廣州地鐵14號線是廣州地鐵建成運營的線路之一，于2017年12月28日開通運營知識城支線（新和站至鎮龍站），2018年12月28日開通運營一期工程（嘉禾望崗站至東風站），其標志色為棕色。
截至2023年9月，廣州地鐵14號線主線起于嘉禾望崗站，途經白云區和從化區，止于東風站，知識城線起于新和站，途經白云區和黃埔區，止于鎮龍站，大致呈“倒Y字”走向。
截至2020年11月14日，廣州地鐵14號線全長76.3千米，其中地下線44.3千米、高架線32千米；共設置22座車站，其中地下站15座、高架站7座；采用6節編組B型列車；主線采用快慢車結合運營模式，知識城支線采用常規模式運營。
2017年，廣州地鐵14號線知識城支線日均客流1.62萬人次，最高單日線路客運量為2017年12月31日的2.1萬人次。
廣州地鐵14號線設有嘉禾望崗站至東風（設有快慢車），鎮龍鎮至新和兩種交路；其中嘉禾望崗至東風的快車僅停靠嘉禾望崗站、白云東平站、新和站、從化客運站和東風站五座車站，乘客可留意站臺提示信息以免搭錯列車。
線路
分首期和知識城支線。首期由起始嘉禾望崗至街口，而知識城線則由新和起始至鎮龍。2020年前開通二期，由廣州火車站至嘉禾望崗。遠期規劃從街口繼續延伸至良口。
廣州市軌道交通14號線一期及知識城支線工程(嘉禾望崗-街口、新和-鎮龍)，分為兩部分工程，其中14號線一期可研階段線路全長約54.1公里，其中地下線長約15.6公里，地上線長38.5公里，設13座車站，其中地下站5座，高架站8座，換乘站2座，為嘉禾望崗站(與二號線、三號線換乘)，新和站(十四號線一期與知識城支線換乘)。知識城支線(新和-鎮龍)線路長約21.8公里，地下線長約19.6公里，地上線長約2.2公里，共設7座車站(不含新和站)，全為地下站。
一期走向
14號線一期工程始于嘉禾望崗站，出站后向北行進，下穿松園路后轉向東沿規劃永石路向東行進，接著轉向105國道向北行進，在東鳳東路北側、東平村南側設白云東平站。之后線路沿105國道行進，在龍興中路向西北轉向龍歸城東側規劃道路向北行進，在龍歸城東側規劃路上設夏良站。之后線路轉向東北跨越北二環高速，繼續沿105國道向北行進，在大田路路口設太和站，在白云六線北側設竹料站，在廣龍路口設鐘落潭站。
鐘落潭站向北，線路繼續沿105國道行進，跨越京珠北高速后，在高校園區西側綜合服務區設黎家塘站，在新和西街北側、新和中學東側設新和站，在水南村東側、廣州軟件學院西側設太平站。接著線路過和平收費站后，在珠江國際城南側設神崗站，在逸泉山莊東側設赤草站。線路跨越街北立交后，繼續北上沿從化大道進入從化市中心區街口，在S355路口北側設江埔站，在規劃迎賓大道路口設街口站。
支線走向
知識城支線工程始于新和站，線路出站后一直沿九龍大道敷設，分別在享美村西側設紅衛站，在規劃鐘太快速路口北側設新南站，在育賢路口、商貿物流中心東側設知識城站，在知識城起步區展示廳東側設知識城南站，在華師康大學院西側設康大站，在大浦圩北側設鎮龍北站，在龍樓村東側設知識城支線工程終點站鎮龍站。
建設目的
根據《廣州市軌道交通2011-2015年建設方案及2020年規劃方案公示》，建設14號線是為了落實城市“北優”發展戰略、支持從化區及知識城地區發展。
建設規劃
價值意義
廣州地鐵14號線是落實城市“北優”發展戰略、實現支持從化及黃埔九佛片區發展、成為從化與城市中心區快速聯系的交通線路，其功能上重點是解決從化到廣州中心組團的交通需求，兼顧引導白云區、從化區沿線組團的發展，開行快車模式，提高從化中心區與鎮龍地區居民抵達市中心的出行效率。廣州地鐵14號線知識城支線加強了知識城與中心城區的快速聯系，同時還為知識城組團間的發展提供了引導功能。（廣州地鐵官網評）
票價
廣州地鐵票價按照最短乘車里程分段計算：起步4公里內2元；4至12公里內每遞增4公里加1元；12至24公里內每遞增6公里加1元；24公里以后，每遞增8公里加1元。
大體上仍然會依照原有的計價方式，與原有線網聯合計價。
建設時間
一期：嘉禾望崗站——街口（2012年12月28日開始建設，2017年前開通）
知識城線：新和——鎮龍（根據沿線開發進程適時建設，建設及開通時間未定）
二期工程為廣州火車站至嘉禾望崗段，原規劃預計2020年前開通。其中，樂嘉路至嘉禾望崗段于2025年9月29日開通運營，共設7座車站，分別為樂嘉路站、云霄路站、新市墟站、馬務站、鶴邊站、鶴龍站、彭邊站，其中新市墟站可與地鐵12號線西段換乘。
二期途經白云區嘉禾望崗、鶴南創意產業園、白云新城、新市等產業成熟區和客流聚集區，有效加強了白云片區與廣州市中心城區的交通聯系，并緩解了嘉禾望崗站的換乘壓力。
遠期規劃：街口——良口（規劃中）
站點
廣州地鐵14號線首期由嘉禾望崗至街口，知識城線由新和至鎮龍鎮。二期由廣州火車站至嘉禾望崗，遠期規劃由街口至養生谷。
線路站點
車站列表
車站命名
線路走向
廣州地鐵14號線一期工程始于嘉禾望崗站，出站后向北行進，下穿松園路后轉向東沿規劃永石路向東行進，接著轉向105國道向北行進，跨越京珠北高速后，過太平收費站，線路跨越街北立交后，繼續北上沿從化區大道進入從化中心區東風，到達設東風站。
廣州地鐵14號線知識城支線從新和站引出后沿九龍大道敷設止于終點鎮龍站。分別在享美村西側設紅衛站，在規劃鐘太快速路口南側設新南站，在九龍大道楓下村地段設置楓下站，在育賢路口、商貿物流中心東側設知識城站，在知識城起步區展示廳東側何棠下站，在九龍大道旺村地段設置旺村站，在華師康大學院西側設湯村站，在大浦圩北側設鎮龍北站，在龍樓村東側設終點站鎮龍站。
廣州地鐵十四號線二期為南北走向線路，全長約11.9公里。線路南起越秀區廣州火車站，出站后下穿廣州地鐵2號線并向北接入廣園西路；沿廣園西路向北穿越沈陽—海口高速公路后轉至機場路，繼續向北延伸；至106國道路口處沿106國道向北敷設，行至廣東通信科技大廈東側折向東北方向，下穿華南快速及彭上街道地塊后，最終接入廣州地鐵14號線一期工程的嘉禾望崗站。
站點
嘉禾望崗——東平——石湖——太和——竹料——鐘落潭——黎家塘——新和——太平——神崗——鄧村——江埔——街口
換乘站
首期
嘉禾望崗：換乘2、3號線；
新和：換乘知識城線。
知識城線
站點
新和——知識城北——馬頭莊——知識城——知識城南——康大——鎮龍北——鎮龍
換乘站
新和：換乘14號線；
鎮龍：換乘21號線。
二期
站點（未定）
廣州火車站——崗貝——黃石路——鶴南——嘉禾望崗
換乘站
廣州火車站：換乘2、5、11號線；
崗貝：換乘12號線；
嘉禾望崗站：換乘2、3號線。
遠期規劃
站點（未定）
街口——宣星運動谷——溫泉——養生谷——良口
行車組織
列車開行方案
十四號線采用快慢車組合運營的模式，兩種列車，快車+站站停。
此方案由快車與站站停列車組成，遠期停廣州火車站、崗貝、嘉禾望崗、新和、江埔、街口與良口。
主支線運營模式
初、近期支線貫通運營，遠期支線獨立運營。
運營時間
本線運營時間由6：00至24：00，共18小時。
全日行車計劃
初期：全日開行列車對數共170對，其中快車42對，主線站站停65對，支線站站停63對。
近期：全日開行列車對數共216對，其中快車58對，主線站站停80對，支線站站停78對。
遠期：全日開行列車對數共368對，其中快車59對，大交路站站停85對，小交路站站停101對，支線123對。
停車場
十四號線一期工程建設1段2場，為鄧村車輛段、東平停車場和鎮龍北停車場。
（1）鄧村車輛段：為大架修段，主要負責十四號線近、遠期的大/架修、定/臨修、三月檢和雙周檢及部分停車任務
（2）東平停車場：主要承擔本線部分車輛的停放、三月檢、雙周檢等任務。
（3）鎮龍北停車場：本線鎮龍北停車場與二十一號線鎮龍車輛段合建。主要承擔本線部分車輛的停放、三月檢、雙周檢等任務。
列車
工程初、近、遠期全部采用6輛編組列車，全線采用B型車，最高速度120km/h。
車站概況
（僅供參考）?
歷史沿革
2012年8月13日，環保部開始公示第二次環境影響報告，基本確定了首期的線路走向和車站設置；12月20日，新公布的設計招標中確定了地鐵14號線主線各站的車站形式；12月28日，廣州地鐵14號線舉行施工典禮。
2014年3月4日，廣州地鐵14號線獲批工，可以正式開工建設。
2015年3月17日，廣州地鐵14號線知識城支線首臺盾構機始發；7月1日，廣州地鐵知識城支線首座車站封頂；8月19日，廣州地鐵14號線高架段在“鄧村-江埔（現赤草-從化客運站）”區間開始架橋；10月19日，廣州地鐵號線14知識城支線首段隧道貫通；12月13日，廣州地鐵14號線首臺盾構始發。
2016年6月24日，廣州地鐵14號線知識城支線“知識城站-知識城南站”區間隧道雙線貫通，為全線最長的區間隧道。
2017年1月3日，廣州地鐵14號線一期首個盾構區間雙線貫通；1月4日，廣州地鐵14號線知識城支線開始鋪軌；4月24日，廣州地鐵14號線一期首臺自動扶梯順利完成吊裝；5月14日，廣州地鐵14號線知識城支線全部站點封頂；5月26日，石湖停車場封頂；5月28日，廣州地鐵14號線知識城支線全線貫通；8月22日，廣州地鐵14號線知識城支線長軌貫通；8月30日，鎮龍車輛段熱滑完成；10月25日，廣州地鐵14號線一期首臺架橋機完成架設；12月28日，廣州地鐵14號線知識城支線開通試運營。
2018年1月30日，廣州地鐵14號線一期全部站點封頂；3月28日，首輛廣州地鐵14號線列車從鎮龍車輛段運至鄧村車輛段，全線進入鋪軌狀態；3月30日，鄧村車輛段三權移交且熱滑試驗完成；6月1日，廣州地鐵14號線一期高架段長軌貫通；8月8日，石湖車輛段冷滑完成；9月28日，廣州地鐵首個地下停車場石湖停車場工程實現“三權”移交，進入運營調試階段；10月30日，廣州地鐵14號線一期全線軌行區進入運營調試；11月19日，廣州地鐵14號線二期正式開工建設；12月28日，廣州地鐵14號線一期開通試運營。
2019年12月20日，廣州地鐵14號線知識城支線快車取消。
2021年6月12日起，廣州地鐵14號線快車將新增停靠白云東平站。
2022年6月消息，廣州地鐵14號線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）：全線土建工程累計完成33%；8座車站中，2座已封頂，4座進行土建施工，2座進行前期準備；8個區間中，2個區間已貫通，4個進行土建施工，2個進行前期準備。
2022年7月8日消息，隨著最后一塊頂板順利澆筑完成，廣州地鐵十四號線二期創意園站主體結構順利實現了封頂，為下一階段的盾構始發等工序創造了條件。
運營情況
運營時刻
截至2021年7月，快車時刻表如配圖所示。
截至2019年1月，廣州地鐵14號線一期在嘉禾望崗站至東風常規運營模式下，開行嘉禾望崗至東風的快車，常規運營模式列車行車間隔約8分鐘，快車行車間隔約35分鐘。
客運流量
截至2017年12月31日，廣州地鐵14號線日均客流達1.62萬人次。2017年12月28日的單日客流量2.1萬人次，為廣州地鐵14號線的單日最高客流量。2018年12月28日至2019年1月13日，廣州地鐵14號線一期（不含廣州地鐵14號線知識城支線）日均客運量為16.2萬人次，工作日日均運客14.3萬人次。2019年1月21日，廣州地鐵14號線客運量13.5萬。廣州地鐵14號線（含知識城線）2024年日均客流為23.54萬人次。截至2025年10月，廣州地鐵14號線的最高客流量為2023年9月28日的38萬人次（含知識城線）。
設備設施
車輛設施
廣州地鐵14號線一期共采購6節編組的B型列車30列，列車最高運行速度為120千米/時，列車車體縱橫梁采用了用于航天系統的鎂鋁合金材料，具有質量輕、強度大的優點。外觀以線路主題“山川林泉”為設計思路。
廣州地鐵14號線知識城支線列車（現廣州地鐵21號線列車）共計8輛列車，車輛為6B編組，是中國國內首次采用最高運行速度為120千米/時的第三軌受流B型車，引進了新的制動技術，并采用新型材料減輕了車重，整體設計先進、環保。車身設計結合了廣州市從化區的特色。
廣州地鐵14號線列車和少部分21號線列車在14號線全線運營。
運行系統
石湖停車場封頂現場
鄧村車輛段選址位于從化區神崗鎮逸泉山莊、105國道的東南側地塊，呈西北-東南向。站位西北側為逸泉山莊，南側為山體。總建筑面積約11萬平方米。地塊內場坪高程為49.5米，段內共設置兩個出入口，西南部出入口緊接105國道，東北部出入口為次出入口連接村道。
石湖停車場位于白云區太和鎮新廣從公路東南側，地塊長約896米，總建筑面積約9萬平方米，其中地下室7萬平方米。停車場以運用庫為主體，采用盡端式布置，設有停車列檢線9股道共18列位，周月檢線2股道，臨修線1股道，主要承擔本場配屬車輛的周月檢、停車列檢、洗刷清洗等日常維修和保養任務。
快車綠字
廣州地鐵14號線設有嘉禾望崗至東風（設有快慢車），鎮龍至新和兩種交路；其中嘉禾望崗至東風的快車僅停靠嘉禾望崗、白云東平、新和、從化客運站和東風五座車站，乘客可留意站臺提示信息以免搭錯列車。
14號線嘉禾望崗至鎮龍的雙向快車20日起取消，知識城線將采用常規模式運營（站站停），行車間隔為9分鐘左右，上線車為7列，與之前保持一致。
14號線嘉禾望崗至東風方向的列車繼續保持快普車模式運營，高峰期普通車行車間隔由8分46秒壓縮至8分15秒，快車行車間隔由35分04秒壓縮至33分。
服務設施
廣州地鐵14號線可非現金支付購買單程票，全線云閘機支持“廣州地鐵乘車碼”掃碼入閘，節省了兌零的時間。廣州地鐵14號線均設置了廁所和母嬰室，各車站配置至少一臺寬通道閘機，滿足攜帶大件行李、推嬰兒車的乘客的需要。廣州地鐵14號線在各車站增設共享雨傘，提供乘客自助租借雨傘的服務。廣州地鐵14號線一期車站除了站站設置常規洗手間外，還在部分站點增設第三衛生間，方便協助老、幼及行動不便者等特殊人群的出行，安心省心。
主要工程
廣州地鐵14號線知識城支線主要處于花崗巖地層，基坑開挖過程存在混合花崗巖殘積土層遇水軟化導致土方開挖困難、影響基坑安全及地面建筑物安全的問題。其次，盾構掘進過程存在“孤石”導致掘進困難。
“知識城站-湯村站”盾構井基坑開挖過程中出現土層遇水軟化等現象，廣州地鐵公司會同監理、施工、設計等單位通過對基坑內增設降水井、基底采用碎石換填、及時封底等措施，在基坑外增設壓力回灌井，控制了基坑周邊地面及建筑物沉降。而對于全線盾構施工存在的“孤石”問題，施工前通過地質補勘進一步摸查、提前對“孤石”進行處理，為盾構正常掘進掃清障礙。
廣州地鐵14號線一期是第一次大規模、長距離采用高架。廣州地鐵14號線一期巖層破碎、巖面起伏大，部分位置還存在溶洞、破碎帶的特點，采用一樁一超前地質鉆探判明樁底持力層，大規模采用旋挖樁成孔施工工藝，既有效解決泥漿污染，又提高樁基施工進度。針對巖溶地區樁基施工有可能造成地面沉降等安全風險，施工過程中采取全護筒跟進至巖層、澆筑護筒底封閉混凝土、拋填片石加黃泥、淺層溶土洞注漿加固等措施，確保施工安全；同時加強樁基檢測，確保樁基質量與橋梁結構安全。
廣州地鐵14號線一期沿廣從路敷設，廣從路為國道，施工場地狹小無法滿足現場澆筑的施工用地。廣州地鐵根據現場施工條件，及國道沿線對高架橋外觀質量要求，采用預制節段架設，減少現場施工時間、減小粉塵和噪音對周邊的影響。
廣州地鐵14號線一期作為白云區中西部重要的加密與分流線，東風至從化客運站區間施工環境極其復雜，區間上方為交通繁忙的重要市政道路，需要穿越流溪河，盾構機所經地層上軟下硬懸殊，上面是砂層下面為花崗石的復合地層，盾構機在施工過程中刀頭極易磨損，且需攻克巖石強度高、地面沉降控制難度大等問題，為確保開倉換刀的安全，廣州地鐵采用自主研發的環保材料“衡盾泥”在盾構機與巖面間建起一道穩定的“墻”。正因為這種新材料的應用，該區間21次開倉全部成功，實現全線隧道貫通。
在廣州地鐵14號線鐘落潭鎮、新和等高架站，廣州地鐵開創性地采用太陽能光伏系統，累計設計裝機容量達到1299千瓦，相當于種植6萬多棵成年杉木吸收的二氧化碳。
文化特色
廣州地鐵14號線一期線路裝修風格以“山川林泉”為主題，延續線網系統化、模數化、工業化的設計理念，以線路為單位，強調統一中的變化，做到線網共性與線路個性的有機結合。地面采用天然花崗巖，石材紋理清晰、耐磨堅硬、加工方便，在軌道交通中均取得良好的效果；墻面采用裝配式鋼化玻璃板，玻璃色彩艷麗，具有很強的視覺沖擊力，標準站采用淺綠色玻璃為背景色，表現出山川林泉的特點，同時有一定科技感；出入口雨篷、風亭等地面建筑，裝修風格及裝修材料全線統一。
從開通當天起，派出“知馨”服務小分隊，設置“知馨”服務咨詢臺，在從化客運站首創“知馨”服務驛站，驛站內擺放有線路圖、紙巾、針線包等小物品，方便乘客的不時之需。結合志愿者活動在“知馨”服務驛站開辟音樂角活動，定期邀請志愿者現場演奏輕音樂，為搭乘地鐵的市民帶來音樂盛宴。據統計，14號線開通以來共發生好人好事106件，收到乘客感謝信96封、錦旗1面，“知馨”服務形象已漸漸走進乘客心里，獲得廣大乘客的一致好評。
所獲榮譽
2022年1月12日，廣州地鐵十四號線一期工程獲得第十九屆中國土木工程詹天佑獎。
2022年9月消息，廣州建筑集團屬下機安公司承建的廣州市軌道交通十四號線一期工程，榮獲2020-2021年國家優質工程金獎。
參考資料 >
三條新線同日開通，廣州首次實現“區區通地鐵”.廣州地鐵.2021-08-19
地鐵14號線二期全運會前開通到樂嘉路.廣州市人民政府.2026-01-14
地鐵十四號線二期最新建設進度！.今日頭條.2022-06-15
廣州地鐵在建兩車站封頂 這些地鐵線路進度也有更新.今日頭條-北青網.2022-07-09
廣州地鐵十四號線一期工程拿下詹天佑獎.今日頭條.2022-01-14
廣州市軌道交通十四號線一期工程獲國家優質工程金獎.今日頭條.2022-09-14