載貨量是指船舶在特定航次中能夠承載的貨物總量。在航次租船中，租船人的貨物數量可能會直接影響航次載貨量的計算。
計算方法
在航次租船中，當租船人提供的貨物數量明顯少于船舶的載貨能力時，航次載貨量會直接采用租船人提供的貨物數量。而在某些情況下，航次租船約定運費按照一次性支付的方式計算，即包干運費，此時無需精確計算航次載貨量，只需確保完成約定的貨物數量即可。通常，租船人提供的貨物數量與船舶的載貨能力大致相等，并給予船東一定比例的變化空間。在這種情況下，船東需要綜合考慮各種影響船舶載貨量的因素，盡可能地承運更多貨物，從而獲得更高的運費。因此，在航次估算時，應以最大的貨運量為基礎，以提高航次收入。具體而言，確定最大載貨量的過程包括以下幾個步驟：
1. 確定船舶在重載航段中所需停靠的港口是否存在吃水限制，并以此為基礎查找相應的載重線。根據限制水深和載重線，可以得出船舶對應的最大總載重量。
2. 確定船舶在重載航段所需的燃油數量，不僅需要滿足當前航段的需求，還需要考慮安全儲備，以防惡劣天氣或主機故障等情況。一般來說，每個航次的最后一段航行會考慮燃油的安全儲備，通常是該航段正常消耗的25%左右。此外，船東還可以根據經驗和卸貨港的情況，預測下一個航次可能經過的地區，并在必要時為下一個航次預留額外的燃油。
3. 對于船員行李、備品、潤滑油、淡水、船舶常數等固定重量，為了簡化計算，可以在航次估算時將其視為一個固定的數值，稱之為常定重量。
限制因素
航次載貨量受到多種因素的影響，主要包括最大吃水限制、貨艙艙容限制以及航次指令的制約。
最大吃水限制
航次載貨量通常受到船舶載重線最大允許吃水的限制，以及其他相關港口、運河或航道的限制水深。關鍵在于確定航次中最大允許吃水的時間點，并考慮影響船舶載重量的各種因素，如燃油存量、船舶常數、壓載水余量、舯垂減量、舷外水密度影響、淡水存量、貨艙污水等。如果航次的最大允許吃水受到船舶載重線的限制，則應遵守載重線公約的規定，確保在整個航程中船舶吃水不超過相應航區的載重線限制。在跨洋運輸中，散貨船通常需要穿越多個航區，需要滿足不同航區的載重線要求。實踐中，大多數裝貨港位于夏季載重線或熱帶載重線區域，而卸貨港大多位于夏季載重線區域。因此，航次載貨量通常受限于裝貨港的夏季載重線，或者是夏季載重線的最大載貨量加上裝貨港首次穿越夏季載重線時的附加條件。
貨艙艙容限制
航次載貨量也受到貨艙艙容的限制，即載貨量不能超過貨艙全滿時的貨物積載量。這意味著可能存在“滿艙不滿載”的情況。然而，鐵礦石等重貨不會遇到這個問題，而石油焦或其他較輕的貨物，如大豆，可能會出現這種情況。
航次指令制約
航次載貨量還會受到航次指令或航次租船合同中規定的貨物數量的約束。通常，航次指令中會給出貨物數量的具體指示，并提供10%的浮動量。航次最大貨運量就是這個浮動量上限的數量。
最終確認
航次最終載貨量由上述三個制約因素共同決定的航次最大載貨量的最小值確定。然后可以根據這個數字預先制定貨物積載計劃。需要注意的是，如果最終航次載貨量受到貨艙容積的限制，所有貨艙裝滿后，完貨后的吃水、吃水差和拱垂變形就已經確定了。如果船舶的吃水差或最大吃水不合適并且滿艙滿載，那么無法通過壓載水調整水位（燃油調整非常有限），只能通過減少裝貨量來進行調整。對于滿艙滿載的特殊情況下，船舶在裝貨前必須仔細計算，否則一旦貨物裝船，由于散貨碼頭沒有卸貨設備，就很難卸下。如果艙容受限，但完貨后滿艙不滿載，船舶可以通過調節壓載水來改變船舶的吃水差和最大水尺。換句話說，航次載貨量可能同時受到船舶最大吃水和貨艙艙容這兩個制約因素的限制。一般情況下，當貨物的積載因數與貨艙積載系數接近時，可能會出現這種情況。
參考資料 >
按證書上“參考載貨量”來裝貨，也會超載？.按證書上“參考載貨量”來裝貨，也會超載？.2024-11-08
卡車載重量約多少噸?.卡車載重量約多少噸?.2024-11-08
收藏!航空運輸中常見機型及載貨量您了解嗎?.百家號.2024-11-08