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來源：互聯(lián)網(wǎng)

無錫地鐵2號線（英文名：Wuxi Metro Line 2），是江蘇省無錫市的一條東西向城市軌道交通骨干線，西起梅園，東至安鎮(zhèn)，線路全長約26.743公里，采用“4動2拖”6輛編組形式B型車，最高運營速度每小時80公里，標志色為綠色，由無錫地鐵運營有限公司運營。

2011年1月16日，無錫地鐵2號線工程正式啟動。4月16日，無錫地鐵2號線無錫東站地下主體完成封頂。12月24日，廣益站主體結(jié)構(gòu)封頂。2012年2月16日，無錫地鐵2號線盾構(gòu)首發(fā)掘進，從廣益站向著柏莊站推進。8月，無錫地鐵2號線梁溪大橋站至大王基站間盾構(gòu)區(qū)貫通，無錫地鐵2號線實現(xiàn)“洞穿”京杭大運河。2013年7月22日，無錫地鐵2號線車站命名方案發(fā)布。7月30日，無錫地鐵2號線隧道施工全線貫通。9月23日，無錫地鐵2號線首列車順利下線。2014年8月起，無錫地鐵2號線開始為期3個月的空載試運行。2014年12月28日，無錫地鐵2號線正式開通。2015年4月28日，映月湖公園站、迎賓廣場站正式運營。12月29日，無錫地鐵2號線工程被無錫市人民政府授予“無錫市騰飛獎”。2021年3月，無錫地鐵2號線與無錫地鐵1、3號線在江蘇省率先實現(xiàn)移動、聯(lián)通、電信5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。2022年，無錫地鐵2號線與無錫地鐵1號線的換乘站三陽廣場站獲2022年度“江蘇省工人先鋒號”榮譽稱號。2024年11月，無錫地鐵2號線開始首次“大修”。

無錫地鐵2號線共設(shè)1個車輛段、1個停車場、22座車站，其中高架站4座，地下站18座，線路全長26.3千米，其中地上段為6.7千米，地下段為19.6千米。無錫地鐵2號線穿越無錫市湖濱區(qū)、南長區(qū)、崇安區(qū)、錫山區(qū)、新區(qū)5個城區(qū)，沿途經(jīng)過河埒口商圈、中心商務(wù)區(qū)、廣益新城以及錫東新城等重要區(qū)域。無錫地鐵2號線的開通，標志著無錫地鐵正式開啟“雙線時代”，無錫地鐵2號線在三陽廣場站與無錫地鐵1號線形成十字換乘，搭建起貫穿無錫東西、南北城區(qū)的十字形交通大動脈，開啟了無錫地鐵的“換乘時代”。截至2024年12月28日，無錫地鐵2號線共開行列車103萬列，累計行駛2463萬公里，總運輸達到4.17億人次。

歷史沿革

2004年5月，在無錫市規(guī)劃局的支持下，日本中央復(fù)建工程咨詢株式會社編制完成了《無錫市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計》。2005年10月，無錫市規(guī)劃局委托鐵道第四勘察設(shè)計院完成了《無錫市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃深化研究報告(最終報告)》。2006年6月，無錫市規(guī)劃局、無錫市軌道交通規(guī)劃建設(shè)辦公室和鐵道第四勘察設(shè)計院聯(lián)合對以上兩份報告進行了整合,完成了《無錫市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》。

2008年11月，《無錫市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2008-2015年）》獲得中國國家發(fā)展和改革委員會的批復(fù)，無錫地鐵2號線被列入建設(shè)項目。

2010年7月，無錫東站動工。11月10日，無錫地鐵2號線工程可行性研究報告評審會結(jié)束，專家組對報告提出了修改、補充和完善意見。

2011年1月初，無錫市軌道交通2號線工程初步設(shè)計通過江蘇發(fā)改委組織的審查。1月16日，無錫地鐵2號線工程在廣益站舉行啟動儀式。4月16日，無錫地鐵2號線無錫東站地下主體完成封頂。12月24日，廣益站主體結(jié)構(gòu)封頂。

2012年2月16日，無錫地鐵2號線盾構(gòu)首發(fā)掘進，從廣益站成功出發(fā)，向著柏莊站推進。8月，無錫地鐵2號線梁溪大橋站至大王基站間盾構(gòu)區(qū)貫通，無錫地鐵2號線成功實現(xiàn)“洞穿”京杭大運河。

2013年7月22日，無錫市軌道辦、市地名辦發(fā)布了無錫地鐵2號線車站命名方案。7月30日，無錫地鐵2號線隧道施工全線貫通。9月23日，由CSR旗下中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司有限公司生產(chǎn)的無錫地鐵2號線首列車順利下線。

2014年8月起，無錫地鐵2號線開始為期3個月的空載試運行。12月18日到12月20日，無錫地鐵2號線開展為期三天的萬人試乘活動。12月28日，無錫地鐵2號線正式開通，映月湖公園站、迎賓廣場站、安鎮(zhèn)站3個站點因開通條件尚不成熟暫未開通。

2015年4月28日，映月湖公園站、迎賓廣場站正式運營。12月29日，無錫地鐵2號線工程被無錫市人民政府授予“無錫市騰飛獎”。

2021年3月，無錫地鐵2號線與無錫地鐵1、3號線在江蘇省率先實現(xiàn)移動、聯(lián)通、電信5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。

2022年11月，無錫地鐵2號線無錫東站配備彩虹愛心便簽，為乘客提供出行路線指引，滿足乘客個性化、多樣化出行需求，并根據(jù)乘客出行習慣與信息公示情況，在出入口通道合適位置增設(shè)公告欄，內(nèi)容涵蓋車站周邊公交信息、服務(wù)設(shè)施信息、疫情防控須知、便民服務(wù)項目及臨時宣傳等信息。同年，無錫地鐵2號線與無錫地鐵1號線的換乘站無錫地鐵三陽廣場站獲2022年度“江蘇省工人先鋒號”榮譽稱號。

2024年11月22日，無錫地鐵2號線成功取得不動產(chǎn)權(quán)證書。同月，無錫地鐵2號線開始首次“大修”，計劃2026年完成2號線所有列車“大修”。

2025年7月23日，無錫地鐵2號線映月湖公園站通道建設(shè)施工項目40根鉆孔樁全部施工完成，項目正式轉(zhuǎn)入MJS（全方位高壓噴射工法）止水樁施工階段。該項目包括新建映月湖公園站1號出入口、改造11號出入口及相關(guān)運營區(qū)域的土建、機電和裝修工程。

線路規(guī)劃

2019年6月，無錫市人民政府發(fā)布了與無錫市城市軌道交通第三輪建設(shè)規(guī)劃相關(guān)的招標公告，公告內(nèi)容顯示，第三輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃項目包含地鐵2號線東延等6條線路，共計138公里。

路網(wǎng)概況

線路走向

無錫地鐵2號線為東西向交通骨干線，西起梅園，東至安鎮(zhèn)，線路自濱湖區(qū)青龍山南側(cè)環(huán)太湖公路的梅園→梁溪路→下穿京杭大運河→五愛路→人民路→上馬墩路→錫滬路→東安路→下穿九里河，與京滬高速鐵路新無錫站換乘，至終點站安鎮(zhèn)站。無錫地鐵2號線全長26.3km，設(shè)車站22座。線路連接中心城和西部地區(qū)及錫東新城，沿無錫東西向發(fā)展軸布置，串聯(lián)了西部濱湖區(qū)行政中心、東部錫山區(qū)行政中心、京滬高鐵無錫站，并與1號線在三陽廣場站形成換乘。

站點設(shè)置

地鐵2號線全線共設(shè)4座高架站、18座地下站，共22座車站（其中安鎮(zhèn)站暫未開通）。

運營情況

運營時刻

運行間隔

無錫地鐵2號線開通后，20:00前行車間隔約為8分鐘，20：00后行車間隔約為10分鐘。

客運流量

截至2024年12月28日，無錫地鐵2號線共開行列車103萬列，累計行駛2463萬公里，總運輸達到4.17億人次。

設(shè)備設(shè)施

車輛設(shè)施

無錫地鐵2號線車輛采用“4動2拖”6輛編組形式，B型鋁合金車體結(jié)構(gòu)，共計23列138輛，車輛最大寬度達到2.88米，單節(jié)載客量動車為318人、拖車為295人，整列載客量達到1862人，最高運營速度每小時80公里，車廂里配有扶手，供站立的乘客使用。列車在客室底架增設(shè)了鋁蜂窩地板結(jié)構(gòu)，有效降低了車內(nèi)噪聲；空調(diào)系統(tǒng)采用兩端出風方式及整車通長的靜壓風道布置結(jié)構(gòu)，提高了送風和溫度的均勻性；在車體底架下噴涂了防火涂料，滿足并超過了BS6853中關(guān)于車輛結(jié)構(gòu)防火的要求，最大限度的保證乘客的安全。

無錫地鐵2號線車輛采用第三軌下部受流方式，車體采用大斷面鋁合金擠壓型材全焊接結(jié)構(gòu)，控制系統(tǒng)采用智能化網(wǎng)絡(luò)+硬線控制，制動系統(tǒng)采用“架控”式電空混合方式，轉(zhuǎn)向架為成熟可靠的PW80E-Ⅱ型，并采用由時代電氣有限公司提供的牽引輔助系統(tǒng)。

運行系統(tǒng)

車輛段

無錫地鐵2號線查橋車輛段位于無錫市錫山大道南側(cè)，新華路西側(cè)，查東路東側(cè)。無錫地鐵2號線查橋車輛段是地鐵2號線重要的運營管理和維護基地，主要負責地鐵2號線各系統(tǒng)和設(shè)施的維護管理，及列車的停放、檢修、清洗等維護工作，并且承擔著地鐵2號線應(yīng)急救援工作。查橋車輛段綜合基地的建筑物主要包括綜合樓、運用庫、聯(lián)合車庫、工程車庫、調(diào)機庫、洗車庫、物資總庫、跟隨所動調(diào)試驗間、奈引降壓混合變電所、污水處理間、門衛(wèi)等生活管理房屋。

無錫地鐵2號線在線路西端青龍山南側(cè)設(shè)青龍山停車場。

供電方式

無錫地鐵2號線正線采用35kV/DC1500V兩級供電方式，110kV主變電所通過環(huán)網(wǎng)電纜向地鐵AC35kV/DC1500V（0.4kV）牽引降壓混合所變電所和35kV/0.4kV降壓變電所及跟隨所供電。

變電所

無錫地鐵2號線在三陽廣場和友誼路站附近設(shè)主變電所，控制中心設(shè)在無錫地鐵1號線金城路站附近。無錫地鐵2號線全線共設(shè)110kV/35kV主變電所2座、AC35kV/DC1500V（0.4kV）牽引降壓混合變電所12座、35kV/0.4kV降壓變電所11座、35kV/0.4kV跟隨式降壓變電所3座。

服務(wù)設(shè)施

無錫地鐵2號線包括在內(nèi)的無錫地鐵各車站提供失物招領(lǐng)服務(wù)；提供雨傘、一次性雨衣借用服務(wù)；全線客服中心增設(shè)一鍵式話機，可一鍵呼叫車控室；三陽廣場站推出了愛心母嬰休息室，無錫地鐵2號線的無障礙衛(wèi)生間設(shè)置有母嬰護理設(shè)施，包括有帶不銹鋼扶手的坐便器、置物臺、嬰幼兒護理臺、嬰幼兒折疊凳、洗手臺等設(shè)施，全線網(wǎng)車站推出“關(guān)愛福袋”“媽咪福袋”等服務(wù)舉措。

無錫地鐵2號線還提供愛心預(yù)約服務(wù)，提供地鐵車站及周邊500米范圍內(nèi)乘客進/出站接送、上/下車接力、大件行李運送、貼心手推車、聯(lián)乘運輸?shù)阮A(yù)約服務(wù)；提供聯(lián)乘服務(wù)，包括鐵地聯(lián)乘、地空聯(lián)乘、公交換乘；提供站點周邊500米范圍內(nèi)衍生接力服務(wù)，為老弱病殘孕等重點乘客提供無縫接力服務(wù)，包含大件行李運送、無障礙服務(wù)等；全線車站設(shè)置愛心服務(wù)卡，公示線路所有車站電話，為有需要的乘客提供預(yù)約服務(wù)，失物查詢，咨詢求助等服務(wù)；2022年7月1日起，全線列車推行冷暖車廂模式。

此外，無錫地鐵還結(jié)合市民出行需求，設(shè)置了愛心驛站、貼心納涼區(qū)、愛心座椅等。

主要工程

“洞穿”京杭大運河工程

2012年8月底，地鐵2號線梁溪大橋站至大王基站間盾構(gòu)區(qū)成功貫通，無錫地鐵2號線成功實現(xiàn)“洞穿”京杭大運河。梁溪大橋站到大王基站區(qū)間右線長度約為828米，左線長度約823米。船只運行繁忙的京杭大運河位于區(qū)間的中段。這800多米內(nèi)不僅有京杭大運河，還有無錫市供電局營業(yè)廳、運河路上諸多的供水管、排污管。其中運河西路上的主供水管埋深9米，盾構(gòu)推進中最近時距水管不到6米。梁溪路附近還有110千伏的高壓電塔，承擔著周邊地區(qū)的重要供電任務(wù)，盾構(gòu)機從其側(cè)下方穿過。

無錫地鐵2號線穿越大運河的長度約112米。運河河床底標高為負3.2米，距離隧道頂?shù)淖钚￠g距為7.58米。隧道線路中間低，兩邊高，呈一段凹線狀，其中最低處為河床下11米，頭頂13米到15米左右就是大運河上繁忙的船只。無錫地鐵2號線左右線“盾構(gòu)機”穿越運河的時間各自僅用了10天。右線盾構(gòu)機自4月21日進入運河駁岸樁至5月1日完成運河段掘進，于6月8日貫通；左線盾構(gòu)機自6月25日進入運河駁岸樁至7月4日完成運河段掘進，于8月21日貫通。

無錫地下水豐富，古老的京杭大運河河床淤泥差不多有3米左右。河床的高低差很大，河床下方土壤承受的壓力差別很大。在這種地質(zhì)條件下施工，可能會遇到意料不到的情況。此外，一直流淌的運河從上游帶來了大量的泥沙，其對河底的沖擊不僅增加了淤泥，活動的河水還會向下侵蝕，形成一些通道。“盾構(gòu)機”在運河下面打洞時，如果洞正好和這些通道連通，河水就可能滲進隧道，把隧道變成一條“大暗河”。除了河底的復(fù)雜地質(zhì)條件，大運河兩邊的河堤對盾構(gòu)來說也有危險。運河兩邊高高的堤壩壓力遠高于河床，在穿越過程中如果壓力控制不當，河堤就容易產(chǎn)生裂縫，甚至下沉。

穿越大運河的隧道洞口是一段小曲線的形狀，盾構(gòu)機鉆洞需要小曲線始發(fā)，經(jīng)過多次在計算上的模擬，最后施工方采用割線始發(fā)，即從小曲線圓弧內(nèi)垂直于半徑的一條直線上始發(fā)。盾構(gòu)機進洞后，在其穿越大運河之前，施工方先掘進了約100米的試驗段。這段線路跟大運河河床下方地質(zhì)情況類似，盾構(gòu)前方測量監(jiān)控的一些參數(shù)得到了修正，盾構(gòu)方案也更加安全?？紤]到河水在河底上會侵蝕出的一些通道，盾構(gòu)施工前先用了雷達進行探測。通過聲吶和電磁波探測，河底一些大通道都被雷達監(jiān)測發(fā)現(xiàn)。此外，無錫地鐵2號線穿越京杭大運河的隧道所用的管片跟日常的管片不一樣，不僅配了更多的鋼筋，兩片管片之間的連接凹槽處還貼上了遇水就膨脹的壓縮止水條，能夠很好的防水。同時，施工方采取盾尾同步注漿的方法，盾構(gòu)機不停挖土打出一條通道后，后面尾巴部位則不停地往盾尾與周邊通道的空隙里填注砂漿并使其凝固，施工人員再快速地拼接上管片，從而使得盾構(gòu)機在通過以后留下一個成型的圓形通道，具有一定的穩(wěn)定性不會下沉。該工程的整個穿越過程中，沒有出現(xiàn)一處滲漏水的情況。

文化特色

無錫地鐵2號線列車將端莊、穩(wěn)重的綠色作為了主線路色，列車外部采用正綠色，頭部為阿福造型，車頭采用“無錫”首字母“W”型標識，富有動感，圓潤的前臉表現(xiàn)出無錫城市的友好與真誠。圓順的苦杏仁形的前照燈和前臉和諧自然，突顯無錫人文氣息。列車的側(cè)身采用流線型腰帶設(shè)計，彰顯了列車的靈動性。列車內(nèi)裝設(shè)計沿用無錫地鐵1號線無錫特色風格，淡綠色的月亮門透露出江南水鄉(xiāng)獨有的清新韻味。整個列車造型新穎、線條明快，色彩鮮明，充滿動感的設(shè)計展現(xiàn)了無錫市人文、地理和自然條件和現(xiàn)代工業(yè)城市的個性化特征。

無錫地鐵2號線三陽站大廳內(nèi)側(cè)設(shè)有以“水文化”為主題的特色景觀，地下一層站廳的“城市之心”，由104根支撐圓柱圍繞、守護，在異形燈罩的點綴下，營造出“發(fā)光樹”的效果，7種色彩不斷變換，與天花板上的“星空”交相輝映，幻化出梅花的花瓣形象。

價值意義

無錫地鐵2號線的開通，標志著無錫地鐵正式開啟“雙線時代”。無錫也成為了中國首個首輪軌道交通建設(shè)即在一年內(nèi)同時投運兩條地鐵線的城市。無錫地鐵2號線在三陽廣場站與無錫地鐵1號線形成十字換乘，搭建起貫穿無錫東西、南北城區(qū)的十字形交通大動脈，開啟無錫地鐵的“換乘時代”。

無錫地鐵2號線穿越了無錫市的濱湖區(qū)、南長區(qū)、崇安區(qū)、錫山區(qū)、新區(qū)等五個城區(qū)，沿途經(jīng)過河埒口商圈、中心商務(wù)區(qū)、廣益新城以及錫東新城等重要區(qū)域，主要承擔中心城區(qū)和新區(qū)、蠡湖新城及對外交通樞紐的東西向交通，使中心城的功能得到進一步提高。

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