崗廈北站（Gangxia North Station），位于中國廣東省深圳市福田區深南大道與彩田路交叉口的東側，深南大道北側綠化帶中，車站大致呈東西走向布置，周邊有酒店、商場、劇院、學校、政府機關等，同時臨近崗廈城中村，流動人口多，人流量較大。崗廈北綜合交通樞紐東西方向總長888米，南北方向總長618米，總建筑面積約224119.38平方米。該站為地下站，遠期為4線換乘站，可換乘10號線、11號線，2號線和14號線。崗廈北站于2011年6月28日投用運營，通行深圳地鐵2號線；于2022年10月28日通行深圳地鐵10號線、深圳地鐵11號線、深圳地鐵14號線。據2023年7月深圳地鐵官網數據，崗廈北站共開通7個出入口，工作日運營時間為06:00至23:51，休息日運營時間為06:00至23:50，節假日運營時間為06:00至次日00:50。崗廈北樞紐為五線換乘交通樞紐，除途經崗廈北站的四條線路外，崗廈北站還設有南區通道連接崗廈站。2024年6月28日，崗廈北站南區通道以及8-11號出入口開放，標志著崗廈北站出入口全部開通，并實現了崗廈北站與崗廈站之間的直接聯通，乘客可從崗廈北站站廳層的南區通道前往崗廈站換乘深圳地鐵1號線。
歷史沿革
2008年10月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批準了《深圳市城市快速軌道交通建設規劃（2005-2011）調整方案》，深圳地鐵2號線東延線獲批建設，并設有崗廈北站。
2011年6月28日，崗廈北站投用運營，通行深圳地鐵2號線。
2016年11月，崗廈北站綜合交通樞紐開工建設。
2017年7月7日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批準了《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃（2017-2022年）》，深圳地鐵14號線獲批建設，并設有崗廈北站。
2020年5月，崗廈北站綜合交通樞紐主體結構封頂。7月7日起，為配合崗廈北站綜合交通樞紐建設，崗廈北站B出入口只進不出。
2021年8月，崗廈北站14號線站層移交鋪軌。11月，崗廈北站B出入口（臨時）改造完成并開通。
2022年6月16日，崗廈北站完成單位工程驗收。8月19日，崗廈北站通過消防驗收。10月18日，崗廈北站完成“三權移交”。10月28日，崗廈北站通行深圳地鐵10號線、深圳地鐵11號線、深圳地鐵14號線。
2023年4月11日，崗廈北站11號線與14號線站層調整工作日早高峰換乘模式。8月10日，深圳地鐵11號線二期工程中大八院站～崗廈北站區間左線順利貫通。2024年8月9日，深圳地鐵11號線二期熱滑電客車從崗廈北站上行線駛出，并完成低速、中速和高速熱滑測試，標志著深圳地鐵11號線二期工程全線熱滑試驗圓滿成功。
交通區位
車站位置
崗廈北站位于中國廣東省深圳市福田區深南大道與彩田路交叉口，下穿深南大道并支撐彩田橋，是地鐵1、2、10、11、14號線五線交匯的綜合交通樞紐，2號線站層、11號線站層、14號線站層沿深南大道呈東西走向布置，10號線站層沿彩田路呈南北走向布置，臨近深圳One_Avenue卓悅中心、星河·第3空間、東方新天地廣場、深圳海關、中廣核大廈、大中華國際金融中心、彩德城、珠江廣場、深圳市第一職業技術學校、深圳市福田區文天祥小學、深圳市福田區崗廈小學、中國鳳凰大廈、深圳國際創新中心。
進出設置
據2023年7月深圳地鐵官網數據，崗廈北站共開通7個出入口，站口設置如表格所示：
相鄰車站
截至2023年7月，崗廈北站相鄰車站如下表：
建筑規模
建筑設計
崗廈北站10號線站層、11號線站層、14號線站層色彩基調以白色調為主。
整體布局
崗廈北站為地下三層（局部設置夾層）車站，其中地下一層為站廳層，站廳層內設置自動售票、客服中心、自動售貨機、進出站閘機等設施，站廳中央設置直梯、自動扶梯、樓梯連接站臺層；地下一層與地下二層之間的夾層為2號線站臺層，站臺形式為島式站臺；地下二層為11號線、14號線的站臺層，站臺形式為雙島四線同臺同向換乘；地下三層為10號線站臺層，站臺形式為側式站臺。
崗廈北站為四線換乘交通樞紐，換乘路徑如表格所示：
運營情況
運營時間
據2023年12月深圳地鐵官網數據，崗廈北站運營時間如列表所示：
設備設施
據2023年7月深圳地鐵官網數據，崗廈北站設備設施如下表所示：
客運流量
2022年10月28日至11月3日，崗廈北站累計客運量105.01萬人次，工作日日均客運量達到16萬人次，日均換乘客運量達到14萬人次。
2022年10月28日至11月28日，崗廈北站日均客運量為15.51萬人次。
2024年2月18日至25日，崗廈北站日均客運量為28.11萬人次。
因早晚高峰期間，14號線崗廈北站與11號線福田站之間換乘壓力較大，建議市民在早高峰于崗廈北站、晚高峰于福田站，優先換乘2號線再換乘11號線或14號線出行，避免排隊擁擠。
交通換乘
截至2023年7月，崗廈北站周邊公交信息如下：
建設成果
技術難題
崗廈北站中庭設計有東西向主跨48米，配跨24米，南北向主跨51.2米，配跨10.4米的大跨結構。該結構跨度之大，在國內外明挖地下結構中尚屬首次，且頂板設計有10米直徑自然采光天井，與彩田立交橋合建，結構復雜，設計施工難度大、施工標準要求高。
科研成果
2019年3月29日，崗廈北站綜合交通樞紐BIM技術應用獲深圳市第一屆“市政杯”BIM應用技能大賽一等獎。
文化特色
崗廈北站中庭設計有無柱大跨鋼結構，以核心天井為基點，運用“費馬螺旋”數學原理施工天花吊頂，將靜態車站和動態列車有機結合，體現了深圳“匯聚、包容、國際化”的文化特征，被譽為“深圳之眼”。
2021年10月10日至11月9日，崗廈北站設立了網絡安全宣傳主題站臺。
價值意義
崗廈北站是深圳市快速城市軌道交通成網后的第一個樞紐（深圳新聞網 評）。
崗廈北站是深圳市首個一次建成的四線交匯站點，被譽為“深圳之眼”（深圳新聞網 評）。
崗廈北站是國內目前最大的軌道交通單體工程，也具有集鐵路、地鐵、公交、出租等“多位一體”的綜合立體交通功能（中新網 評）。
崗廈北站結合地下空間體系、市政功能、軌道交通、文化景觀等要素進行一體化建設，不僅實現了“四線合站”高效換乘，還創造了“源于地鐵、不止地鐵”的全新公共空間（深圳市地鐵集團有限公司評）。
參考資料 >
深圳市地鐵2號線東延段工程可行性研究報告通過批準.國家發展和改革委員會網站.2024-03-01
國家發展改革委關于深圳市城市軌道交通第四期.國家發展和改革委員會網站.2024-03-01