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廣州地鐵1號線（Guangzhou Metro Line 1）是中國廣東省廣州市第一條建成運營的城市軌道交通線路，于1999年6月28日正式運營。線路起于西塱站，途經天河區、越秀區和荔灣區，貫穿中山路，止于廣州東站，大致呈西南至東北走向。廣州地鐵1號線線路全長18.497千米，其中地面段2.048千米，地下段16.449千米，共設16座車站，其中西塱站、坑口站為地面站。列車采用6節編組A型列車，代表色為黃色。截至2024年，日均客流83.43萬人次。

1997年6月28日，地鐵1號線西塱至黃沙站首段5.4公里線路如期開通觀光試運營。1999年2月16日開通二期工程（黃沙站至廣州東站），1999年6月28日全線開通。在建設過程中，廣州地鐵1號線共耗時66個月，總投資122.616億元人民幣，平均每公里建設造價高達6.629億元人民幣。

其落成通車后大大緩解珠江隧道、中山路和珠江大橋的交通壓力，加強芳村地區與中心城區的聯系，也為廣深鐵路及廣九直通車使用者進入廣州市區提供便利，從而拉近了廣州與深圳、香港兩地的距離。1號線的車輛段為西塱站車輛段，位于西塱站和坑口站區間西邊。控制中心設于公園前站上蓋物業內的公園前控制中心，與2號線、8號線共用。

建設歷程

??規劃

1958年，省長陳郁提出在廣州籌建一個地下工程，早期按人防考慮，遠期發展成地鐵。

1960年夏，廣東省地質局水文隊根據陳郁指示，以中山路為東西線、起義路為南北線進行地質勘察，于1961年完成《廣州市市地下鐵道地質勘察報告》，這是廣州最早見于文字的有關地鐵的完整資料。

1965年年初，廣州市成立地下電車工程指揮部，修建能走地鐵的戰備通道。但因前期準備和技術論證不足，北部灣戰火又不斷擴大，該工程實際只按人防功能修建。由于地下工程的“地下”二字是九筆，故把該工程定名為“九號工程”。

1987年，廣州市地下鐵道籌建處以合作協議的形式聘請法國專家到廣州進行地鐵工程的可行性研究。

1989年6月，廣州地鐵1號線工程申報國家立項，1990年11月獲國家計委批準。

1991年5月，廣州市人民政府決定按七年投入、五年建成的目標自籌資金興建地鐵1號線，并成立以市長黎子流為總指揮的地鐵工程建設指揮部（1999年撤銷），建立地鐵工程資金協調辦公室。

1992年5月，市長辦公會議決定成立地鐵工程建設指揮部辦公室，并著手組建廣州市地下鐵道總公司(簡稱地鐵總公司)。

1993年3月，中華人民共和國國務院同意、中華人民共和國國家計劃委員會批準廣州地鐵1號線工程可行性研究報告。

??建造

1993年12月28日，廣州地鐵1號線建設開始拆遷；廣州地鐵與德國西門子集團在人民大會堂簽定廣州地鐵1號線部分設備采購合同。

1997年4月9日，由安達-西門子制造的廣州地鐵首列列車由嘉興號貨輪運抵廣州黃埔港。

1997年6月28日，地鐵1號線西塱至黃沙站首段5.4公里線路如期開通觀光試運營。1999年2月16日開通二期工程（黃沙站至廣州東站），1999年6月28日全線開通。

2000年6月20日，竣工檔案率先通過驗收。3月14日，工程通過政府竣工驗收。截至2001年2月9日，全部11項均順利通過驗收。

2004年12月23日，廣州地鐵1號線加裝站臺屏蔽門、半高式安全門及月臺風道及管線改造工程正式開工。

2006年，廣州地鐵1號線加裝工程全面開工，廣州地鐵一號線改造工程是我國首次對正在營運的地鐵線路進行加裝屏蔽門系統。

2009年7月22日，廣州地鐵1號線全線站臺屏蔽門、半高式安全門（西塱、坑口、花地灣站安裝）啟用工程完畢。

2017年6月28日?，廣州地鐵積極響應廣東省政協委員關于在地鐵設置女性車廂的提案及社會關切，在一號線試點設置女性車廂。

2018年6月25日，由廣州市委組織部、市國資委、市委黨校、市委黨史研究室和廣州地鐵集團共同打造的“不忘初心牢記使命”黨員教育主題車站及主題教育展在廣州地鐵一號線農講所站亮相，這是繼2016年黨史主題站后，農講所站再度被打造為充滿紅色元素的地鐵主題站。

2019年2月26日?，由廣州市地下鐵道總公司與廣東廣播電視臺共同策劃推出的“有你，廣東更好”全國兩會主題地鐵列車，在廣州地鐵一號線公園前站始發。

2021年6月24日，由廣州市地下鐵道總公司、廣州農講所紀念館主辦的“奮斗百年路啟航新征程——慶祝中國共產黨百年華誕廣州地鐵主題站”活動在廣州地鐵一號線農講所站開幕，現場集中展示了相關歷史照片250余張、廣東經典文物照片30余組、新時代攝影作品30余幅。

2022年12月31日，廣州地鐵1號線信號系統完成改舊換新，正式交付運營。

2022年2月24日，從廣州地鐵獲悉，已“服役”近25年的廣州地鐵一號線迎來信號及接觸網系統設備的首次升級改造，這是廣州地鐵開通至今難度最大的一次系統改造。

2022年9月26日，由廣州博物館聯合廣州市地下鐵道總公司打造的首個地鐵文博專列“讀懂廣州”在廣州地鐵一號線正式發車。

線路站點

車站列表

車站命名

線路走向

廣州地鐵1號線呈西南至東北走向，以西南面地面的西塱站為起點往北，在開往花地灣站的途中轉入地下，沿花地大道延伸至芳村站，下穿珠江和沙基涌至黃沙站，經叢桂路東側，寶華路西側，華貴路東側至龍津路口后下穿建成區，到達中山七路后沿中山大道前進到達人口稠密、商業集中、人流繁忙的地區，然后下穿廣州大道和天河村至體育西路，經過天河南一路后下穿正佳廣場，再經體育東路和林和中路往北，進入廣州東站前折向西北到達終點廣州東站。

運營情況

運營管理

數據來源

運營時刻

客運流量

設備設施

運行系統

廣州地鐵1號線的車輛段為西塱車輛段，位于西塱站和坑口站區間西邊。控制中心設于公園前站上蓋物業內的公園前控制中心，與廣州地鐵2號線、廣州地鐵8號線共用。

服務設施

在廣州地鐵1號線車站內有許多商鋪，全線支持移動支付、金融IC卡付費過閘。廣州地鐵1號線車站提供的便民雨傘租借、共享雨傘的服務。同時，車站外還停有共享單車。在黃沙站、東山口站站臺內設有廁所，在車站內均設有無障礙設施。

建設成就

技術創新

車站設計

在1號線車站的設計和施工中，廣州地鐵通過理論分析提出一整套計算方法，首次采用矩形挖孔樁支護結構技術。在地下工程結構方面,針對施工階段的鋼筋混凝土結構開裂、車站排樁圍護結構計算、車站換乘節點與錯固措施以及車站水壓力計算等關鍵技術開展專題研究并取得了較好成效，為縮短工期，降低造價起到重要作用。

主要工程

黃沙至芳村珠江水下隧道

黃沙至芳村珠江水下隧道工程由地鐵籌建處金鋒、陳韶章、任孝思、李惠文等人設計，并負責組織施工。隧道北起黃沙基涌口，南到芳村上涌口，總長1238米(河中段長523.81米)，是國內第一條采用沉管法建成的過江隧道。隧道沉管橫斷面總寬33米，高7.95米，為四孔矩形斷面的鋼筋混凝土管節，其中一孔為地鐵隧道，兩孔為汽車隧道，另一孔為管線走廊。該工程較好地解決了沉管的浮運沉放、接頭拼合和江底地基處理三大技術難題，是中國第一條自行設計的沉管法過江隧道。

黃沙—烈士陵園區間

一號線黃沙至烈士陵園約9公里的區間隧道所經區域建筑群密集且陳舊，地質條件十分復雜。廣州地鐵總公司經過多種方案比選，最終采用國際招標形式確定由日本青木株式會社引進盾構技術進行區間隧道施工。1996年年初至1997年年底,兩臺泥水加壓式盾構機與一臺土壓平衡式盾構機分別按時完成黃沙至公園前段、烈士陵園至公園前段區間隧道掘進，平均月掘進速度160米。這是中國第一次在復合地層中應用盾構技術修建地鐵隧道，一舉取得成功。

楊箕村─體育西區間

1994年9月，廣州地鐵總公司、鐵道部隧道局等公司根據楊箕到體育西區間淺埋的含水流砂松軟的特殊地質條件，采用圍巖變形、地表下沉量測及爆破監測等信息反饋指導施工的“淺埋暗挖法”工藝，經過700多天建設，按期保質完成成施工任務，創出特殊困難地段修建地鐵隧道的先例，并于1995年8月創造單井提升開挖198.88米，折合成洞151.15米的國內地鐵暗挖新紀錄。

公園前站

公園前站是一島兩側十字換乘的地鐵站，是換乘方式最簡捷、合理的換乘站。在施工中，公園前站采用明挖與蓋挖逆作相結合的工法，預留換乘節點，解決了有關高溫對鋼管砼柱的影響，鋼管柱安裝精度、側墻砼施工和墻頂接縫滲漏、車站砼板質量及信息化施工等方面取得突破，為在繁華市區修建地鐵車站或大型地下工程提供成功經驗。

單趾彈簧扣件研制與浮置板道床的應用

國內原有的雙趾彈簧扣件零部件多、養護維修工作量大，不適應地鐵行車密度大、停運時間短的要求。幾經設計、試制、試驗、修改，研制成單趾彈簧扣件，使該扣件所有零部件的生產實現國產化。1997年，在一號線建設中成功使用單趾彈簧扣件，浮置板道床的應用減震效果達20dB以上，具有較好的社會和環境效益。在一號線建設中，廣州地鐵在國內首次采用彈性短輕枕減震措施，填補軌道減震器和浮置板道床適應范圍之間的一段空缺，降低減震道床造價。

科研成果

文化特色

??女性車廂

2017年6月28日，廣州地鐵1號線在工作日的07:30至09:30、17:00至19:00期間（節假日不實施），把往廣州東站方向的最后一節車廂和往西塱站方向的第一節車廂設為女性車廂，提倡供女性乘客使用，其他時段作為普通車廂使用。

??車站文化

廣州地鐵文化墻成為了城市的文化名片，一站一風景的設計思路指示著城市的歷史文化資源。1997年，是廣州地鐵1號線的開始，而西塱站作為首發的試運營站，已經服務超過二十多年，是廣州歷史最久的地鐵站之一，見證了廣州地鐵發展。在地面車站西塱站，可以看到列車進站出站。鐵軌與列車組成了一個文藝復古的場景，吸引了不少攝影愛好者來此拍攝取景。

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