琶洲站（Pazhou Station）是廣州地鐵8號線上的一個車站，位于中國廣東省海珠區新港東路會展東路口以西的地底，以此車站位于琶洲街辦轄區內而得名。琶洲站于2003年6月28日隨廣州地鐵2號線的開通而投用運營；于2010年9月22日至24日隨舊廣州地鐵2號線一同停運；于同年9月25日重新啟用，并改屬廣州地鐵8號線；于2024年12月28日通行廣州地鐵11號線，本站以黑色作為車站主色。
歷史沿革?
2003年6月28日，琶洲站建成并投用運營。
2010年9月22日至24日，琶洲站隨舊廣州地鐵2號線一同停運。9月25日，琶洲站重新啟用，并改屬廣州地鐵8號線。
2022年9月，琶洲站老式票亭升級為智能客服中心 。
2023年4月，琶洲站11號線站層主體結構封頂。
交通區位
車站位置
琶洲站8號線站層位于中國廣東省海珠區新港中路琶洲國際會展中心東南側，北鄰中國進出口商品交易會展館B區，南靠保利世界貿易中心博覽館、保利世貿大廈，東為廣州國際會議展覽中心、廣州國際采購中心、中洲中心等建筑及科韻路新港東路立交，距離珠江約400米；11號線站層位于新港東路與會展東路交叉口北側。
進出設置
據2023年12月廣州地鐵官網數據，琶洲站出口設置如下：
相鄰車站
據2023年12月廣州地鐵官網信息，琶洲站的相鄰車站如下表所示：
建筑規模
建筑設計
琶洲站8號線站層主色調為黑色，顯現出車站的高雅和莊重。車站采用了具有現代設計理念的建筑裝飾手法，以流暢的線條、簡潔的幾何塊體和鮮明的色調，體現美感。
琶洲站8號線站層總長159.1米，標準段寬度32.2米，最寬處96.2米，站臺寬3.5米，主體建筑面積10563平方米，非付費區過軌通道寬32米。車站共設6個出入口（預留2個出入口），4個消防通道口、4個風亭。
整體布局
琶洲站主體結構為地下二層側式車站；其中A、B出入口位于車站北側，C、D出入口位于車站南側；地下一層為站廳層和站臺層，由閘機將其隔開。站廳層分為南北站廳，站廳中部公共區由欄桿及進出站閘機分隔成付費區、非付費區兩部分，中部為付費區，兩端為非付費區；站臺層設有2座側式站臺。兩個站廳和兩個站臺通過地下二層的換向通道互相連接；地下二層為換向通道，設有前往兩側站廳、站臺的通道。琶洲站兩個站廳的外側及下層人行過街通道兩端分別預留了向外的接口，可與附近新建筑物連通。
琶洲站設備管理用房沿著兩個側式站臺長條形布置，車控室、主要管理用房和通信、信號等設備用房布置在右線一側，變電所布置在左線一側，兩個環控機房分別布置在車站的東北角和西南角，分別擔負軌道兩側公共區和用房的通風空調工作。
運營情況?
運營時間
據2023年12月廣州地鐵官網數據，琶洲站的運營時間如下所示：
設施設備
據2023年12月廣州地鐵官網數據，琶洲站的設施設備如下所示：
公交換乘
據2023年12月廣州地鐵官網信息，琶洲站公交換乘如下：
建設成果
建設難題
琶洲站11號線站層在建設過程中，存在以下難題：
① 站點周邊主要以廣州市地標建筑、商業建筑和居民建筑為主，毗鄰琶洲國際會展中心，車流、人流密集。
② 周邊建筑物眾多、施工場地狹窄、地質條件復雜、內外協調難度大等諸多困難。
建設特點
廣州地鐵11號線琶洲站開工以來，根據琶洲站各區段地層情況，結合主體基坑開挖過程中的監測數據，建立信息化施工實驗段模型，在各項數據穩定的前提下減少換撐工序，提高施工效率。在主體結構施工過程中，項目部組織人員24小時輪班作業，引入模板平車工藝，形成流水線施工模式，有效提升主體施工效率與施工質量。
文化特色
琶洲街道站因位于琶洲片區而得名。琶洲以江心洲形態取名，歷史沿用至今。琶洲古時為珠碧江的江心洲，因形態似琵琶而得名琵琶洲，古人簡稱琶洲。
未來發展
截至2023年12月，廣州地鐵11號線琶洲站暫未開通，預計與廣州地鐵8號線琶洲站形成長通道換乘。
琶洲站11號線站層基坑總長526米，主體總建筑面積約6.5萬平方米，車站標準段寬73.15米。
價值意義
琶洲站是銜接廣佛環線、穗深城際鐵路、廣州地鐵11號線和8號線的重要站點，對發揮珠三角城際河北軌道交通中等專業學校網絡整體效益有著重要意義 。（《羊城晚報》 評）
參考資料 >