行李車是指供運(yùn)送行李及包裹用的鐵路客車。其標(biāo)記符號(hào)為“XL”。它編掛在旅客列車的最前部或后部，將載有旅客的車輛和機(jī)車隔開。行李車的一端為行李室，它的長(zhǎng)度約占車體長(zhǎng)度的3/4，行李室的兩側(cè)車體上各設(shè)兩扇雙滑動(dòng)拉門，通常用帶滾輪的吊架懸掛，在頂部的軌道上滑動(dòng)。地板上鋪有木制離水格子。行李車的另一端設(shè)有通過臺(tái)、行李員辦公室、獨(dú)立供暖鍋爐室、檢車乘務(wù)員工具室、廁所和清洗室。行李員辦公室內(nèi)設(shè)有辦公桌、信格架、保險(xiǎn)柜、轉(zhuǎn)椅、電鈴、臺(tái)燈，并有通向行李室的車門及瞭望窗。
簡(jiǎn)介
設(shè)有行李間、辦公室等設(shè)備，供旅客運(yùn)送行李、包裹的車輛。鑒于我國(guó)的國(guó)情，有很多時(shí)候行李車在充當(dāng)貨車的角色。
是生活中常用的可以輔助搬運(yùn)貨物和個(gè)人行李的黃包車，買菜車，物流手推車，酒店服務(wù)車等。
數(shù)據(jù)
自重：43噸
載重：17.7噸（中國(guó)鐵路25T型客車型載重17t）
容積：126立方米（22型容積114立方米）
車長(zhǎng)：24.5米
換長(zhǎng)：2.2
簡(jiǎn)寫
在我國(guó)，載客火車上設(shè)置有行李車廂，專門用于存放旅客大型行李物件。行李車在我國(guó)的簡(jiǎn)寫為“ XL”，是拼音Xing Li che的頭兩個(gè)聲母的簡(jiǎn)寫。
分類
按材質(zhì)分
可分為鋁合金行李車，不銹鋼行李車，鐵管行李車等。
鋁合金行李車：指車身局部和整體較多使用鋁合金材質(zhì)制造的行李車；鋁合金具有重量輕，強(qiáng)度大，承載力強(qiáng)等特點(diǎn)。
不銹鋼行李車：指車身整體基本上采用不銹鋼材質(zhì)制造的行李車；不銹鋼具有強(qiáng)度高，耐腐蝕性強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是重量偏高，為了減輕重量，只有把本身結(jié)構(gòu)的鋼管厚度降低，間接的也犧牲了承載能力。
鐵管行李車：指車身采用鐵為材質(zhì)制造的行李車；鐵管重量輕，承載能力相對(duì)較好，但是耐腐蝕性較差。
按用途分
可分為購(gòu)物車，買菜車，物流手推車，便攜式行李車等。
購(gòu)物車：是指超市購(gòu)物車和個(gè)人用的小型購(gòu)物車；有籃子，拉桿，地盤，輪子組成。籃子可以用來儲(chǔ)藏物品，方便購(gòu)物，又省力氣。
買菜車：顧名思義就是買菜時(shí)用來放置蔬菜和其他食品所用的行李車。物流手推車：泛指物流托運(yùn)裝運(yùn)貨物時(shí)使用的一種行李車，既可以提高裝卸效率，又可以節(jié)省裝卸人員的力氣降低勞動(dòng)量；強(qiáng)度大，承載能力強(qiáng)，重量輕。
便攜式行李車：是指出行中或需要攜帶一些體積稍大或重量稍重的物品而使用的一種小型的行李車；輕巧、可折疊、方便使用。
按外形分
可分為不可折疊和可折疊。
不可折疊行李車：就是指使用時(shí)不能折疊收起的行李車，這種行李車一般用在承載重量非常大的場(chǎng)合，為了保證足夠的承載能力和整體強(qiáng)度，使用一體式焊接和壓鑄成型的模式制造而成！體積大，重量重，一般只限特定的大重量場(chǎng)合使用。
可折疊行李車：泛指在使用時(shí)可折疊收起的行李車；一般用在承載較輕重量物品的場(chǎng)合，使用攜帶方便。
研究現(xiàn)狀
2000年，曾潔瓊、劉軍、劉智榮發(fā)表《鐵路行包體積與重量關(guān)系模型的探討》，王保山、季常煦、劉智榮發(fā)表《鐵路行包物理屬性及其對(duì)行李車運(yùn)能利用的分析》兩篇文章主要對(duì)鐵路行包體積與重量關(guān)系的進(jìn)行探討，分析鐵路行包體積、重量與行李車車內(nèi)容積與載重量利用率問題。
《鐵路旅客列車行李車配裝問題的遺傳算法研究》、《行包運(yùn)輸行李車三維裝載優(yōu)化問題研究》、《新型行李車傾覆穩(wěn)定性的計(jì)算》三篇文章主要研究行李車配
裝問題的遺傳算法，三維裝載優(yōu)化問題和行李車傾覆穩(wěn)定性的計(jì)算。采用數(shù)學(xué)的方法，獲得行包優(yōu)化裝載方案，達(dá)到充分利用行李車裝載質(zhì)量或裝載容積的目的。分析現(xiàn)行運(yùn)用的新型行李車的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并提出了新型行李車傾覆系數(shù)計(jì)算的方法。
在2005年5月《鐵道知識(shí)》一刊中，《我國(guó)鐵路行李車發(fā)展概況》比較系統(tǒng)的介紹了我國(guó)行李車車型的發(fā)展歷史，各個(gè)時(shí)期行李車的結(jié)構(gòu)及性能。
《提高行李車使用效率和效益的探討》一文，通過對(duì)中鐵快運(yùn)股份有限公司所屬行李車的管理狀況進(jìn)行分析，指出行李車配備數(shù)量過多、車型結(jié)構(gòu)與實(shí)際需要不符、管理不到位、信息溝通不及時(shí)、對(duì)市場(chǎng)化認(rèn)識(shí)不足、產(chǎn)權(quán)關(guān)系不明確等問題。認(rèn)為提高行李車的使用效率和效益，應(yīng)從加強(qiáng)內(nèi)部管理力度和贏得較好的外部環(huán)境兩方面進(jìn)行改革。
由相關(guān)文獻(xiàn)可以看出，相關(guān)人員對(duì)行李車的研究主要側(cè)重于行李車的內(nèi)部裝載、配裝問題，旨在提高行李車的使用效率。
結(jié)構(gòu)分析
車體鋼結(jié)構(gòu)按其結(jié)構(gòu)和承載特點(diǎn)，分為底架承載式車體（又稱自由承載式車體）、側(cè)壁承載式車體（對(duì)稱側(cè)壁和底架共同承載式車體）和整體承載式車體三大類。
底架承載式車體只有底架能夠承受垂直載荷和縱向力的作用。
側(cè)壁承載式車體的側(cè)壁(墻)和底架可以共同承受垂直載荷、縱向力和其他載荷。
整體承載式車體的車頂、側(cè)壁和底架連成一個(gè)整體，具有很大的強(qiáng)度和剛度，車頂和側(cè)壁本身均為在鋼骨架上敷以薄鋼板而成的穩(wěn)定承載結(jié)構(gòu)，而且它們與底架三者之間沿車體全長(zhǎng)牢固地連接成一體，側(cè)壁和車頂能夠承受由底架傳來的相當(dāng)大的一部分載荷。
目前，我國(guó)所有的行李車車體鋼結(jié)構(gòu)都采用有中梁的整體承載薄壁筒形結(jié)構(gòu)，即車底架有一根強(qiáng)大的貫通式中梁，側(cè)梁和枕梁的截面尺寸較中梁小，有幾根大橫梁和數(shù)目較多的小橫梁與中、側(cè)梁連接。
由于有中梁，并且中梁承擔(dān)絕大部分的縱向力和部分垂向載荷，所以側(cè)墻和車頂構(gòu)件的承載能力沒有得到充分發(fā)揮和利用。車體的靜強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果也表明：中梁承載能力很強(qiáng)，試驗(yàn)時(shí)強(qiáng)度一般沒有問題，側(cè)梁受力較小，局部橫梁會(huì)有強(qiáng)度不足，端梁、側(cè)墻主要傳遞縱向力，側(cè)立柱實(shí)際上不承受垂向力，車頂棚基本不承載。
因此，可以認(rèn)為垂向載荷和縱向力主要是由車底架承擔(dān)，在計(jì)算車體鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)可以簡(jiǎn)化為只計(jì)算車底架的強(qiáng)度，采用經(jīng)典結(jié)構(gòu)力學(xué)中的力法以手工來計(jì)算鋼結(jié)構(gòu)的應(yīng)力。
參考資料 >