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來源：互聯(lián)網

廣佛地鐵（英文名：Guangfo Metro；別名：廣佛線、佛山地鐵1號線），是中國廣東省廣州市和佛山市境內的地鐵線路，也是中國第一條跨越兩個城市的全地下城際快速軌道線路，線路標識為黃綠色。

2002年10月11日，廣佛地鐵試驗段工程魁奇路車站土建工程開工建設。2007年6月28日，珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段項目舉行開工典禮。2010年11月3日，廣佛地鐵一期首通段（西塱站魁奇路站）開通試運營。2015年12月28日，廣佛地鐵一期后通段（西塱站至燕崗站）正式開通。2018年12月28日，廣佛地鐵二期后通段（燕崗站至瀝滘站）開通運營。

廣佛地鐵西起佛山市新城東，東至廣州市瀝滘，全長約38.7公里，設車站25座，全為地下線，其中佛山市設15座車站，廣州市境內設10座車站，橫跨廣州的海珠區(qū)、荔灣區(qū)和佛山的禪城區(qū)、南海區(qū)、順德區(qū)，貫穿廣東金融高新技術服務區(qū)、廣佛都市圈，大致呈“廠”字形走向。其使用的是4節(jié)編組B型列車，最高運行速度80km/h。自2010年11月3日開通至2025年10月，廣佛地鐵日均客流量從10萬人次躍升至55.7萬人次，累計運送旅客突破16.6億人次。

建設歷程

2001年8月，廣東省通過了《珠江三角洲城際快速軌道交通規(guī)劃》。2002年10月11日，廣佛地鐵試驗段工程魁奇路車站土建工程開工建設。2005年3月，國務院審議并原則通過《環(huán)渤海京津冀地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網規(guī)劃》。

2007年6月28日，珠江三角洲城際快速軌道交通廣州市至佛山段（廣佛地鐵）項目舉行開工典禮，同期廣佛地鐵一期首通段其他站點開始陸續(xù)開工。2008年9月4日，受廣東金融高新技術服務區(qū)規(guī)劃影響，廣佛地鐵南海段的部分站名更名：??崗公園站正式更名為??崗站；千燈湖站更名為千燈湖站；南海汽車城站更名為金融高新區(qū)站。2009年4月17日，廣佛地鐵夏南車輛段工程舉行主體封頂儀式。同年5月，廣東省發(fā)改委批復同意了廣佛地鐵二期工程《項目建議書》。

2010年5月18日，廣佛地鐵首列車輛在中車長客股份公司正式下線。6月25日，廣佛地鐵首批新車入駐夏南車輛段，標志車輛段正式移交運營。8月10日，廣佛地鐵一期首通段魁奇路至西塱站軌道短軌完成，首通段隧道全線貫通。11月3日，廣佛地鐵一期首通段（西塱站-魁奇路站）正式運營。

2011年3月，廣東省發(fā)改委批復同意了廣佛地鐵二期工程《工程可行性研究報告》。2012年5月，廣佛地鐵二期工程初步設計獲得省住建廳批復。6月6日，廣佛地鐵二期（魁奇路站-新城東站）施工招標。9月28日，廣佛地鐵二期工程舉行動工儀式，標志著工程正式進入了施工期。12月22日，廣佛地鐵后通段（西塱站-瀝滘站）復工。2013年7月，廣佛地鐵二期第1臺盾構始發(fā)掘進。

2015年7月1日，廣佛地鐵一期后通段（西塱站燕崗站）全面進入運營調試階段。8月18日，廣佛地鐵二期隧道全線貫通。同年8月，編號為GF017018的廣佛地鐵列車被運往維修基地進行為期4個月的架修，這是廣佛地鐵開通以來首列進入架修的車輛。12月28日，廣佛地鐵一期后通段（西塱站至燕崗站）開通試運營。

2016年3月5日，廣佛地鐵二期工程接收沉管段地鐵范圍施工作業(yè)面。3月31日，廣佛地鐵二期工程順利實現(xiàn)“短軌通”。4月21日，廣佛二期工程與一期的接駁正式進入實施階段。4月23日，廣佛地鐵二期工程實現(xiàn)“長軌貫通”。4月26日，新城東站完成附屬結構和車站內部結構分部驗收。5月26日，廣佛地鐵二期實現(xiàn)“電通”。6月29日，廣佛地鐵二期人防系統(tǒng)驗收率先完成。7月6日，廣佛地鐵二期完成限界檢測。7月12日，廣佛地鐵二期完成冷滑試驗。7月17日，廣佛地鐵二期完成熱滑試驗。7月18日，廣佛地鐵二期（魁奇路站至新城東站）正式完成“三權”移交。11月22日，廣佛線二期工程試運營前安全評價通過專家評審。12月6日，廣佛線二期工程通過消防竣工驗收。12月28日，廣佛地鐵二期（魁奇路站至新城東站）正式開通試運營。

2018年9月21日，廣佛地鐵一期后通段（燕崗站至瀝滘站）軌行區(qū)正式移交運營調試。11月12日，廣佛地鐵最后兩個車站（南洲、瀝滘村）正式移交運營進行調試。12月28日，廣佛地鐵二期后通段（燕崗站至瀝滘站）開通試運營。

線路設計

線路走向

廣佛地鐵西起佛山市新城東，東至廣州市瀝滘，全長約38.7公里，設車站25座，其中佛山市境內設15座車站，廣州市境內設10座車站，橫跨廣州的海珠區(qū)、荔灣區(qū)和佛山的禪城區(qū)、南海區(qū)。

車站站點

參考資料

車站命名

參考資料

運營情況

運營時刻

首末班車表

參考資料

行車間隙

截至2022年12月，廣佛地鐵采用“新城東至瀝滘村”單一交路運行，高峰期行車間隔約4分鐘。

參考資料

客流量

2018年7月，廣佛地鐵日均客運流量超過35萬人次。

自2010年11月3日開通至2025年10月，廣佛地鐵日均客流量從10萬人次躍升至55.7萬人次，累計運送旅客突破16.6億人次。

參考資料

設備設施

車輛設施

廣佛地鐵列車是由中國北車集團中車長客股份公司電力機車有限公司制造，整車國產化率達到70％以上。列車為B型車，采用-A+B+ B+A-四節(jié)編組，每節(jié)車之間通過半永久車鉤進行機械連接。電氣連接通過固定在車輛之間的跨接電纜實現(xiàn)，氣動功能則通過用于連接車輛的軟管進行傳遞。四節(jié)編組列車長約80米、寬2.8米。設計速度為90Km/h，最高運行速度為80 Km/h，直流1500V供電。車體結構為輕量化、整體承載、大型中空擠壓鋁合金型材全焊接結構。地板、車頂、側墻、端墻采用隔熱、隔音、環(huán)保材料。

廣佛地鐵列車具備全自動駕駛功能。列車的控制診斷系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、制動控制系統(tǒng)采用先進、可靠、成熟技術和設計。列車控制診斷系統(tǒng)全車采用MVB總線貫穿，MVB總線采用雙冗余技術。本地總線和主干線均采用了兩對雙絞線電纜（A、B線），增強了列車通訊的可靠性。列車使用了SIEMENS的牽引逆變系統(tǒng)，采用“架控式”控制方式。

廣佛地鐵二期6列電客車均由中車青島四方機車車輛股份有限公司生產制造，牽引系統(tǒng)由瑞典龐巴迪、制動系統(tǒng)由德國克諾爾集團提供，最高運營速度80公里每小時。

2020年6月28日，廣佛線增購18列新車。除了外觀和內飾設計作了調整，在技術也進行了升級，包括空調系統(tǒng)設置了空氣凈化殺菌裝置、客室風道采用環(huán)保的輕質復合材料、客室內采用LCD視頻顯示屏、門區(qū)采用LCD電子地圖、空調機組設置CO2檢測裝置等。

服務設施

廣佛地鐵在瀝滘村、石溪、鶴洞、沙涌、燕崗、瀾石、世紀蓮、東平、新城東站的站臺層設有衛(wèi)生間；在南桂路站B1口和千燈湖站C口站外設有公共洗手間。此外，南洲站廳非付費區(qū)靠近A口、瀝滘站廳非付費區(qū)靠近A口、普君北路站廳非付費區(qū)靠近C口、西塱站J口通道以及石溪站臺設有母嬰室。

文化特色

形象標識

廣佛地鐵中間為廣州地鐵標志，半橢圓象征著廣佛同城化，廣佛地鐵助力廣佛同城，圓夢雙城生活。

列車特色

廣佛地鐵列車外型采用流線型結構，以淺白色為主色調，從車頭開始勾勒出一條藍色（紅色）為主色調的色帶貫穿全車。單節(jié)車側墻兩側各設置有3扇寬闊通透的玻璃窗，與車體外表面齊平，極具有現(xiàn)代列車的造型特點。每節(jié)車每側設置4對密封性良好的微動塞拉門。每節(jié)車客室的兩側各有3個長座椅，沿車廂縱向靠墻布置，座椅廓形按人機工程學要求設計、表面采用壓紋的不銹鋼制成。客室立柱扶手采用表面經過拔絲處理的不銹鋼材料。車廂內墻面與天花板以月白色調為主。

廣佛地鐵列車每節(jié)車設有兩臺薄型車頂一體式空調機組及控制系統(tǒng)，保證車內溫度小于26℃、濕度60%。每節(jié)車側窗右側的內裝側墻板上設置1個17寸LCD，用于播放高質量的視頻圖像。車廂內的每對車門上方設置1個LED動態(tài)線路地圖報站裝置，用于車輛開門側指示、列車運行方向、換乘信息及站名顯示。客室內的設計充分考慮了乘客的需求，車輛端部設有殘疾人輪椅停放區(qū)域，這樣可有效地利用客室站立區(qū)域，在客流高峰時段提高乘客舒適度。為乘客提供舒適、滿意的乘坐空間。總體布局、裝飾體現(xiàn)出現(xiàn)代美學特點和嶺南地域文化理念。

車站特色

廣佛地鐵出入口采用統(tǒng)一的“剪紙”與“玻璃盒”相結合的設計方案，主體為玻璃材質，形態(tài)通透，并以逐層遞減的形式構造。外立面融入剪紙與陶瓷元素，以實現(xiàn)易于識別、便于使用及視覺統(tǒng)一的設計要求。其站點內墻選用輕質磚，此為中國地鐵首次將輕質瓷磚用作內墻裝飾材料。該磚規(guī)格為1.59米×0.53米，厚度約為16毫米，相較于同等規(guī)格瓷磚重量減輕40%，便于搬運與鋪貼，屬于資源環(huán)保型產品。

2018年12月，廣佛地鐵以文化為契點，配合新年的氣氛，在石溪、南洲、瀝滘村三站選取饒寶蓮大師的剪紙作品進行廣佛地鐵特色軟裝布置。

規(guī)劃與發(fā)展

廣佛線二期起于一期的魁奇路站，止于新城東站，線路全長6.67公里，均為地下線，共設車站4座，分別為瀾石站、世紀蓮站、東平站、新城東站。其中換乘站1座，為東平站，與規(guī)劃佛山三號線、廣佛環(huán)線、廣佛江珠城際線換乘。按照規(guī)劃，世紀蓮站、東平站、新城東站在廣佛地鐵三期延伸時拆解為佛山地鐵六號線車站，瀾石站與三期工程車站接入廣佛線貫通運營。而廣佛地鐵將繼續(xù)向南延伸，在裕和路小布村南側設小布站，使廣佛地鐵與佛山地鐵6號線在此站交匯并換乘。隨后再向南，抵達終點站北圍新城站。

2019年，經與市發(fā)改委、海珠區(qū)政府、廣州市地下鐵道總公司共同研究，廣州市規(guī)劃和自然資源局建議將廣佛線往東延伸至大沙村東（珠江御景灣），延伸長度約2.4公里，增加2座車站，投資約24.6億元，可不增設停車場，初步判斷工程具備可行性。廣佛線往東延伸后廣州段全線由西塱站至大沙村東（珠江御景灣），長18.9公里，共12個車站。2021年9月，根據(jù)《廣州市交通運輸“十四五”規(guī)劃》，廣佛線東延段被列入該規(guī)劃的策劃項目。2022年8月，在《廣州市軌道交通線網規(guī)劃（2018-2035年）》中，廣佛線東延段被納入其中。

參考資料

價值意義

廣佛地鐵作為中國第一條跨城際的地鐵線路，是廣東省實施珠三角經濟圈，廣佛一體化建設及廣佛同城的重要部署戰(zhàn)略之一，在兩城的政治、經濟、文化交流中起著無法替代的作用。其全程耗時30分鐘，大大縮短佛山市與廣州中心區(qū)的往返時間，真正實現(xiàn)廣佛兩地無縫連接，形成溝通兩地經濟文化的“黃金走廊”，不斷提升了廣佛都市圈乃至珠三角的競爭力。

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建設歷程

線路設計

線路走向

車站站點

車站命名

運營情況

運營時刻

首末班車表

行車間隙

客流量

設備設施

車輛設施

服務設施

文化特色

形象標識

列車特色

車站特色

規(guī)劃與發(fā)展

價值意義

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