中車南京浦鎮車輛有限公司始建于1908年，為中國中車集團旗下一級子公司，是我國動車組、鐵路客車和城市軌道交通裝備專業化研制企業，系統集成供應商及城市軌道交通運行方案解決者。公司推進以城軌車輛、鐵路客車、動車組和重大部件為代表的軌道交通裝備業務，運維、修理等延伸業務，以物流和數字化服務為基礎的新產業業務協同發展。公司占地面積近2000畝，公司現有員工7000余人，工程技術人員近1500人，擁有各類設備1864臺，產品遍及18個路局和地方鐵路。
公司擁有強大的研發平臺，掌握了動車組、城市軌道車輛、鐵路客車、現代有軌電車、數字化導向膠輪低地板列車、跨座式單軌、APM、懸掛式空鐵列車制造和CAN總線、MVB總線、以太網總線列車網絡系統和無人駕駛等核心設計技術。公司具有豐富的產品平臺，包括不銹鋼、鋁合金以及碳鋼結構的A型和B型地鐵列車，現代有軌電車、時速140公里至200公里的和諧號CRH6型電力動車組型城際動車組、時速160公里動力集中電動車組、時速250公里“復興號”標準動車組、懸掛式空鐵列車、25型鐵路客車、特種車輛以及各種類型轉向架、各個速度等級制動系統等。
簡介
中車南京浦鎮車輛有限公司始建于1908年，具有百年制造歷史，總部位于南京，是中國從事軌道交通裝備研究和制造的專業化生產企業，是國鐵集團裝備制造業大型一檔企業、中國鐵路空調雙層客車研制基地。注冊資金118078萬元，年銷售收入80億元，總占地面積：3268畝，是中央企業CSR股份公司旗下的重點企業。旗下分公司有：南京南車浦鎮城軌車輛有限責任公司、南京浦鎮海泰制動設備有限公司、南京浦鎮恩梯恩鐵路軸承有限公司、南京南車海達鐵路服務有限公司、廣東南車軌道交通車輛有限公司、杭州南車軌道交通車輛有限公司等子公司。
2023年5月15日，入選“科改企業”名單。
公司文化
解放之前
1898年9月，英國和德國決定承辦津鎮鐵路（天津市至鎮江市）。1899年5月，清政府在英德兩國壓力下與兩國草簽貸款協議，并將修建津鎮鐵路改為修建津浦鐵路（天津至浦口區）。1908年1月13日，清政府與英德兩國正式簽署了《天津浦口鐵路借款合同》。根據合同，津浦鐵路的修建由英德兩國工程管理公司負責，以山東省境內韓莊為界分為兩段，德國負責北段（天津至韓莊）共計626公里，于1908年6月開工；英國負責南段（韓莊至浦口）共計383公里，1909年3月開工建設。
在開工修建津浦鐵路的同時，英國方面提出由中英合資在津浦鐵路南段建造鐵路修理廠，以修配所使用的鐵路機車和客貨車輛，以及制造維修線路、橋梁、輪渡等所需配件。工廠建設籌備工作由英國工程師負責，廠址最初選定長江北岸浦口區，后因太靠長江江邊、土質松軟，遂改長江北岸江浦縣（原浦口舊城）西南隅浦鎮萬峰門內（即今南門鎮）為廠址，工廠名為浦鎮機廠，隸屬津浦鐵路局南段管理局。
浦鎮機廠于1908年建成投產，當時占地面積25萬平方米，廠房兩幢5318平方米，42匹馬力蒸汽機一部，金屬切削機床20臺。浦鎮機廠雖屬清政府官營企業，但經營權、管理權卻操縱在英國人手里，從廠長到總監工，都由英國人擔任。建廠初期，工人不足百人，新式機床、動力設備及車輛所需要的大小配件，均須向英國購買。由1908年開始，浦鎮機廠一直從事配件生產，以及橋梁、輪渡、駁船及機械設備維修工作；至1914年開始維修鐵路機車車輛。1919年，隨著津浦鐵路的運輸日益繁忙，為應付需求浦鎮機廠進行了擴建，新建廠房兩幢。1923年，津浦鐵路局浦口電氣廠建成，促進了工廠電動機器設備的添置。
和許多其他中國早期的鐵路工廠一樣，浦鎮機廠也是中國共產黨的一個早期建黨活動據點，并發起過多次工人運動。1919年，北京的五四運動席卷全國，6月9日，機匠王荷波（后來成為中國共產黨早期領導人）組織全廠工人罷工，并在浦鎮大街上游行示威，聲援北京愛國學生運動。1921年3月，浦鎮機廠工人為反對英國監工的壓迫，在王荷波領導下成立了南京市第一個工會組織——浦鎮機廠中華工會，并于同年6月舉行了罷工斗爭。1921年11月，中共中央局發出《關于黨的組織和宣傳工作的通告》，要求在上海、北京、武漢、南京等12個地方組織鐵路工會，隨后浦鎮機廠工人在浦鎮建立了南京地區第一個中共黨小組。1923年2月7日至9日，為聲援京漢鐵路工人“二七”大罷工，浦口區、浦鎮鐵路工人千余人總罷工，史稱兩浦鐵路工人二七大罷工。為紀念此次事跡，現今仍然保留兩浦鐵路大罷工指揮所舊址，位于南京市浦口區浦鎮浴堂街34號，浦鎮機廠烈士群體的遺物于雨花臺烈士紀念館內展出。
1927年，國民政府定都南京后，英籍廠長奧斯登被解職，結束了英國人操縱工廠的歷史，廠內生產管理事務由中國人自行管理。1929年，浦鎮機廠開始組裝從國外進口的鐵路機車車輛。至1937年，中華民國鐵道部設置鐵路總機廠，將浦鎮機廠、戚墅堰機廠和株洲機廠劃歸總機廠管理處統一管轄，至此浦廠擁有建筑面積2.03萬平方米，機器設備306臺。
1937年，中國抗日戰爭全面爆發，同年12月日軍侵略南京，浦鎮機廠被日軍占領。1939年4月，浦鎮機廠更名為“華中鐵道浦鎮工廠”，隸屬華中鐵道株式會社。第二次世界大戰結束后，中華民國交通部下令成立華中鐵路管理委員會，接收華中鐵道株式會社所轄的鐵路。國民政府于1945年10月17日接收工廠，恢復浦鎮機廠原名。1946年，浦鎮材料廠并入浦鎮機廠，浦廠隸屬于津浦區華中鐵路管理委員會，后為津浦鐵路管理局。1946年至1948年，浦鎮機廠共檢修機車106臺，修理客車93輛、貨車424輛，并組裝、翻新聯合國善后救濟總署由伊朗運來的220輛舊貨車。
解放之后
中華人民共和國建國后，對浦鎮工廠進行了多次技術改造。1952年11月，鐵道部為加強對中國機車車輛工業的領導和統一規劃，鐵道部決定將一些原分屬鐵路局領導的鐵路工廠改為直屬鐵道部統一領導，因此浦鎮機廠改為鐵道部直屬工廠，行政業務由鐵道部廠務局歸口管理，工廠更名為鐵道部浦鎮機車車輛修理工廠。在1953年開始的中國第一個五年計劃中，鐵道部調整鐵路工業結構，將部屬20個工廠劃分為制造廠和修理廠，設機車車輛制造局和機車車輛修理局分別管理，確定浦鎮工廠只負責修理鐵路客車，自1954年起停止鐵路機車、貨車修理業務，工廠更名為鐵道部浦鎮客車修理工廠。
1958年，浦鎮工廠在修理客車的同時開始制造客車和貨車，試制了21型客車。工廠為此新建煉鋼車間，并試制成功轉向架構架等重大鑄鋼件、貨車用冷鑄生鐵輪等。由于1958年開始的“大躍進”運動偏離實際，對中國國民經濟造成了三年困難時期。根據中央和毛澤東的“調整、鞏固、充實、提高”八字方針，中央開始縮減投資規模、壓縮重工業生產。1961年初，鐵道部對設備質量差、修造比例嚴重失調的情況，提出了“先修后造，以修為主”的方針，大多數工廠“停造轉修”，浦鎮工廠也不例外，停止了客車和貨車制造，又重新蒸汽機車修理。1962年2月1日，浦鎮客車修理工廠更名為浦鎮機車車輛工廠。1965年2月，根據鐵道部決定，浦鎮工廠的全部蒸汽機車修理設備及人員遷往廣西柳州，組建起鐵道部柳州機車工廠（今柳州機車車輛廠），從此浦廠結束了修理蒸汽機車的歷史，同時，工廠更名為鐵道部浦鎮車輛工廠。
1969年起，浦鎮車輛工廠成為鐵道部定點制造客車的工廠，開始批量生產23型餐車。1970年6月，鐵道部與交通部、郵電部下轄的郵政部合并為新的交通部，浦鎮車輛工廠亦改稱交通部浦鎮車輛工廠。1971年，浦鎮工廠組建軸承車間，并成為研制生產鐵路客車滾動軸承的定點工廠，并研制生產了22型行李車、18型國際聯運餐車等客車品種。至1975年2月，鐵道部由交通部分離，從新恢復了鐵道部，工廠重用鐵道部浦鎮車輛工廠的名稱。
隨著中國實行“鐵路現代化”政策，浦鎮車輛工廠的產品也變得更多元化，設計生產力各種各樣的鐵路客車產品，尤以制造雙層空調客車、餐車、行李車、郵政車和發電車見長。1979年，浦鎮車輛廠試制了25.5米新型空調餐車，投入廣九直通車運營，并獲江蘇省科技優秀成果獎。1986年12月，由浦鎮車輛工廠于1970年代研制、1975年開始批量生產的209型轉向架，通過鐵道部鑒定，決定向全路推廣使用，大量裝用于22型客車，以及早期的25G型客車、25B型客車。1989年8月20日，浦鎮車輛工廠設計制造的中國第一列空調雙層旅客列車在滬寧鐵路上投入運營，1992年獲國家科技進步一等獎。1993年4月，首批由浦鎮車輛工廠為25B型雙層客車配套制造的990千瓦大功率空調發電車上線，結束了中國依賴進口柴油機組裝大功率發電車的歷史。截至1992年，工廠占地面積擴大到95.07公頃；建筑面積增加到46.44萬平方米；機械設備2078臺；職工人數7907人；年工業總產值16266萬元人民幣。由1949年至1992年，浦鎮工廠共修理蒸汽機車451臺、客車27492輛、貨車658輛，制造客車4267輛、貨車2759輛。1993年起，浦鎮車輛廠開始生產25Z型準高速雙層客車；在1996年12月于北京環行鐵道試驗基地進行的高速試驗中，裝用浦鎮209HS型轉向架的25Z型雙層客車創造了中國鐵路客車最高速度的212.6公里/小時。
1999年5月，國家計委下發《計預測【1999】428號》文件，確定南京浦鎮車輛廠為中國城市軌道交通車輛定點生產企業，正式涉足城軌車輛行業。根據國家計委【1999】1287號文件，南京浦鎮車輛廠城軌車輛國產化項目被列為國家城市軌道交通設備國產化開發及產業化專項，通過與阿爾斯通公司就上海市軌道交通明珠線列車的技術合作，引進、消化和吸收國際先進水平地鐵列車制造技術，進而形成城市軌道車輛產品研制開發能力。
踏入2000年代，隨著國企主輔分離、輔業改制的浪潮、中國機車車輛工業與鐵道部的脫鉤，中國鐵路機車車輛工業總公司重組分為中國南車、北車兩大集團公司，浦鎮車輛廠作為重要組成部分劃歸為中國南方機車車輛工業集團公司。2002年12月16日，工廠正式更名為“中國南車集團南京浦鎮車輛廠”。2007年，中國南車集團整體重組改制，發起成立中國南車股份有限公司；并按照中國南車集團重組改制的部署和機車、車輛共同發展的要求，南京浦鎮車輛廠于2007年6月27日成立為有限責任公司，主業重組改制為“南車南京浦鎮車輛有限公司”，成為中國南車股份有限公司的全資子公司。根據重組協議及資產交割協議，中國南車集團南京浦鎮車輛廠的經營資產已轉讓予南京浦鎮車輛有限公司，延續了原浦鎮廠鐵路客車、動車組、城軌車輛研發、制造，鐵路客車修理等主營業務與相關資產。而其輔助業務仍保留在中國南車集團南京浦鎮車輛廠，而該廠亦繼續保留其企業法人實體地位，屬于續存企業。于2007年11月，南京浦鎮車輛有限公司更名為南車南京浦鎮車輛有限公司。
2004年，浦鎮車輛廠和龐巴迪公司開展技術合作，先后為青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產出中國鐵路25T型客車型青藏客車的AM96轉向架構架，及CRH1型電力動車組轉向架構架。2005年，浦鎮車輛廠和日本NBDSK合作，生產CRH2型電力動車組制動機。2007年，引進消化阿爾斯通技術，生產出構造速度200公里/小時的CL242型高速轉向架。經過引進國外規范和技術，南京浦鎮車輛建立起城軌車輛轉向架制造及總裝、鋁合金車體加工及制造、表面處理、車輛總組裝、靜調試驗、動調試驗六大核心制造技術和全面質量控制。2005年，浦鎮車輛公司成立轉向架研究所，2007年成立動車設計部、客車設計部和電氣研發部。
2006年10月，中國南車集團南京浦鎮車輛廠與新加坡麥達斯控股有限公司（Midas Holdings）、南京地下鐵道有限公司、南京高新技術經濟開發總公司和浦口區國有資產投資經營有限公司，聯合發起成立“南京南車浦鎮城軌車輛有限責任公司”，為專業從事城市軌道交通車輛及配件生產制造和銷售的中外合資企業，國家城市軌道車輛生產定點企業，于浦口區的南京高新技術產業開發區建立中國國內最大的城市軌道車輛研制基地。
2020年9月16日，進入工業和信息化部辦公廳“2020年復核評價的國家技術創新示范企業”名單。
2024年10月10日，入選國務院國資委公布的“科改企業”名單。
公司業務
鐵路客車
國鐵集團25Z型雙層準高速客車
中國鐵路21型客車
中國鐵路22B型客車
中國鐵路18型客車
中國鐵路23型客車
中國鐵路25型客車
中國鐵路25型雙層空調客車
中國鐵路25A型客車
中國鐵路25Z型雙層準高速客車
中國鐵路19T型客車
DDJ1型“大白鯊”電力動車組雙層軟座車
NZJ1型“新曙光”內燃動車組雙層客車
NDJ3型“和諧長城號內燃動車組”內燃動車組客車
動車組
DJF2型“先鋒”電力動車組
出口格魯吉亞內燃動車組
出口馬來西亞內燃動車組
出口突尼斯內燃動車組
城軌
南京地鐵列車
上海地鐵1號線AC06（01A05)型城軌車
上海地鐵2號線AC08（02A02）、AC17a（02A03）、AC17b（02A04）型城軌車
上海地鐵3號線AC03(03A01)型城軌車
上海地鐵10號線AC13、AC13b型城軌車
蘇州軌道交通列車
杭州地鐵列車
孟買地鐵1號線列車
香港輕鐵輕軌車輛
無錫地鐵2號線列車
貴陽地鐵列車
徐州地鐵列車
常州地鐵列車
獲得榮譽
2014年11月2日，入選2014年國家技術創新示范企業名單。
2022年3月，入選國務院國資委“科改示范企業”名單。
2023年12月29日，入選工信部公布的綠色供應鏈管理企業名單。
2024年1月12日，中車南京浦鎮車輛有限公司入選2023年國家技術創新示范企業名單。
2025年1月23日，中車南京浦鎮車輛有限公司入選2024年度國家綠色工廠名單。
2025年4月15日，中車南京浦鎮車輛有限公司入選國務院國資委公布的“科改企業”名單。
2026年2月4日，2025年江蘇省制造業企業發明專利擁有量百強榜發布，中車南京浦鎮車輛有限公司排名第20位。
領導關懷
溫家寶總理
2012年7月6日至8日，中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶來到江蘇省常州、鎮江市、南京等地就當前經濟形勢進行調研，并在南京主持召開遼寧省、江蘇、浙江省、安徽、廣東省五省經濟形勢座談會。這是2012年7月7日，溫家寶在南京浦鎮車輛有限公司生產車間與一線工人親切交談。新華社記者李濤攝
張德江副總理
2009年6月26日，中共中央政治局委員、國務院副總理張德江考察了浦鎮車輛公司。張德江在南京浦鎮車輛有限公司同員工親切交談，了解企業生產情況。張德江叮囑說，“現在是國鐵集團大發展的黃金時期，要抓住這個機會，把技術搞上去，把隊伍鍛煉好，把成本控制住，奮力開拓國內外市場，謀求更長遠的發展”。
前景
通過引進消化吸收，企業生產出國際一流的城市軌道車輛。企業先后獲得上海、南京、杭州以及香港、印度孟買等13條線計1700輛城市軌道車輛訂單，是中國城市軌道車輛制造的龍頭企業之一。企業有雄厚的裝備基礎和制造實力。先后投資10億元進行了四次密集型技術改造。通過和世界一流公司技術合作，企業制造實力全面提升，形成年產新造客車500輛，修理600輛和年產600輛城市軌道車輛、1000輛轉向架的規模化生產能力。
公司管理扎實。建立了ERP、辦公自動化（OA）、生產管理信息管理系統以及PDM產品信息系統，各項管理工作在業內處于領先水平。
文物
英式別墅
在建設浦鎮機廠的同時，英籍廠長奧斯登決定在浦廠內的制高點——山頂花園內興建別墅，始建于1908年。別墅座北朝南，包含英式建筑兩棟，占地1500平方米，共有19間房屋，并有地下室，曾經是廠長奧斯登、總工程師韓納等高級管理人員住宅。1928年，蔣介石、馮玉祥曾在此會晤、居住。1932年2月期間，汪精衛與日本間諜川島芳子也曾在此別墅秘密會晤，進行機密交易。
1949年后，該別墅先后作為工人療養院、工人培訓、教育場所。1997年，該別墅進行了一次大規模的保護和維修。1983年被公布為區級文物保護單位，1992年被公布為市級文物保護單位，2002年被公布為省級文物保護單位。
浦鎮機廠舊址
2009年12月28日，南京市文物局向社會公布了“第三次全國文物普查南京新發現”名錄，其中包括了鄉土建筑、工業遺產、文化景觀、秦淮河沿線文物等不可移動文物的認定登錄工作，第一批12項新發現名單已經被確定為不可移動文物，浦鎮機廠舊址為其中之一，至今仍保留了一批20世紀早期的典型工業建筑及其配套建筑。在浦廠現存的歷史建筑中，規模最大、最具歷史風貌的“大廠房”（現為浦鎮車輛廠客車車間），房面寬82米、進深63米、高12米，可同時容納12輛機車入庫。如今廠房內部已改為鋼混結構，但建筑外貌卻依然未變。
參考資料 >
中車南京浦鎮車輛有限公司.中國中車.2024-04-08
2023年國企改革“科改企業”完整名單(672家).騰訊網.2024-12-19
“科改企業”名單.國務院國資委.2024-12-17
工業和信息化部 財政部關于公布2014年國家技術創新示范企業名單的通知.中華人民共和國工業和信息化部.2025-01-23
提質擴圍——最新“科改示范企業”名單來了!.新浪財經.2025-01-04
工業和信息化部辦公廳關于公布2023年度綠色制造名單及試點推行“企業綠碼”有關事項的通知工信廳節函〔2023〕384號.中國政府網.2025-01-24
68家上榜！2023年國家技術創新示范企業名單公布.廣西壯族自治區工業和信息化廳.2024-12-30
工業和信息化部辦公廳關于公布2024年度綠色制造名單的通知.工業和信息化部.2025-08-01
“科改企業”名單.國務院國有資產監督管理委員會.2025-01-03
2025年江蘇制造業企業專利百強榜出爐.百家號.2026-02-09
溫家寶在江蘇調研.中華人民共和國中央人民政府.2013-01-24