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來源：互聯網

廣肇城際鐵路（英文名：Guangzhou-Foshan-Zhaoqing Intercity Railway），簡稱廣肇城際線，又名廣佛肇城際鐵路、廣肇城際軌道交通，是連接中國廣東省廣州市、佛山市和肇慶市的城際鐵路。

2005年3月28日，中華人民共和國國家發展和改革委員會關于印發《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃（2005-2020年）的通知》，當中提及在2020年建成廣州市至肇慶市全長116公里的城際軌道交通線。2009年，廣州市和佛山市在肇慶共同簽署廣佛肇經濟圈建設合作框架協議，“佛肇城軌”更名“廣佛肇城軌”。2009年9月29日，佛肇城際鐵路動工建設。2013年9月，廣佛路段佛山西站至廣州南站段項目開工建設。2015年5月，廣佛段（佛山西站至廣州南站段）順德段開工。2016年3月30日，廣肇城際鐵路佛肇段正式開通運營。2024年5月26日，佛山西站至番禺站區間（即廣佛南環）正式開通運營。

廣肇城際鐵路分為廣佛段與佛肇段，東起番禺站、西至肇慶站，線路全長約115千米，途經番禺區，佛山市順德區、南海區、三水區，肇慶市鼎湖區、端州區，全線共設16個客運業務辦理車站。該線路設計時速200公里/小時，采用中國自主制造的新型和諧號CRH6型電力動車組型城際動力分散式列車運營。在該線路上，番禺站是中國最大的一島兩側城際地下站。

廣肇城際鐵路線路的開通，不僅加強了廣州與周邊城市的交通聯系，而且通過公交化運營模式，縮短了時空距離，將佛山、東莞中心區納入廣州半小時通勤圈，肇慶、惠州中心區納入廣州一小時通勤圈，加速了粵港澳大灣區軌道交通新格局的形成。

歷史沿革

建設背景

2009年3月30日，時任中共中央政治局委員、廣東省委書記汪洋在珠江三角洲(肇慶市)現場會上，首提“廣佛肇經濟圈”的概念，他希望廣佛肇要形成一個經濟圈，統一規劃，廣佛同城化，帶動肇慶發展。之后，廣州和佛山市在肇慶共同簽署廣佛肇經濟圈建設合作框架協議。2009年12月，廣佛肇經濟圈首次市長聯席會議在廣州市舉行，確定首批37個重點合作項目。

2011年，時任廣州市市長萬慶良引用數據證明廣州、佛山和肇慶三地經濟圈的綜合實力，稱“廣佛肇三市的經濟總量加起來，超過了北京和上海市，占廣東省的38.09%，占珠三角的46.33%”，并建議今后每年都要集中梳理幾個對廣佛肇發展有著重大影響和拉動作用的重點項目，集中精力做好。

前期規劃

2005年3月28日，中華人民共和國國家發展和改革委員會關于印發《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃（2005-2020年）的通知》，明確該線網規劃作為《環渤海京津冀地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》的組成部分，已獲國務院審議并原則通過；當中提及在2020年建成廣州市至肇慶市全長116公里的城際軌道交通線。同年4月14日，國家發改委再次發文《關于廣州至佛山城際軌道交通項目有關情況的函》，明確廣州至佛山城際軌道交通項目列入規劃的2010年階段目標。據此，珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段項目正式獲得批準立項。

建設歷程

2009年9月29日，廣肇城際鐵路佛山至肇慶段開工建設。2013年9月，廣佛路段佛山西站至廣州南站段項目開工建設。2015年5月，廣佛環線南段（佛山西站至廣州南站段）順德段開工。2015年6月底，佛肇城際項目被省環保廳叫停。2015年12月24日，廣肇城際鐵路引入廣州站工程竣工交驗；2015年12月31日，肇慶段竣工，累計完成總產值92.72億元。2016年3月30日，廣佛肇城軌正式開通，肇慶市實現了城際鐵路公交化。2017年8月18日，佛山西站開通，廣肇城際鐵路全部客運站投入運營。2018年8月7日，肇慶站新站房啟用，廣肇城際鐵路城際列車全程歷時最短只需60分鐘。2019年12月25日起，廣肇城際鐵路實施電子客票。

2020年，根據《省鐵投集團關于審批廣佛南環城際車站站名的請示》（粵鐵投集〔2020〕552號），廣佛環線佛山西站至廣州南站從西向東新建運營車站名稱依次為張槎站、順德北站、北滘西站、陳村站和番禺站。2020年4月25日，廣肇城際鐵路開行跨線至廣深鐵路的城際列車，途經佛山西站、廣州站、廣州東站、東莞站、常平站、樟木頭站、平湖站至深圳站。

2021年4月10日，廣肇城際鐵路開行跨線至穗深城際鐵路的城際列車，肇慶市、佛山市、廣州市、東莞市、深圳市5地市間城際列車開始互聯互通。2021年4月13日，廣佛南環京雄城際鐵路進入鋪軌階段。4月28日番禺區站順利通過廣州住建局的消防驗收，依次順利通過了張槎街道站、北滘西站、區間房屋及隧道、陳村鎮站、順德北站及北滘綜合檢修基地的消防專項驗收。同年8月10日，廣佛南環城際鐵路完成鋪軌。8月11日，廣佛環線南段（佛山西-廣州南站）軌道鋪設工作和“四電”配套工程基本完工，開始進行平推驗收工作。10月8日，《珠三角城際軌道交通廣佛環線佛山西站至花都站段環境影響報告書（征求意見稿）》公示。

2023年5月14日，廣佛段開始試運營，原來的廣佛肇城軌規劃建設中的廣佛路段，更名為廣佛南環，起點為城際佛山西站，設置張槎站、順德北站、北滘西站、陳村站，止于位于廣州南站的城際番禺站，線路全長35公里，可與佛山2號線、佛山3號線、廣佛線，以及廣州地鐵7號線、2號線、22號線多條地鐵線路換乘。

2024年2月22日，廣佛南環城際鐵路通過靜態驗收，進入動態驗收階段。同年3月5日，和諧號CRH2A-2010綜合檢測列車在廣佛南環城際鐵路線上完成逐級提速試驗，最高試驗速度220千米/小時。2024年5月26日，廣佛段開通運營。

運營歷程

2016年3月30日，廣佛肇城軌正式開通，肇慶市實現了城際鐵路公交化。2021年4月10日，全國鐵路調整旅客列車運行圖，佛肇與穗深城際鐵路首次“牽手”，兩條城際線路動力分散式列車列車將跨線運行，開行從肇慶至深圳機場的城際列車，開啟肇慶市、佛山市、廣州市、東莞市、深圳市5地市間城際列車互聯互通新紀元。2023年10月11日，受廣湛高速鐵路廣茂鐵路段改造影響，廣佛肇城際區間縮短為肇慶市至佛山西，不再?？繌V州站。2023年11月1日，廣東城際鐵路運營有限公司獲得廣肇城際佛山西站至肇慶站段的運營許可。廣東城際鐵路運營有限公司接下來將以“公交化”運營為導向。

2024年1月22日晚，廣東城際完成廣肇城際鐵路已開通區段的運營權交接工作，并于1月23日開始以廣肇城際鐵路為名運營。同年3月1日起，佛肇城際鐵路采用“站站停+大站快車”的公交化運營模式，平均行車間隔壓縮至25分鐘內。新版列車運行圖延長了服務時間，肇慶站往佛山西方向的運營時間增加了約3小時。調整后，佛肇城際鐵路的行車間隔大幅壓縮，最小行車間隔為5分鐘，平均行車間隔為25分鐘。3月26日，廣佛南環城際鐵路開始試運行。5月22日，廣東城際公司再獲得廣肇城際佛山西站（不含）至番禺區站段的運營許可。5月26日，廣佛南環、佛莞城際正式開通運營，新開的兩條城際線路與已開通的佛肇城際、莞惠城際首尾相連，實現“四線”貫通運營，形成一條全長258公里、橫跨5座城市、呈東西走向的交通大動脈。7月1日起廣肇、廣惠城際鐵路啟用新版運行圖。

設計參數

沿途信息

線路走向

廣肇城際鐵路東起番禺站、西至肇慶站，分廣佛段與佛肇段。佛肇段東起于佛山西站，向西在佛山境內經南海的獅山鎮、三水區的西南和云東海，跨北江進入肇慶市境內，在肇慶境內經大旺開發區、四會市的大沙、鼎湖區的蓮花、桂城街道、坑口至端州城區，西止于肇慶站。廣佛段起于佛山西站至番禺站與佛肇城際鐵路相接，向西共同組成廣肇城際鐵路，從西向東途經張槎街道、北滘鎮、陳村鎮、廣州南站等地。

沿途站點

截至2024年5月26日，廣佛肇城際鐵路全線開通，客運站點由東至西依次為廣佛段（番禺區、陳村、北滘西、順德北、張槎、佛山西）、佛肇段（獅山、獅山北、三水北、云東海，大旺，四會、鼎湖東、鼎湖山、端州、肇慶）。

以上資料參考

交通接駁

與國鐵接駁

全線與國有鐵路實現換乘的車站有佛山西站、肇慶站、番禺站、鼎湖東站。其中，旅客在佛山西站可通過便捷換乘通道換乘國鐵，無需二次安檢，肇慶站、番禺站、鼎湖東站則需出站換乘國鐵。

與地鐵接駁

與地鐵換乘的方式也分為站內和站外兩種情況，全部都要出閘再重新入閘。張槎站、北滘西站、陳村站需出站換乘，番禺站、順德北站可實現站內換乘。

其中，張槎站換乘佛山地鐵2號線，北滘西站換乘佛山地鐵3號線，陳村站換乘廣州地鐵7號線，番禺站換乘廣州地鐵二、七、二十二號線和佛山地鐵二號線，順德北站換乘地鐵廣佛線、佛山地鐵三號線。

設備與設施

列車設備

廣肇城際鐵路營運列車為CRH6A型動車組。每趟列車由8節二等座車廂組成，總長度達201.4m，不設餐車，每列車設有557個座席位，超員載客量可達1488人。

列車每節車廂兩邊各有2扇大門，以方便乘客快速上下車。同時，車廂內部過道兩邊均設置了2張座椅，這使得過道比一般的動車更為寬闊。座椅上方是行李架，靠近過道的座椅上還設置了扶手桿，供無座的旅客搭手。座椅跟一般動車相同。在每節車廂兩頭，像地鐵一樣設立了站立區，并在兩頭的座椅下方設有電源插座。單號車廂設有洗手間，1號車廂有殘疾人專用洗手間，并有母嬰專用設備。

此外車體、轉向架、動力設備和車上附件等部件嚴格采用輕量化設計，而且再生制動效率高，再生制動能量回饋電網。同時，采用真空集便系統，污水污物全收集，零排放。該動車組的速度為200km/h，側重大站停的模式運營，采用動力分散、交直交傳動方式。采用CTCS2+ATO信號系統，實現自動運行、車站定點停車功能，而且車站站臺設置的站臺門與列車門可聯動控制，有效適應城際鐵路高速度、高密度、站間距短、公交化運營的特點。

車站設施

各車站共投入（新增）163臺自動售取票機，所有自動售取票機內均安裝有詳細的操作演示視頻，每一位通過自動售取票機購票的旅客，可通過視頻演示快速入手，實現一分鐘刷卡購票。此外，沿線各車站共設64個人工售票窗口，并專門設置了方便殘障人士的矮窗，為旅客提供售票、改簽、退票等業務。

各車站站臺采用雙門登車模式，即屏蔽門（安全門）、車廂門，兩門開關均由電腦操控，列車停穩旅客上車完畢后，經站臺紅外線探測無異物，兩門自動關閉方可啟動列車，確保旅客安全。

運行系統

廣肇城際鐵路采用CRTSⅠ無砟軌道鋪設，線路運營搭載CTCS-2級列車運行控制系統，采用GSM-R無線調度方案。

為佛肇城際軌道三水段與大圍基段提供電力供應的變電站為云東海牽引變電站，位于三水區和肇慶四會市交界處的四會市。

特色與價值

技術創新

番禺站為兩線交匯點，主體長1194米，總建筑面積11.6萬平方米，相當于11座標準地鐵站，是中國最大的一島兩側城際地下站。車站工程鄰近廣州南站、3處河涌，管線眾多，建設單位統籌組織制訂了城區復雜敏感周邊環境下多線立體交叉異型深基坑支護方案，創新換乘節點采用鋼管混凝土框架結構二次轉換體系上托匝道橋，保證了周邊既有建構筑物的安全。

技術難點

廣佛南環與既有線路接口多，且穿越廣州市、佛山市、東莞市三市和廣州南、佛山西、東莞西等綜合交通樞紐，沿線地質條件極其復雜、江河水網密布、周邊環境異常敏感，橋隧比高達93%，項目建設安全風險高、制約因素多、修建難度極大。

針對施工復雜情況，珠三角公司會同參建單位成立技術攻關小組，多次召開方案論證會，對開挖支護設計方案、下穿建（構）筑物設計方案等進行專家評審，施工單位中鐵十四局集團有限公司利用地質雷達、超前水平鉆探等超前探測手段，對未知巖體進行分析研判，采取加固措施有效降低了開挖風險消除了安全隱患，同時也提高了施工效率。

重點工程

廣佛肇城際接入廣州火車站

2015年，經過中鐵二十三局七公司二十五局集團一公司近百名施工人員四個小時的夜間奮戰，南廣鐵路L1、L2聯絡線順利接入廣茂鐵路，這兩條鐵路線的連通，也意味著廣佛肇城際借道廣茂線接入廣州市火車站的必經之路成功打通，未來佛肇市民將有望乘坐廣佛肇城際直通廣州火車站。據施工方中國鐵建二十五局集團一公司相關負責人介紹，南廣高鐵L1、L2聯絡線是南廣鐵路接入廣茂鐵路的聯絡線。其中L1線起點于佛山市三眼橋站西頭南廣高鐵L1號道岔，東與廣茂上行聯絡線1號道岔相聯接，L2線起點于三眼橋站西頭南廣鐵路L2號道岔，東與廣茂線21號道岔相聯接。廣佛肇城軌通車后，在佛山西站通過貴廣南廣鐵路接入廣州火車站，而南廣高鐵L1、L2聯絡線正是該城軌借道廣茂鐵路接入廣州火車站的必經之路。

廣佛環城際白云段隧道段

2020年，珠三角城際軌道交通廣佛環線廣州南站至白云機場段（白云段）項目橋梁段已基本建成，現正開展隧道段施工建設，預計2023年完工。在施工現場可以看到，目前項目橋梁段已基本建成，正開展隧道段施工建設。而隨著項目施工建設的深入推進，考慮到隧道建設安全及隧道上方沿線村民生產生活需求，項目需對紅線外大源站小里程端暗挖段隧道上方25宗房屋一并納入拆遷，現正全力推進拆遷工作。區土地開發中心有關負責人介紹，該項目建設對優化白云區東部連通南北兩極的交通有很大推動作用。為配合該項目開工建設，白云區積極做好土地征收工作，該項目涉及白云區2個鎮8個村共593畝用地，先后拆遷約18.05萬平方米的建筑物。早在去年9月底，白云區就完成項目紅線內全部用地移交及建（構）筑物拆遷，全面保障項目施工建設。

廣佛西環全線橋梁架設

2023年12月30日，隨著首孔無支座剛構節段梁被穩穩地安放在了大欖特大橋158—159號橋墩之上，珠三角城際軌道交通廣佛環線佛山西站至廣州北站段全線橋梁架設施工正式拉開序幕，工程建設進入關鍵階段?！肮澏瘟菏┕ぞ拖翊罘e木一樣，將吊起的單節節段梁拼裝成整孔梁，然后整體落梁至臨時支撐并微調，依次進行下一孔梁架設，隨后進行預制主梁與墩頂濕接縫施工，再逐步完成一聯節段架設?！?a href="/hebeideji/4675954529266050038.html">中鐵三局集團有限公司廣佛西環項目負責人介紹。在架設過程中，項目部優化架設施工方案，科學分工協作，嚴格把關架橋機臨時支墩搭設過程中的支架立柱垂直度、焊縫質量、螺栓扭矩及安全措施。為了確保設備的質量和性能達到最佳狀態，提前對地基承載力進行多點測試，并對架橋機抬吊過程進行提前演練，最終全線首孔節段梁順利架設。

廣佛東環城際全線隧道

2023年5月24日，廣東珠三角城際軌道交通有限公司在建廣佛東環城際鐵路（廣州南站至廣州白云國際機場）18～19號工作井暗挖隧道雙線順利貫通。目前，廣佛東環土建工程累計完成92%。8座車站已全部完成主體結構施工，正在進行附屬結構施工；同年底全線實現隧道洞通。

廣佛東環城際龍洞站裝修

2024年3月23日，廣佛東環城際全線掀起大干施工高潮。作為全線的室內裝飾裝修樣板站，龍洞村站截至3月21日裝飾裝修及機電安裝工程完成90%以上，進入工程收尾階段。廣佛東環城際站后裝飾裝修及機電安裝工程共涉及大石、科學中心、琶洲街道、金融城、智慧城、龍洞、大源及太和8座車站及46.537公里隧道區間，其中龍洞站為全線唯一的半地上半地下車站，總建筑面積53993平方米，車站地上三層地下一層，配套地下兩層車庫。龍洞站作為全線的室內裝飾裝修樣板站，先后完成了砌體工程、外幕墻工程、屋面防水工程、室內干掛石材、地面石材鋪設、吊頂工程等首件驗收工作。

科研成果

廣肇城際鐵路的《廣佛環城際鐵路東平水道特大橋工程設計與施工關鍵技術研究》獲2022年度中國鐵道學會鐵道科技獎三等獎。

運營與服務

運營時刻

根據運營初期客流預測和動車組配屬情況，在開通運營初期，廣佛肇城際每日將開行10對動車組列車。其中，每日從廣州市開出的最早班次為C6851次，7時16分開出，從肇慶站開出的最早班次為C6852次，7時10分開出；從廣州開出的最晚班次為C6869次，20時54分開出，從肇慶市開出的最晚班次為C6870次，20時29分開出。

以上資料來源：

客運流量

2016年廣佛肇城際和莞惠城際共發送旅客205萬人次，2017年達到367萬人次，2018年發送旅客240萬人次，2019年發送旅客271萬人次。

2024年5月26日中午到6月2日，廣東城際“四線”貫通運營以來，廣肇、廣惠城際鐵路共發送旅客近55萬人次。其中，6月2日旅客發送量達11.7萬人次，為貫通運營以來最高值。貫通運營后，廣肇城際佛肇段和廣惠城際莞惠段日均客流相比未貫通前增長了208.35%。

票務情況

2016年3月29日15時起，旅客已可通過12306網站、電話訂票、車站售票窗口、自動售票機、代售點購買這兩條城際鐵路列車的車票，其中廣州市至肇慶市全程票價65元，常平鎮東至小金口全程票價35元。各趟列車車票均為當日當次有效，全程不對號入座。

便民服務

檢票口

廣佛肇旅客進站組織采用先檢后候的候車模式，采取自動檢票為主，人工檢票為輔的驗票模式，利用廣佛肇候車室的自動檢票閘機檢票進站。設3個檢票口，其中2個為自動檢票閘機口，1個為人工檢票口。旅客進站執行現行廣深和諧號檢票進站候車模式，檢票進站后在新建的廣佛肇候車室候車，通過廣深候車室經出站口通廊到達8、9站臺。

候車室

廣州火車站在站前廣場修建約800平方米的廣佛肇臨時候車室。肇慶站為城際客運專線大型站，候車室按照高鐵站要求設計，候車室面積達2600平方米。常平東站為方便旅客進出站，對旅客進出區域進行合理分割，站內進出站區分工明確，防止上下車旅客對流。小金口站目前采取先候再檢的進站乘車模式。

價值意義

廣佛肇城際鐵路的價值和意義主要體現在以下幾個方面：區域交通一體化，廣佛肇城際鐵路的開通，實現了廣州、佛山市、肇慶三市之間的快速連接，加強了區域交通一體化，促進了城市間的經濟文化交流。促進經濟發展，作為交通大動脈，廣佛肇城際鐵路的運營有助于發揮廣州市作為核心城市的輻射帶動作用，帶動沿線城市的經濟發展，加速形成大灣區軌道交通新格局?？s短時空距離，通過城際鐵路的公交化運營，縮短了旅客的出行時間，使得廣州與佛山、東莞中心城區半小時互達，肇慶市、惠州1小時互達，提高了出行效率。

提升旅客出行體驗，廣佛肇城際鐵路采用“站站停+大站快車”的運營模式，滿足不同旅客的出行需求，提供了更加靈活和便捷的出行選擇。推動粵港澳大灣區建設，廣佛肇城際鐵路的開通對于推動粵港澳大灣區的建設具有重要意義，有助于形成“1小時生活圈”，促進區域內的人員流動和資源共享。紀念意義，為紀念“四線”貫通運營，廣州市地鐵集團推出了限量紀念銀幣，增加了鐵路的文化價值和紀念意義。推動區域旅游業發展，廣佛肇城際鐵路的開通，方便了旅客前往沿線各城市旅游，有助于推動區域旅游業的發展，促進地方經濟增長。廣佛肇城際鐵路在促進區域交通一體化、經濟發展、提升旅客出行體驗、推動粵港澳大灣區建設等方面的重要作用和意義。

評價

這條致力于“1小時通勤圈”的交通動脈，橫跨廣州、佛山、肇慶、東莞市、惠州五個粵港澳大灣區重要城市，也將助力廣東省“百千萬工程”高效推進。（深圳新聞網評）

新開的兩條城際線路將與已開通的佛肇城際、莞惠城際首尾相連，實現“四線”貫通運營，形成一條全長258公里、橫跨5座城市、呈東西走向的交通大動脈，充分發揮廣州核心城市的輻射帶動作用，將佛山、東莞中心區納入廣州半小時通勤圈，肇慶市、惠州中心區納入廣州一小時通勤圈，加速形成大灣區軌道交通新格局。（澎湃新聞評）

“四線”貫通后，時間間隔更短、直達列車更多、旅客出行更便捷，從番禺區出發可30分鐘直通佛山、東莞市，60分鐘抵達肇慶、惠州，將更好推動區域協調發展，更好助力實施“百千萬工程”，更大提升市民出行幸福感，對于強化大灣區“一點兩地”的核心引擎功能具有重要意義。（光明網評）

參考資料 >

廣佛肇城軌初定于30日開通運營設計速度200公里/小時.廣東省人民政府.2024-02-24

肇慶城軌（廣佛肇城際鐵路）最新消息.本地寶.2024-07-16

廣肇城際鐵路 - 城際及市域鐵路線路.journey.china-emu.cn.2024-07-01

廣佛肇城軌初定于30日開通運營設計速度200公里/小時.廣東省人民政府.2024-07-01

廣肇城際—廣惠城際.ipt.kopisee.2024-06-30

“灣區大號地鐵”開通運行——軌道上的大灣區漸成！.hnzb.crcc.cn.2024-07-01

《環渤海京津冀地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》內容簡介.國家發展和改革委員會網站.2024-07-12

廣東“佛肇城軌”更名“廣佛肇城軌”.中國新聞網.2024-07-01

廣佛南環、佛莞城際鐵路進入動態驗收階段.佛山市人民政府.2024-07-20

粵港澳大灣區市域、城際鐵路大盤點！.澎湃新聞.2024-07-07