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來源：互聯(lián)網(wǎng)

深圳地鐵1號線（Shenzhen Metro Line 1），曾用名：深圳地鐵羅寶線（Luobao Line），是廣東省深圳市最早開通的地鐵線路。截至2022年6月，深圳地鐵1號線東起羅湖區(qū)羅湖站，途經(jīng)福田區(qū)、南山區(qū)，西至寶安區(qū)機(jī)場東站，呈L型西北——東南走向，全長40.876公里，共30個車站（其中高架站2個，地下站28個），成為縱貫深圳市東西的交通大動脈。該線首列車是德國龐巴迪公司生產(chǎn)的6節(jié)編組A型列車，鼓形車體；續(xù)建工程采用的是CSR 中車株洲電力機(jī)車有限公司公司列車，全長140m，由6節(jié)車輛組成，為4動2拖編組形式。該線線路標(biāo)識色為綠色，工作日羅湖站、機(jī)場東站首末班車時間分別為06:21-23:00、06:20-23:00。

1992年7月，深圳市開始籌建地鐵。1998年5月，深圳地鐵1號線工程經(jīng)原中國國家計委批準(zhǔn)后立項，時稱“深圳地鐵一期工程”，同年，深鐵集團(tuán)經(jīng)工商注冊正式成立。次年，深圳地鐵一期工程被列為1999年度國家重點建設(shè)項目，其線路包括一號線的羅湖區(qū)至香蜜湖段和四號線皇崗至少年宮段。2000年，深圳地鐵1號線向西延伸至會展中心站，增設(shè)車公廟、竹子林、會展中心3座車站。2004年12月28日，深圳地鐵1號（羅湖口岸站至世界之窗站）開通并試運(yùn)營，共設(shè)15個車站。2006年2月，深圳地鐵1號線續(xù)建工程啟動，新增車站15座，至深圳寶安國際機(jī)場。2011年6月15日，深圳地鐵1號線續(xù)建路段全線開通運(yùn)營。2017年9月24日，深圳地鐵1號線完成最大規(guī)模換軌作業(yè)，前后持續(xù)了6個月，共計更換鋼軌2000余米。

深圳市地鐵1號線的開通，使深圳成為繼北京、天津市、上海市、廣州市之后，中國內(nèi)地第5個擁有地鐵的城市，其建成不僅對深圳市民出行帶來深遠(yuǎn)影響，并借此拉動國民經(jīng)濟(jì)主要產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動高新科技的發(fā)展，為城市軌道交通建設(shè)事業(yè)帶來新的生機(jī)和希望。2024年12月24日，深圳地鐵1號線行車間隔首次突破2分鐘，工作日早高峰最小行車間隔達(dá)到1分55秒，成為深圳市地鐵線網(wǎng)第一條行車間隔突破2分鐘的地鐵線路。截至2024年12月25日，深圳地鐵1號線最大單日客流達(dá)到145萬人次。

建設(shè)歷程

1992年7月，深圳市開始籌建地鐵。12月，北京地鐵1號線勘察設(shè)計總承包公開招標(biāo)，鐵道部第三勘測設(shè)計院中標(biāo)，同月，開始進(jìn)行地鐵工程預(yù)可行性研究。1997年6月，深圳地鐵1號線“羅湖口岸軌道接駁工程”的項目建議書上報至原中國國家計委。

1998年5月，中華人民共和國國務(wù)院、國家計委批復(fù)深圳地鐵一期工程項目建議書，深圳獲準(zhǔn)開展前期工作，工程獲得立項，并更名為“深圳地鐵一期工程”。7月，經(jīng)深圳市人民政府批準(zhǔn)，深鐵集團(tuán)經(jīng)工商注冊正式成立，同時撤消“深圳市城市鐵路客運(yùn)系統(tǒng)（地鐵）建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室”。10月，深圳市地鐵與鐵道部第三勘測設(shè)計院簽訂深圳地鐵一期工程設(shè)計總承包合同，并與中國國際工程咨詢有限公司簽訂深圳地鐵一期工程施工監(jiān)理合同。12月，深圳地鐵市民中心站圍護(hù)結(jié)構(gòu)工程與市中心區(qū)其它五大工程同時奠基開工，深圳市五套班子的領(lǐng)導(dǎo)參加了開工儀式。

1999年4月，中國批準(zhǔn)《深圳地鐵一期工程可行性研究報告》，同時批準(zhǔn)深圳地鐵開工建設(shè)，一期工程包括一號線的羅湖區(qū)至香蜜湖段和四號線皇崗至少年宮段，全長14.825公里，總投資79.85億元人民幣，同月，深圳地鐵與鐵道部科學(xué)研究院簽訂深圳地鐵一期工程車輛及設(shè)備監(jiān)理合同。5月，深圳地鐵一期工程被列為1999年度國家重點建設(shè)項目。7月，深圳地鐵一期工程初步設(shè)計完成，深圳市規(guī)劃國土局主持深圳地鐵一期工程初步設(shè)計預(yù)審會。10月，深圳地鐵第一次召開黨員大會，選舉產(chǎn)生了中共深鐵集團(tuán)委員會。同月，深圳市計劃局、規(guī)劃國土局、建設(shè)局共同組織深圳地鐵一期工程初步設(shè)計評審會。會議確定了一期工程規(guī)劃：19.468公里，工程投資105.85億元。

2000年5月，深圳市人民政府同意地鐵1號線向西延伸至會展中心站，增設(shè)車公廟、竹子林、會展中心3座車站。9月，深圳市政府決定成立“深圳市地鐵工程建設(shè)指揮部”，負(fù)責(zé)工程重大事項的組織協(xié)調(diào)工作，于幼軍市長擔(dān)任總指揮，李德成、卓欽銳、湯耀治擔(dān)任副總指揮，成員由市各有關(guān)局辦領(lǐng)導(dǎo)組成。

2004年12月28日，深圳地鐵一期工程全線開通并試運(yùn)營。地鐵一期工程由1號線（羅湖口岸站至世界之窗站）和4號線（福田口岸站至少年宮站）組成，線路全程21.866公里，共設(shè)置20個車站。

2006年2月，深圳地鐵1號線續(xù)建工程啟動，續(xù)建工程從軌道交通1號線一期工程世界之窗站起，穿越深圳市福田、南山區(qū)、寶安區(qū)三個行政區(qū)，至深圳寶安國際機(jī)場。工程全長23.415公里，其中地下線18.222公里，過渡段0.415公里，高架線4.778公里。設(shè)車站15座。

2009年9月28日，深圳地鐵羅寶線續(xù)建工程首通段3站，包括白石洲、高新園和深圳大學(xué)正式開通運(yùn)營。

2011年6月15日，深圳地鐵1號線續(xù)建路段全線開通運(yùn)營。

2017年9月24日，深圳地鐵1號線完成最大規(guī)模換軌作業(yè)，這也是地鐵1號線自2004年開通以來，進(jìn)行的最大規(guī)模集中換軌作業(yè)，前后持續(xù)了6個月，共計更換鋼軌2000余米。

2020年1月25日至1月30日，深圳地鐵1號線高新園站暫停服務(wù)。8月1日至8月28日，由深鐵置業(yè)發(fā)起的“目的地美術(shù)館”TOD藝術(shù)計劃，邀請來自不同領(lǐng)域的創(chuàng)作者，分別在深圳的4個城市公共空間帶來“目的地美術(shù)館”藝術(shù)巡展，一列幾米藝術(shù)列車在深圳地鐵1號線開通，世界之窗、大劇院、市民中心三個地鐵站變身幾米藝術(shù)站點。

2024年6月28日，崗廈北樞紐南區(qū)通道以及8-11號出入口正式開通，至此崗廈北樞紐實現(xiàn)了深圳地鐵1、2、10、11、14號線的“五線換乘”，深圳城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善。2024年12月24日獲悉，深圳地鐵1號線行車間隔首次突破2分鐘，工作日早高峰最小行車間隔達(dá)到1分55秒，成為深圳市地鐵線網(wǎng)第一條行車間隔突破2分鐘的地鐵線路。

線路站點

線路走向

深圳1號線東段從羅湖區(qū)站起，沿人民南路向北，至深圳國貿(mào)大廈向西轉(zhuǎn)深南鋪路、解放路、深南中路、過華富路后轉(zhuǎn)向福華路，過新洲河后向西北，穿過高爾夫俱樂部有限公司會員別墅進(jìn)入深南大道，沿深南大道向西一期工程終點站——世界之窗站。本段線路全長17.29km，設(shè)有羅湖、國貿(mào)、老街、大劇院、科學(xué)館、華強(qiáng)路、崗廈村、深圳國際會展中心、購物公園、香蜜湖、車公廟、竹子林、僑城東、華僑城集團(tuán)有限公司、世界之窗共15座車站。

深圳1號線續(xù)建工程線路從地鐵一期工程1號線工程終點站世界之窗站，后臨時折返線引出，沿深南大道中央綠化帶向西行進(jìn)至深大北站，線路折向西南經(jīng)深圳大學(xué)西側(cè)在南山區(qū)政府南側(cè)轉(zhuǎn)入桃園路，沿桃園路穿越平面鐵路、二線邊界與寶安區(qū)新湖路連接，然后線路路沿新湖路向西北行進(jìn)，過寶安體育館，穿過西鄉(xiāng)大道沿碧海灣高爾夫球場圍墻北側(cè)通過，然后線路沿規(guī)劃寶安大道穿過固戍片區(qū)，跨過規(guī)劃航空路，在機(jī)場南端轉(zhuǎn)向機(jī)場停車坪平行候機(jī)樓至終點深圳寶安國際機(jī)場。

運(yùn)營情況

運(yùn)營時刻

客運(yùn)流量

2018年9月21日，深圳地鐵1號線全天累計運(yùn)送旅客143萬人次。

截至2019年11月，深圳地鐵1號線日均客流達(dá)到116.62萬人次。

2023年3月1日至3月7日，深圳地鐵1號線工作日日均客運(yùn)量108.82萬人次。

2004年12月28日開通以來，截至2024年12月25日，深圳地鐵1號線最大單日客流達(dá)到145萬人次。

設(shè)備設(shè)施

車輛設(shè)施

深圳地鐵1號線采用A型地鐵列車（A型車具有車體寬長、載客量大的特點，更適用于大客運(yùn)量的城市交通，平均每輛A型車的載客人數(shù)比B型車多100人左右），構(gòu)造速度80千米/小時，每列車由4節(jié)動車和2節(jié)拖車組成，最大載客量可達(dá)1920人。車門采用塞拉門可以有效降低車內(nèi)噪聲，提高乘坐的舒適度。

2012年12月28日，深圳地鐵1號線采購33列車，首列車于2014年7月交付。2014年，深圳地鐵1號線新增列車的最大載客量為2400人。深圳地鐵1號線增購車項目是中國國內(nèi)第一個商業(yè)運(yùn)行的國產(chǎn)化A型地鐵車項目。

技術(shù)特點

深圳地鐵1號線的續(xù)建工程采用的是CSR 中車株洲電力機(jī)車有限公司公司列車，其有如下技術(shù)特點：

1、深圳地鐵1號線車輛采用全焊接鋁合金車體，整體承載結(jié)構(gòu)。

2、列車全長140m，由6節(jié)車輛組成，為4動2拖編組形式，列車定員載荷為1920人(6人／m2)，超員載荷為2502人(9人/m2)，優(yōu)于GB7928關(guān)于載客人數(shù)的要求。

3、列車最高運(yùn)行速度為80 km／h，在1號線上平均旅行速度35 km／h以上。

4、列車采用鋁合金鼓型車體，車輛重量輕，模塊化程度高。

5、流線型車頭造型，具有整體美觀。

6、列車采用滿足歐洲最新的DIN5510標(biāo)準(zhǔn)的材料，防火、低煙、低毒，安全和環(huán)保要求與歐洲和世界先進(jìn)城軌車輛一致。

7、列車每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)有3個乘客緊急對講裝置，列車兩端還設(shè)有緊急疏散門，必要時可采取應(yīng)急措施，以保證乘客安全。

8、列車采用無搖枕轉(zhuǎn)向架，構(gòu)架采用高強(qiáng)度低合金鋼板焊接H型結(jié)構(gòu)，一系為金屬橡膠人字彈簧，二系為空氣橡膠彈簧。

9、列車采用DC 1 500V架空接觸網(wǎng)供電方式，主傳動系統(tǒng)采用以IGBT為大功率元件的調(diào)壓調(diào)頻(VVVF)逆變器和三相交流牽引電機(jī)。

10、列車的輔助系統(tǒng)采用IGBT為大功率元件的靜止變流器作為電源，分布式并網(wǎng)供電的形式為列車提供輔助電源，冗余程度高，設(shè)備可用性強(qiáng)。

11、列車的制動系統(tǒng)由電氣制動(再生和電阻制動)和空氣制動(摩擦制動)系統(tǒng)組成，采用空電聯(lián)合制動技術(shù)(電制動為主)，可實現(xiàn)AW2載荷下全速度范圍僅采用電制即可滿足制動要求，減低了閘瓦磨耗，即節(jié)能又環(huán)保。

12、列車的控制系統(tǒng)采用符合IEC61 375—1的分布式微機(jī)控制系統(tǒng)，列車采用一級MVB網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，總線傳輸速度高，傳輸信息量大。

13、每節(jié)車安裝有10塊LED動態(tài)地圖顯示器和8塊LCD顯示器，提供充足的視覺和聽覺信息，方便乘客的旅行，并在每節(jié)車廂2端各安裝有1個攝像頭，方便司機(jī)在緊急情況下對乘客乘坐情況進(jìn)行了解。

14、為了提高車內(nèi)的舒適度，列車上安裝了能自動調(diào)節(jié)溫度的空調(diào)系統(tǒng)和隔音性能良好的塞拉門系統(tǒng)。

15、列車采用先進(jìn)的ATC車載信號系統(tǒng)，具有自動運(yùn)行，自監(jiān)控、自動防護(hù)等功能。

組成及主要設(shè)備配置

深圳地鐵1號線續(xù)建工程車輛由兩個基本單元組成，每個基本單元由1臺帶駕駛室的拖車(簡稱為A車)和2臺動車(簡稱為B、C車)組成。

以上參考資料

主要技術(shù)參數(shù)

以上參考資料

設(shè)計特點

防火性能

由于整個客室大部分采用金屬材料，且非金屬材料也都選用防火性能很高的材料，所以保證了整車的防火性能，有效避免了因車內(nèi)發(fā)生火災(zāi)對乘客人身安全的威脅。

座、站位分配

客室布置了充足的座位保證了平常客流少時絕大部分乘客可以有座位乘坐。同時由于采用鼓型車體．可以提供足夠大的站立面積，保證了客流高峰時能運(yùn)載大量的乘客。

安全性能

在不影響美觀的前提下盡最多布置扶手，以防止乘客摔倒；所有外漏部件盡量避免帶有尖銳棱角，防止乘客劃傷碰傷；客室內(nèi)部設(shè)有大量的安全警示標(biāo)志，所有標(biāo)志均有圖片加文字說明，可清楚指導(dǎo)乘客安全乘車等。

舒適性

采用高性能的隔聲降噪材料，有效控制車內(nèi)噪聲；在部件連接處均設(shè)有橡膠等減震材料，避免部件相對運(yùn)動產(chǎn)生噪聲。

環(huán)保性

所有內(nèi)飾材料在選擇上注重環(huán)保，不選用含有毒有害物質(zhì)材料，所有部件報廢后絕大部分均可回收再利用，減輕對環(huán)境的影響。

運(yùn)行系統(tǒng)

竹子林車輛段位于華僑城集團(tuán)有限公司區(qū)域，段內(nèi)占地面積23萬㎡，供深圳地鐵1號線使用，該車輛段還是地鐵運(yùn)營總部和運(yùn)管辦等單位的辦公總部。前海車輛段位于規(guī)劃中的深港合作綜合服務(wù)示范區(qū)，占地面積38.49萬平方米，建筑面積約38.18萬㎡，實際管理面積為50.66萬㎡，供地鐵1號線使用。

深圳地鐵1號線正線采用西門子公司的具備成熟運(yùn)營經(jīng)驗的基于數(shù)字式軌道電路的準(zhǔn)移動閉塞列車自動控制ATC系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一個安全、可靠、先進(jìn)、完整的有效集成系統(tǒng)，可以滿足高速度，高密度和不間斷運(yùn)行的運(yùn)營需求。

通信系統(tǒng)方面，深圳地鐵1號線續(xù)建工程通信系統(tǒng)包括傳輸、無線、公務(wù)電話、專用電話、廣播、時鐘、電源等子系統(tǒng)，其中傳輸分為專用傳輸和公眾傳輸，無線分為專用無線和公眾無線。

服務(wù)設(shè)施

深圳地鐵1號線車站內(nèi)的售檢票系統(tǒng)、公共衛(wèi)生間、服務(wù)臺、查詢臺、公用電話等服務(wù)設(shè)施的設(shè)計，均以簡單、方便、實用為原則，體現(xiàn)人文關(guān)懷，最大限度方便乘客。各車站還充分考慮到殘疾人的出行需求，設(shè)置了殘疾人衛(wèi)生間和無障礙設(shè)施，如殘疾人電梯、盲道等，并與道路無障礙設(shè)施進(jìn)行有機(jī)銜接，為乘客提供良好的乘車環(huán)境。

建設(shè)成就

工程難點

深圳地鐵1號線的羅湖站場區(qū)的工程地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水位高，存在很多工程地質(zhì)問題，尤其在西延段，線路從淤泥、巨石、河沙混雜的填海區(qū)穿過。

深圳地鐵一期工程4A標(biāo)段老街至大劇院區(qū)間（東段）的單洞雙層大斷面地鐵施工目前在中國極為少見，且地層上軟下硬、地下水極為發(fā)育，地下水位高，水壓力大，整個隧道開挖過程不允許出現(xiàn)地面塌陷、突水和涌砂現(xiàn)象,給施工止水帶來一定困難,施工難度很大。通過地面注漿止水帷幕、洞內(nèi)小導(dǎo)管注漿加固和冷凍止水帷幕等施工研究，較好地解決了施工難題。

深圳地鐵1號線的坪洲站在坪洲路與新湖路相交處，主要采用鋪蓋法施工，其他均為全明挖施工。該站地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水位比較高，施工中多次倒邊，工程難度較大。

深圳地鐵一期工程3c標(biāo)段(國貿(mào)站——老街站區(qū)間北段)暗挖單溯重疊隧道穿越了高層建筑物及交通主干道，環(huán)境條件復(fù)雜，地質(zhì)條件差，高跨比大(近似為2)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差，施工難度大，在設(shè)計上采用了單洞雙層重疊隧道，以滿足上下行運(yùn)輸?shù)男枰┕み^程中加強(qiáng)了信息化施工管理，確保隧道施工和地面建筑物交通的安全。

世界之窗站是深圳地鐵1號線一期工程的最后一站，又是深圳市地鐵l號線續(xù)建工程的起始站，深圳地鐵1號線續(xù)建工程接觸網(wǎng)系統(tǒng)在世界之窗與既有的接觸網(wǎng)接駁，新架設(shè)的承力索、接觸線與既有的承力索、接觸線形成一個非絕緣錨段關(guān)節(jié)。由于世界之窗站為已投運(yùn)車站，接觸網(wǎng)施工只能在晚上地鐵停運(yùn)后才能進(jìn)行，其時間緊、施工難度大，安全、成品設(shè)備保護(hù)要求高。前海站、鯉魚門至前海區(qū)間位于海積軟土地層，該地層開挖容易坍塌，盾構(gòu)穿越容易產(chǎn)生較大偏差及地面沉降，盾構(gòu)機(jī)穿越全斷面硬巖、孤石及建筑群，易出現(xiàn)盾構(gòu)卡殼或超限風(fēng)險。

價值意義

深圳地鐵1號線的開通，使深圳成為繼北京、天津市、上海市、廣州市之后，中國內(nèi)地第5個擁有地鐵的城市。深圳地鐵1號線使市區(qū)到機(jī)場交通更便利，它是羅湖區(qū)、福田區(qū)、南山區(qū)、寶安區(qū)4個區(qū)的交通大動脈，通過與2、3、4、5號線的無縫接駁，同時將機(jī)場、火車站、長途客運(yùn)站、綜合交通樞紐等公共交通樞紐連接起來，在深圳形成一個龐大的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，加上沿途便利的公交接駁，其對市民出行將帶來深遠(yuǎn)影響。

1997年開始，中國以抓建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、抓車輛和設(shè)備國產(chǎn)化為建設(shè)原則作為新的啟動點，以降低城市軌道交通工程造價為目標(biāo)，作為國產(chǎn)化依托項目的深圳地鐵1號線，對探索中國城市軌道交通工程建設(shè)發(fā)展之路，并借此拉動國民經(jīng)濟(jì)主要產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動高新科技的發(fā)展，為城市軌道交通建設(shè)事業(yè)帶來新的生機(jī)和希望。隨著各大城市經(jīng)濟(jì)實力不斷增強(qiáng)，城市軌道交通建設(shè)管理水平不斷提高，中國進(jìn)入城市交通建設(shè)的高潮期，邁入城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建高級與運(yùn)營時代。

文化特色

車站文化

深圳地鐵1號線的車站采用“一站一景”　的裝修風(fēng)格。

羅湖站裝修是以淡綠色柱構(gòu)成頗具特色的“綠色通道”，從而體現(xiàn)環(huán)保、暢通等意義。

華強(qiáng)站內(nèi)裝飾風(fēng)格簡約明確，形態(tài)及材料色彩組合突出時代感，淡藍(lán)色的柱身配以不銹鋼凹槽，彰顯電子科技的特性。

會展中心站色彩基調(diào)為乳白色，站廳、站臺吊頂采用白色，結(jié)合簡潔燈具，燈具布置隨吊頂高底錯落變化，不同的光照營造出高雅、華麗、寧靜的氣氛，突出了現(xiàn)代交通建筑實用、經(jīng)濟(jì)、美觀、簡潔明快的特色。

竹子林車站的色彩以白色和竹綠色為主，柱子以翠綠的竹節(jié)形狀分段，顯得格外的清新挺拔，車站設(shè)有色彩明亮醒目的導(dǎo)向牌并配以廣告燈箱作為點綴，使得整個車站格外簡潔與明亮，車站采用大自然與現(xiàn)代都市大城市相結(jié)合的裝修風(fēng)格，彰顯了整個深圳繁榮興旺、欣欣向榮的發(fā)展態(tài)勢。

列車文化

2020年8月3日，一列幾米藝術(shù)列車在深圳地鐵1號線開始運(yùn)營。

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