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來源：互聯網

東莞軌道交通1號線（英文名：Dongguan Rail Transit Line 1），是中國廣東東莞市的一條串聯了水鄉片區、中心城區、松山湖片區、東南片區等區域的軌道交通線路，是東莞市城市軌道交通線網市域骨干線路之一和第二條地鐵線路。該線路一期工程大致呈西北至東南走向，標志色為寶藍色，屬東莞軌道交通第二期建設項目，一期工程于2025年11月28日正式開通運營。

2016年3月7日，廣東省發改委批復《東莞市城市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告》，標志著東莞軌道交通1號線一期工程已全部完成立項程序。2019年2月19日，東莞軌道交通1號線一期工程全線開工；同年9月9日，大嶺山鎮東站前期工程正式啟動，大嶺山東站也成為東莞軌道交通1號線第一個破土動工的站點。2020年11月18日，東莞軌道交通1號線道滘站順利實現封頂，成為東莞軌道交通1號線首座封頂的車站。2022年7月30日，東莞軌道交通1號線開始全線鋪軌。2023年10月23日，東莞軌道交通1號線一期工程實現全線隧道貫通。2024年4月10日，隨著首對鋼軌順利焊接，東莞地鐵1號線一期工程8工區項目鋪軌施工正式進入無縫線路施工階段。2025年1月8日，東莞軌道交通1號線一期工程電通暨首列車接車儀式在道滘車輛段舉行。同年1月，東莞軌道交通1號線一期工程高架段厚德站、昌平站主體及附屬站房已通過驗收。2025年8月1日清晨，東莞軌道交通1號線第一列車在清脆的鳴笛聲中自動駛出道滘車輛段，正式啟動1號線空載試運行。這一重要里程碑的達成，標志著東莞市軌道交通有限公司網絡建設取得突破性進展。

截至2025年11月，東莞軌道交通1號線一期工程全長約57.478千米，其中高架線7.71千米，地下線約49.448千米，地面線及過渡段約0.32千米；共設車站25座，其中地下站22座，高架站3座；列車采用6節編組B型列車。設車輛段和停車場各一座、主變電所4座；其中13座為換乘站，將實現與穗莞深、莞惠、佛莞城際鐵路、已開通運營的2號線及規劃的1號線支線、3、6、7、8、12號線換乘。東莞軌道交通1號線最高運行時速120千米，直流1500伏接觸網供電。東莞軌道交通1號線建成后，將聯通廣州地鐵和深圳地鐵線網，根據規劃將與深圳地鐵6號線支線實現換乘構建廣深莞軌道交通互通網絡，對促進穗莞深經濟社會融合協同發展，具有重要意義。

歷史沿革

背景

東莞市小汽車過快增長，造成城市交通壓力大，交通擁堵狀況嚴重。東莞軌道交通1號線的建設能有效抑制小汽車過快增長、緩解交通擁堵狀況、促進居民出行結構向公共交通轉化。有利于實現城市可持續發展，保障東莞軌道交通實現線網資源共享、應急救援等。東莞軌道交通1號線承擔中心城區、西北部片區和東南部片區之間快速聯系的同時，也兼顧各片區內交通需求，有利于加快城市現代化建設、優化城市發展空間、提升市民生活質量。

東莞軌道交通1號線的建設也是為了承接深圳市的溢出效應，加強與深圳的銜接，推進東莞融入珠三角一體化進程，有利于實現片區產業重組和結構調整的城市發展目標。與2號線形成“十”字換乘，搭建東莞城市軌道交通骨干網絡，有利于提升中心城區的首位度和輻射影響力。

前期規劃

2013年12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批準了《東莞市城市軌道交通近期建設規劃（2013～2019年）》（發改基礎〔2013〕2568號）。其中，東莞軌道交通1號線一期工程自望洪至黃江中心站，線路長58.3公里，設站21座，投資346.4億元，規劃建設期為2013～2017年，采用B型車、6輛編組，最高運行時速120公里。

建設歷程

2014年7月21日，記者從東莞市軌道辦獲悉，原計劃于開工的東莞軌道交通1號線已經進入環評階段，下一步還將進行工程可行性的研究報告，只有所有流程順利進行后才會動工。2016年3月7日，廣東省發改委批復《東莞市城市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告》，標志著該線路已全部完成立項程序，標志著東莞軌道交通進入線網建設階段。2016年6月13日，東莞軌道交通1號線一期工程勘察工作啟動。2016年9月28日，東莞軌道交通1號線土建工程、東莞軌道交通1號線至東莞軌道交通2號線聯絡線工程動工建設。

2017年1月12至14日，廣東省住建廳主持并邀請專家，對東莞軌道交通1號線一期工程初步設計進行評審。經過嚴格評審，專家組一致認為：《初步設計》與批復的《可研報告》基本一致，符合東莞市的城市總體規劃、城市軌道交通建設規劃及可行性研究報告的要求，標志著1號線工程建設邁出了實質性一步。2017年4月12日，東莞軌道交通1號線收地動員大會舉行，象征相關土地收回工作展開。2018年4月，東莞市政府決定加快本線東莞段建設，并將以BOT模式批出本線建造及運營權。2018年10月初，展開一期工程的建設－經營－轉讓模式招標工作，同時為望洪路至水濂山森林公園站施工監理合同進行招標。獲準投標BOT的公司包括：東莞發展控股（東莞市政府附屬公司）-中國中鐵中鐵二十三局七公司等聯營、北京建工集團，以及宏潤建設（寧波市人民政府關聯公司）。東莞軌道交通1號線26年BOT專營權已于2019年1月10日批予東莞發展控股-中國中鐵-中國鐵建等聯營公司（并由中國中鐵-中國鐵建負責東莞段全部土木及機電工程）。

2019年2月19日東莞軌道交通1號線項目舉行全線動工儀式。2019年3月25日，濱江體育館站展開連續墻工程，成為東莞軌道交通1號線首個主體動工的車站。2019年9月9日，大嶺山鎮東站前期工程正式啟動，成為東莞軌道交通1號線第一個啟動前期工程的站點。

2020年8月28日，東莞市軌道交通有限公司1號線首臺盾構機“莞通1號”由濱江體育館站始發。2020年11月18日，東莞軌道交通1號線道滘站順利實現封頂，成為東莞軌道交通1號線首座封頂的車站。2021年3月10日，濱江體育館莞太路區間雙線貫通，成為全線首個貫通區間。2022年3月17日，國家發展改革委正式批復，原則同意對《東莞市城市軌道交通第二期建設規劃（2013-2019年）》方案進行適當調整，規劃期調整為2022-2027年。2022年7月30日，東莞軌道交通1號線開始全線鋪軌。

2023年2月25日，東莞軌道交通1號線全線施工難度最大的盾構區間——水濂山站-風井區間完成雙線貫通。2023年5月21日，東莞市軌道一號線建設發展有限公司股東東莞發展控股股份有限公司發布公告稱，自1號線一期工程實施以來，因城市規劃變更等原因，項目建設總投資、交通網絡規劃等發生了較大調整，繼續采用PPP模式實施項目存在困難，故東莞市軌道交通局已于近日解除與一號線建設公司的PPP項目合同。2023年10月23日上午，東莞軌道交通1號線大朗站-濕地公園站區間右線盾構機“奮進二號”順利到達出洞，宣告東莞軌道交通1號線一期工程全線隧道順利貫通，按期實現了全線“洞通”關鍵節點目標，這一重要里程碑的達成，標志著東莞市軌道交通網絡建設取得突破性進展，是軌道交通1號線一期工程建設的又一個重大的里程碑事件。

2024年4月10日，隨著首對鋼軌順利焊接，東莞地鐵1號線一期工程8工區項目鋪軌施工正式進入無縫線路施工階段。4月24日，東莞地鐵1號線一期工程1303-4工區項目黃江鎮停車場入場線隧道順利貫通。截至4月底，軌道1號線“骨架”已基本成型——全線25座車站中，22座車站主體封頂，其中18座車站正進行裝修安裝工作。2024年6月18日，東莞市軌道交通局發布《東莞市城市軌道交通第二期建設規劃調整（2022-2030年）及東莞市軌道交通網絡規劃（2035）環境影響評價首次信息公開》，東莞1號線二期（含東莞段及廣州段）、東莞1號線三期被納入規劃。2024年12月30日，1號線首列車運抵道滘車輛段，并于次日完成卸車及編組，經過近一周的調試試驗，1號線首列車各項技術指標良好。2025年1月8日，東莞軌道交通1號線一期工程電通暨首列車接車儀式在道滘車輛段舉行。11月28日，東莞軌道交通1號線一期工程正式開通運營。運營時間為：往東莞西站方向首班車6:30，末班車22:35；往梅塘方向首班車6:30，末班車22:30。

設計參數

以上參考資料

沿途信息

線路走向

東莞軌道交通1號線呈西北—東南走向，貫穿東莞市水鄉片區、中心城區、中部片區、松山湖高新產業區、東南臨深片區，起于望洪站、止于黃江中心站，途經望牛墩鎮、洪梅鎮、道滘鎮、萬江、南城、東城、大嶺山鎮、松山湖、大朗、黃江等10個鎮街（園區），線路總長57.46km，其中高架線7.71km，地下線49.43km，設車輛段和停車場各一座、主變電所4座，共設車站25座，其中13座為換乘站，將實現與穗莞深、莞惠、佛莞城際鐵路、已開通運營的2號線及規劃的1號線支線、3、6、7、8、12號線換乘。東莞軌道交通1號線將采用B型車、6輛編組，最高運行時速120公里。東莞軌道交通1號線建列車搭載GoA4級全自動駕駛技術，最主要的特征是無人駕駛，實現高度智能化。列車每天早上會自我喚醒，然后自我上電、開燈、進入正線，為乘客提供交通服務。運行結束后，列車會自動回到車輛段和停車段，自我清洗后進入休眠狀態。當列車出現問題時，自動顯示問題，提出維修要求，并開到車輛段進行維修，并配備能量回饋系統，采用永磁牽引技術。軌道交通1號線是東莞市軌道交通的一條骨干線路，建成后將和軌道交通2號線形成十字骨架，構建起東莞軌道交通的骨干網，便利各鎮街之間交通出行。

沿途站點

一期工程

以上參考資料

二期工程

起止站點：東莞西站（不含）-穗莞邊界，在麻涌鎮東環路西側設置停車場1座。

三期工程

起止站點：黃江中心站（不含）-莞深邊界，全部以地下方式敷設，設站1座。

設備與設施

列車設備

東莞軌道交通一號線將采用6節編組B型車，動拖比為4動2拖，列車最高運行速度120km/h，最大載客量2000余人，采用駕駛最高等級—GoA4級研發的全自動運行模式，具備自動喚醒、自動休眠、自動檢測、自動運行、自動對位停車、自動開關車門等功能，初期采取有人值乘模式運營，再過渡到全自動運行模式，車輛總數共計34列車/204輛。

列車采用智能集成的“車輛+信號”融合控制系統，能夠實時對標、精準停車；搭載智能化健康管理系統，可實現列車狀態遠程監測、故障診斷、故障預測、應急指導、壽命分析等；配置智能化軌道檢測系統，自動識別線路異常，實時傳輸數據，實現精準檢修。

運行系統

車輛段

東莞軌道交通1號線道滘車輛段位于道滘鎮西部干道與道滘鎮污水處理站地塊內，總用地面積30.63公頃，段內設綜合樓、運轉綜合樓、運用庫、聯合車庫、洗車庫、牽引變電所、污水處理站等19個單體建筑。

主變電所

東莞市軌道交通有限公司1號線主變電所從電網引入2路110kV外電源，與2號線共用旗峰主變電所，作為城市軌道交通供電系統的“心臟”，為電客車運行、通信信號系統、車站動力照明、通風空調、電扶梯等機電設備提供穩定可靠的電力源泉。新建了道滘主變電所、松山湖主變電所、黃江主變電所。東莞軌道交通1號線供電系統采用集中式110/35kV兩級電壓供電，牽引和動力照明共用35kV供電網絡，主變電所為該供電系統重要配套工程。2023年9月，東莞市軌道交通有限公司1號線松山湖主變電所主體結構順利封頂。2023年11月25日，由中鐵二局電務公司承建的東莞地鐵1號線道滘主變電所主體結構順利完成封頂，標志著該線又一座110KV主變電所即將進入設備安裝階段。2024年10月，正線接觸網、正線變電等重點工程取得顯著進展。

停車場

東莞軌道交通1號線黃江停車場TID綜合開發項目利用停車場上部空間及周邊用地，進行上蓋物業開發，合理布局居住、商業、小學、幼兒園等配套城市功能，將打造為集居住、商業、辦公、教育、公共空間等多功能融合的站城一體化社區。上蓋區域0-9米為交通設施用地，9米以上為居住、商業、中小學及幼兒園混合用地。首層蓋板面積共17.94萬平方米（含1號線蓋板14.45萬平方米及15號線蓋板3.49萬平方米）。綜合開發總建筑面積106.04萬平方米，住宅、學校及配套等計容建筑面積73.78萬平方米。停車庫等不計容建筑面積32.26萬平方米。

商業對接

東莞軌道交通1號線人民醫院站無縫連接醫院TID地下空間，中心廣場站A口連接市圖書館，立新站D口連接市婦女兒童活動中心，同沙公園站E口連接同沙公園大門，曲海站、連平站、大朗站、黃江北站等均預留周邊商業空間接駁口。東莞市軌道一號線建設發展有限公司有關負責人介紹，東莞軌道交通1號線在設計之初，就考慮到與周邊公共事業單位和商業中心無縫對接。在車站選址方面，東莞軌道交通1號線匠心獨運，巧妙穿越市區萬道路、鴻福路等主干道，市區段站距較短，途經道滘鎮、大嶺山鎮、大朗鎮等鎮中心人口密集區。東莞軌道交通1號線便擁有3座換乘站，其中，市民中心站（原鴻福路站）與軌道2號線上下層相連，實現城市內部的快速交通網絡；東莞西站（原望洪站）連接著廣惠城際、穗深城際鐵路通道，東城南站則與廣惠城際通道相連，讓市民前往周邊城市更加便捷。

特色與價值

重點工程

道滘站

2020年11月18日，東莞軌道交通1號線道滘站順利實現封頂，同時也成為1號線首座封頂的車站，標志著車站施工將逐漸由主體結構施工過渡到附屬結構施工。道滘站采取車站、橋梁共用的高架車站，機電用房均設置在站內，其建成為后續的其他車站建設起到了參考和引領作用，其封頂也標志著1號線的施工跨上了一個新臺階。

濱江體育館站至莞太路站區間隧道

濱江體育館站至莞太路站區間全長1424.420米，東莞軌道交通1號線首臺盾構機從濱江體育館站順利始發，盾構外徑6.7米，采用350mm厚的管片襯砌。該區間部分區段隧道上覆砂層、淤泥質土等軟弱地層，并且局部還有砂層侵入隧道開挖斷面，同時周邊環境復雜，建構筑物保護及地表沉降控制要求極高。另外，該區間還分別下穿厚街水道、東引運河，豐富的地下水造成的高強度壓力給施工帶來極大的風險。

大朗站-濕地公園站區間隧道

2023年10月23日，東莞軌道交通1號線大朗站-濕地公園站區間右線盾構機“奮進二號”順利到達出洞，宣告東莞市軌道交通1號線一期工程全線隧道順利貫通，按期實現了全線“洞通”關鍵節點目標，這是軌道交通1號線一期工程建設的又一個重大的里程碑事件。

技術創新

2023年2月25日，伴著“務實號”盾構機刀盤緩緩破洞而出，由中國鐵建大橋工程局集團有限公司負責施工的東莞軌道交通1號線水濂山森林公園站-2#風井區間右線順利貫通，標志著全線施工難度最大的盾構區間之一完成了雙線貫通。為打造綠色施工，中國鐵建大橋局建成東莞市首個淤泥渣土新型環保處理廠，助力地鐵建設節能減排。該處理廠通過渣土分離技術，渣土經過稀釋消泡、泥砂分離、泥漿濃縮、壓濾脫水四個步驟后，一部分變成了能夠滿足建筑施工的機制砂，另一部分泥餅則可成為綠化用土等。此外，生產工藝流程中采用水循環利用，整個過程滿足“零排放”“零污染”的環保要求。

技術難點

東莞軌道交通1號線一期工程線路總長57.99公里，車站24座，是東莞規劃線路最長，有史以來基建工程投資規模最大的項目。設計采用120公里/小時地鐵快線標準，采用第一條全自動運行的地鐵快線。沿線地質條件、施工環境極為復雜，5次穿越東江干支流航道、5次穿越高速公路、2次上穿城際鐵路，多次穿越城市主干道、密集工業區和居民區，共涉及征地74.51萬平方米，房屋拆遷20.7萬平方米，盾構區間將克服極厚淤泥層、富水砂層、孤石群、上軟下硬地層及全斷面硬巖等特殊地層約23公里，是東莞有史以來施工難度最大的基建工程項目。

站點特色

1號線工程按照“建地鐵就是建城市”的理念，建成后將與已開通運營的2號線在主城區核心位置鴻福路站‘十’字交叉換乘，實現我市城市軌道交通第一個骨干架構，形成以主城區為中心、輻射東南西北四個區域的格局。1號線一期還在主城區預留了與6、7、8、12號線換乘條件，并在松山湖和大朗預留與3、5號線的換乘條件，助力城市核心區和高科技產業園區更高水平升級發展。1號線還將構建起東莞主城區與廣州市、深圳市1小時內即可通達的快速走廊，進一步促進穗莞深經濟社會的高度融合和更高層次的協同發展。1號線一期工程與穗深城際鐵路在東莞西站（東莞西站）換乘，與莞惠城際在東城南站換乘；二期工程在麻涌預留與廣州25號線的換乘條件；三期工程在黃江預留與深圳6號線支線的換乘條件。

列車特色

1 號線列車造型已確定，對比 2 號線列車，在科技感、功能、硬件配置方面略有不同，計劃部分列車在南京生產，部分列車在江門市生產，預計2024年年底首列車運抵東莞。

文化特色

東莞軌道交通1號線車站裝修以“莞邑新脈”為主題理念，該主題體現東莞歷史文化與城市發展的延續性，反映了線路作為傳承歷史文化、連接現代發展、引領未來方向的城市新動脈定位。具體設計中，部分站點通過裝飾壁畫呈現地方文化特色，例如曲海站的《龍舟競渡》、松山湖站的《灣區之光松湖脈動》等。

建設規劃

一期規劃

2022年3月，國家發展改革委曾對關于調整東莞市城市軌道交通第二期建設規劃方案作出批復，原則同意對《東莞市城市軌道交通第二期建設規劃（2013—2019年）》（簡稱《規劃》）方案進行適當調整。規劃期調整為2022—2027年。東莞軌道交通1號線一期，調整后地下線由28.0公里增加到49.4公里，總投資由346.4億元增加到379.8億元，其中直接工程投資由167.5億元增加到239.2億元，項目建設工期7年。2024年6月，東莞市城市軌道交通第二期建設規劃調整（2022-2030年）及東莞市軌道交通網絡規劃（2035）環境影響評價首次信息公開，東莞市城市軌道交通第二期建設規劃調整（2022-2030年）包括6條延伸線，其中有東莞1號線二期（含東莞段及廣州段）、東莞1號線三期。

二期規劃

東莞1號線二期工程（東莞西站（不含）-穗莞邊界）線路總長度約10.9公里，其中高架段線路長度約6.72公里，占線路總長度的61.65%；地下段線路總長度約3.8公里，約占線路長度的34.86%；地面過渡段長度約0.38公里，約占線路長度的3.49%。本工程在麻涌鎮東環路西側設置停車場1座。

三期規劃

東莞1號線三期工程（黃江中心站（不含）-莞深邊界）線路長度約3.54公里，全部以地下方式敷設，設站1座。

支線規劃

1號線支線一期富民南路站—塘廈鎮南站，線路長度為25.56公里，全線地下敷設，共設車站10座，其中大朗1座、黃江2座、樟木頭鎮3座、塘廈4座，平均站間距2.84公里。在塘廈鎮電光村水庫東側、樟木頭大道和規劃贛深鐵路塘廈綜合維修工區西側設車輛段1座。

價值與意義

東莞軌道交通1號線一期貫穿東莞西北至東南方向，建成后將與已開通運營的2號線在主城區核心位置鴻福路站‘十’字交叉換乘，實現東莞城市軌道交通第一個骨干架構，形成以主城區為中心、輻射東南西北四個區域的格局。東莞軌道交通1號線還將構建起東莞主城區與廣州市、深圳1小時內即可通達的快速走廊，進一步促進穗莞深經濟社會的高度融合和更高層次的協同發展。

東莞軌道交通1號線一期工程的建設能夠促進沿線組團及片區內部與中心城區的快捷交通聯系，強化東莞與灣區周邊城市的軌道交通銜接，有助于推動城市品質提升、優化沿線鎮街（園區）產業布局、帶動區域統籌協調發展，改善東莞公共交通狀況、優化公交結構、提升服務品質，為東莞全力打造“灣區都市、品質東莞”，加快構建“三心六片”城市格局，深度參與粵港澳大灣區建設提供支撐。

參考資料 >

東莞地鐵1號線新進展！還有這些億元大項目進度更新！.微信公眾平臺.2024-06-29

重磅！東莞軌道交通1號線全線動工！.今日頭條.2024-06-28

關于城市軌道交通1號線一期開通時間情況說明.東莞市軌道交通局.2024-06-29

關于調整東莞市城市軌道交通第二期建設規劃方案的批復（發改基礎〔2022〕427號）.百家號.2024-06-29

11月28日9:30，東莞軌道交通1號線正式開通運營!.微信公眾平臺.2025-11-28

東莞軌道交通1號線公布新進展!預計今年12月首列車接車!.微信公眾平臺.2024-06-23

東莞軌道交通1號線又有新進展!.搜狐焦點東莞站.2024-07-10

剛剛！東莞市軌道交通1號線一期工程全線隧道貫通.東莞市人民政府.2024-06-29

東莞軌道交通1號線全線動工.金羊網.2024-01-26

關于城市軌道交通1號線一期開通時間情況說明.東莞市軌道交通局.2024-06-29

定了!東莞軌道交通1號線將于11月底正式開通.奧臺視窗.2025-10-17