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來源：互聯網

廣州站（Guangzhou Railway Station），位于中國越秀區環市西路159號，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的一座特等站，是廣深鐵路、京廣鐵路、廣茂鐵路、廣佛肇城際鐵路及廣州地鐵2、5號線交會的車站，是廣州鐵路樞紐的重要組成部分。

廣州站的前身是位于越秀區白云路南端的大沙頭站，始建于1910年。1911年隨廣九鐵路開通投入運營；1947年，大沙頭火車站改名為廣州東站；1951年，廣州東站正式改名為廣州站；1960年車站重建新址，于1974年4月12日正式投入運營，成為華南地區最重要的交通樞紐。2005年與2019年，廣州站共經歷兩次大型改造。2026年1月25日，廣州站結束普速列車運營，全面邁入高鐵時代。

截至2023年9月，廣州站樞紐體總建筑面積121.3萬平方米，站臺規模為10臺20線，車站可日發送旅客3萬人次。廣州站設有旅客列車到發線11條，盡頭式到發線2條，連接著京廣、廣茂、廣深和廣梅汕鐵路，并經廣深鐵路銜接著京九鐵路。

歷史沿革

原廣州站（大沙頭火車站）

大沙頭火車站位于越秀區白云路南端，是廣州站的前身、原廣九鐵路華段終點站，曾經是廣州市內規模最大的鐵路客運站，劃歸粵漢鐵路管理局管理。

19世紀末，香港特別行政區已成為英國殖民地，清政府與英國議定修建廣州市至英租界九龍的鐵路。

1907年，清政府與中英銀公司在北京訂立《廣九鐵路借款合同》，合同規定：英國貸款150萬英鎊給清政府修建廣州至香港九龍之間的鐵路。1907年8月，廣九鐵路華英兩段同時動工興建。

宣統三年（1911年），華英兩段在深圳羅湖橋接軌，廣九鐵路全線建成通車，并在大沙頭設站。因是廣九鐵路的起點站，故名為大沙頭站，又稱大沙頭火車站，采用西方近代建筑風格。

1936年，粵漢鐵路全線通車，英國財政顧問李滋羅斯來中國，極力推動廣九、粵漢兩路接軌。1937年七七事變后，國民政府為了方便各國援華物資從九龍直接運往內地，利用已建成的黃埔港鐵路支線路基，從廣州西聯站（今棠溪站）鋪軌至石牌附近，與廣九鐵路接軌，設石牌站，這條鐵路被稱為廣北聯絡線，當年8月20日通車。自此粵漢鐵路和廣九鐵路聯通。

1940年，侵華日軍為擴建天河機場，將廣九鐵路東山（梅花村）至石牌間3公里線路拆除，改由東山向東北方經沙河連接石牌站，在與廣北聯絡線接軌處設武漢天河站（今廣州東站）。

中國抗日戰爭結束后，廣九鐵路局撤銷，廣九鐵路華段劃歸粵漢區鐵路管理局管理。

至1947年，為配合當時中華民國交通部粵漢區鐵路管理局對粵漢鐵路、廣三鐵路、廣九鐵路全面管理，在廣北聯絡線與廣九鐵路東山—天河站間修建了“云水聯絡線”。至此，粵漢鐵路上的客運列車可以直達大沙頭站，大沙頭站擴張為廣九及粵漢兩路的旅客列車的始發、終到站，并改名為廣州東站，僅負責客運業務。同時，粵漢鐵路的原終點站黃沙火車站更名為廣州南站，主營貨運及列車編組。

1949年之后，廣州市地區鐵路運量逐年增大，廣州鐵路分局也對鐵路及站場進行整體改造。

1951年，廣州東站更名為廣州站，確定為廣州地區的鐵路客運專用站，但廣州民眾通常仍然慣稱“東站”。

1953年，廣州南站至石圍塘站的鐵路輪渡建成使用，令廣三鐵路的列車可以與粵漢、廣九鐵路相互過軌。

1954年，為了讓來自廣州南站及廣三鐵路方向的列車可以不經原廣州北站（今棠溪站、廣州白云站）折角運行，縮短運行距離和時間，中國鐵路廣州局集團有限公司修建了連接廣北聯絡線流花橋和粵漢鐵路廣州西站的流西聯絡線，并在廣北聯絡線上設置了流花橋線路所，即后來廣州南站的前身。

隨著1957年武漢長江大橋建成，京漢鐵路和粵漢鐵路合并為京廣鐵路，以及1960年廣州西南大橋（后更名珠江大橋）建成，廣三鐵路與京廣、廣深兩路接軌，廣州站客流量越來越多，客流高峰時達到每天2至3萬人。且當時廣州市鐵路樞紐內的其他車站皆主營貨運，故廣州站成為了廣州市內最主要的鐵路客運站，客流壓力極其沉重。

現廣州站（新客站）

1950年代，為配合當時廣東省委書記陶鑄將廣州建設成為“東方巴黎”的設想，廣州新客站的建設規劃被提上日程。

《廣東省志·鐵路志》記載，1955年原廣州鐵路局對廣州地區鐵路及樞紐建設進行調查研究，首次向原鐵道部上報“廣州樞紐技術設計任務書”，提及要在流花地區建設廣州新的客運站。鐵道部認為廣州地區各站能力尚有富余，未批復此次建設申請，僅要求“及早做出遠期方案”。

1958年5月，在全國大躍進形勢下，廣鐵集團復報“廣州樞紐設計任務書”，經鐵道部批準并立項興建。

1960年2月，原鐵道部決定建造新客站。經廣州市人民政府審定，站址設流花橋；同年3月1日動工，至1961年3月，新客站的站場和站前廣場的土石方大部分已經完工，但因大躍進運動對中國國民經濟造成的損害，中央壓縮建設投資規模，新客站工程被迫暫停。

1963年，原廣州鐵路局第三次上報，要求廣州新客站工程報請復工，1967年，國家批準該復工計劃，因文化大革命干擾未能開工。在此期間，為了應付持續上升的區段列車密度，流花橋線路所于1965年升級為會讓站，稱流花橋鎮站，并始發部分旅客列車。

1971年，中國鐵路廣州局集團有限公司再次上報，獲批準為大中型項目，修改設計后于1972年2月成立客站修建指揮部，工程復工，至1974年4月10日配套完成。

1974年4月12日，新廣州站建成啟用，廣州鐵路樞紐布局也相應做出調整：廣州新客站正式命名為廣州站，位于大沙頭的原廣州站恢復名為廣州東站，其所有客運業務逐步移至新廣州站。

1979年，為配合來往廣州市和香港特別行政區的廣九直通車恢復開行，廣州站東側新建了聯檢站作為出入境口岸站，辦理海關、檢疫、外幣兌換等聯檢業務。同年4月4日，中斷了30年的首趟廣九直通車從廣州站開出。

1984年9月，位于廣州站西北側的廣州客車技術作業整備站竣工投產，為廣州站始發的列車進行編組、檢修及整備，而位于大沙頭的簡易客技站則撤銷關閉。

1984年，車站與香港聚利發有限公司合作成立廣州站旅行服務有限公司，并利用站內部分閑置空間，開設旅店、酒樓、商場、快速沖印彩照等非運輸業務。其中現5號候車室的位置被改建為旅館，設有28間雙人房和140間單人房；現5、6號候車室之間的走廊為商場，面積有398平方米；而6號候車室則被改建為經營快餐、粥粉面、中西餐、舞廳、卡拉OK的大酒樓。

1985年，廣州站每天始發的旅客列車對數已經由1975年的9對、1980年15對，增加到25對。1985年車站增建第四座站臺和2條到發線。同時車站在候車室內加裝電扇以促進通風，并將緊靠站臺的候車室設立檢票閘口，使得進站旅客不再全部擁擠在中門檢票口。同年，廣州站大樓被選為廣州市新八景之一，享有“流花玉宇”的美稱。

1997年，大沙頭站原址上建成了三棟高層中國鐵路廣州局集團有限公司鐵路宿舍住宅樓，和一棟廣東省交通廳辦公樓（廣東交通大廈）。

2000年，由于車站旅客數量激增，原車站經營的酒店、商場和酒樓被改回候車室。

2005年，廣州站站場改造，擴充了候車面積，由原來的1.15萬平方米增至1.6萬平方米，增設了旅客通道和6部自動扶梯。

2008年，在30米臺階處加裝護欄，在進站口安裝S型通道。

2019年，廣鐵集團投入2億元對各大主要車站候車室進行改造翻修。廣州站經過提質改造，增加候車面積4000平米，實名制驗證閘機和安檢儀整體外移，搭建30米廣場進站連廊，設立東中西3個進站口，啟用全新的客運組織模式。

2024年1月19日，廣州火車站將迎來高鐵化改造。廣州市規劃和自然資源局在官方網站掛出廣州火車站及周邊地區控制性詳細規劃征詢意見公示，涉及范圍位于越秀區、白云區、荔灣區相交處，規劃用地566公頃。

2026年1月25日，廣州站發出最后一班普速列車K303次，標志著這座百年老站正式結束普速列車運營。自2026年1月26日起，廣州站原有普速業務全部調整至廣州白云站，廣州站全面接入多條高鐵線路，每日開行動車組208列。

選址與布局

地理位置

廣州站位于中國廣東省廣州市越秀區環市西路159號，具體為廣深鐵路以南，東風西路以北，解放北路以西，即以廣州鐵路客運站及中國進出口商品交易會為中心的地段，面積約為 1.3平方千米。廣州站距離廣州白云火車站約5公里，是廣深鐵路、京廣鐵路、廣茂鐵路、廣佛肇城際鐵路及廣州地鐵2、5號線交會的車站，是廣州鐵路樞紐的重要組成部分。

廣州站交通樞紐片區以廣州站樞紐為地區核心，構建貫穿南北的內部環路與周邊放射式主次干道環軸結構，構筑貫穿南北的點軸景觀通廊，是圍繞樞紐建構功能互補相互融合的多功能復合型空間。

整體布局

截至2023年9月，廣州站占地面積為121.3萬平方米，總建筑面積是37.76萬平方米，其中客運用房17.93萬平方米，站臺無柱雨棚19.85萬平方米。

廣州站主要由站場(站臺、到發線)、站房、站前廣場組成。主站房共有三層，以及地下一層。首層主要為地鐵與城際軌道的換乘進出站口、口岸入境、的士站、停車場等，二層設有口岸進站廳及貴賓候車室等，三層設有武廣客運專線、廣深港高速鐵路、貴廣高速鐵路、南廣鐵路的旅客候車廳，口岸進站廳、城際換乘廳等地下一層為地鐵進站、出站廳。站場規模為10站臺20股道，其中城際2臺4線，綜合場8臺16線。站前廣場的建設格局目標為“南北雙開”，北廣場尚在規劃建設階段。

硬件設施

站房

建筑設計

廣州站站房于1974年投入使用，2005年進行內外裝修及擴容改造。站房主樓由林克明設計，建筑面積26,173平方米，巧妙地利用了嶺南傳統建筑的室內庭園布置，左中右三部分有庭園相隔，車站內設有綠化景觀、金魚池和小橋，小花園里種著桄榔樹和竹子。火車站整飭莊嚴、方正簡約，火車站主樓外立面的正中央，高4.5米、寬5米的大鐘矗立了40個年頭。

主站房共有三層，以及地下一層。首層主要為地鐵與城際軌道的換乘進出站口，口岸入境、的士站、停車場等。二層設有口岸進站廳及貴賓候車室等，可以直接通過東廣場外側的匝道上至該層。三層設有武廣客運專線、廣深港高速鐵路、貴廣高速鐵路、南廣鐵路的旅客候車廳，口岸進站廳、城際換乘廳等，可以直接通過西廣場外測的匝道上至該層。地下一層為地鐵進站、出站廳。

售票廳

廣州站售票處面積1108平方米，常設東、西售票廳及出站口中轉售票處、市內白云路售票處等4個售票處。售票廳內共計37個窗口，提供售票、退票、改簽、補票等服務，右側設有18臺自動取票機。

候車室

廣州站候車室面積8504平方米，在站前廣場上共搭建了8個候車雨棚，設16個候車室，從西至東依次排列為1至16號。其中，1至5區，分車次安排西南方向旅客進入候車；6-9區為開車前2小時快速通道；10至14區為京廣、東南方向旅客進站通道；15區為老幼病殘孕候車區和軟席旅客候車，會先于其他區進站候車；帶小孩、有老人的旅客可到15區候車16區為4-24小時候車區。候車室內配備空調及開水供應設施。2026年1月，廣州站首次設立商務座候車區，該區域位于進站口左側。具體位置指引為：乘坐地鐵的旅客從地鐵站B出口出站后，左側即為該候車區；乘坐網約車的旅客穿過廣場后可到達該區域。

檢票口

為提高旅客檢票速度，廣州站共開設了108個驗證口，盡最大可能提高旅客進站速度。

站場

廣州站站場最初規模為4臺7線，經過2018-2022年的改造，站場規模擴大至10站臺20股道，其中城際2臺4線，綜合場8臺16線。

廣州站站場包括到發場和整備場。到發場現有基本站臺1座，中間站臺3座，正線2條，旅客列車到發線11條，盡頭式到發線2條，旅客進站地道、出站地道、行包地道、郵包地道各1座，承擔京廣鐵路 ( 北京西站 — 廣州市 )、廣茂線 ( 廣州 — 茂名 )、廣深鐵路 ( 廣州 — 深圳 ) 旅客列車終到、始發與中轉作業及辦理旅客列車接發、旅客乘降、行李包裹及郵件包裹的承運裝卸業務，兼辦貨物列車接發及通過，白云專用線的取送調車作業。整備場有檢修線24條，存車線28條。

運營情況

運行線路

截至2023年9月，廣州站設有旅客列車到發線11條，盡頭式到發線2條，連接著京廣( 廣州 —北京西，如Z502 )、廣茂( 廣州 — 茂名市，如K230)、廣深 ( 廣州 — 深圳市，如C7003 )，并經廣深鐵路銜接著京九鐵路。2024年6月，全國鐵路實施三季度列車運行圖后，廣州站共開行營業列車76對，其中普速列車39對、高鐵和城際列車37對，高鐵和城際列車動車組占開行總數近一半。2026年1月25日起，廣州站結束普速列車線路運行。

便民服務

安檢通道

根據客流高峰，廣州站開啟安檢通道10條，確保進站旅客檢票、安檢排隊時間不超過15分鐘。車站設置急客通道，引導開車前30分鐘內的旅客快速進站，打通客運服務“最后一公里”。廣州站設地鐵C口免安檢通道（視客流情況開啟）。

038親情服務隊

廣州站深化打造“038親情服務隊”，整合重點旅客服務、旅客咨詢、退改簽、失物招領等功能，落實全鏈條、全過程愛心服務。售票廳、候車室也增設服務臺，隨時協調解決旅客的各種問題。

“愛心”專窗

售票廳設置“愛心”專窗，廣州站30號、32號窗口設為軍人、老人優先窗，優先為老年旅客辦理現金購票、改簽等業務，余票充足時優先安排下鋪。進出站口都設置顯性化優先進站“愛心通道”，提醒老年旅客優先檢票、快速進出站。

“愛心候車專區”

廣州站服務臺后設置“愛心候車專區”，備有熱水、一次性紙杯等物品，為候車的重點旅客提供貼心服務。還有開放式兒童娛樂區，配備蹦床、滑梯、兒童玩具等設備，供候車的小朋友游玩。

交通流量

2018年春節期間，廣州站日均發送旅客10.7萬人次。

2019年，廣州站日均旅客發送量達到6.86萬人次，最高旅客發送量達到15萬人次/日。

2020年春運期間，廣州站節前接發旅客列車159對，節前日均發送人數10萬人。

2021年，廣州站日均發送量3.5萬人次。

2022年，廣州站日均發送量2.4萬人次。

2023年春運期間，廣州站發送旅客187.5萬人次。其中節前15天發送112.5萬人次，同比增加1.8萬次，日均發送7.5萬人次，最高峰1月18日發送旅客9萬人次。節后25天發送75萬人次，日均發送3萬人次。暑運62天累計發送298.4萬。

交通接駁與配套設施

交通接駁

軌道交通

廣州地鐵廣州火車站位于廣州火車站西廣場地下，是廣州地鐵2號線及廣州地鐵5號線的換乘車站，旅客可乘坐地鐵前往廣州各區。未來還將有廣州地鐵11號線、以及廣州地鐵14號線二期、廣州地鐵22號線接入廣州火車站站。

空鐵互通

乘客在廣州站東面的民航售票處乘坐空港快線一號線，可直達廣州白云國際機場，實現更加便捷的空鐵換乘。

公交線路

截止2023年9月，廣州站共有公交線路33條。

出租車

廣州站設有專用的巡游出租汽車上、下客區和乘客候乘區，位于火車站中廣場南側環市西路旁，巡游出租汽車在下客區下客后應馬上離開，不得逗留候客。

網約車

2025年1月，廣州站首次建立了東廣場網約車、社會車輛上下客點，解決了廣州火車站地區沒有網約車、社會車輛專用上下客點的問題。自投用使用以來，日均服務車輛3000臺次以上，服務旅客8000多人次。

站前廣場

廣州站的站前廣場采用對稱車站主樓中軸線的短形平面設計，東西長410米，南北寬127米。按照不同的使用功能要求，劃分為五個組成部分。

中心廣場

中心廣場的建設格局目標為“南北雙開”。2021年以前，廣州站只有面向環市路的南廣場，所有進出站都在此進行，南廣場東西長100米，南北寬97米，面積共計18000平方米，有地鐵2、5、11、14、22號線。。

2021年起，廣州站擬在現有南廣場的基礎上增設北廣場，實現兩邊都可進出；截至2023年7月，北廣場尚在規劃建設階段。北廣場擬引入佛山市5號線、規劃新線、廣清城際鐵路、甚至還有廣州地鐵14號線。佛山5號線由廣州站往西，經過松溪、金沙洲進入佛山。

綠化帶

為減少廣場大面積鋪砌地面輻射熱反射，在中心廣場兩側，各布置一條綠化帶，長97米，寬30米，種植冠大葉闊的橡膠榕樹，以達到遮陽降溫、調節廣場小氣候的效果，全部面積共計5800平方米。

小汽車停放場

公用小汽車停放場安排在廣場東面，東西長158米，南北寬85米，東端因環市路斜交進入廣場，平面稍作梯形。全部面積共14200平方米，當中用綠化帶分隔，東端可兼作鐵路行包倉運輸車輛和國際旅行社車輛停放場。

機動三輪車和微型小汽車站

機動三輪車和微型小汽車站布置在車站大樓西側，東西長105米，南北寬35米，面積3700平方米。該處接近旅客出口隧道，旅客不需穿越干道和廣場就可乘車出站。

人行道

人行道東西長360米，南北寬30米，面積共10800平方米，主要作為旅客出入集散、售票候車和接送旅客人群的緩沖地帶。

特色與價值

設計亮點

廣州站運用了大量中國傳統建筑符號。以綠色琉璃做檐口，建筑主體部分主要用價格低廉的洗水石米做立面材料，主入口柱子用紅云石貼面，而次要的柱子用紅色磨水石米做面材，建筑基座用斬假石石材和花崗石貼面。模仿以故宮為代表的傳統建筑外部用材，加上簡化后的雀替、額枋等中國清代官式建筑符號，表達了現代主義建筑空間與“民族風格”的融合。

廣州站由中國著名建筑師、華南理工大學建筑系創辦人林克明設計，雖然設計歷經幾番起落，規模、高度、立面反復調整，但東西兩個嶺南園林風格的庭院始終沒有大改。陽光庭院是火車站設計的一大亮點，白天在廣州站候車，陽光傾瀉落下，高大挺拔的棕櫚樹投下斑駁樹影，一派生機盎然的南國景象。

主樓標語

1986年，廣州市市委認為，廣州是華南的重要門戶，作為改革開放的前沿，是港澳臺居民和海外僑胞最先進入祖國大陸的城市，要求在車站大樓上懸掛一條霓虹燈標語，內容便定為“統一祖國，振興中華”。

發展規劃

站城產居一體化

根據廣州市住建局的計劃，2023年將重點推進重點片區連片改造提升，廣州火車站片區是被明確點名的三個項目之一。廣州站站城產居一體化地區控規優化及專項規劃工作范圍共238公頃（越秀區189公頃，白云區36公頃，荔灣區13公頃），將充分發揮大灣區中心站的樞紐流量價值，激活中心城區發展內生動力，實現“站、城、產、居”一體化建設，成為“老城市新活力”的示范區、樣板地。

在重要節點詳細設計方面，該規劃要求圍繞廣州站站南廣場片區及站北廣場片區，結合交通微循環要求及歷史記憶的傳承保護要求，開展場地詳細設計，對建筑布局方式、群體形象、體量、高度等提出控制與引導要求，兼顧建筑節能要求，對周邊建筑的空間與形態提出復合國際風范、嶺南特色的設計指引。