18新利,雷火最新入口,乐视体育

來源：互聯網

廣州—深圳高速公路（外文名：Guangzhou-Shenzhen Expressway；簡稱：廣深高速公路），是廣東省境內第一條連接廣州市、東莞市和深圳市的高速公路，是G4、沈陽—海口高速公路的組成部分。

1992年2月，廣東省建設委員會批準廣深高速公路動工。1996年6月，廣深高速公路全部工程竣工驗收。1997年6月，廣深高速公路完成收費系統、交通監控系統、通訊系統設備調試并通過性能保證測試。7月1日，廣深高速公路正式通車運營。2009年，廣深高速公路重新編號，其一分為二。一部分（廣州火村立交至皇崗口岸）并入京港澳高速，編號為G4；另一部分（廣州火村立交至深圳鶴州立交）則和廣州－佛山高速公路（沙貝立交至九江立交）一起并入沈（陽）海（口）高速廣州支線，編號為G15。

廣州—深圳高速公路股份公路北起天河區，途經黃埔區、增城區新塘鎮，東莞市水鄉片區、主城區西部鎮街和濱海灣新區，寶安區和南山區，南至福田區皇崗口岸，通過落馬洲大橋跨過深圳河，與香港特別行政區相接。其為雙向6車道，全封閉、全立交，設計時速為120千米/小時，全長122.8千米。

發展歷史

前期規劃

廣東省公路建設公司與香港合和中國發有限公司簽訂一份《合作興建廣州、深圳、拱北(廣深拱)高速公路意愿書》，開展了項目籌建工作。1988年5月，成立廣深高速公路有限公司。1989年，因外資未能如期到位，除了已開工的皇崗口岸工程維持有限度的開工外施工圖設計、征地拆遷等工作被迫停止，已開工的主線路基34千米也全面停工。1990年3月，在中國銀行香港分行和香港匯豐銀行支持下，重新開展項目融資工作，于1991年3月成功組成國際融資銀團簽訂8億美元項目抵押貸款協議。1991年12月辦妥國內有關部門批準項目融資抵押貸款文件。

建設歷程

1992年2月，廣東省建設委員會批準廣州—深圳高速公路動工。1994年7月18日，廣州—深圳高速公路完成主線路橋工程并臨時試通車。1996年6月，廣州—深圳高速公路全部工程竣工驗收。1997年6月，廣州—深圳高速公路完成收費系統、交通監控系統、通訊系統設備調試并通過性能保證測試。7月1日，廣州—深圳高速公路正式通車運營。2009年，廣深高速公路重新編號。其一分為二，一部分（廣州火村立交至皇崗口岸）并入“G4”，編號為G4，另一部分（廣州火村立交至深圳鶴州立交）則和廣州－佛山高速公路（沙貝立交至九江立交）一起并入沈（陽）海（口）高速廣州支線，編號為G15。

2010年7月至2011年6月，為緩解車流密集路段的交通壓力，廣州—深圳高速公路太平至五點梅路段進行擴建，由雙向六車道改為雙向十車道。2011年9月至2012年4月，廣州—深圳高速公路太平至五點梅路段鶴洲至福永路段進行擴建，由雙向八車道改為雙向十車道。2016年11月，廣深高速首個城際快充站在厚街北行服務區投入使用。2018年10月3日，廣深高速深圳段（虎背山隧道至東莞界）沿線交通設施整治工程開工。2019年3月，廣深高速深圳段虎背山隧道-皇崗口岸沿線照明設施整治工程開工。同年6月，廣深高速深圳段虎背山隧道 - 皇崗口岸沿線交通設施護欄整治工程開工。2020年7月，廣深高速虎背山隧道段設施整治工程開工。7月28日，廣深高速新塘立交改造工程項目正式開工。

2023年1月17日，國道G107沙村隧道完成施工并投入使用。 10月20日0時起，廣深高速原鶴洲收費站與機荷高速公路原黃鶴收費站合并收費，全新的鶴洲站已完成擴容升級，正式投入使用。11月，深高速發布《關于廣深高速改擴建項目的公告》，將對廣深高速部分路段（預計118.2公里）進行擴建，從現有雙向6車道在不同路段擴建成8至12車道。

2024年5月，廣深高速公路穗管段改擴建TJ2標項目首樁開鉆，標志著該項目正式進入主體施工階段，吹響廣深高速公路全線施工的號角。 7月3日，廣深高速公路穗莞段改擴建工程分離式立交橋首件樁基開鉆。8月13日，穗深城際鐵路前皇段“強國號”盾構機順利完成下穿廣深高速。2025年1月，廣深高速鶴洲收費站完成智慧化升級改造并正式投用。3月13日，廣深改擴建項目厚街互通商業橋開始拆除施工。5月6日，廣深高速改擴建項目厚街互通商業橋中縫完成拆除。6月7日，廣深高速改擴建項目召開東浦中橋鋼棧橋及鋼臺專項方案評審會。會上，項目副總工程師詳細匯報了東浦中橋鋼棧橋及鋼臺的設計方案、施工工藝、安全質量控制措施及應急預案。7月27日，廣深高速公路改擴建穗莞段TJ1標K8+150人行天橋順利完成拆除。

線路設計

線路走向

廣州—深圳高速公路北起天河區沐陂村，全路段大致呈南北走向，途經黃埔區（原蘿崗區）、增城區新塘鎮，東莞市水鄉片區、主城區西部鎮街和濱海灣新區，寶安區和南山區，南至福田區皇崗口岸，通過落馬洲大橋跨過深圳河，與香港特別行政區相接。

線路互通

參考資料

設計參數

廣州市—深圳高速公路股份全長122.8公里，為雙向六車道、全線封閉式道路，設計時速120千米/小時，主線橋面寬度為2×14.75米，東莞境內里程為47.436千米，設有麻涌、望牛墩鎮、道滘鎮、東莞、厚街鎮、太平、長安鎮等可雙向上落的7座互通式立交。

配套設施

服務設施

2016年11月23日，廣深高速公路在厚街服務區建成了全線首個城際快充站。　2019年廣深高速已陸續建成并正式投入使用麻涌、新橋停車區，合計新增了88個停車位，加上厚街南北行服務區原有的330個停車位。2020年1月10日，福永停車區正式啟用，為北行方向的車輛提供停車服務。

參考資料

輔助設施

截至2012年，廣深高速公路全線共設有20處收費站點，并設立了廣州市、東莞和深圳市三個管理處及路政管理所進行分段管理。道路配備了完善的監控、通信、收費和照明系統，以及標線、護欄、防眩板等安全設施，同時保持了較高的綠化水平。此外，沿線所有收費站均設有ETC車道以供車輛快速通行。

運營情況

票制票價

截至2011年，廣深高速公路執行廣東省雙向六車道高速公路計價標準收費，小型客車每千米過路費0.6元。

2020年1月1日起，廣東省對所有高速公路實行按實際行駛里程精確計費。在此規則下，ETC車輛實行分段扣費，收費金額取整到“分”；人工收費車輛則實行分段計費、出口合并收費，金額取整到“元”。同時，針對廣深高速公路廣氮至大觀路等短距離區間，取消了原有在不同收費站間采用的相同計費模式。

交通流量

1997年，，廣州市—深圳高速公路股份日均出口車流量為7.12萬車次，全程流量為2.31萬車次，年累計軸次為337.14萬次；1998年，出口車流量增至7.78萬車次，全程流量達2.75萬車次，累計軸次上升至401.36萬次；1999年，出口車流量進一步上升至9.05萬車次，全程流量為3.10萬車次，累計軸次達452.44萬次；2000年，出口車流量突破10萬車次，達到10.85萬，全程流量為3.61萬車次，累計軸次增至526.88萬次；2001年出口車流量為11.94萬車次，全程流量為3.83萬車次，累計軸次為558.99萬次；2002年，出口車流量已達14.17萬車次，全程流量為4.34萬車次，累計軸次達633.42萬次。

2008年，廣州市—深圳高速公路股份總車流量達11718.22萬輛次，日均32萬輛次；2010年4月30日單日車流量高達50.7萬輛次；至2011年，全線已確認超負荷，春運期間日流量達35-49萬輛次；截至2016年，日均出口車流量已從開通初期的7.11萬輛次增長至55.06萬輛次。

建設成果

重點工程

廣深高速公路采用以橋代路模式，主要跨江橋梁在東莞市內，其中東莞北大橋為控制性工程。東莞北大橋全長19.638公里，起訖樁號為K20+899.78～K40+538.00，采用英國設計標準。該橋上部結構主要采用預應力混凝土T梁，累計長度達15.387公里，常規跨徑為32.5米，采用分聯橋面連續布置。標準段半幅橋寬內橫向設置5片T梁，梁中距3.45米，預制頂板寬1.6米，現澆橋面板寬1.85米，T梁梁高2.3米，橋面板厚20厘米，下部結構多采用鋼筋混凝土蓋梁與鉆孔灌注樁。

技術難題

廣州市—深圳高速公路股份是中國改革開放初期由內地與港商合作，以企業行為投資興建和運營管理的第一條高速公路。在此背景下，關于其路面結構型式和車道數等關鍵問題，在政府部門與專家學者間曾存在較大意見分歧。正因如此，該道路自建成以來一直承擔著巨大的車流量，也導致了較高的道路養護成本。

廣深高速公路在原材料上采用了進口石油瀝青、325號以上硅酸鹽水泥及花崗石礫石；其路面維修則依托于廠拌熱再生技術實現。

價值意義

廣州—深圳高速建設開啟了廣東省交通建設探索引資融資新路子、創新投資管理體制的歷史篇章，逐步建立起“國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資”和“貸款修路、收費還貸、滾動發展”的多形式、多層次、多渠道的投融資體制。廣深高速被譽為粵港澳大灣區內的“黃金走廊”，它的建成通車，不但促進了粵港兩地經貿來往以及沿線地方經濟的繁榮發展，并加速了沿線地區農村工業化、城市一體化、經濟國際化、人民生活小康化的進程。G4廣澳段北起于廣州市黃埔區，經番禺區、南沙區，中山市，香洲區，并通過虎門大橋連接廣州深圳，路線全長約116公里，于2008年建成通車。它的建成通車對實現廣東省廣州市和深圳市、珠海市兩個經濟特區的交通快捷連接和社會經濟發展，促進澳門特別行政區的經濟繁榮具有重要的意義。