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杭州地鐵（杭州市 Metro）是服務于中國浙江省杭州市及杭州都市圈各地區的城市軌道交通，其首條線路于2012年11月24日開通試運營，是中國浙江省首條地鐵線路，也使杭州市成為中國華東地區第四個開通地鐵的城市。

截至2023年11月，杭州地鐵運營線路共12條，共設車站260座（換乘站不重復統計），換乘車站46座，運營里程共計約516千米（不含2條市域線）。覆蓋了杭州市富陽區、西湖區、濱江區、蕭山區等10個城區。

2022年全年，杭州地鐵客運量96364.89萬人次，日均客運量272.99萬人次。截至2023年7月，杭州地鐵12條線路工作日日均客流達400萬人次，單日最高客流達461.64萬人次。2024年12月31日，杭州地鐵客運量548.32萬人次，為歷史新高客流紀錄。

截止2023年11月，杭州地鐵四期建設包含3號線二期、4號線三期、9號線二期、10號線二期、10號線三期、12號線一期、15號線一期、18號線一期等多條線路共152.9千米，其中杭州地鐵18號線一期工程、10號線二期工程已經建設開工。而杭州地鐵的遠期規劃則是形成了包含4條軌道快線、15條普線、2條局域線的軌道交通線網，其總里程為1120.9千米。2023年8月，杭州地鐵10號線一期工程被評為浙江省建設工程錢江杯優質工程獎（優質工程）獎。

歷史沿革

規劃歷程

1984年，杭州市有關部門著手研究杭州市軌道交通規劃，最初是為解決西湖周圍的客流高峰問題而設想建設環湖輕軌。這是杭州市民地鐵夢的開端。

1993年2月，杭州市完成了《快速軌道交通線網規劃方案》設計，確定杭州市軌道交通網是由東西線和南北線組成的“十”字線網布局。

1995年5月，杭州市總體規劃修訂，《杭州市軌道交通一期工程預可行研究報告》出爐，進一步論證杭州市軌道交通一期工程的線路是“十”字線中的東西線東段加上南北線南段的組合。首次提出部分線路（約6千米）走地下，誕生了真正意義上的“地鐵”概念。同年，因中華人民共和國國務院發出《暫停審批快速軌道交通項目的通知》，杭州地鐵項目停滯。

1998年至2001年，杭州地鐵線路根據城市布局進行調整，“十”字線網布局發展成為“C”字型布局，并完成了市區21千米的一期工程規劃。

2001年3月，余杭和蕭山兩市劃歸杭州市余杭區和蕭山區，杭州范圍再次擴大；2001年10月，杭州地鐵規劃再度調整，線網總長度約177千米，由5條線路組成；同年11月，杭州地鐵規劃一期工程線路長度延長到21.1千米。2002年3月，杭州市完成了《地鐵一號線工程預可行性研究報告》上報中華人民共和國國家發展和改革委員會，線路全長增至51千米；6月6日，杭州市地鐵集團有限責任公司掛牌成立。

2003年1月，中華人民共和國國務院對于地鐵立項嚴格審批的會議召開后，杭州地鐵項目“凍結”；10月，中華人民共和國國務院辦公廳發布了《關于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，杭州的各項指標完全符合要求，杭州地鐵建設又見曙光；11月，由美國施偉拔公司完成的杭州地鐵線網規劃中期成果通過專家審查；年底，《杭州市城市快速軌道交通建設規劃》由杭州市人民政府上報中華人民共和國國家發展和改革委員會審批；12月26日，杭州地鐵1號線試驗段婺江路站開工建設。

2004年2月，中華人民共和國國家發展和改革委員會委托中國國際工程咨詢公司，對《杭州市城市快速軌道交通建設規劃》進行了評審，建設規劃通過專家評審；3月，浙江省建設廳根據建設部要求，組織召開了杭州市城市快速軌道交通建設規劃審查會，建設規劃順利通過審查。幾經論證完善的《杭州市軌道交通線網規劃（優化）》提交最終報告，并終審順利通過，杭州市未來50年的軌道交通格局基本定型。

2005年6月1日，中華人民共和國國務院審批通過了杭州市城市快速軌道交通建設規劃。6月6日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式下發了《關于審批杭州市城市快速軌道交通建設規劃的請示的通知》。經中華人民共和國國務院批準的近期建設規劃為地鐵1號線和2號線重點路段，線路全長82.2千米。歷時二十多年的地鐵立項取得圓滿成功。

2006年4月19日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復杭州市地鐵1號線工程可行性研究報告。7月5日，杭州市委常委會第159次會議同意開展地鐵1號線初步設計工作。9月15日，各設計中標單位全部進駐杭州，開始地鐵1號線初步設計。

2007年1月6日至9日，地鐵1號線工程初步設計方案進行專家審查。2月7日浙江省發展和改革委員會正式下發批復。3月7日-13日，地鐵一期工程首批23個車站建設方案在杭州城建陳列館（紅樓）公示。3月23日，《中共杭州市委、杭州市人民政府關于加快地鐵建設的若干意見（試行）》（市委〔2007〕12號）正式下發。該意見明確了建設的模式和管理體制等，是指導杭州地鐵建設的一項綱領性文件。

建設歷程

2007年3月28日，杭州地鐵一期工程正式開工建設，開工典禮在客運中心站（工程名“九堡東站”）舉行，杭州正式進入地鐵建設期。

2008年7月18日，杭州地鐵1號線首臺盾構機“錢江摩托1號”率先始發；9月28日，杭州地鐵2號線東南段開工建設。

2009年7月19日，杭州地鐵1號線喬司南站～客運中心站區間隧道雙線貫通。這是杭州地鐵史上首個實現雙線貫通的隧道區間；12月8日，5號盾構（打鐵關站～閘弄口站）區間左線隧道貫通，這是杭州市主城區內首條貫通的地鐵隧道；12月26日，杭州市首個地鐵綜合體“七堡車輛段綜合體”正式開工建設，這標志著杭州“地鐵+物業”開發理念進入實踐階段。

2010年1月27日，杭州地鐵1號線客運中心站～下沙西站區間4號聯絡通道挖通。這是杭州地鐵史上首座開挖并挖通的聯絡通道；3月2日，杭州北京地鐵1號線首條過江隧道安全掘通；10月18日，杭州地鐵1號線鋪軌儀式在喬司南鋪軌基地舉行，杭州首條地鐵正式進入鋪軌階段；12月22日，杭州地鐵2號線首臺盾構機下井組裝，2號線開始進入盾構施工階段。

2011年4月10日，杭州地鐵首條過江隧道——1號線江陵路站～富春路站區間隧道雙線貫通；2011年8月12日，杭州地鐵1號線首列車接車儀式在七堡車輛基地舉行；9月29日，杭州地鐵2號線一期工程西北段開工建設；12月22日，地鐵控制中心大樓和運營大樓主體工程結頂。

2012年3月8日，杭州地鐵1號線翁梅站～余杭高鐵站區間左線貫通，標志著浙江省首條地鐵線路全線洞通；? 5月6日，杭州地鐵1號線全線“電通”；11月24日，浙江省首條地鐵線路——杭州地鐵1號線開通試運營。

2013年5月10日，杭州地鐵2號線慶菱路站開始主體結構施工，這是杭州地鐵2號線西北段首座主體結構施工的車站，也是地鐵2號線首座采用半蓋挖順筑法施工的車站；6月17日，杭州地鐵2號線一期工程東南段全線“洞通”；6月20日，杭州地鐵二期建設規劃獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批復；6月30日，杭州地鐵1號線火車東站站開通運營。

2014年3月1日，杭州地鐵2號線一期工程（東南段）開始空載試運行，并于11月24日正式開通試運營，錢江世紀城站暫緩開通。杭州地鐵2號線東南段起于杭州市心南路與通惠路交叉口的朝陽村站，終于文二西路與豐潭路交叉口的豐潭路站，線路全長30.5千米，全部為地下線；12月20日，杭州地鐵5號線正式開工建設，首批開工建設的有倉前路站、杭師大站和（工程名“永福站”）；12月24日，杭州地鐵6號線科海路站（工程名“河山路站”）和霞鳴街站（工程名“鳳凰公園站”）正式開工建設，這是杭州地鐵6號線首批開工建設的車站。

2015年2月2日，杭州地鐵4號線一期首通段開通試運營，新塘站暫緩開通。杭州地鐵4號線一期首通段（近江站至彭埠站），線路長5.6千米，拉近了下沙東部與主城區的距離。

2017年7月3日，杭州地鐵2號線一期西北段開通試運營，線路起止站為慶春廣場站和古翠路站，其中下寧橋站、豐潭路站暫緩開通；12月27日，杭州地鐵2號線全線通車，下寧橋站暫緩開通。杭州市地鐵2號線成為杭州地鐵線網中首條全線開通的線路。

2018年1月9日，杭州地鐵4號線一期南段開通試運營，聯莊站暫緩開通。該條線路共計11.2千米，共設8座車站；6月6日，杭州地鐵4號線聯莊站開通試運營。

2019年6月24日，杭州地鐵5號線一期首通段開通試運營。

2020年4月23日，杭州地鐵5號線創景路站、一期后通段、二期工程和杭州地鐵16號線全線開通試運營，寶善橋站、火車南站站暫緩開通，這次開通是杭州地鐵首次在同一天雙線齊開；6月30日，杭州地鐵2號線下寧橋站、杭州地鐵5號線火車南站站同步開通運營；12月30日，杭州地鐵1號線三期、杭州地鐵6號線一期和杭州地鐵7號線首通段集中開通試運營，其中杭州地鐵6號線的之浦路站、豐北站暫緩開通。這次多條線路集中開通使杭州市地鐵里程新增100千米，標志著杭州十城區實現了軌道交通全覆蓋，杭州軌道交通正式邁入了一個新階段。

2021年4月29日，杭州地鐵6號線之浦路站開通運營；6月28日，杭州地鐵8號線一期開通運營，同時紹興軌道交通1號線柯橋段與杭州至海寧城際鐵路開通運營，嘉興市、紹興軌道交通可與杭州地鐵“一張票”無縫換乘；7月10日，杭州地鐵9號線開通運營，杭州地鐵1號線臨平段支線并入杭州地鐵9號線。與此同時，杭州地鐵1號線運營區段調整為湘湖站至杭州蕭山國際機場站，不再設置支線；9月17日，杭州地鐵9號線一期北段和杭州地鐵7號線市民中心站同步開通運營；11月6日，杭州地鐵6號線二期開通運營，其中豐北站、亞運村站暫緩開通。

2022年2月21日，杭州地鐵3號線首通段、杭州地鐵4號線二期和杭州地鐵10號線一期首通段開通運營，其中獨城生態公園站暫緩開通；4月1日，杭州地鐵7號線江北段、杭州地鐵9號線一期南段、杭州地鐵5號線寶善橋站開通運營，莫邪塘站、五堡站和六堡站暫緩開通；4月22日，杭州地鐵7號線莫邪塘站開通運營；4月29日，隨著紹興軌道交通1號線主線的開通，紹興軌道交通1號線柯橋段和主線貫通運營，杭州市市民可在杭州地鐵5號線姑娘橋站“無縫換乘”，直達紹興市市中心；6月10日，杭州地鐵3號線后通段開通運營，武林門站、創明路站暫緩開通；6月24日，杭州地鐵10號線學院路站開通運營；7月20日，杭州地鐵3號線武林門站開通運營；9月22日，杭州機場軌道快線、杭州地鐵3號線北延段、杭州地鐵10號線黃龍體育中心站開通運營，19號線的苕溪站、文三路站、五聯站、驛城路站和3號線的湯家村站暫緩開通，且沈塘橋站開通初期不能與2號線換乘；11月1日，沈塘橋站19號線與2號線的換乘通道啟用；12月14日，杭州地鐵9號線五堡站、六堡站開通運營。

2023年2月21日，杭州地鐵6號線豐北站、亞運村站，杭州地鐵10號線、杭州地鐵19號線文三路站開通運營。至此，杭州市城市軌道交通一、二、三期線網規劃總里程516千米全網貫通運營。

2023年11月，杭州地鐵18號線一期工程黎明站首幅地下連續墻順利澆筑完成，這也是全線首幅施工完成的地下連續墻，標志著杭州地鐵18號線一期工程正式進入實體施工階段。

線網情況

線網綜述

截至2023年7月，杭州地鐵共有12條運營線路，分別為杭州地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、6號線、7號線、8號線、9號線、10號線、16號線、19號線，總計516千米，共有254座車站（不包含暫未開通的創明路站、湯家村站、獨城生態公園站、苕溪站、荊長路站、五聯站、驛城路站），其中換乘車站為46座。截至2023年11月，杭州地鐵共設車站260座（換乘站不重復統計）。

運營線路

換乘站點

運行圖

運營與服務

運營機構

運營時間

客運流量

規章制度

杭州地鐵根據《城市軌道交通運營管理規定》（交通運輸部令2018年第8號）《杭州市城市軌道交通管理條例》等有關規定，制定了《杭州地鐵乘客守則》。

（一）擅自在車站內擺攤設點，擅自在車站內進行商業宣傳拍攝，擅自在車站或列車內從事兜售或派發物品、報紙、廣告、宣傳品，以及掃描二維碼等推銷行為。

（二）在列車內飲食，編結針織品。

（三）在車站或列車內吸煙（含電子煙）、點燃明火、隨地吐痰、便溺、吐口香糖及亂扔果皮、紙屑、包裝物等。

（四）在車站或列車及其他地鐵設施上亂涂寫、亂刻畫、亂張貼、亂懸掛物品等。

（五）一人同時占用多個座位，踩踏車站或車廂內座席。

（六）在車站或列車內袒露身體、躺臥、乞討、賣藝及歌舞表演等。

（七）在車站或列車內騎行平衡車、電動車（不包括電動輪椅）、自行車，使用滑板、溜冰鞋。

（八）在車站或列車內大聲喧嘩、嬉戲、懸吊、打鬧、打架、使用電子設備時外放聲音等行為。

（九）在車站或列車內操控移動、滑翔、飛行的玩具模型、無人機及其他物品，施放風箏等。

（十）影響地鐵公共秩序、公共場所容貌、環境衛生的其他行為。

票務規則

車票類型

車票價格

杭州地鐵采用計程票制，即起步價為2元可乘4千米，4千米以上部分，4～12千米每1元可乘4千米，12～24千米每1元可乘6千米，24千米以上每1元可乘8千米，亦即起步千米以外部分，每增加1元分別可乘4、4、6、6、8千米。

優惠政策

杭州地鐵優惠政策遵循《杭州地鐵票價優惠實施細則》，具體規則如下表：

便民服務

失物招領

杭州地鐵在官方網站設置“失物招領信息查詢”，同時在錢江世紀城站、市民中心站、錢江路站3個試點車站設置了實體展示柜，浦沿站、人民廣場站、龍安站等14個車站設置了展板，以“圖片+實物”的形式展示本站拾遺物品。乘客在發現自己的拾遺物品后，可以撥打車站電話或聯系現場工作人員，進行失物特征、遺失時間或地點等信息驗證，確認無誤后工作人員會把失物交還。

愛心預約服務

杭州地鐵推出“愛心預約服務”，有需要的乘客可通過撥打地鐵熱線電話“0571-96600”進行預約，工作人員會根據乘客的出行需求做好“一對一”服務對接，現場協助乘客使用無障礙設施順暢出行。

衛生間便民卡

杭州地鐵在部分車站試點推出了“衛生間便民卡”，作為已購票進站乘客出站如廁的憑證，實行“一人一卡”制。如果乘客刷卡進站，發現該車站付費區未設置衛生間，便可至客服中心領取衛生間便民卡。憑此卡可從客服中心邊門出站，再次憑此卡從邊門進站乘車，不用重新購買車票進出站。

加裝斜坡電梯

2025年5月，杭州市城站廣場管理委員會在城站站A2出入口加裝斜坡電梯并投入使用，該電梯主要為方便攜帶行李的旅客，尤其在大客流時既緩解負重，也保障通行安全。

設施與設備

車輛設施

運行系統

信號系統

信號系統是地鐵列車安全、準點運行的核心控制系統，相當于一位全天候交通指揮員與駕駛員。有了信號系統，地鐵就實現了“有人監控下自動行駛”。運行速度、制動模式完全由計算機處理操作，并按照預先設定的程序平穩提速、減速。信號系統還能自動開關車門、站臺屏蔽門，控制列車到站、計劃到站、語音播報及顯示功能。

杭州地鐵1號線信號系統由浙江浙大網新集團有限公司和安薩爾多（美國）國際有限公司合作建設；杭州地鐵2號線信號系統由浙江眾合科技股份有限公司和安薩爾多（美國）國際有限公司合作建設；3號線一期、4號線二期、6號線一期、杭州地鐵7號線首通段及杭州富陽城際鐵路的信號系統由浙江眾合科技股份有限公司承建，其中3號線一期采用了眾合科技完全自主研發的BiTRACON型CBTC信號系統。杭州地鐵5號線信號系統采用了華為敏捷網絡城軌DCS 2.0解決方案，創新性地解決了DCS數據傳輸系統的網絡可靠性和安全問題，為地鐵信號系統保駕護航。

通信系統

杭州地鐵基于無線通信的列車自動控制系統（Communication Based Train Control System，以下簡稱CBTC），具有列車自動防護、列車自動駕駛和列車實時監控等功能。該信號系統主要由列車自動監控子系統（ATS）設備、列車自動防護子系統（ATP）設備、列車自動駕駛子系統（ATO）設備和聯鎖子系統（CBI）設備組成以及數據傳輸子系統（DCS）五個子系統構成。

智能運維平臺

杭州地鐵智能運維平臺通過核心交換機組織連接各個服務器，形成大數據平臺與應用服務器（虛擬化服務器和數據庫服務器）數據的高速傳輸；采用千兆交換機作為服務器日常管理接口，以防火墻實現內外網隔離，結合軟件防護措施，滿足信號系統邊界防護要求及其各專業的安全要求。

車載監測系統

車載監測系統包括弓網監測系統、走行部監測系統、車門智能監測系統等多個子系統，主要用于實現對整車及網絡、弓網、牽引、制動、走行部、空調、車門等關鍵子系統的狀態感知及診斷預警，從而實現對列車運行狀態的全面監控，降低正線故障率并指導精準檢修排故。杭州市地鐵目前已安裝車門智能監測系統、弓網監測系統和走行部監測系統。

控制中心

七堡地鐵控制中心是杭州地鐵運營組織的“最強大腦”。它處于七堡的一座“黑色城堡”中，內部是個環形的大房間，四面都是大屏幕。實時監控著列車運行、電力供應、火災報警等多種系統與精密設備的狀態；精準地把控著列車怎么跑、間隔多久發車、每個站停留多長等運行標準；還能360度無死角地排除地鐵突發預警情。

線路設施

服務設施

自動售票機

截止2023年7月，杭州地鐵全線網1900多臺自動售票機完成升級改造，在原有現金、中國銀聯、數字人民幣購票的基礎上，新增支付寶（中國）網絡技術有限公司、微信、云閃付掃碼購票功能。

無障礙設施

2016年，杭州地鐵開始配備輪椅，2019年，增設了斜坡板，2021年7月，杭州地鐵進一步研究完善踏板使用機制，實行“首接負責制”：即輪椅乘客乘車的起始站點，負責了解、掌握該乘客乘車路徑、需求和聯系方式，并負責將上述基本信息通知該乘客途經上下車的站點。截至2023年10月，杭州地鐵全線254座車站共配置了335塊無障礙輪椅踏板，較好地滿足了乘客需求。

在樓梯扶手、垂梯按鈕處，杭州市地鐵統一使用漢語盲文，為視障乘客提供出入口、樓層、運行狀態等信息外，還專門開展客服中心低位票亭改造，在付費區和非付費區各增設一處低位服務窗口，滿足1.5米輪椅回轉空間。

杭州機場軌道快線列車均配有音頻環路助聽裝置，音頻感應環路驅動器輸出音頻感應磁場，將廣播聲音轉變為磁場感應，被帶磁線圈的助聽耳麥接收，實現助聽功能，幫助助聽器用戶聽清楚廣播播報。

衛生間

杭州地鐵在很多車站都設有一個第三衛生間。第三衛生間內馬桶就有三種，分別是小便池、成人馬桶和兒童馬桶。第三衛生間可以滿足一家三口的如廁需求，即使兒女帶年長、行動不便的父母，爸爸帶年幼的女兒上廁所，都不會有困擾。

母嬰室

杭州地鐵設置有母嬰室，以4號線車站為例，為確保私密性，母嬰室大門都可以反鎖，室內面積基本在6-8平方米之間，配有帶安全扣的嬰兒尿布臺，龍頭能放出熱水，洗手臺的臺面也足夠大，可以放置隨身攜帶的物品，地上還鋪有紅色的防滑地墊以防跌倒，另外哺乳用的椅子、坐便式馬桶、垃圾桶、洗手液、紙巾、烘干機等基本硬件一應俱全，可以基本滿足媽媽們的使用需求。

技術與標準

路網編號和標識系統

路網編號

杭州地鐵采用杭州市市區軌道交通線路編號方式統一命名，一般是按照規劃的實施順序來編號，或者按照上報中華人民共和國國家發展和改革委員會的先后順序來編號。

標識系統

杭州地鐵的指引標識系統，主要分三個層面：地鐵站外標識牌、地鐵出入口標識牌和地鐵站內標識系統。

地鐵站外標識牌一般立在地鐵站點周圍500米范圍內的一些大十字路口，上畫箭頭，告訴你地鐵站點往哪兒走。

地鐵出入口標識牌用來告知站點名稱，如果該出入口有無障礙電梯或者公共廁所，也一并告知。

地鐵站內標識系統主要分“空中”“墻壁”和“地上”三類：“空中”主要指燈箱。進站的一面，告訴你買票地點，反面，則告知出站怎么走。“墻壁”主要指站點內的側面墻壁上，有一條信息帶，以箭頭形式，告訴你幾號出入口往哪里走。“地上”主要指一些指示牌。

核心技術

數智安全管控平臺

杭州地鐵已綜合運用“物聯網”“大數據”“Web-GIS”等技術成功研發了“杭州地鐵數智安全管控平臺”，包括1個平臺+12個子系統。系統平臺涵蓋盾構信息化、起重吊裝、隱患排查治理、聯絡通道自動化測溫、塌陷防控、管線保護、地鐵保護等功能模塊，一方面提升安全信息感知能力，基于物聯網技術開展自動化監控創新實踐，實現特定工程部位或工序風險狀態的實時監控與反饋，如凍結法聯絡通道溫度實時監控、超限預警；另一方面探索人工智能、AI機器學習技術，通過系統性研究工程安全評判模型，實現各子系統海量數據交匯、工程安全態勢預測預警，服務于現場安全管理。同時，杭州地鐵還建立了相關信息數據庫，為安全管理提供全面、有效、精準、及時的監測預警信息服務提供應用基礎和支撐保障。

智慧化運營管理

杭州市地鐵以‘物聯網’和‘大數據’為依托，以信息化手段，不斷提高運營管理的智慧化水平，積極探索智能運維，開展了屏蔽門冗余控制系統、轉轍機在線測力等自研項目研發和應用，試點變電所、軌道、列車車底等巡檢機器人，探索實現多場景“無人值守、智慧巡檢”的智能化管理。同時，杭州地鐵還不斷優化運營控制系統，率先采用中國全自主生產化的全電子計算機聯鎖系統，該系統實現了軌道交通信號設備在維修時不中斷運營，提升系統可靠性和可用性。建設車站智能集控系統，實現集中開關各出入口電動卷簾門；及時響應電扶梯運行情況；車控室遠程看到并控制紅閃燈等功能。建立綜合監控車載綜合信息平臺、軌道交通視頻監控專用云計算平臺、推動安防集成平臺應用三大信息平臺，實現集成管理。

地鐵車輛創新技術

杭州地鐵車輛加速駛向“中國標準”時代。以杭州機場軌道快線車輛為例，從設計生產到正式投入運營，生產企業攻克種種技術難題，實現地鐵車輛技術重大創新突破，創新性地采用“高氣密、低噪聲、高舒適”的綜合性設計，具有標準化率高、安全性高、可靠性高、可用性高、智能化水平高、高氣密、低噪聲、低碳環保等技術特點，在安全保障的前提下，為乘客提供“智慧、溫馨、舒適”的體驗。同時，也推進杭州地鐵車輛向“標準化”制造邁出了關鍵一步。

軌道隔振技術

杭州地鐵1號線采用了先進的軌道隔振技術，叫做鋼彈簧浮置板道床。該技術隔振效果好、安全耐久，可以使地鐵上方的居民區、音樂廳、劇院、酒店不受振動和噪音干擾。

無人駕駛技術

2024年10月22日杭州電視臺綜合頻道消息顯示，五年內，杭州地鐵通過在地鐵段場推進光伏發電與區域電網的融合應用，在列車牽引、制動和主變電所等多領域選用新型節能技術產品，將四期工程的80座站點打造為智慧車站，在部分新線投運約130列高可靠性無人駕駛列車等舉措，構建新一代中國式智慧型城市軌道交通。

特色與價值

建設難點

和中國其他城市相比，杭州地鐵建設的難度較高，其中一個關鍵因素是杭州地層的土質較復雜，影響掘進效率。杭州市還存在土質疏松的砂土。盾構機如果在砂土中掘進太快，容易造成塌方。有些地層中還有甲烷，遇到明火會噴發出來，影響施工安全。地鐵施工除了上述難題，杭州還存在一個特殊情況——古舊建筑較多。

運營特色

為了讓輪椅乘客更方便，杭州地鐵很多車站的客服中心，設置了低位窗口——也叫“低位票亭”。同時，杭州研究并出臺了《杭州地鐵關于特殊人群使用無障礙輪椅踏板線網聯動處置工作機制》，在全線網共配置了332塊無障礙輪椅踏板，并按照“首接責任制”的原則，實現“無縫銜接”，確保乘客“一路暢行”，安全、快捷地到達目的地。

19號線還在車內設置了行李架，攜帶大件行李的乘客提供便利。座位下方配備了USB充電座，在每兩節車廂的連接處還設置了無線充電座，能夠滿足乘客多樣化的充電需求。另外，車廂內配有音頻環路助聽裝置，音頻感應環路驅動器輸出音頻感應磁場，讓廣播聲音轉變為磁場感應，被帶磁線圈的助聽耳麥接收，實現助聽功能。

車站特色

杭州地鐵3號線裝修設計以“杭城記憶”為主題，通過文脈、傳統、自然、生態的設計理念，采用具象與抽象相結合的藝術手法，將這各個站點的文化歷史碎片悉心整理、合出新。線路設有5座重點特色車站：西溪濕地南站、黃龍洞站、屏峰站、留下站、花塢站。

杭州地鐵10號線地鐵各車站裝飾裝修融入當地歷史文化特色。在翠柏路站整體設計從新杭派建筑結構提取靈感，對空間進行周正錯落的格局塑造，使該站呈現出文氣、雅致的畫面；在和睦站整體風格以“油紙傘文化”為裝修主題，從站點周邊刀、劍、傘博物館內提取了傘元素，結合京杭大運河動態曲線，采用線面結合的手法，向世人展現杭城濃郁悠遠的歷史文化底蘊。

杭州市地鐵火車東站站被選為“最杭州”特色文化空間試點，以錢江兩岸的山水文人畫卷為創意，用《西湖清趣圖》作墻面背景，將杭州著名景點、地標建筑做成手繪燈箱海報，地面用摩爾紋燈光加以襯托，充分展現詩畫江南的杭州特色。

特色專列

茶文化”專列

2022年12月，杭州地鐵1號線推出春“茶文化”專列，該列車以“中國傳統制茶技藝及其相關習俗”為主題，每節車廂通過文字與圖片的形式展示了浙江省入選的6個非遺項目。

亞運主題列車

2023年5月16日，杭州市地鐵集團有限責任公司推出1輛“亞運號”定制專列和4輛亞運主題包車，分別位于19號線、1號線、2號線、4號線、5號線。其中，19號線的“亞運號”定制專列車頭懸掛的是杭州市杭州第19屆亞運會會徽，整列車身及車廂內的座椅、扶手采用的紫色調來自亞運會色彩系統中的虹運紫，車身內外繪制杭州亞運會口號、愿景、會徽等核心元素。該列列車車身內外亞運元素將永久保留。在亞運期間，“亞運號”專列將成為迎接海內外賓客最高頻的運輸線。乘坐“亞運號”地鐵換乘其他線路可以便捷到達杭州電競中心、黃龍體育中心等22個亞運場館，實現一次換乘、場館直達。

地鐵紀念票、主題票

地鐵標志

杭州地鐵標志以地鐵隧道為主體造型元素，同時以“hzm”三個字母相融合，代表杭州地鐵，視覺主體以m為中心，與國際慣用元素相一致，充分體現了地鐵的名稱和行業特征，還體現了國際大都市的風范。

杭州地鐵標志左上和右下的尖頭，暗喻地鐵的雙向運營模式，同時給人以順時針旋轉的運動感，充分體現了杭州地鐵“安全、快捷、順暢、方便、舒適”的特點。同時也表現了杭州地鐵的奮發向上、與時俱進的人文精神。標志造型堅實有力，象征著杭州地鐵的穩固與踏實，更象征了杭州地鐵人的博大的心境和厚實的胸懷，以及腳踏實地的工作作風。

標志為大紅色，表達了活力、進取、熱情與希望，有著其他色彩所不具備的視覺沖擊力，同時大紅色又與杭州市城市標志的深綠色形成了對比色的色彩關系，與杭州城市發展主體色調相一致，在杭州江南水墨的大環境中，綠色猶如荷葉，紅色更似荷花，紅與綠交相輝映，相互襯托，構成了極度和諧完美的畫面。

吉祥物

杭州地鐵吉祥物—“杭杭”，“杭杭”的設計以杭州地鐵列車車頭為主型，經過設計師的擬人化，塑造出一個活潑可愛，聰明靈動的小小機器人。“杭杭”造型簡潔新穎，線條嚴謹流暢，其身體由通透的車窗玻璃、高科技金屬合成材料車身、LED集成閃爍的顆粒表情等組成，傳遞著時代感和科技感，既體現出地鐵這一新型交通工具安全、舒適、快捷的特性，也展現出杭州這一有著眾多聞名于世的秀麗自然景觀和人文古跡的文化古城先進科技范的另一面。

價值意義

杭州地鐵首條線路的建成通車使杭州的城市交通真正擁有了大容量的軌道交通線路，構成起真正意義上的現代化、立體式城市交通新格局。杭州地鐵的網絡化運營則進一步拉近了城市空間距離，能給市民的生活帶來更多的便捷，從而提升了生活品質。此外，地鐵的網絡化運營還將對杭州市“一主三副六組團”戰略的推進、優化城市空間布局、促進現代服務業發展、保護生態環境、實現協調和可持續發展提供新的機遇和動力。

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