的整體提升。

2、首創(chuàng)既有軌交結(jié)合型超深超大地下綜合體設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)：基于數(shù)據(jù)融合理念的深基坑工程多參數(shù)預(yù)警技術(shù)、承壓水"隔—降—灌"綜合管控技術(shù)及設(shè)備系統(tǒng)、支撐體系穩(wěn)定性控制技術(shù)、與超高層建筑一體化設(shè)計(jì)施工技術(shù)，為今后深埋車站施工提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持，也使中國深基坑風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)的發(fā)展達(dá)到了國際先進(jìn)水平。

3、面對(duì)早期車站未預(yù)留換乘條件、車站無法中斷運(yùn)營導(dǎo)致的方案選擇受限以及站內(nèi)大客流造成施工要求嚴(yán)苛等困難，構(gòu)建了集土建實(shí)施、機(jī)電改造、客流組織為一體的換乘樞紐站不停運(yùn)改造技術(shù)體系，最大限度降低既有站改造工程對(duì)社會(huì)的影響，為后續(xù)軌交車站的改造探索了新的方法、技術(shù)和手段。

4、首創(chuàng)圍合運(yùn)營軌交高架立柱的基坑設(shè)計(jì)施工技術(shù)，開展了四周卸荷的墩柱承載力影響和變形控制研究，優(yōu)化了小角度MJS工藝，研發(fā)了淺層松散土層旋噴樁技術(shù)，為同類型項(xiàng)目施工提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

5、首次在地鐵實(shí)現(xiàn)發(fā)電規(guī)模達(dá)到1.91MWp的分布式光伏發(fā)電，研制了35kV非晶合金干式變壓器，實(shí)現(xiàn)了正弦交流電同步匯入電網(wǎng)，空載損耗和空載電流較國標(biāo)降低60%以上。

6、實(shí)現(xiàn)了基于輪軌關(guān)系的減振降噪技術(shù)有效匹配。首次系統(tǒng)化地將預(yù)制裝配式鋼彈簧浮置板、降噪型車輪及軌道精調(diào)技術(shù)應(yīng)用于地下線路，大幅度提高了軌道平順性，降低了振動(dòng)噪聲水平。

7、首次在地鐵建設(shè)的前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)維等全壽命周期中應(yīng)用BIM技術(shù)，構(gòu)建了基于BIM技術(shù)的建設(shè)管理平臺(tái)，研發(fā)了配套的建模插件，提升了建設(shè)管理水平和工作效率。

文化特色

??車站文化

上海地鐵12號(hào)線的部分車站采用無吊頂裝飾設(shè)計(jì)，裸露車站結(jié)構(gòu)和設(shè)備管線，在一定程度上提高整體空間視覺高度效果，提升空間的凈空高度感，既能讓乘客感受到軌道交通的內(nèi)在技術(shù)和工藝水準(zhǔn)，又能節(jié)省一定的裝飾成本。同時(shí)由于采用了無吊頂?shù)难b飾，可直觀看到各種設(shè)備管線，利于車站的日常檢修維護(hù)。

國際客運(yùn)中心站：車站的裝飾通過與上海市天文協(xié)會(huì)合作，利用站廳的富余空間，結(jié)合航海文化融入了古人關(guān)于：“舟師識(shí)地理，夜則觀星，晝則觀日”的航海定位知識(shí)（“觀星”、“觀日”指的是航海的人辨別方向，通過夜晚觀察星星、白天看太陽的位置來導(dǎo)航）。通過運(yùn)用LED光電技術(shù)，在弧形吊頂上原位復(fù)刻了12星座星圖，并實(shí)現(xiàn)了星座形象和星座圖動(dòng)態(tài)變幻的動(dòng)態(tài)閃爍效果，在視覺上行成星空萬里的畫面。此外還通過站廳的12塊顯示屏，滾動(dòng)播放12星座的相關(guān)天文知識(shí)，如星座的由來、時(shí)間、圖形和代碼等。讓乘客在出行同時(shí)，觀星識(shí)天文，普及科學(xué)知識(shí)。

提籃橋站：吊頂采用弧形起伏的“鋼琴”造型。

隆昌路站：吊頂運(yùn)用“祥云”裝飾造型，使車站空間充滿了韻律與動(dòng)感。

價(jià)值意義

上海地鐵12號(hào)線是上海軌交規(guī)劃中重要線路之一，它強(qiáng)化了中心區(qū)向外圍的交通輻射功能，沿線串聯(lián)起數(shù)個(gè)大型聚居區(qū)、漕河涇技術(shù)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、龍華旅游區(qū)、不夜城綜合開發(fā)區(qū)、核心城區(qū)的商務(wù)區(qū)以及公共活動(dòng)區(qū)、北外灘綜合開發(fā)區(qū)、東外灘復(fù)興島開發(fā)區(qū)、金橋出口加工經(jīng)濟(jì)區(qū)等多個(gè)重要區(qū)域，同時(shí)適時(shí)輔以地面公共交通，形成多個(gè)換乘樞紐，建成后將充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)化公共交通的整體效應(yīng)。（東方網(wǎng)評(píng)）

上海地鐵12號(hào)線是上海地鐵中第7條越江線路，進(jìn)一步強(qiáng)化了城市交通從市中心向外圍的輻射，緩解了地面公交壓力，為黃浦江兩岸市民的出行帶來更大的便利。由于網(wǎng)絡(luò)換乘節(jié)點(diǎn)的形成，12號(hào)線與6號(hào)線等線路在部分區(qū)段形成了顯著的替運(yùn)效應(yīng)。（上海申通地鐵集團(tuán)有限公司評(píng)）

上海地鐵12號(hào)線西延伸將貫連臨港松江區(qū)科技城、洞涇人工智能產(chǎn)業(yè)基地、泗涇鎮(zhèn)南拓展大型居住社區(qū)和國家級(jí)上海佘山國家森林公園旅游度假區(qū)，輻射洞涇、泗涇鎮(zhèn)、新橋鎮(zhèn)、九亭、佘山、小昆山等多個(gè)鎮(zhèn)，其對(duì)松江培育和挖掘新的發(fā)展引擎、打造新的增長(zhǎng)極，實(shí)現(xiàn)G60科創(chuàng)走廊建設(shè)高質(zhì)量一體化發(fā)展具有十分重要的意義（上海市松江區(qū)洞涇鎮(zhèn)人民政府評(píng)）

建設(shè)規(guī)劃

上海地鐵12號(hào)線西延伸工程有望列入上海市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃修編（2018—2023年），或?qū)⒓{入2022年啟動(dòng)的第四期建設(shè)規(guī)劃。

根據(jù)選線規(guī)劃預(yù)控方案，上海地鐵12號(hào)線西延伸工程線路全長(zhǎng)17.27公里，設(shè)6座車站（含現(xiàn)狀12號(hào)線七莘路站），平均站間距4千米。線路起于閔行區(qū)現(xiàn)狀12號(hào)線起點(diǎn)站七莘路站，主要沿顧戴路-G60-莘磚公路-沈磚公路走行，終止于松江區(qū)現(xiàn)狀9號(hào)線洞涇站。初步考慮設(shè)置4個(gè)站點(diǎn)，分別為G60-亭場(chǎng)路設(shè)置康城北站、莘磚公路-九新公路設(shè)置臨港科技城站、沈磚公路-滬松公路設(shè)置滬松公路站、沈磚公路-嘉松南路設(shè)置終點(diǎn)站洞涇站。延伸線路采用地下線路和高架線路相結(jié)合的敷設(shè)方式，其中九新公路-洞德路段采取高架敷設(shè)方式，預(yù)留將來地區(qū)增加車站的可能性，其余均采取地下敷設(shè)方式。此外，增設(shè)一處車輛基地，位于洞涇鎮(zhèn)工業(yè)區(qū)。