22型客車是國鐵集團第二代主型鐵路客車，曾經在中國鐵路客運中長期占據著主導地位。中國鐵路22型客車于1956年開始設計、試制，1959年生產，1994年停止生產。
客車簡介
生產廠商包括：青島四方機車車輛廠、中車長客股份公司、唐山機車車輛廠、中車南京浦鎮車輛有限公司，以及長沙重型機械廠。據統計至1992年底共生產了約26000余輛(含23型客車)。（YZ22型客車數量曾達到6000多輛；21、22、23、24、30型客車都使用了這款涂裝）22型客車在中國鐵路客運中曾經長期占據著主導地位。22型客車根據用途的不同，各種類型的客車車廂都擁有特定的代號和編碼范圍，主要有如下幾種：硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、行李車、餐車、郵政車等。此外，某些特別用途的車輛，如試驗車等。
20世紀90年代開始，22型客車逐漸由25型客車替代。符合翻新條件的22型客車進行了翻新改造。22型客車大多車身涂裝綠色底色和黃色色帶的色彩形象，曾經是中國鐵路客車的經典形象。綠底色和黃色帶涂裝的鐵路客車俗稱“綠皮車”。
客車概況
22型客車車體長23.6m，車寬3.105m，車高4.28米。車體采用有中梁薄壁筒體整體承載式全鋼焊接結構。鋼骨架加外包板的全金屬結構，在鋼骨架外焊有金屬板，形成一個封閉殼體，俗稱薄壁筒型結構車體；為增加結構的強度和剛度，殼體內采用了墻板壓筋方式增加結構的強度和剛度，形成整體承載，兩端有密閉式通過臺。先后采用202型（四方機車車輛廠研制，H型構架，搖動臺式搖枕彈簧懸掛裝置）/206型（四方機車車輛廠研制，側部中梁下凹的U型構架，帶橫向拉桿的小搖動臺式搖枕彈簧懸掛裝置）/209型（浦鎮車輛廠在205型轉向架基礎上研制，H型構架，搖動臺式搖枕彈簧懸掛裝置）轉向架，構造速度100km/h，22B型為120km/h。22型客車車體優點是結構比較合理、制造檢修方便、安全可靠。以后內墻板和保溫層又廣泛采用了塑料貼面板和硬質PS塑料泡沫塑料，具有不吸潮，不需包裝，耐碰撞，制造工藝簡單等優點。22型客車采用獨立溫水取暖裝置。22型客車車窗是雙扇單層玻璃向上開啟的樣式，隔音性能和密封效果較差。22型客車都不帶空調，除了某些臥鋪車以及后來曾出現過YZ22型空調客車以外。
車種類型
YZ22型硬座客車
首批 YZ22型硬座客車是四方機車車輛廠于1958年設計、1959年試制、1960年批量生產。自重45噸。硬座車有兩個密閉式通過臺，一個溫水循環獨立鍋爐暖房。兩個廁所，兩個敞開式盥洗室、一個乘務員室。座位為每排二、三配置，雙面固定式座椅，座位之間設有固定式茶桌。定員120名，自重45噸。1961年在YZ22型基礎上設計將車廂取暖方式改為大氣壓式蒸汽取暖，定員增加到122名，即 YZ23型。1962年，對22、23型車重新修改設計，將23型定員又改為120名。1970年對車內造型及部分結構又作了較大的設計改進，仍采用獨立取暖房，定員改為116名。1981年YZ22型客車又進行了一系列的改進設計。
YW22型硬臥客車
首批 YW22型硬臥客車是四方機車車輛廠于1956年設計、1957年試制。1960年由中車長客股份公司生產。自重58噸。定員59人。1957年首批22型硬臥車有9個各容納6個臥鋪（兩層睡鋪帶邊鋪）及一個可容納四個臥鋪（兩層睡鋪不帶邊鋪）的橫向睡鋪帶縱向邊鋪敞開式單間布局。1958年改為9個各容納8個臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）及一個可容納5個臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）的敞開式單間。定員增加到77人。自重減到45噸。由于過于擁擠，四方廠于1966年重新設計后批量生產的YW22型改為10個敞開式單間，每間三層半軟席臥鋪兩組，取消了邊鋪，改為18個活動座椅和10個活動小茶桌，并將廁所與洗臉間分開。自重45噸。定員60人。1981年YW22型客車又進行了技術改進。
RW22型軟臥車
首批 RW22型軟臥車于1955年設計、1956年試制生產，設有8個四人包廂，定員32人。車輛自重59噸。1959年RW22型客車進行較大的改進，自重減到47噸。1987年RW22型客車又進行了改進設計。 RZ22型軟座車于1976年由唐山機車車輛廠設計制造，沙發式座椅為每排2+2配置，座位之間設有固定式茶桌，定員64人。一位端走廊有書報柜，二位端走廊有儲藏室；采用燃油鍋爐溫水循環取暖和自然通風。
CA22型餐車
首批 CA22型餐車于1956年設計、1957年試制。22型餐車兩端各有一個密閉式通過臺，201型轉向架，自重54噸。1958年進行了減輕自重的改進設計。后四方機車車輛廠將22型餐車圖紙轉給唐山機車車輛廠1963年改進設計，即 CA23型餐車。
RZ22型軟座車
RZ22型軟座車于1976年由唐山機車車輛廠設計制造，沙發式座椅為每排2+2座位布局，座位之間設有固定式茶桌，定員64人，二位端走廊有儲藏室，自重46噸。
同系列客車
18、19型客車是供國際旅客聯運用的客車，1960年代由四方機車車輛廠設計研制，車體結構與22型客車基本相同。采用UD2/UD3（準軌）/UD4（寬軌）型轉向架，構造速度120km/h。設有空調裝置。18型客車有硬臥車、軟臥車。19型客車是高級臥鋪包廂客車。
YW22型硬席臥鋪包廂客車是用于中國—朝鮮、中國—越南國際旅客聯運的客車，與國鐵集團國內使用的YW22型硬臥車采用兩組三層臥鋪敞開式單間不同，有9個兩組雙層臥鋪包廂/1個一組雙層臥鋪包廂，車廂兩端廁所內有洗臉池和淋浴設備，定員38人。
23型客車（不包括23型餐車）是在YZ22型客車基礎上的改進型，即YZ23型。1961年由四方機車車輛廠進行改進，車廂取暖方式由溫水循環取暖改為大氣壓式蒸汽取暖。
23型餐車是在CA22型餐車（四方機車車輛廠設計）不合理的平面結構改進而成的。分別由唐山機車車輛廠、中車南京浦鎮車輛有限公司設計制造。
31型是市郊用車，只有YZ31型硬座客車一種。其座位布局與地鐵列車相仿。車門位于兩個轉向架之間，不同于標準22型的兩端位車門。
22型雙層客車是為滿足城際運用的需要于1961年由四方機車車輛廠試制，車體長23.6米，車寬3.1米，車高4467mm，車體中部為雙層客室，兩端各有一小中層客室，構造速度120km/h，定員128-176人。運行至1982年報廢。
改進型客車
22A型、22B型、22C型是22型客車的改型，主要改進是在車體的材質上。
22A型客車主要改進是車體結構廣泛采用耐候鋼。改進車體涂漆與防銹工藝，改進防寒材料，車廂內飾材料有較大改進。提高車體的耐腐性，延長使用壽命與廠修期。于1982年-1985年由中車長客股份公司進行改進，1985年投產。
22B型客車主要改進是車體結構廣泛采用耐候鋼，大量通用件、部分連接部件也采用耐候鋼，改善旅客采暖設施，改進車體內部布局與車廂內飾材料，延長廠修期，減少維修量。于1988年投產。一部分22B型客車帶有空調裝置。
22C型客車與22型客車之間的區別主要在車體的材質，車體材質采用耐候鋼。
客車改造
20世紀90年代開始，符合翻新條件的22型客車進行了翻新改造（鐵道部將部分22型客車進行翻新改造，型號是為22B）繼續用于慢車和短途車。部分22型客車翻新改造后車窗結構改為單元式。
車種代號
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