駁船（英文名：barge），是指本身無自航能力，需拖船或頂需要拖船或頂船拖帶或者可以單獨(dú)航行，也可以組隊(duì)航行的貨船。其特點(diǎn)為設(shè)備簡單、吃水淺、載貨量大。
中國古代對槽船是現(xiàn)代半分節(jié)駁船組的雛形。中國現(xiàn)代分節(jié)駁船隊(duì)起步于50年代中期，1974年開始大規(guī)模研究與組織工作，取得成功后廣泛應(yīng)用于內(nèi)河各水系且有國家標(biāo)準(zhǔn)，分節(jié)駁頂推船隊(duì)有特定要求并實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化。歐洲在50年代后期引進(jìn)美國技術(shù)后根據(jù)自身情況發(fā)展，如原西德形成特色運(yùn)輸方式，歐洲經(jīng)濟(jì)委員會擬定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)動駁靈活機(jī)動適合多變航線營運(yùn)且載量增大。21世紀(jì)以來，中國機(jī)動駁隨著貨源和經(jīng)營方式變化發(fā)展迅速，已成為海洋運(yùn)輸中的一種新船型。
駁船按船型分類，可分為普通駁、推駁、分節(jié)駁等；普通駁首尾兩端斜削呈流線型，備有錨和舵。分節(jié)駁兩端呈箱形（全分節(jié)駁），或一端斜削、另一端呈箱形（半分節(jié)駁）。按結(jié)構(gòu)形式分類，可分為甲板駁，艙口駁、敞艙駁、半艙駁等；敞艙駁又名敞口駁船，有設(shè)有幾個(gè)貨艙口的艙口駁；甲板駁不設(shè)貨艙、在甲板上堆裝貨物、甲板四周設(shè)有擋貨圍板。按用途分類，可分為客駁、貨駁、油駁，泥駁、集裝箱駁等。駁船通常為非機(jī)動船，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì)，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動駁船，具有一定的自航能力。
定義
1.沒有動力裝置，由拖輪帶動的船，主要用于運(yùn)輸貨物（如煤、黃沙、油、木材或糧食）；有時(shí)亦載客，通常由拖輪拖帶。
2.裝載人或貨物的小船。清林則徐《會諭義律飭交兇夷并遵式具結(jié)》：“既驗(yàn)之后，駁船裝載入口，一般至少亦須兩人押送，一大船分為駁船五六十只，則押送約須百人。”《恨海》第七回：“伯和解下兩片金葉，代了船價(jià)，叫了駁船，載了行李，起岸，入了客棧。”蔡東藩許廑父《民國通俗演義》第二九回：“他由閘北區(qū)河道，坐駁船到滬。”
3.一般指非自航的貨船，它們可單只使用或編列成隊(duì)后由拖船拖行或頂推船推行。內(nèi)河中自航的駁船叫機(jī)動駁。碧野《江漢行·九曲回腸》：“長江拖輪頂托一艘艘千噸駁船，日夜運(yùn)來鋼材和水泥。”
歷史沿革
中國古代的對槽船（又稱兩節(jié)船）可以看作是現(xiàn)代半分節(jié)駁船組的雛形。它由兩節(jié)相同長度的船組成，前節(jié)船首端斜削，尾端呈方箱形，后節(jié)船首端為方箱形，尾端斜削，前節(jié)方箱形尾與后節(jié)方箱形首用纜繩連接。舵設(shè)在后節(jié)船上。現(xiàn)代分節(jié)駁上一般不設(shè)舵，中國、俄羅斯和西歐一些國家的分節(jié)駁上設(shè)錨。
中國現(xiàn)代分節(jié)駁船隊(duì)的研制工作，起步于50年代中期，至1974年才開始大規(guī)模地進(jìn)行分節(jié)駁頂推運(yùn)輸方式的研究與組織工作。經(jīng)過試探性運(yùn)輸、成套技術(shù)試驗(yàn)研究、工業(yè)性試驗(yàn)和推廣應(yīng)用等階段，取得了突破性成功。內(nèi)河分節(jié)駁頂推船隊(duì)在長江干線及其主要支流、蘇北運(yùn)河及黑龍江水系均已得到廣泛的應(yīng)用。長江水系分節(jié)駁船型尺度系列中國國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T28841-1996和GB/T2884.12-1996），載重量一般為1000噸、2000噸，最大為5000噸；其他水系亦有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。2009年，中國新發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)《長江中下游水系分節(jié)駁船型第1部分：干流分節(jié)駁船型尺度系列》（GB/T2884.1-2009）和《長江中下游水系分節(jié)駁船型第2部分：千支直達(dá)和水運(yùn)網(wǎng)分節(jié)駁船型尺度系列》（GB/T2884.2-2009），代替GB/T2884.1-1996和GB/2884.12-1996標(biāo)準(zhǔn)。
分節(jié)駁頂推船隊(duì)是由分節(jié)駁、推船通過連接裝置而構(gòu)成的一個(gè)運(yùn)輸整體，對分節(jié)駁頂推船隊(duì)的基本要求是：駁船應(yīng)具有互換性；連接裝置應(yīng)結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠及便于編解隊(duì)形；推船推進(jìn)效率高，正倒車推力大，操縱性好；具有對多種貨物的適應(yīng)性，并便于裝卸。為了實(shí)現(xiàn)上述要求，世界和中國的分節(jié)駁、推船及其連接裝置，均已實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化。對于噸級相同的普通駁，可采用與分節(jié)駁相同（或相近）的平面尺度，必要時(shí)可進(jìn)行合編隊(duì)運(yùn)輸。
從20世紀(jì)50年代后期，歐洲國家開始引進(jìn)美國分節(jié)駁頂推船隊(duì)技術(shù)建設(shè)船隊(duì)，但經(jīng)過實(shí)踐后很快就發(fā)現(xiàn)，完全照搬是不行的，還需根據(jù)本國的貨運(yùn)條件和航道特點(diǎn)發(fā)展自己的船隊(duì)運(yùn)輸方式。
從歐洲內(nèi)河航道特征分析，有相當(dāng)大的一部分是由運(yùn)河組成，航道狹窄，限制了大型頂推船隊(duì)的發(fā)展。此外，與貨源條件和經(jīng)營方式也有一定關(guān)系。例如，德國的頂推船隊(duì)主要用于菜茵河專線運(yùn)輸，船隊(duì)運(yùn)量僅占德國內(nèi)河航道貨運(yùn)總量的19.2%。原西德通過大量的船隊(duì)試驗(yàn)研究，在船型、推進(jìn)與操縱性能等方面作了許多重要而有價(jià)值的工作，終于逐步形成了具有自己特色的機(jī)動駁和機(jī)動駁頂推船組運(yùn)輸方式。歐洲經(jīng)濟(jì)委員會還根據(jù)內(nèi)河航道等級擬定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)船舶尺度、載重量和頂推機(jī)動駁船組的編隊(duì)方式及長度要求等。各種噸級的機(jī)動駁均具有高長寬比特點(diǎn)，其比值范圍為L/B=7.567~9.649。
般說來，機(jī)動駁具有靈活機(jī)動的特點(diǎn)，適于集裝箱、件雜貨、易腐貨物運(yùn)輸。它沒有拖帶運(yùn)輸中各駁船間互相等待裝卸問題，過閘容易，運(yùn)輸周轉(zhuǎn)快，運(yùn)輸效率高，便于中途裝卸貨物，適合于在貨源不固定的多變航線上營運(yùn)。這些特點(diǎn)正符合當(dāng)今市場競爭與經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期客戶對運(yùn)輸時(shí)效性、高服務(wù)質(zhì)量的要求。在歐洲一般都是夫妻再雇傭一名水手進(jìn)行運(yùn)輸。機(jī)動駁載量有逐年增大的趨向，大的機(jī)動駁載量達(dá)到3000噸以上，但最常見的還是歐洲型機(jī)動駁，其長85米，寬9.5米，吃水由2.6米加大到2.7米，載重量達(dá)到1600~1700噸，主機(jī)功率588~882千瓦，船員人數(shù)不變，經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)一步提高。進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著貨源和經(jīng)營方式的變化，中國的機(jī)動駁亦發(fā)展迅速，已成為內(nèi)河乃至沿海和海洋運(yùn)輸?shù)囊环N新船型。
基本概念
專門裝運(yùn)泥、砂、石、各種構(gòu)件、材料和機(jī)械設(shè)備等的工程船。
按駁船的性能與用途，一般分為：
①泥（石）駁：它設(shè)有裝載艙，開底拋卸。
②拋石船：屬甲板駁。在甲板上設(shè)有供裝載、拋卸塊石的機(jī)構(gòu)和設(shè)施。根據(jù)其型式的不同，又分為側(cè)傾式、翻轉(zhuǎn)式、翻斗式、振動式各種拋石船。側(cè)傾式和翻轉(zhuǎn)式，由于采用水艙灌水側(cè)傾和傾翻的拋卸型式，在實(shí)際使用中有很多缺陷，故已被淘汰。翻斗式和振動式則是使用的主要型式。在國內(nèi)因其使用單一、機(jī)動性差，都以機(jī)動木船來代替。
③甲板駁：有方駁、半潛自航駁、導(dǎo)管架下水駁等。方駁使用廣泛，半潛自航駁和導(dǎo)管下水駁是隨著海洋工程的發(fā)展而出現(xiàn)的新船型。已制造出載重量達(dá)3萬噸的駁船。
分類
運(yùn)河、河流上運(yùn)載客貨的大型平底船，沒有動力推進(jìn)裝置，無自航能力，靠機(jī)動船帶動的船。主要用于客貨運(yùn)輸。駁船可以單只或編列成隊(duì)由拖船拖帶或由推船頂推航行。
按用途分類
主要有客駁和貨駁。
客駁，專運(yùn)旅客，設(shè)有生活設(shè)施，一般用于小河客運(yùn)。
貨駁，用于載運(yùn)貨物，按所運(yùn)貨物可分為干貨駁、礦砂駁、煤駁、油駁、甲板駁等。貨駁一般不設(shè)起重設(shè)備，靠碼頭上的裝卸機(jī)械裝卸貨物。貨駁也可在港口用于貨物的中轉(zhuǎn)。
按結(jié)構(gòu)形式分類
敞艙駁，又名敞口駁船，有設(shè)有幾個(gè)貨艙口的艙口駁；只設(shè)一個(gè)貨艙、貨艙上方全敞開的；
甲板駁，不設(shè)貨艙、在甲板上堆裝貨物、甲板四周設(shè)有擋貨圍板；
半艙駁甲板上堆裝貨物、甲板四周設(shè)有艙口圍板；
罐駁，在甲板上設(shè)置罐等密閉容器以裝運(yùn)油、液化氣體等液體貨物的罐駁等。
按材料分類
有鋼駁、木駁、水泥駁。按船型分，主要有普通駁和分節(jié)駁。
普通駁首尾兩端斜削呈流線型，備有錨和舵。分節(jié)駁兩端呈箱形（全分節(jié)駁），或一端斜削、另一端呈箱形（半分節(jié)駁）。中國古代的對槽船（又稱兩節(jié)船）可以看作是現(xiàn)代半分節(jié)駁組成的船隊(duì)的雛形。它由兩節(jié)相同長度的船組成，前節(jié)船首端斜削，尾端呈方箱形，后節(jié)船首端為方箱形，尾端斜削，兩節(jié)船的方箱形一端相互對攏，用纜繩聯(lián)接。舵設(shè)在后節(jié)船上。現(xiàn)代分節(jié)駁上一般不設(shè)舵，美國的分節(jié)駁上不設(shè)錨，中國和西歐一些國家的分節(jié)駁上設(shè)錨。分節(jié)駁結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，造價(jià)低，用分節(jié)駁組成船隊(duì)，可降低航行阻力，提高載貨量，因此分節(jié)駁得到廣泛應(yīng)用。美國常用的分節(jié)駁有3種，它們的載重量和尺度是根據(jù)內(nèi)河航道的標(biāo)準(zhǔn)尺度確定的。我國內(nèi)河水域也有許多按照標(biāo)準(zhǔn)尺度建造的駁船。
按船隊(duì)分類
分拖駁船隊(duì)和頂推船隊(duì)兩種。拖駁船隊(duì)由拖船和普通駁船組成，主要用于貨物運(yùn)輸，也用于小河上旅客運(yùn)輸（見拖駁運(yùn)輸）。在海上一般是一艘拖船拖帶1～3艘駁船，在內(nèi)河可拖帶10艘以上。拖駁船隊(duì)基本為一列式拖帶的隊(duì)形。拖船和駁船、駁船和駁船間用纜繩連接。頂推船隊(duì)由推船和駁船組成，用于運(yùn)輸貨物（見頂推運(yùn)輸）。頂推船隊(duì)分兩種：①普通駁頂推船隊(duì)，用纜繩將推船和普通駁綁結(jié)而成，船隊(duì)有多種隊(duì)形。②分節(jié)駁頂推船隊(duì)，由推船和分節(jié)駁組成。推船和分節(jié)駁之間、分節(jié)駁和分節(jié)駁之間有用纜繩連接，有用機(jī)械連接。在海上一般是一艘推船頂推一艘駁船；在內(nèi)河，一艘推船可頂推駁船數(shù)十艘。在美國密西西比河下游，一艘16000馬力的推船和40多艘駁船組成一個(gè)頂推船隊(duì)。
泥駁船
配合鏈斗挖泥船、鏟斗挖泥船和抓斗挖泥船裝運(yùn)挖出的泥沙的駁船，有自航式和非自航式兩種。泥駁有開底式、開邊式和封底式多種。開底泥駁的船底上有活動泥門，開邊泥駁在兩舷舭部設(shè)有活動泥門，開啟泥門即可自行卸泥。泥駁載重量約50～2000噸。
專門裝運(yùn)泥砂的駁船。是挖泥船的配套船舶，一般為非自航式。船體中段為泥艙，兩旁為空氣浮力艙。按泥艙和卸泥方式不同有：封底泥駁，無泥艙門，由吹泥船配合排泥。開底泥駁，艙底設(shè)有一排或兩排方形泥艙門，打開艙門自動卸泥。側(cè)開泥駁，在兩舷下部開兩排泥門，在船中軸部設(shè)三角形空氣艙，適用于淺水區(qū)拋泥。對開泥駁，由左右兩對稱的半船體在首尾端部絞接構(gòu)成，靠重心和浮心的相對位置，可自動繞縱軸側(cè)轉(zhuǎn)卸泥，具有結(jié)構(gòu)簡單艙容量大的優(yōu)點(diǎn)。自航泥駁，多為開底式，有干舷高抗風(fēng)能力強(qiáng)的貨船型，和普通泥駁加自航動力的駁船型。泥駁以泥艙容積分級。
參考資料 >
駁船.中國大百科全書.2024-10-16
各種船舶使用介紹.中國航海學(xué)會.2024-10-16