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深惠城際是位于廣東省南部的城際軌道，途經(jīng)深圳、東莞和惠州，線路全長(zhǎng)141.927公里。深惠城際于2023年10月動(dòng)工，計(jì)劃于2026年開(kāi)通。截至2024年7月，仍在建設(shè)狀態(tài)。深惠城際惠州段將由惠州、深圳、東莞三市合資項(xiàng)目公司進(jìn)行建設(shè)。

2019年5月，深圳鐵路樞紐總圖規(guī)劃（2016－2030年）獲中國(guó)鐵路總公司、廣東省人民政府批復(fù)：深惠城軌采用西線方案，且線路途經(jīng)惠州市中心麥地片區(qū)。2022年3月，深惠城際前海保稅區(qū)至坪地段項(xiàng)目獲得廣東省發(fā)展改革委可行性研究報(bào)告的批復(fù)。2022年9月2日，深惠城際前海保稅區(qū)至坪地段項(xiàng)目獲得廣東省交通運(yùn)輸廳初步設(shè)計(jì)的批復(fù)。2023年10月，深惠城際1標(biāo)前保站主體結(jié)構(gòu)首倉(cāng)底板順利澆筑。截至2024年3月12日，東深工作井至大運(yùn)北區(qū)間的左線盾構(gòu)順利始發(fā)。2024年7月9日，深惠城際燕子湖站主體結(jié)構(gòu)勝利封頂。

深惠城際前海保稅區(qū)至坪地段的相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是采用城際鐵路等級(jí)，動(dòng)車組采用和諧號(hào)CRH6型電力動(dòng)車組城際動(dòng)車組，8輛編組，雙線正線數(shù)，設(shè)計(jì)行車速度為160公里/小時(shí)，CTC調(diào)度集中方式進(jìn)行調(diào)度。

建設(shè)深惠城際，旨在縮短深惠兩地的通行時(shí)間，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，深惠城際是粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，對(duì)于促進(jìn)深莞惠都市圈融合發(fā)展、落實(shí)國(guó)家粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略、建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義先行示范區(qū)具有重要作用。

背景

根據(jù)《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》，深惠城際是大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，主要承擔(dān)深圳市與惠州中心城區(qū)間的城際客運(yùn)功能，兼顧部分城市組團(tuán)間的市域客流。本線是深莞惠都市圈城際網(wǎng)的橫向骨干線，是一條構(gòu)建深惠間1小時(shí)交通圈和市域半小時(shí)通勤圈，兼具城際、市域客運(yùn)功能的城際鐵路。

“城市之間的一體化發(fā)展，交通一體化應(yīng)該是前提。惠州人民可以坐地鐵去深圳。”惠州市長(zhǎng)麥教猛說(shuō)，深惠兩市有悠久的歷史淵源，在珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段，兩地在資源配置優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)中合作更是越來(lái)越密切。

歷史沿革

2019年5月，深圳鐵路樞紐總圖規(guī)劃（2016－2030年）獲國(guó)鐵集團(tuán)、廣東省人民政府批復(fù)：深惠城軌采用西線方案，且線路途經(jīng)惠州市中心麥地片區(qū)。2021年6月8日，深圳市內(nèi)段可行性研究報(bào)告獲深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)核準(zhǔn)批復(fù)同意。2022年3月31日，深惠城際前海保稅區(qū)至坪地段項(xiàng)目獲得廣東省發(fā)展改革委可行性研究報(bào)告的批復(fù)。2022年4月18日，廣東省交通廳責(zé)令暫停深惠城際東莞段施工。2022年9月2日，深惠城際前海保稅區(qū)至坪地段項(xiàng)目獲得廣東省交通廳初步設(shè)計(jì)的批復(fù)。2023年10月，深惠城際“前保站”主體結(jié)構(gòu)首倉(cāng)底板順利澆筑。標(biāo)志著該車站工序完成轉(zhuǎn)換，拉開(kāi)主體結(jié)構(gòu)大干序幕。

截至2024年3月12日，東深工作井至大運(yùn)北區(qū)間的左線盾構(gòu)順利始發(fā)，這是繼東深工作井至鳳崗站區(qū)間隧道實(shí)現(xiàn)洞通后的又一工程標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。2024年7月9日，深惠城際燕子湖站主體結(jié)構(gòu)勝利封頂，大鵬支線建成后，將實(shí)現(xiàn)大鵬與龍崗區(qū)、坪山區(qū)半小時(shí)通勤。

建設(shè)與規(guī)劃

2014年10月中旬召開(kāi)的深莞惠經(jīng)濟(jì)圈(3+2)黨政主要領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)席會(huì)議曾透露近期重點(diǎn)合作事項(xiàng)，其中之一就是盡快啟動(dòng)深惠城際軌道交通項(xiàng)目建設(shè)前期工作。該項(xiàng)目已列入省《“九年跨越”工作方案》重大項(xiàng)目，目前正處在前期研究階段，爭(zhēng)取“十三五”動(dòng)工，以盡快填補(bǔ)深惠兩市間的城際軌道交通空白。

省人大代表蔡義文認(rèn)為，深惠城際軌道項(xiàng)目的推動(dòng)涉及與深圳市的對(duì)接，惠州應(yīng)先加快推進(jìn)，提前進(jìn)行規(guī)劃。另一名省人大代表江菊蓮則支招表示，可以聯(lián)合深圳籍省人大代表，形成建議案提交省人大。

惠州段規(guī)劃工作

惠州市住建局就深惠城際軌道(東線)惠州段交通規(guī)劃通過(guò)市公共資源交易中心進(jìn)行第二次招標(biāo)。確定中標(biāo)單位后，將在120天的工期內(nèi)完成深惠城際軌道(東線)惠州段交通規(guī)劃的編制。此前的首次招標(biāo)由于報(bào)名企業(yè)不足5家而流標(biāo)。

根據(jù)此前《惠州市軌道交通規(guī)劃(修編)》(草案)提出的設(shè)想，深惠城軌分東西兩線建設(shè)，把江北、仲愷、惠陽(yáng)、大亞灣串聯(lián)起來(lái)。其中，東線由莞惠城軌北端客運(yùn)北站引出，沿北環(huán)大道向東穿金龍大道、惠民大道、東江后經(jīng)水口、龍湖、淡水，終點(diǎn)至惠陽(yáng)站與廈深鐵路換乘，向西進(jìn)入深圳坪山站。西線從莞惠城軌南站陳江站引出，經(jīng)鎮(zhèn)隆、新圩進(jìn)入深圳龍崗，與深圳前海線銜接，全長(zhǎng)約23公里。

沿途信息

線路走向

深惠城軌自深圳市前海保稅區(qū)，途經(jīng)深圳市前海、南山區(qū)、龍華區(qū)、龍崗區(qū)及東莞市鳳崗等城市組團(tuán)核心區(qū)，止于深圳市龍崗區(qū)坪地街道。

線路參數(shù)

鐵路等級(jí)：京雄城際鐵路；正線數(shù)目：雙線；設(shè)計(jì)行車速度：160公里/小時(shí)；正線線間距：4.0米；最小曲線半徑：一般地段1500米，困難地段1300米；最大坡度：一般20‰，困難30‰；到發(fā)線有效長(zhǎng)：400米；牽引種類：電力牽引；動(dòng)車組類型：和諧號(hào)CRH6型電力動(dòng)車組城際動(dòng)車組，8輛編組；列車運(yùn)行控制方式：CTCS-2+ATO；調(diào)度指揮方式：CTC調(diào)度集中；最小行車間隔：3分鐘。

運(yùn)行與服務(wù)

深惠城際前海保稅區(qū)至坪地段位于深圳市、東莞市境內(nèi)，線路自深圳市前保站（含）引出，經(jīng)鳳崗鎮(zhèn)，終至深圳市坪地站(含)，新建正線58.9公里（含坪地站預(yù)留雙折返線工程0.5公里），采用地下敷設(shè)，設(shè)有前保、怡海、鯉魚(yú)門、西麗、深圳北、五和、平湖、鳳崗、大運(yùn)北、龍城和坪地11座車站。其中前保站為折返站。