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來源：互聯網

杭州地鐵9號線（Hangzhou Metro Line 9），是中國浙江省杭州市境內一條正在運營的地鐵線路，由杭州市地鐵集團有限責任公司負責運營，于2021年7月10日正式運營，其標志色是絳橙色，采用6節編組B型列車。

2018年1月，杭州地鐵9號線一期新業路站（原中央公園站）在完成綠化遷移等前期準備工作后，開始地下連續墻施工，成為杭州地鐵三期工程首個主體開工的車站。2020年7月，杭州地鐵9號線六堡站主體結構封頂，成為全線首座主、附屬結構同時完成施工的車站。2021年3月，杭州市人民政府批復了杭州地鐵9號線一期工程車站站名。同年6月，杭州地鐵9號線一期工程車站主體結構全部封頂。7月10日，杭州地鐵1號線臨平段（客運中心站至臨平站）調整為杭州地鐵9號線獨立運營。9月17日，杭州地鐵9號線一期北段開通。2022年1月，杭州地鐵9號線將余杭高鐵站站更名為臨平南高鐵站。同年4月1日，杭州地鐵9號線一期南段（九睦路站至觀音塘站）開通。11月，杭州地鐵9號線二期工程獲批。2025年1月17日，杭州地鐵9號線興盛路站至興超路站區間右線“金城40號”盾構機順利始發，標志著該項目正式進入盾構施工階段。同年7月30日，杭州地鐵9號線康信路站主體結構最后一塊頂板澆筑完成，順利封頂，成為9號線二期第4座完成主體結構的車站。8月1日，杭州地鐵9號線興超路站至塘棲站區間左線“金城41號”盾構機順利始發。

截至2025年8月10日，杭州地鐵9號線一期工程線路全長30公里，起于上城區觀音塘站，止于臨平區龍安站，共設21座車站，有6座換乘站，可與地鐵1、2、4、6、7、19號線、杭海城際線進行換乘。

歷史沿革

臨平段

杭州地鐵9號線臨平段（客運中心站至臨平站）的前身為杭州地鐵1號線（臨平支線），于2012年11月24日開通試運營。

一期工程

2016年12月12日，中華人民共和國國家發展和改革委員會發布《國家發展改革委關于杭州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2022年）的批復》，這一規劃包含杭州地鐵9號線一期工程，而原地鐵1號線臨平支線成為杭州地鐵9號線一期工程組成部分。

2017年3月14日，浙江省發改委發布消息，杭州地鐵9號線一期可行性研究報告通過專家評審。同年7月3日，浙江省發展和改革委員會發布《省發展改革委關于杭州市城市軌道交通9號線一期工程可行性研究報告的批復》，其后于8月18日發布《省發展改革委關于杭州地鐵9號線一期工程初步設計的批復》。

2018年1月，杭州地鐵9號線一期新業路站（原中央公園站）在完成綠化遷移等前期準備工作后，開始地下連續墻施工，成為杭州地鐵三期工程首個主體開工的車站。同年1月22日，杭州地鐵9號線錢江路站正式進入主體施工階段。5月15日，杭州地鐵9號線北沙路站完成交改，成為9號線一期工程北段繼綠洲路站后第二個進入主體圍護結構施工的車站。5月18日10時18分，杭州地鐵9號線三堡站在克服了管線遷改、交通導改、場地移交等種種困難后，完成首幅地下連續墻開槽；5月22日9時58分，鋼筋籠順利起吊對接入槽，標志著該車站正式進入主體施工階段。

2019年5月，杭州地鐵9號線一期工程北沙路站至綠洲路站區間右線盾構順利始發，標志著余杭區地鐵9號線一期工程正式進入盾構掘進施工階段。同年10月18日下午13時，杭州地鐵9號線北沙路站至綠洲路站右線盾構區間順利貫通，成為地鐵9號線首條貫通的盾構區間隧道。12月31日，杭州地鐵9號線錢江路站主體結構順利封頂。

2020年3月31日，杭州地鐵9號線綠洲路站至北沙路站左線盾構順利接收，標志著該區間雙線貫通，并成為地鐵9號線首條雙線貫通的區間。同年7月，杭州地鐵9號線六堡站主體結構日前封頂，成為全線首座主、附屬結構同時完成施工的車站。11月，昌達路車輛段首列電客車抵段。

2021年3月，杭州市人民政府批復了杭州地鐵9號線一期工程車站站名。同年6月，杭州地鐵9號線一期工程車站主體結構全部封頂。7月10日，杭州地鐵1號線臨平段（客運中心站至臨平站）調整為杭州地鐵9號線獨立運營。8月，杭州地鐵9號線一期北段通過竣工驗收。9月，杭州地鐵9號線一期工程南段實現“洞通”。9月17日，杭州地鐵9號線一期北段開通。11月，杭州地鐵9號線一期工程南段完成“熱滑”。

二期工程

2022年1月，杭州地鐵9號線將余杭高鐵站站更名為臨平南高鐵站。同年4月1日，杭州地鐵9號線一期工程南段（九睦路站至觀音塘站）開通運營。11月，杭州地鐵9號線二期工程獲批。12月14日，杭州地鐵9號線五堡站、六堡站同步開通。

2024年6月26日，杭州地鐵9號線二期興盛路站完成地下圍護結構施工。同年8月，杭州地鐵9號線二期興盛路站順利通過基坑開挖條件驗收會，進入主體結構施工階段。8月29日，杭州市軌道交通9號線興元路站進入圍護結構施工階段。11月11日，杭州地鐵9號線星河北路站西基坑、康泰路站順利通過深基坑開挖條件驗收，標志著兩個車站正式進入主體結構施工階段，至此，9號線二期已有5座車站開展實質性基坑開挖施工。

2025年1月17日，杭州地鐵9號線興盛路站至興超路站區間右線“金城40號”盾構機順利始發，標志著該項目正式進入盾構施工階段。同年2月20日，據浙江省人民政府新聞辦公室消息，杭州地鐵9號線塘棲站正在進行圍護結構施工，康信路站、興元路站南基坑、康泰路站，星河北路站西基坑、興超路站正處于主體結構施工階段。興盛路站已完成主體結構施工，正在進行盾構區間施工。2月22日，杭州地鐵9號線二期工程興盛路站至興超路站區間左線盾構始發。3月28日，杭州地鐵9號線康信路站至興元路站區間左線盾構“東湖一號”順利通過始發驗收，是9號線二期工程的第三臺始發盾構。4月3日，杭州地鐵9號線二期SG9-2-1標“東湖一號”盾構機順利始發，標志著項目正式進入盾構施工階段。4月25日，杭州地鐵9號線康泰路站主體結構順利澆筑完成，標志著康泰路站主體結構正式封頂。5月14日，杭州地鐵9號線二期工程土建施工SG9-2-3標段興盛路站至興超路站盾構區間右線實現貫通，成為杭州地鐵四期工程首個貫通的區間。6月12日，杭州地鐵9號線二期興盛路站至興超路站盾構區間左線順利貫通，至此該區間雙線貫通，為杭州地鐵四期工程首個雙線貫通的區間。6月30日，杭州地鐵9號線二期工程SG9-2-1標康信路站至興元路站盾構區間左線順利貫通，為實現全線“洞通”奠定了基礎。7月1日，杭州地鐵9號線興超路站至塘棲站區間右線盾構順利實現盾構始發節點目標，標志著該區間建設正式進入盾構施工核心階段。7月24日，杭州地鐵9號線興超路站至塘棲站區間左線盾構始發條件核查驗收順利通過，為9號線第10臺始發盾構。7月30日，杭州地鐵9號線康信路站主體結構最后一塊頂板澆筑完成，順利封頂，成為9號線二期第4座完成主體結構的車站。8月1日，杭州地鐵9號線興超路站至塘棲站區間左線“金城41號”盾構機順利始發。

線路站點

車站列表

線路走向

截至2025年8月10日，杭州地鐵9號線一期工程線路全長30公里，由臨平段（客運中心站-臨平站）、北段【臨平站（不含）-龍安站】，以及南段【客運中心站（不含）-觀音塘站】三部分組成。

杭州地鐵9號線一期北段銜接起地鐵臨平站，沿著迎賓路、景星觀路下方敷設，穿越臨平山后沿荷禹路向北延伸，終于龍安站。線路全長約6.2km。

杭州地鐵9號線一期南段起自上城區觀音塘站，在客運中心站與既有線相連，線路全長約12公里。

杭州地鐵9號線二期工程南起自龍安站（不含），北至塘棲站，均為地下線，主要沿荷禹路、康泰路、港北路、綠蔭街敷設。

運營情況

運營時刻

運行間隔

2025年3月5日起，杭州地鐵9號線全線（龍安站往觀音塘站方向）在7:30-8:45期間，平均行車間隔由3分30秒縮短至3分15秒。其中，在7:40-8:20的40分鐘內，客流最擁擠的喬司南站至客運中心站方向區間，行車間隔將進一步加密至3分鐘。

最大運能

2025年3月5日起，杭州地鐵9號線（龍安站往觀音塘站方向）早高峰的小時最大運能由2.4萬人次/小時增加至2.7萬人次/小時，提升12%。

設備設施

車輛設施

杭州地鐵9號線采用與杭州地鐵2、4號線一樣的4動2拖6節車廂的B型鼓型列車，顏色是絳橙色，時速達到80千米/小時。

車輛空調系統采用節能高效的變頻熱泵、舒適的靜壓送風技術，配置溫度傳感器，設置能夠有效去除TVOC、甲醛、病毒及細菌微生物等有害物質的空氣凈化器，有效提高客室內空氣質量。在各客室的每個門區上方配備42.7英寸的高亮度、高壽命LCD動態地圖顯示屏，用于顯示列車運行線路、方向、下一站、客室車門打開側、換乘站等信息。

運營設施

控制中心、主變電所

杭州地鐵9號線與1、4號線共享七堡控制中心，設3座主變電所。

供電

杭州地鐵9號線供電系統采用110/35千伏二級電壓供電方式，牽引供電系統采用DC1500伏架空接觸網供電，走形軌回流方式。地下區段接觸網采用剛性架空懸掛，車輛段接觸網采用柔性架空懸掛。

車輛基地及停車場

昌達路車輛段位于杭州市臨平街道石壩村附近，占地約36公頃，功能定位為定修段，其大架修資源利用1號線七堡車輛基地。昌達路車輛段承擔9號線配屬車輛定、臨修任務；部分列車雙周、三月檢任務；負責全線的事故救援工作；負責設備機具的維修及調車機車的日常維護工作。

四堡停車場位于御道站附近，占地約9.3公頃，承擔9號線部分列車的雙周、三月檢任務；承擔9號線部分列車的運用、停放、列車技術檢查等日常維修和保養任務。

服務設施

杭州地鐵9號線五堡站、六堡站均配備母嬰室，為出行中的寶媽提供私密哺乳空間。母嬰室內配備座椅、嬰兒護理臺等設施，方便寶媽照顧嬰兒。如果有其他需求，也可以隨時聯系車站工作人員。

主要工程

錢江路站位于錢江路與慶春東路交叉口以南，為地下三層車站，全長153米，基坑開挖最大寬度35.35米、深度27米，與既有2、4號線錢江路站通過新建附屬結構換乘廳“T”字形連接。施工中，參建各方克服了土方開挖難度大、機械設備轉場區域窄、支撐安拆間距小且數量多、結構施工困難多等不利因素，確保了工程節點順利完成。

興盛路站至興超路站區間左線全長1079米，穿越地層為砂質粉土，地層含水量豐富，區間最大坡度達到25‰，最大埋深達18.6米，最小轉彎半徑僅400米，管片外徑為6.2米。該區間于2025年2月22日由興盛路站始發，期間先后穿越李家橋港、港北路九年一貫制學校、西界河，歷時110天，在興超路站完成接收。

建設規劃

2022年11月，杭州地鐵9號線二期工程獲批，南起自龍安站（不含），北至塘棲站，均為地下線，主要沿荷禹路、康泰路、港北路、綠蔭街敷設，全線共設車站7座，無換乘站，建設工期5年。

價值意義

杭州地鐵9號線一期開通運營，將與多條地鐵線路換乘，乘客可在御道站換乘機場軌道快線，到達城西、杭州蕭山國際機場；在三堡站換乘6號線，到達富陽區、濱江、奧體中心等地；在錢江路站換乘2、4號線，到達市民中心、城西、蕭山區等地；在觀音塘站與7號線進行換乘，可到達吳山廣場、蕭山等地，未來出行會更加便捷。（杭州網評）

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