東莞西站（曾用名：望洪站、望洪樞紐站，英文名：Dongguanxi Railway Station），是中國廣東省東莞市境內(nèi)鐵路車站，位于望牛墩鎮(zhèn)與洪梅鎮(zhèn)交界處，由廣東城際鐵路運營有限公司運營。車站功能定位為廣惠城際鐵路和穗深城際鐵路的客運樞紐站，南北走向的穗深城際鐵路與東西走向的廣惠城際鐵路（莞惠段）在此形成十字立體交叉。
2014年，佛莞城際廣州南站至望洪站段開工建設。2017年，望洪站改名為東莞西站。同年10月，東莞西站站前廣場及配套設施項目動工建設。2019年12月15日，東莞西站開通客運服務。2024年4月23日，東莞西站與佛山西站、肇慶站、廣州北站的國鐵集團換乘實現(xiàn)安檢互認。
東莞西站為L型交叉換乘站，設計為4臺8線，為地上四層線下式高架車站，車站北、西兩側(cè)臨近城市主要道路，可同時接納高峰期每小時客流量1.8萬人次。東莞西站總建筑面積約6.4萬平方米。截至2019年12月，東莞西站主要部分包括站房鋼結構和進站大廳網(wǎng)架屋蓋結構，站臺雨棚采用剛架結構結合立面裝飾剛架設計，站廳屋頂鋼結構采用網(wǎng)架結構。東莞西站開通后周邊居民乘坐城際列車前往周邊城市主要地區(qū)的車程時間壓縮至30分鐘至1小時內(nèi)，方便了群眾出行，也為提升功能區(qū)整體形象、推動經(jīng)濟發(fā)展注入動力。
名稱由來
東莞西站在設計規(guī)劃時名稱為望洪站，就是望牛墩鎮(zhèn)+洪梅鎮(zhèn)的意思，但是這會讓外地來東莞的人以為“望洪”是一個地方。東莞市政府曾考慮將東莞西站命名為“水鄉(xiāng)站”或“水鄉(xiāng)新城站”，經(jīng)過項目建設單位廣東珠三角城際軌道交通有限公司及運營管理單位廣鐵集團多次溝通協(xié)調(diào)，鐵路方認為東莞市的水鄉(xiāng)經(jīng)濟區(qū)并非一個獨立的行政區(qū)劃，“水鄉(xiāng)站”站名指向性不強，易對乘客造成誤導，“水鄉(xiāng)新城站”屬于疊加命名，不符合鐵路工程命名規(guī)則，因此不同意將站名更名為“水鄉(xiāng)站”或“水鄉(xiāng)新城站”，考慮該站為東莞市西部的門戶，東莞市政府決定為該站提升一個層級命名，即定名為“東莞西站”。
歷史沿革
2001年，《珠三角經(jīng)濟區(qū)城際快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》預審稿出臺，擬建南崗—東莞—虎門鎮(zhèn)—深圳市—香港特別行政區(qū)的城際鐵路。2014年，廣州南站至望洪站段開工建設。2017年，望洪站改名為東莞西站。同年10月，東莞西站站前廣場及配套設施項目動工建設。12月28日，廣惠城際鐵路18站中的17站開通運營，作為始發(fā)站的東莞西站還在完善。
2019年10月，東莞西站樞紐核心區(qū)城市設計國際競賽評審會召開，標志著東莞西站樞紐核心區(qū)的建設進入了新階段。2019年12月15日，穗深城際鐵路開通運營，東莞西站開通客運服務。
2024年4月23日零時起，東莞西站、佛山西站、肇慶站、廣州北站由佛肇城際、莞惠城際、廣清城際換乘至鐵路時將無需出站，實行安檢互認。同年5月26日，廣佛南環(huán)、佛莞城際正式開通運營并與已開通的佛肇城際、莞惠城際實現(xiàn)“四線”貫通。其中，大站快車固定停靠的包括東莞西站和肇慶站、鼎湖東站、大旺站、三水北站、佛山西站、番禺站、廣州長隆站、西平西站、松山湖北站、常平南站、陳江南站、西湖東站及小金口站共14個車站。
選址與布局
東莞西站位于望牛墩鎮(zhèn)與洪梅鎮(zhèn)交界，根據(jù)穗莞深和莞惠線的十字交叉換乘設計并結合既有交叉地形，東莞西站設計為L型交叉換乘站，為地上四層線下式高架車站，車站北、西兩側(cè)臨近城市主要道路。東莞西站總建筑面積約6.4萬平方米，屬于大型站房站房，共分為4層。除站臺雨棚采用鋼結構以外，其他結構采用鋼筋混凝土結構。首層預留商業(yè)開發(fā)；二層主要為購票、進出站、候車及站內(nèi)快捷換乘；三層為穗深場站臺；四層為莞惠場站臺，底下預留北京地鐵1號線的接駁。在二層進站大廳可完成購票、實名制驗證、安檢、進站等。車站共設4個出站口及2個快捷換乘口。
硬件設施
站房
東莞西站站房設計為站橋分離，站房的建筑面積為20359平方米，站房為樁+地梁+柱+梁+板的結構。站房主要包括：地面一層沿路部分利用橋下空間設置商業(yè)開發(fā)用房，并設置商業(yè)入口廣場以充分發(fā)揮地塊臨街優(yōu)勢，構筑濃厚帶有地方特色的商業(yè)街區(qū)；二層為進站大廳同時在遠離交叉路口的L型站房兩端設置穗深城際鐵路和莞惠線的設備及管理用房；而在兩線交叉合圍的夾角區(qū)域布置車站的交通廣場和車站的主入口，便于車站運營、客流管理，并使旅客車流遠離道路交通繁重的密集城市車流，也使站前廣場空間較為完成獨立、提供活動場所，便于廣場功能的布置，車站的二層主要為高架進站平臺及穗深城際鐵路和莞惠線的站廳平面。
進站大廳
進站大廳部分結合既有交叉地形，同時連接穗深城際鐵路和莞惠線，采用大三角布局，建筑總高度為15.5米，由下至上分別為架空層、進站大廳、站廳鋼結網(wǎng)架屋面。穗莞深、莞惠線站臺雨棚均向兩側(cè)外擴向下延伸落地，采用鋼梁與Z形鋼百葉結合的形式，將車站立面造型與站臺雨棚整體設計，站臺雨棚立面簡潔流暢，輕盈通透，滿足車站造型與水鄉(xiāng)景觀風貌一致，體現(xiàn)東莞水鄉(xiāng)、時代特色。
雨棚
站臺雨棚
穗深城際鐵路站臺雨棚橫向總寬度約為47米，高度約為24米，長度約為210米，鋼結構雨棚造型結合了建筑立面造型要求，采用了整體剛架形式，側(cè)立面裝飾結構連接站臺雨棚包裹整個車站，立面裝飾部分鋼結構立柱為體現(xiàn)立面效果采用10米等間距布置，裝飾立柱間高度方向隔5米間距設置方管托梁，承托T型截面柱，T型截面柱與裝飾剛架柱間連接百葉，5米跨度的Z型鋼百葉。站臺雨棚縱向端部及橫向鋼柱間設置水平支撐，以傳遞縱向荷載，加強平面的整體穩(wěn)定性。為保證站臺的實用性及美觀，站臺上的鋼柱柱腳采用埋入混凝土結構的方式。
莞惠線站臺在站房范圍內(nèi)呈曲線狀，站臺雨棚沿垂直線路方向跨度變化，橫向?qū)挾燃s為37～48米，高度約為36米，長度約為210米，雨棚的造型及結構布置與穗深城際鐵路站臺雨棚基本相同，只是莞惠線的雨棚更高，體量更大些。兩線雨棚交界處，莞惠線高于穗深城際鐵路，為了不影響立面效果，在交界處設置一榀剛架的軸線與兩線交界輪廓線相同，此榀剛架的構件即在莞惠線也在穗深城際鐵路空間平面內(nèi)，很好的實現(xiàn)了兩線雨棚交界處的過渡。
站廳雨棚
站廳雨棚采用周邊支撐的空間網(wǎng)架結構，橫向最大跨度35米，縱向最大跨度66米，網(wǎng)架采用螺栓球節(jié)點，下弦支承。網(wǎng)架高度1.5～2.4米，分格2.5米。考慮到網(wǎng)架跨度較大，由溫度應力或網(wǎng)架內(nèi)力引起的支座位移較大，通過設置板式橡膠支座，釋放水平力。網(wǎng)架結構滿足了建筑大空間的要求，只在站廳周邊跟站臺相接的位置設置混凝土結構，大廳具有可以較靈活地配合車站建筑平面布置的優(yōu)點，利于安排需要較大空間的建筑結構。
站臺線路
東莞西站是東莞城市境內(nèi)新建的一座大型立體交通樞紐，兼有高架站臺和地下站臺。東莞西站為4臺8線設計，莞惠及穗莞深部分線路均為雙島式站臺，設四股道，其中兩股道為到發(fā)線，穗莞深部分站臺總寬度約為44.0米，有效站臺長度為210米；莞惠線部分站臺總寬度約為38.0米，有效站臺長度為206.8米。
售票系統(tǒng)
截至2019年12月，東莞西站二樓站廳左右兩側(cè)共設有16臺自動售取票機，站廳左邊設有一個人工售票窗口，墻上的電子顯示屏實時顯示車次信息及是否有余票。
站前廣場
東莞西站站前廣場位于水鄉(xiāng)大道與望洪路相交路口的東南角。其中站前廣場面積約3.21公頃，站前路面積約2.73公頃，站前路總長約981.315米，配套服務設施包含人行廣場、停車區(qū)、景觀水池、休憩設施、信息標識系統(tǒng)、景觀綠化、電氣照明、排水管系統(tǒng)、消防設施等。
停車場
東莞西站站前廣場設計了含有300個車位的社會停車場。2023年4月，為方便市民出行，減少東莞西站站一路臨時封閉對進出東莞西站停車場的影響，東莞西站停車場站一路出入口調(diào)整至氹涌站前路。2025年4月，由東莞控股打造的“超易充”東莞西站超充站正式投運，位于東莞西站站前廣場停車場，占地面積約1500平方米，分設兩個獨立充電區(qū)域。配備專為公交車輛量身定制的高功率快充設備，能為其提供集中且高效的補電服務，保障公共交通運營效率；配置了融合超充與快充動能的智能終端，轎車、網(wǎng)約車等各類車輛均能享受多樣化充電需求。
其他服務設施
截至2019年12月，東莞西站開通刷身份證進出站服務。2024年4月，東莞西站在莞惠城際旅客到達區(qū)域增加便捷換乘廣播宣傳和指示引導，全面調(diào)試換乘閘機設備，確保閘機設備良好無異常，同時加強客運員服務培訓，遇旅客咨詢時做好宣傳解釋工作。針對快捷換乘，東莞西站每一個階段都有靜態(tài)揭示，在換乘口既有靜態(tài)揭示，還有LED顯示屏進行引導。東莞西站1至4各樓層之間設有垂直升降電梯和電動手扶梯。
運營情況
運營線路
作為穗深城際鐵路沿線最大的站點，東莞西站還是佛莞惠城軌、東莞地鐵1號線的換乘樞紐，為珠三角東岸的重要樞紐，可快速連接廣州市、深圳市、惠州、佛山市、東莞市區(qū)五大城市，輻射中高端客流。東莞西站屬于城際列車，可到達廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場、廣州南站、廣州東站、花都站等交通樞紐。穗深城際鐵路在東莞西站與莞惠城際、佛莞城際換乘，并通過佛莞城際西南聯(lián)絡線接入廣州南站、琶洲站。同時，東莞地鐵1號線也以此站為北起點站。
運營車次
2019年12月，開通初期，穗深城際開行18.5對，其中往廣州東方向19列，往深圳機場方向18列。莞惠城際周一至周五開行39對，周末及節(jié)假日開行46對，均在東莞西站莞惠場始發(fā)、終到。旅客可按照自身出行時間，選擇合適班次乘坐。經(jīng)過穗深城際，乘客可從東莞西站直達深圳寶安國際機場。
客運流量
東莞西站規(guī)劃建設可同時接納高峰小時客流量達1.8萬人次，其中穗深城際鐵路高峰小時客流量可達9369人、廣惠城際鐵路高峰小時客流量可達9259人。截至2020年1月16日，東莞西站日均客流在1000人左右，周末高峰達到1500人。
交通換乘
軌道換乘
東莞西站成為穗莞深城軌、莞惠城軌、莞佛城軌以及東莞地鐵1號線等多條軌道交通線路轉(zhuǎn)換站。穗莞深城軌、莞惠城軌東莞西站的出口、入口、售票廳都會集中在這里，市民從站前廣場到二樓，就可以抵達這兩條城軌線路的售票廳和候車室，再從候車室坐手扶梯或直升梯上到位于第三層的站臺層，搭乘城軌列車。
公交線路
特色與價值
設計特色
東莞西站是一座高架站，站房為鋼筋混凝土結構，隨兩條鐵路十字型交叉而設計成L型形狀。兩層站臺雨棚均采用鋼結構，向兩側(cè)外擴向下延伸落地，通過鋼架與Z形鋼百葉結合形式，將車站立面造型與站臺雨棚整體設計，使站臺雨棚立面簡潔通透，滿足車站造型與水鄉(xiāng)景觀風貌一致，體現(xiàn)東莞水鄉(xiāng)的時代特色。
價值意義
水鄉(xiāng)功能區(qū)地處廣州市、深圳市之間，是粵港澳大灣區(qū)的核心地區(qū)，區(qū)域內(nèi)交通網(wǎng)絡四通八達。穗深城際鐵路、佛莞惠城際、東莞地鐵1號線等“三軌”交會，廣深、沿江高速“二線”貫穿，與莞深快軌、東莞軌道交通11號線西延線共同組成了功能區(qū)“兩環(huán)三橫四縱五軌道”的交通網(wǎng)絡。從東莞西站出發(fā)，15分鐘可達廣州南站、虎門站，30分鐘抵達廣州、深圳兩大國際機場，1小時可達香港西九龍站。同時，功能區(qū)還坐擁麻涌、新沙兩大港口，便利的海、陸、空立體交通網(wǎng)，使水鄉(xiāng)成為實現(xiàn)大灣區(qū)生產(chǎn)生活同城化的關鍵節(jié)點。
東莞西站可實現(xiàn)廣州市、深圳市、惠州三地的無縫銜接。乘客在此站還可以換乘不同軌道交通線，周邊居民乘坐城際列車前往周邊城市主要地區(qū)的車程時間壓縮至30分鐘至1小時內(nèi)，方便了群眾出行，也為提升功能區(qū)整體形象、推動經(jīng)濟發(fā)展注入動力。未來東莞西站會成為穗深城際鐵路、廣惠城際鐵路、莞佛城軌以及東莞地鐵1號線等多條軌道交通線路轉(zhuǎn)換站。穗莞深城軌、莞惠城軌東莞西站的出口、入口、售票廳都會集中在這里。
參考資料 >
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春運別跑錯站！東莞鐵路站點指南→.澎湃新聞.2025-10-20
王新寧、潘昭宇、劉花:粵港澳大灣區(qū)城際鐵路自主運營經(jīng)驗及啟示.澎湃新聞.2025-10-20
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