北京市郊鐵路城市副中心線（S1線），又稱京通號(hào)，是北京市的一條市郊鐵路線路。線路西起房山區(qū)的良鄉(xiāng)站，向東穿越市區(qū)，至北京城市副中心通州區(qū)的通喬鐵路上的喬莊東站。線路全長(zhǎng)63.7公里，設(shè)6座車站，最高運(yùn)行速度200千米/小時(shí)。2017年12月31日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，采用京通號(hào)動(dòng)車組。城市副中心線是首批市域鐵路試點(diǎn)項(xiàng)目之一，建成后將增加一條中心城與城市副中心之間的軌道交通通勤線路，完善快速交通體系。2019年6月20日，線路東延至喬莊東站，總里程增加至32.7公里，設(shè)5座車站。2020年6月30日，線路西延至良鄉(xiāng)站，總里程增加至63.7公里，設(shè)4座車站。
歷史沿革
2017年6月20日，國(guó)家發(fā)展改革委、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家鐵路局、國(guó)鐵集團(tuán)五部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)市域（郊）鐵路發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，其中，北京市郊鐵路城市副中心線成為首批試點(diǎn)項(xiàng)目。8月15日，中國(guó)鐵路總公司批復(fù)《關(guān)于北京西至通州及黃土店至古北口開(kāi)行市郊列車國(guó)鐵設(shè)施適應(yīng)性改造工程可行性研究報(bào)告》。12月7日，由中車青島四方股份有限公司專為北京市郊鐵路城市副中心線設(shè)計(jì)的CRH6A型城際動(dòng)車組正式交付，并被命名為“京通號(hào)”。12月31日，北京市郊鐵路城市副中心線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，其中，先期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)北京西站、北京、北京東和通州區(qū)4站，全程運(yùn)行時(shí)間約48分鐘，北京站至通州站運(yùn)行時(shí)間約28分鐘。
2017年6月28日，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、住建部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家鐵路局、國(guó)鐵集團(tuán)五部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)市域（郊）鐵路發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，其中北京市郊鐵路城市副中心線成為首批試點(diǎn)項(xiàng)目。
2017年8月15日，中國(guó)鐵路總公司批復(fù)《關(guān)于北京西至通州及黃土店至古北口開(kāi)行市郊列車國(guó)鐵設(shè)施適應(yīng)性改造工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》中華全國(guó)鐵路總工會(huì)計(jì)函[2017]660號(hào)。
2017年8月17日，北京市發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于市郊鐵路城市副中心線車輛購(gòu)置及交通標(biāo)識(shí)系統(tǒng)工程項(xiàng)目建議書(shū)（代可行性研究報(bào)告）的批復(fù)》
2017年9月28日，中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司/中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司（聯(lián)合體）預(yù)中標(biāo)副中心線5列CRH6A動(dòng)車組采購(gòu)項(xiàng)目。
2017年12月7日，由中車青島四方股份有限公司為北京市郊鐵路副中心線量身打造的CRH6A型城際動(dòng)車組，正式交付給北京城市鐵路投資發(fā)展有限公司，并被命名為“京通號(hào)”，將于年底上線開(kāi)跑。
2017年12月31日，北京市郊鐵路城市副中心線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，城市副中心線先期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)北京西站、北京、北京東和通州區(qū)4站，全程運(yùn)行時(shí)間約48分鐘，北京站至通州站運(yùn)行時(shí)間約28分鐘。
2019年6月20日，北京市郊鐵路城市副中心線東延至喬莊東站。12月12日，北京市發(fā)改委舉行城南行動(dòng)計(jì)劃（2018年-2020年）實(shí)施進(jìn)展媒體解讀會(huì)，市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，市域鐵路副中心線西延及京原鐵路正在進(jìn)行方案論證。?
2020年6月30日，北京市郊鐵路城市副中心線西延和北京市郊鐵路通密線（原稱“京承線”）同時(shí)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。北京市郊鐵路運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到4條，市域內(nèi)運(yùn)營(yíng)里程353.5公里，車站22座。
2021年2月，北京市人民政府發(fā)布《2021年市政府工作報(bào)告重點(diǎn)任務(wù)清單》，其中，城市副中心線（西段）的提升與改造是重點(diǎn)任務(wù)之一。
線路站點(diǎn)
沿線車站
線路走向
北京市郊鐵路城市副中心線全長(zhǎng)達(dá)63.7千米，沿途自西向東設(shè)置良鄉(xiāng)鎮(zhèn)、北京西、北京、北京東、通州和喬莊東6座車站。
票制票價(jià)
截至2017年12月，市民可持實(shí)名制市郊鐵路一卡通卡、中鐵銀通卡或鐵路磁質(zhì)車票、電子票乘坐北京市郊鐵路城市副中心線。
北京市郊鐵路城市副中心線單獨(dú)計(jì)價(jià)，具體票價(jià)為：6千米（含）內(nèi)3元；6千米至12千米（含）4元；12千米至22千米（含）5元；22千米至32千米（含）6元；32千米以上部分，每增加1元可乘坐20千米，全程票價(jià)7元。
持實(shí)名制市域鐵路一卡通卡的乘客，可享受與城市軌道交通路網(wǎng)合并的月支出累計(jì)階梯折扣優(yōu)惠政策。即每自然月內(nèi)，乘客使用同一張實(shí)名制市郊鐵路一卡通卡在城市副中心線、懷柔-密云線和城市軌道交通路網(wǎng)（機(jī)場(chǎng)線除外）范圍內(nèi)乘車支出累計(jì)滿100元后，從下一次乘車時(shí)給予8折優(yōu)惠；滿150元后，從下一次乘車時(shí)給予5折優(yōu)惠；支出累計(jì)達(dá)到400元后，不再享受打折優(yōu)惠。支出累計(jì)記錄每自然月底清零，下自然月重新累計(jì)。
建設(shè)規(guī)劃
“十四五”期間，北京將加快建設(shè)北京地鐵22號(hào)線，推進(jìn)城市副中心線、京九鐵路等向環(huán)京地區(qū)延伸，拓展快速通勤服務(wù)范圍，探索靈活多樣的票制票價(jià)體系。
根據(jù)京投公司2021年3月發(fā)布的2021年重大投資項(xiàng)目有關(guān)情況，關(guān)于北京市郊鐵路城市副中心線整體提升工程（西段），線路全長(zhǎng)約49.9千米，設(shè)置8座車站，并對(duì)長(zhǎng)陽(yáng)至良鄉(xiāng)南關(guān)段線路實(shí)施復(fù)線化改造，項(xiàng)目是市郊鐵路線網(wǎng)中的東西向核心干線，能夠加強(qiáng)西南地區(qū)與中心城、城市副中心的快速軌道交通聯(lián)系。
價(jià)值意義
作連接接北京中心城區(qū)與城市副中心新的快速軌道交通通道，北京市郊鐵路城市副中心線的開(kāi)行，不僅緩解了城市道路交通壓力，也為市民出行提供了新的選擇。（《北京日?qǐng)?bào)》評(píng)）
運(yùn)行時(shí)刻
早高峰：北京西站至通州站開(kāi)行2列，北京站至通州站開(kāi)行1列，通州站至北京西站開(kāi)行1列；晚高峰：北京西站至通州站開(kāi)行1列，通州站至北京西開(kāi)行2列，通州站至北京站開(kāi)行1列。為臨時(shí)方案，待基礎(chǔ)設(shè)施完備后再行加車。日前從京投公司旗下北京城市鐵路投資發(fā)展有限公司獲悉，自2018年7月1日起，將城市副中心線北京西站至通州站部分車次運(yùn)行時(shí)間從48分鐘壓縮至39分鐘，北京站至通州站運(yùn)行時(shí)間由28分鐘壓縮至23分鐘。
2019年03月11日起，市域鐵路副中心線優(yōu)化調(diào)整運(yùn)行圖，北京西站始發(fā)列車最短運(yùn)行時(shí)間減少至34分鐘，早高峰發(fā)車間隔也縮短至25分鐘。同時(shí)，城市副中心線開(kāi)往通州區(qū)方向的3列車輛全部改由北京西站始發(fā)。
票制票價(jià)
計(jì)價(jià)規(guī)則
北京市郊鐵路城市副中心線單獨(dú)計(jì)價(jià)，具體票價(jià)為：6公里（含）內(nèi)3元；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里，全程票價(jià)7元。
優(yōu)惠政策
使用中鐵銀通卡或市域鐵路一卡通在市郊鐵路乘車，在每個(gè)自然月內(nèi)，乘客使用同一張中鐵銀通卡或市郊鐵路一卡通乘車支出累計(jì)滿100元后，從下一次乘車時(shí)給予8折優(yōu)惠；滿150元后，從下一次乘車時(shí)給予5折優(yōu)惠；支出累計(jì)達(dá)到400元后，不再享受打折優(yōu)惠。支出累計(jì)記錄每自然月底清零，下個(gè)自然月重新累計(jì)。中鐵銀通卡初期暫不實(shí)施折扣優(yōu)惠。
市郊鐵路不售學(xué)生票。兒童、殘疾軍人、傷殘警察等優(yōu)惠票價(jià)以及其他未盡事宜，均按照國(guó)鐵集團(tuán)有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
票價(jià)里程表
車票種類
市民可持實(shí)名制市域鐵路一卡通、中鐵銀通卡或鐵路磁質(zhì)車票、電子票乘車。持票（二代身份證）或持卡乘客進(jìn)站時(shí)，需遵從鐵路實(shí)名制乘車安全要求，進(jìn)行一致性核驗(yàn)。本線全程不對(duì)號(hào)入座，均發(fā)售二等座/無(wú)座票。
專用通道指引
北京西站專用通道
進(jìn)站流線：從北廣場(chǎng)西側(cè)進(jìn)站。
出站流線：下車后通過(guò)樓梯進(jìn)入西地道出站。
北京站專用通道
進(jìn)站流線：從廣場(chǎng)西側(cè)進(jìn)站。
出站流線：下車后通過(guò)樓梯進(jìn)入西地道出站。
設(shè)備設(shè)施
“京通號(hào)”和諧號(hào)CRH6型電力動(dòng)車組型城際動(dòng)車組
市郊列車有運(yùn)量大、速度高、頻繁起停、快速乘降、快速通過(guò)的需求。為進(jìn)一步提高市域鐵路服務(wù)水平，提升乘客乘坐體驗(yàn)，北京市與鐵路部門多次磋商，最終確定城市副中心線運(yùn)營(yíng)車型為CRH6A型城際動(dòng)車組。該車型是我國(guó)自主研制、具有自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新車型，填補(bǔ)了中國(guó)軌道交通客運(yùn)裝備領(lǐng)域的一項(xiàng)空白。
該車型具有以下特點(diǎn)：
運(yùn)量大：CRH6A型動(dòng)車組運(yùn)能強(qiáng)大，采用3300mm寬車體設(shè)計(jì)，載客量大（8輛編組，坐席485人，超員可至1479人），超員狀態(tài)同編組載客量接近傳統(tǒng)的鐵路動(dòng)車組的2倍。
速度快：按照中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)發(fā)布《市域鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，市域鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，和諧號(hào)CRH6型電力動(dòng)車組型動(dòng)車組采用電力牽引，最高運(yùn)營(yíng)速度200km/h，最高試驗(yàn)速度220km/h，滿足市域鐵路運(yùn)行需求。
性能優(yōu)越：CRH6A型動(dòng)車組加速能力強(qiáng)，制動(dòng)距離短；人均能耗低，節(jié)能環(huán)保；走廊通道寬，側(cè)門開(kāi)度大，乘降速度快(3對(duì)1100mm寬車門，可實(shí)現(xiàn)34秒全員乘降。)；運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低、振動(dòng)小，車內(nèi)環(huán)境寬敞明亮，乘坐舒適度高；人性化設(shè)計(jì)多，服務(wù)及生活設(shè)施齊備。加裝車載Wi-Fi系統(tǒng)，使乘客在旅途中可以隨時(shí)高速上網(wǎng)。
參考資料 >
建設(shè)歷程.news.enorth.com.cn.2019-12-25
北京市郊鐵路城市副中心線西延、通密線今起運(yùn)營(yíng).新京報(bào)網(wǎng).2020-06-30
市郊鐵路線路信息.北京市交通委員會(huì).2025-10-21
票制票價(jià)計(jì)價(jià)規(guī)則.www.qianggen.net.2019-12-25