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來源：互聯網

深圳地鐵10號線（Shenzhen Metro Line 10），也稱“深圳地鐵坂田線”，是中國廣東省深圳市第十條建成運營的地鐵線路，是深圳地鐵網絡的主干線，深圳市“東進戰略”的重要交通支撐，由深鐵集團建設管理，標志色為粉紅色。

深圳地鐵10號線起自福田區福田口岸站，終至龍崗區區雙擁街站，途經深圳市福田、龍華區、龍崗3區，線路全長29.311千米，采用全地下敷設方式，共設站24座。深圳地鐵10號線列車采用不銹鋼車體，八輛編組，六動兩拖，最高時速80km/h，采用了地鐵列車健康管理系統、線路障礙物檢測系統、走行部車載故障診斷系統、蓄電池緊急牽引系統等技術。

2014年12月30日，深圳市舉行軌道交通10號線前期工程開工儀式。2015年10月20日，深圳市地鐵10號線益田停車場開工儀式在施工現場舉行。2016年4月10日，深圳地鐵10號線平湖中心站全面開工建設。2018年10月28日，深圳地鐵10號線雙擁街站主體工程完工。2019年7月15日，深圳地鐵10號線全線封頂。2020年8月14日，深圳地鐵10號線舉行“三權移交”儀式。2020年8月18日11時18分，深圳地鐵10號線正式運營。2022年10月28日，深圳地鐵10號線崗廈北站投入使用。2024年7月，深圳地鐵10號線東延項目獲得國家批復。

深圳地鐵10號線先后獲得廣東省優質結構獎1項、省部級QC成果2項、發明專利4項、實用新型專利8項，中鐵二十三局七公司杯國家優質工程獎獎1項。2023年12月，深圳地鐵10號線獲2022-2023年度國家優質工程獎。

歷史沿革

2013年9月，深圳市交委相關負責人表示，16號線改為10號線，納入軌道三期規劃，提前開工建設。2014年4月，龍崗區召開軌道會議，布局謀劃加快10號線等軌道建設。同年12月30日，深圳市舉行軌道交通10號線前期工程開工儀式。2015年7月6日，深鐵集團正式發布地鐵10號線工程主體工程招標公告。2015年10月20日，深圳市地鐵10號線益田停車場開工儀式在施工現場舉行。同年11月13日，深圳地鐵10號線1012標二工區李朗站（現更名為“上李朗站”）2號樁基開鉆，實現10號線全線24座車站第一根樁開鉆，拉開了深圳地鐵10號線施工序幕。2016年2月15日，平湖街道雙擁街開始搭建圍蔽板、進行雙向封閉工作，地鐵10號線終點站平湖中心站（現更名為“新南站”）正式進場施工。同年4月10日，深圳地鐵10號線平湖中心站全面開工建設，建成后成為亞洲最長的地鐵單體車站。

2017年8月25日，深圳地鐵10號線1012標盾構機“追求號”首發儀式在李朗站施工現場舉行，標志著地鐵10號線地鐵建設正式進入盾構掘進新階段。2018年10月28日，深圳地鐵10號線雙擁街站主體工程完工。2019年7月15日，深圳地鐵10號線全線封頂。2019年7月21日，深圳地鐵10號線崗廈北站—蓮花村站區間順利貫通，至此地鐵10號線實現全線貫通。2020年3月28日，深圳地鐵10號線進入試運行階段。深圳地鐵10號線于6月底進入試運行跑圖第三階段（為期20天試跑時刻表模式）。同年7月，深圳地鐵10號線已具備空載試運行條件。同年8月14日，深圳地鐵10號線舉行“三權移交”儀式。同年8月16日，中鐵二十二局集團有限公司兩名技術員對深圳地鐵10號線崗頭車站完成了最后一次車站外觀質量巡查檢測。至此，深圳市新建地鐵10號線全部完工。2020年8月18日11時18分，深圳地鐵10號線正式運營，開通前已完成移動、電信和聯通三大運營商車站和隧道5G信號全覆蓋。

2022年9月5日，《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028年）環境影響評價第二次公示》正式發布，其中詳細公布了深圳地鐵10號線東延線（深圳段）的具體走向和站點設置。同年10月28日，深圳地鐵10號線崗廈北站投入使用。深圳地鐵10號線于2023年4月6日起，壓縮工作日行車間隔并延長運營服務時間。2024年5月，深圳公共資源交易中心官網發布了深圳地鐵10號線東延深圳段交通詳細規劃采購項目招標公告。同年6月28日，崗廈北樞紐南區通道以及8-11號出入口正式開通。至此，崗廈北樞紐實現了深圳地鐵1、2、10、11、14號線的“五線換乘”。同年7月，深圳地鐵10號線東延已獲得國家批復。

線路站點

車站列表

參考資料

線路走向

深圳地鐵10號線線路起自福田區福田口岸站，進入福強路向北敷設。隨后沿彩田路敷設，至彩梅立交西南側設孖嶺站。出孖嶺站后線路沿彩田路西側敷設，穿梅林山后進入星河雅寶創新園地塊，沿規劃路設置創新園站，出站后線路轉入梅坂大道，至規劃環城南路路口設雅寶站，至雅園路口北側設雅園站，向北進入五和大道，在布龍路口南側設置五和站，之后線路東折下穿坂田村，經吉華路左轉下穿下圍村后進入坂雪崗大道敷設。在吉華路段坂田酒店附近設置吉華站，在坂雪崗大道與貝爾路路口設貝爾路站，在稼先路路口設華為站。

出華為站后至雪崗北路南側設置雪象站，之后向東下穿規劃佳兆業城市廣場二期，沿中浩一路敷設，至中浩二路路口設雪象北站，出站后線路向東穿山并依次下穿托坑水庫、平南鐵路、清平高速公路及秀峰工業園廠房后，于秀峰路設置甘坑站。甘坑站東側引出涼帽山車輛段出入線右線。線路出涼帽山站車站后線路下穿寶亨達酒店網球場、黃牛湖水庫泄洪道后接入平吉大道，下穿平南鐵路、機荷高速公路后轉入平新北路，至國際大道路口設置華南城站。線路出華南城后線路由出平湖西站后，線路轉向東北下穿融湖時代花園小區、平湖火車站廣深四線，于平湖站招待所東側平龍東路南側。線路折向東，在廣深四線鐵路東側設置平湖樞紐站。之后線路向東沿雙擁街敷設，至新樂路路口設置終點站平湖中心站，線路全長29.221km，全部為地下線。

運營情況

運營時刻

參考資料

客運流量

2020年8月18日至24日，深圳地鐵10號線日均客運量為23.9萬人次。2024年3月8日，深圳地鐵10號線日客運量為57.1萬人次，為單日最高客流量。同年12月31日，深圳地鐵10號線單日最大客流量為62.8萬人次。

設施設備

供電

深圳地鐵10號線供電系統包括外部電源、主變電所、中壓供電網絡、牽引供電系統、動力照明供電系統、電力監控系統、雜散電流防護系統。牽引供電系統包括牽引變電所與牽引網；動力照明供電系統包括降壓變電所與動力照明配電系統。全線設置3座110/35千伏主所，分別為中心公園主所、福田黨校主所、雪象主所。中心公園主所為深圳地鐵3號線建設主所，該主所為3、14、10號線共享。福田黨校主所、雪象主所為10號線自建主所。

車輛設施

深圳地鐵10號線首列車于2019年8月27日在長春市正式下線。車輛采用不銹鋼車體，八輛編組，六動兩拖，最高時速80km/h，采用了地鐵列車健康管理系統、線路障礙物檢測系統、走行部車載故障診斷系統、蓄電池緊急牽引系統等技術。深圳地鐵10號線列車，自帶“隨車醫生”，可全面實時監測車輛各項指標。這套列車維修管理軟件，不僅能實現列車遠程故障的診斷、地面設備監測數據的分析，還具有列車故障統計分析、車輛健康診斷評估，以及專家知識庫和專家診斷、能耗管理等諸多強大功能。還可以通過手機或顯示屏幕，直觀清晰地收看它為車輛開出的“體檢報告”。從而實現智能輔助人工決策，為車輛運營和故障處理提供依據。

深圳地鐵10號線列車配備“千里眼”，能實現500米范圍內前后方車輛的實時探測。它的“輔助防撞系統”可在列車行駛過程中對軌道前后方大于500m范圍內的列車進行監控、預警，系統通過對前后車的實時探測，實現對前后車的距離、相對速度以及車號等信息檢測，具有測量距離遠、精度高的特點。車輛搭載的“故障診斷系統”是一個高尖端的“軍工技術”，可以讀故障，實現早期預警和分級報警，準確指導車輛的運用和維修。

車輛段與停車場

涼帽山車輛基地，位于龍崗區秀峰路東側，水官高速公路以北、二級水源保護區控制線與水官高速之間不規則帶狀地塊內，地塊寬度約130m-330m，長度約800m，用地十分緊張。地塊內地形起伏較大，總體地勢西高東低；土地性質單一，均為山地；地塊東側為竹坑水庫及甘李二路，車輛基地工程需填平竹坑水庫，地塊內基本無房屋拆遷。車輛段用地面積約27.6ha（其中工藝用地17.44ha）。

益田停車場，位于福田區廣州—深圳高速公路與福榮路之間的綠化帶，東臨益田路立交橋，西側為新洲路。整個停車場用地較為細長并有較大的彎道，東西長約656m南北寬約65m。地形起伏不大，高差在1~2m內。益田停車場場坪按地下二層設計，地下一層設計高程為-6.3m，地下二層設計高程為-15.3m。停車場用地性質為城市綠地，場址范圍內基本無房屋拆遷。

服務設施

深圳地鐵10號線各站安裝自動購票機、閘機、母嬰室等設備設施。還新增了多項便民服務設施，如充分利用車站空間、設置的立體式導向標識。其中包括“免費專用通道指引牌”“站臺線路圖”“站臺候車指向地標”?？头行牟捎谩盁o頂棚”設計，“降低式客服窗口”方便兒童及特殊人群辦理業務。深圳地鐵10號線所有站點均實現“智慧邊門”和“智慧客服”服務，特殊人群可通過指紋驗證、人臉識別功能無接觸過閘，同時還實現了第三方支付服務。10號線還借助“魔屏”列車、車站投影顯示屏等方式，為市民提供資訊服務。深圳地鐵10號線開通前已完成移動、電信和聯通三大運營商車站和隧道5G信號全覆蓋。

主要工程

技術難題

深圳地鐵10號線上木古區間左右線總長3220米，左線長1610米，右線長1610米，共設置2處聯絡通道。區間主要以強、中、微風化花崗石地層為主，地質軟硬不均，且下穿平南鐵路、機荷高速公路及立交橋等，盾構掘進中如何有效控制地面沉降及保證既有建（構）筑物的安全是施工重難點。在建設期間，共穿越了大小地質破碎帶15處，較大地質斷層2處，同時還克服了不良地層涌水涌泥、巖石堅硬換刀頻率高和長距離運輸等復雜技術難題。

重點工程

深圳地鐵10號線益田停車場牽出線暗挖路段需經過福保1號隧道。福保1號隧道不僅是連接福田區與福田保稅區的交通要道，早晚高峰期車流量可達到3000輛/小時，人流量可達3500人/小時；且隧道地處填海區，地質情況復雜。福保1號隧道一旦開挖不慎，極有可能造成沉降，甚至坍塌等事故。經過與福保街道辦、福民交警中隊等單位的多次溝通協調，為確保在隧道暗挖及預應力管樁托換期間過往行人及車輛的安全，決定臨時封閉福保1號隧道。

深圳地鐵10號線孖嶺站至雅寶站區間，是巖層硬度高，且要下穿雞公山和繁忙的杭深鐵路是全線的控制性區段之一，采用TBM工法進行掘進。

雙擁街站深基坑石方爆破采用新型電子數碼雷管爆破工藝，降低爆破振速，最大限度減小對商業街密集人群和周邊建筑物的影響，建成當時在建亞洲最長單體地鐵車站。

文化特色

車站主題

標準站

為表現前沿深圳科技之城的設計理念，在深圳市地鐵10號線沿線標準站的設計中，采用智慧魔方“點”“線”“面”元素，打造一個三維共享的科技未來空間。運用簡單的幾何造型元素，簡化建筑空間結構，組合構造形式以及材質搭配，突出空間的體積感及整體層次。通過色彩的變換展現各站不同的氣質，強調色彩在空間的運用，在保持整體空間開敞明亮的白色調前提下，將各站主題色彩運用到上下樓扶梯的空間視覺焦點中，即達到了人流引導、相鄰站點識別區分的功能，又滿足城市共享空間的色彩需求。

重點站

福田口岸站從城市的投影提取方形元素，組合變化。打造站廳站臺個性區域，并結合燈光設計，展現鮮明的特色區域。結合沖孔鋁板在將裸露天花管道進行遮蔽，同時又形成了一定的虛實變化，豐富視覺體驗。

華南城站從站點建筑空間出發，通過平行四邊形的模塊陣列組合，模擬天光概念，打造了一個簡潔開放的白色空間。

華為站以基本的線、面兩個基本元素進行空間體塊設計，打造干凈、簡潔、具有現代科技感的空間。站廳內6根柱子均安裝了LED顯示屏，并啟用了多種智能設備，與高科技主題相呼應。

雙擁街站聯系到周邊生態景觀，提取"樹"和"水"的造型加以組合變化，來表達共享生態的設計理念。

線路主題

深圳地鐵10號線以“智享·極致通勤”為主題，線路穿梭科技智慧園區，旨在讓市民通勤不再擁堵，對生活進行新的暢想與定義。

建設規劃

深圳地鐵10號線東延線

深圳地鐵10號線東延線是聯系平湖、東莞鳳崗及大運新城的普速線路。主要功能為加強龍崗中心城與平湖、坂雪崗的聯系，促進深莞一體化，2019年2月23日，莞深發改委聯合發布了《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃調整（2017-2022）》環境影響評價信息公開報。環評報告里指出深圳10號線東延線（東莞段）擬在鳳崗鎮轄區內設4站。深圳市發改委經過綜合考慮東莞市鳳崗鎮的實際情況，將深圳10號線東延線（東莞段）站點由原規劃的4個站調整為5個站，分別為大運城邦站、官井頭站、油甘埔站、龍平東路站及龍平西路站。

深圳地鐵10號線二次東延

截至2023年7月，深圳地鐵10號線有二次東延規劃，自黃閣坑站引出后沿深圳地鐵21號線布局。

所獲榮譽

參考資料

價值意義

深圳地鐵10號線建成通車后將結束平湖、坂雪崗、華為新城、梅林關以東片區不通地鐵的歷史，同時改善梅林關擁堵，分擔地鐵4號線運營壓力，對沿線交通的改善、區域發展起到重要作用。深圳市地鐵10號線的開通徹底激活坂田街道片區的公共交通活力，9個新增站點的密集分布，多條線路的交匯接駁，不僅極大效率的提升了出行便利性，也將坂田與龍華區、福田區、羅湖區、寶安區、甚至南山區的鏈接進行了鞏固，從交通與發展雙方面，助力片區發展再提速。深圳地鐵10號線的建設與規劃，不僅有利于推動深圳東部發展，更通過打通北部門戶軌道交通，將高科技創新片區納入城市發展中心區域，填補平湖、華為新城、梅林關以東片區軌道交通的空白，促進深莞一體化，助力粵港澳灣區城市互聯互通。

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歷史沿革

線路站點

車站列表

線路走向

運營情況

運營時刻

客運流量

設施設備

供電

車輛設施

車輛段與停車場

服務設施

主要工程

技術難題

重點工程

文化特色

車站主題

標準站

重點站

線路主題

建設規劃

所獲榮譽

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