廣州內環路（英語：Guangzhou Inner Ring Road），是位于中國廣州市中心的一條環形城市快速路，A線為為逆時針行車，B線為順時針行車。全長26.7公里，其中高架路20.26公里，大部分路段是雙向6車道，設計時速60公里，總投資62.88億元。全線共設有74個出入口，并有7條放射線與廣州環城高速公路相連接。
簡介
廣州市中心區的內環路主體工程于1999年年底建成，總投資62.88億元。它是廣州市改善城市中心區交通和總體環境的綜合工程，主要包括城市道路基礎設施（內環及其沿線環保設施建設）、交通管理與安全（管理、信號、安全等交通改善）、公共交通改善（公交場站建設、選購公交車輛等）、機動車污染控制、道路維護（購置施工設備、建立路面管理系統）。技術援助（技術咨詢、人才培訓等）共6個子項目。其中內環路是工程建設的關鍵項目，總長26.7公里（包括7條放射線共60公里），是繼廣州地鐵1號線后的最大市政基礎設施項目。
內環路建設采取在現有主要道路上架設高架路的方式，并設7條聯絡道與環城高速公路連接。由于要穿越居民住宅密集，其拆遷量超過地鐵一號線，達51萬平方米，是廣州市有史以來最大的拆遷工程。內環路是快速干道，路寬50米，基本是高架路，雙向六車道或四車道，設計時速50～60公里，全程只需20多分鐘。它圍繞市中心區，跨越7個區，共設12座立交和11對匝道。內環路的建成，大大改善了廣州市市區地面交通狀況，市中心區的車速提高了30%～50%，車輛產生的廢氣減少了一半，同時提高了城市交通管理水平，具有較好的經濟效益和社會效益。
廣州市內外環連接道（內環路放射線）是連接內環和外環的快速交通聯絡通道，可以使內環與外環連成一體，從而形成完善、高效的城市主骨架道路網絡系統。它由7個方向的城市快速路組成，總長度合計35公里。
歷史
20世紀90年代以來，廣州市經濟持續快速地增長，交通壓力不斷加劇，嚴重影響了廣州的城市發展。為此，加快城市交通的發展，就成了迫切需要。
1992年，國際銀行提出，尋求一個發展中國家大型城市合作，進行一個名為“城市中心區交通政策”的課題研究 。這個城市要具有經濟發展迅速、中心交通繁忙等特征，而廣州正好符合這些要求。
1993年，廣州市人民政府與世界銀行合作，開展《廣州市交通規劃研究》，并在1994年6月發布了最終報告，確立了交通發展的策略。其后廣州市交通規劃研究所與英國MVA公司、柏誠公司、森蘭郭斯公司以及英國交通與道路研究所的交通專家共同完成了《廣州市中心區交通改善實施方案》，提出“建設連續性、高通行能力的內環城市快速路”的建議。
1994年7月，課題組全部研究工作結束，全國交通研究方面的專家學者和國際銀行派出的 專家對課題研究成果進行了評審，一致認為該課題達到世界先進水平。
1995年，研究完成，初步確定內環路經過的路線，經市政府同意 后，開始搞可行性研究并立項。
1996年4月，戴治國副市長帶著內環路可行性研究方案到北京，希望國家計委批準立項，雖然遭遇不少阻力，但最后在多方面的努力下終于在1997年獲得批準，開工報告也被許可執行。
工程于1997年12月25日動工，總投資62.88億元，其中包括國際銀行的2億美元貸款。共清拆建筑66萬平方米，搬遷1.2萬居民。最后于2000年1月28日建成通車。
2010年，內環路進行全線大修工程，包括重鋪橋面瀝青、更換橋面伸縮縫、改善排水設施以及指示路牌。
路線走向
內環路西起環市路，經過恒福路到永福路，轉梅東路與中山一路相接后向西，跨越東山口，然后分兩條線路分別經過江灣大橋和海印大橋，然后匯合，經南田路轉入工業大道，過人民橋與六二三路閉合成環。
除主線外，內環路還有7條放射線與環城高速相連接。分別為：
??廣佛放射線
??增槎路放射線
??廣園放射線
??廣花放射線
??廣汕放射線
??黃埔大道放射線
??東曉南站放射線
出口分布及連接道路
A線有18個出口，B線有19個出口，其分布如下：
未來發展
內環路還有1個出口尚未建成，為A5出口。A5出口連接如意坊大橋，可以前往芳村地區，但該大橋還處于規劃檢討的過程中，因此A5出口的建設尚沒有時間表。
積極影響
交通
內環路建成后，承擔了中心城區約20%的交通流量，極大舒緩了廣州市的交通壓力。作為一條城市快速路，它替代了過往主干道所承擔的長距離跨區的作用，使例如環市路、東風路幾條主干道的交通壓力減低。
城市發展
內環路的興建使到大量的居民搬遷到芳村區、同德圍等郊區居住，促進了新區的發展，促進了城市空間結構的優化。沿線交通便利的因素也有利于房地產、商業。金融業的發展。
負面影響
設計缺陷
廣州的道路行車方向為右側，正常情況下內環路的出口處于道路的右側，但由于內環路下方道路的限制，某些出入口設置在左側，容易造成碰撞事故。此外，內環路的彎道、上下坡非常多，轉彎半徑也很小，車輛容易翻側，甚至飛出高架。
噪音及空氣污染
內環路離居民住宅最近處僅數米，沿線居民受到極大的噪音滋擾，有居民說：“高架橋如果離家再近一點點，我每天下班就可以從橋上直接爬回家了！”。據有關部門統計，廣州市受高架路噪音污染的居民高達數萬戶。汽車行駛帶來的一氧化碳、氮氧化物等污染源使沿線道路的空氣質素比興建之前大幅下降。
城市景觀
內環路下面的道路長期沒有陽光照射，對生態環境有一定影響，道路的壓抑感也大大增加。
歷史建筑
內環路經過的六二三路，沿街的騎樓被全部拆除，并且對路面進行大幅拓寬，使得當初一涌兩岸的華界與租界，兩邊所形成的強烈建筑風格對比景觀消失。
參考資料 >
內環路.Sygic.2024-08-26
綜述:廣州內環路出世.新浪網.2024-08-26
廣州內環路年底建成 受到世行專家贊譽.新浪網.2013-12-23
中國的“省城高”:廣州內環路(Inner Ring Road).嗶哩嗶哩.2024-08-26
廣州內環路七大放射線建設工程最新進展.太平洋汽車網.2013-12-23
廣州市政協委員孟浩：應給內環路住戶裝隔音窗.新浪網.2013-12-23