25B型客車，是國鐵集團的客車車型之一，分單層和雙層兩種，其中單層25B型客車以非空調(diào)客車為主，也是目前較為常見的非空調(diào)客車型號之一，雙層25B型客車則全數(shù)為空調(diào)車。
車輛介紹
1991年，在168輛25A型新型空調(diào)客車試制和應用成功后，鐵道部再次提出生產(chǎn)“升級換代產(chǎn)品 25.5米 空調(diào)和非空調(diào)客車”的要求。中車長客股份公司工廠（今為長春軌道客車股份有限公司）在25A型客車的基礎(chǔ)上同時研制了25G型客車型新型空調(diào)客車和非空調(diào)及本車供電空調(diào)的25B型客車。25B型客車是總結(jié)22型客車的設計、制造、運用經(jīng)驗的基礎(chǔ)上而開發(fā)的非空調(diào)普通客車升級換代車型。25B型客車設計技術(shù)條件，如尺寸、車體、轉(zhuǎn)向架、構(gòu)造速度、制動裝置等均與與25A/G型相同，但25B型的硬座車、軟座車、硬臥車取消了空調(diào)裝置，改裝車頂切式通風器和燃煤供暖裝置，僅在軟臥車和餐車安裝了空調(diào)裝置，電力來源采用本車供電方式，車下吊裝柴油發(fā)電機組，并非像25G型客車型采用發(fā)電車集中供電。按鐵道部分類這種自供電車廂屬于“普通空調(diào)客車”，而非“新型空調(diào)客車”，自供電空調(diào)按季節(jié)使用，使用時收空調(diào)費。雖然這種車廂配備了柴油發(fā)電機，但客車飲用水加熱和采暖仍然用燃煤鍋爐，使用獨立燃煤鍋爐溫水循環(huán)供暖裝置。與25G型一樣，25B型整車采用經(jīng)過預先處理的耐候鋼板，無中梁、無壓筋的薄壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)，底架為金屬波紋地板無中梁結(jié)構(gòu)。車窗為鋁合金半開式，和折頁式車門。構(gòu)造速度為每小時140公里，最大允許速度是120KM/H，這是因為需要滿足平直道上達到800米緊急制動距離要求（25A/B/G型速度為140KM/H時，緊急制動距離為1200米），無限定運用區(qū)間。一輛25B型硬座車估計比22B型硬座車造價提高50%左右。
25B型客車在1992年起生產(chǎn)，包括有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、行李車（XL），以及專供中央首長和高級外賓用的高級軟臥車等種類。制造廠商包括中車長客股份公司、唐山軌道客車、四方機車車輛廠和中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司。初期生產(chǎn)的車輛種類較為混亂。25B型硬臥車（YW）和軟座車（RZ）除了最普通的非空調(diào)版本外，有些是1992年～1993年左右長春客車工廠和唐山廠制造的集中供電單元式空調(diào)客車，并非后期改造。空調(diào)軟座車內(nèi)部為可調(diào)節(jié)式座椅，主要配屬于廣 州鐵路局（今廣州鐵路集團），在1993—2000年間運行肇慶市—佛山市—九龍的直通車；而空調(diào)硬臥車大多配屬于中國鐵路哈爾濱局集團有限公司和中國鐵路沈陽局集團有限公司。
此外，有不少本來無空調(diào)的25B型硬座車、軟座車和硬臥車在后來被改造成帶空調(diào)的自供電車廂（供電方式與軟臥車相同），又或改造成25G型客車型集中供電空調(diào)車。
雙層25B型客車
1987年7月，中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司試制了一小批“中短途用25型空調(diào)雙層客車”，包括有硬座車、軟座車和發(fā)電車三個車種，當時車號為SYZ/SRZ/KD。這批雙層客車就是后來由1991年起定型生產(chǎn)的25B型空調(diào)雙層客車的前身。浦鎮(zhèn)廠和中車長客股份公司在1991年開始對原來的25型雙層客車進行改良，于1992年定型為25B型空調(diào)雙層客車并開始批量生產(chǎn)。最早制造的車種包括中短途用的硬座車（SYZ）和軟座車（SRZ）。列車車體鋼結(jié)構(gòu)為高強度耐候低合金鋼制造的帶非貫通中梁的整體承載薄壁筒形焊接結(jié)構(gòu)，客車設計使用壽命30年。最初生產(chǎn)的車體鋼材強度較低，因此在車身上帶有加強筋，但隨著質(zhì)量改良后期生產(chǎn)車輛就取消了這種措施，側(cè)墻外表為平板。客車采用209型轉(zhuǎn)向架（P代表盤式制動；K代表空氣彈簧），裝有迷宮式軸箱，彈性定位套和定位座箱定位裝置；搖枕上部和構(gòu)架之間加裝橫向油壓減震器。二系彈簧為空氣彈簧以適應雙層車承載重量變化大的特點。車體使用整體組合式鋁合金車窗，裝有車頂單元式空調(diào)機組，使用發(fā)電車集中供電。而1989年生產(chǎn)的“中短途用25型空調(diào)雙層客車”，在后來的廠修過程中車身標記大部分都被改為SYZ和SRZ。
至1994年，浦鎮(zhèn)廠又研制了中長途用的25B型空調(diào)雙層客車，車種包括硬臥車、軟臥車、餐車。車體結(jié)構(gòu)與座車相同，只在內(nèi)里設備有所不同。
25B型空調(diào)雙層客車使用的209PK型轉(zhuǎn)向架，最初生產(chǎn)不帶電子防滑器的構(gòu)造速度是120km/h，而后期加裝電子防滑器的209型轉(zhuǎn)向架則限速提高到140km/h。早期的25B型雙層硬座車和雙層軟座車的車門是位于兩個轉(zhuǎn)向架之間，開門位置較低以適應低站臺的環(huán)境，車體顏色大多是橙色和僅用于現(xiàn)在來往沈陽市北至營口市的原“遼東半島號”的藍色25B。后來所有新造的25B型雙層客車都是用了標準的兩端車門設計。
車內(nèi)布局
單層
硬座車為 3+2 座位布局，共 128 / 122（帶列車長辦公席）個座位；軟座車為 2+2 座位布局，定員80人；硬臥車共有11/10（帶播音間的硬臥車）個開敞式或半包式間隔，每間隔左右兩邊有上中下三個鋪位，定員66/60人；軟臥車有9個包間，每間左右兩邊各設上下兩個鋪位，定員36人。以上車種設有乘務員室、燒煤鍋爐間、開水處、洗臉間和衛(wèi)生間各一個（少部分取消了乘務員室而增加一個播音間或廁所）。而餐車設有 12 張餐臺，可供48人同時就餐。
雙層
雙層硬座車和雙層軟座車的座位布局與單層車一樣，分別為3+2和2+2方式。雙層硬座車的定員因車內(nèi)設施不同如播音室等而改變，定員約170至最多186人。而雙層軟座車定員108~110人。雙層硬臥車定員80/76（帶播音間）人，兩端部各一中間層包間，三層鋪，每間6人；上下層均為9個包間，均為雙層鋪，端部包間2人，其它8個包間均為4人。雙層軟臥車定員50人，與硬臥車結(jié)構(gòu)基本相同，兩端部各一中間層包間，為雙層鋪，每間4人；下層7個包間，為雙層鋪，每間4人；上層包間7間，為單層鋪，每間2人。以上四個車種都配有配電室、乘務員室、自動電茶爐，并設洗臉間及兩個廁所。雙層餐車的上下層共有14張桌子，可同時容納72人就餐。
技術(shù)參數(shù)
車輛運用歷史
1993年1月9日，首批25B型硬座客車在北京至長春市間的T59/60次列車上首次運用。此后25B型客車量產(chǎn)并陸續(xù)替換許多舊有的22型客車，但國鐵集團自1990年代起大規(guī)模使用空調(diào)客車，25B型客車的產(chǎn)量始終不及25G型客車型空調(diào)客車。現(xiàn)時25B型客車主要用于非空調(diào)的普快車次。
25B型空調(diào)雙層客車方面，最早用于來往北京和天津市的城際列車，直至1997年為止。1996年4月1日，滬寧鐵路開行第一列使用25B型雙層客車為車體的“先行號”快速旅客列車，最高運行速度為140km/h，這是當時中國鐵路既有線提速的一大突破。同年7月1日，中國鐵路北京局集團有限公司使用雙層25B型客車和雙層25z型客車在京秦線上開行“北戴河區(qū)號”快1/2次列車。
單層25B型客車的標準涂裝主色調(diào)一般為草綠色，雙層25B型客車的標準涂裝一般使用橘黃色和白色搭配。
據(jù)國鐵集團運輸局要求，2015年1月1日后竣工的新造25型客車及廠修、段修25型客車，采用以橄欖綠為主色的涂裝方案，通過腰飾帶兩端形狀的淡黃色塊數(shù)量區(qū)別不同的車型。除雙層客車、國際聯(lián)運客車、行包快運車、內(nèi)燃動車組可不采用該新涂裝，其余進入國鐵線路運營的客車均須執(zhí)行新涂裝。
車輛改造
由于某些鐵路局的25G型客車型空調(diào)客車備用量十分不足，所以會選擇把原本沒有空調(diào)的25B型硬座車和硬臥車加裝車頂集中單元式空調(diào)機、柴油機、發(fā)電機、油箱等裝置，將其改造成帶空調(diào)的自供電客車。或者直接加裝AC380V交流電供電線路以容許空調(diào)發(fā)電車集中供電，還換成與25G型一樣的紅白色涂裝，亦即是將25B型改造成25G型空調(diào)客車，編掛到大列空調(diào)車編組中運用，這種改裝車在中國鐵路南寧局集團有限公司中尤其多，車號大多保留不變。但改裝后硬座車定員依然是原來的128人，而非25G型客車型的118人，此類車輛改裝一般由位于廣西壯族自治區(qū)柳州市的柳州機車車輛廠進行，其他車輛廠也進行此類改造業(yè)務。例如2007年浦鎮(zhèn)車輛廠為中國鐵路南昌局集團有限公司改造的“紅色之旅”列車就是一個25B改25G的典型例子。
除此之外亦有部分25B型行李車與郵政車被改造為DC600V直流電供電制式，并在車底加裝逆變器，以容許電力機車集中供電。
參考資料 >