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來源：互聯網

廣州地鐵7號線（英文名：Guangzhou Metro Line 7），是廣州地鐵第十條建成運營的地鐵線路，全長53.9公里，共設有28座車站，設計時速80公里，車輛采用B型車，6節編組，車輛配置智能運維系統，能自動發送列車實時運營及故障數據至后臺控制中心，并能通過大數據進行故障分析、列車健康診斷、提供故障處置措施。線路標志色為草綠色。

廣州地鐵7號線分為一期（廣州南站－大學城南）、西延段（美的大道－廣州南站）及二期（大學城南－水西北）一共三個建設階段。2016年，一期工程開始建設。年內，實現全部隧道貫通與車站封頂，首批列車交付并展開調試。12月28日，一期工程正式開通試運營。2017年，西延段工程全面開工。2021年，西延段開始全天貫通試運行，部分車站完成“三權”移交并進入運營調試階段。2022年1月，西延段工程順利通過竣工驗收，并于5月1日正式開通初期運營。二期工程則于2018年11月19日正式開工建設。2023年，順利實現正線長軌貫通與熱滑測試。同年，線路軌行區完成“三權移交”，轉入運營調試階段。最終，在12月28日，7號線二期工程順利完成項目建設與驗收工作，正式開通初期運營。

2025年4月，交通運輸部公布的數據顯示，2025年一季度廣州地鐵7號線佛山段累計客流量達164.99萬人次。同年6月5日，廣州市地下鐵道總公司正式發布了2024年《年報》及《社會責任報告》。報告數據顯示，在各線路中，廣州地鐵7號線客運量增幅最為顯著，2024年日均客流量達40.35萬人次，同比2023年的28.93萬人次，增長了39.47%。中鐵十局城軌公司廣州地鐵7號線項目部憑借在科技創新和工程質量上的出色表現，榮獲第十六屆廣東省土木工程“詹天佑故鄉杯”獎。另外，在廣州市市政公路協會發布的2024年第二批廣州市優質工程名單中，城鐵公司參建的廣州市軌道交通7號線二期供電系統安裝工程，同樣獲評2024年廣州市建設工程優質獎。

建設歷程

一期工程

2011年3月23日，廣州市住房和城鄉建設局發布《關于軌道交通7號線首期工程建設的通告》。同年廣州地鐵7號線一期項目試驗性標段進行土建監理和施工招標工作。2011年底累計完成投資1.7億元，2012年計劃投資4.6億元。

2015年1月18日，廣州地鐵通報稱，隨著鶴莊站完成頂板最后一方砼澆筑，該站成為7號線首個主體結構封頂的車站。2015年3月15日，【漢溪長隆～鶴莊】盾構機順利始發。

2016年，廣州地鐵7號線順德延長線正式動工。1月12日，廣州地鐵7號線啟動機電施工，主要包括鋪軌、車站設備安裝及裝修、供電系統和弱電系統施工等。2月28日上午，隨著盾構機巨大的刀盤緩緩地破洞而出，由中鐵一局施工的7號線最后一段隧道——【漢溪長隆～鶴莊】區間右線終于貫通。至此，7號線建設進入了一個全新的階段，全部隧道貫通，全部車站封頂。5月4日上午，由廣州中車軌道交通裝備公司生產的7號線一期首批列車正式交付廣州地鐵，隨后將開展各項后續調試工作。6月23日，廣州市軌道交通7號線一期工程西延順德段正式動工。7月25日，中鐵五局集團有限公司承建的廣州市軌道交通7號線一期軌道工程完成了最后一節軌排對接，順利實現了全線短軌貫通。8月30日，7號線一期供電系統安裝工程傳捷報，各車站變電所設備安裝、環網電纜鋪設、設備調試等施工任務全部完成。9月28日，7號線一期全部車站及謝村至南村萬博段軌行區的調度指揮權、屬地管理權、設備操作維護使用權（簡稱“三權”）順利移交運營部門，“三權”移交的范圍為7號線一期工程車站及附屬設備設施、謝村至南村萬博段軌行區，主要包含土建工程、車站機電安裝與裝修工程、供電、軌道、綜合監控、通信、信號、PIDS、疏散平臺、聯絡通道門等系統設備設施等。標志著7號線一期全面進入運營調試階段。12月28日，7號線一期地鐵新線正式開通試運營。

2025年1月15日，廣州市軌道交通7號線一期由初期運營轉入正式運營。

西延段工程

2017年，西延段工程全面開工。

2018年10月，廣州地鐵7號線西延順德段土建01標項目部揭牌成立，標志著該項目益豐停車場的建設拉開序幕。至此，廣州地鐵7號線西延順德段實現全線開工。11月23日，7號線西延順德段陳村-陳村北區間右線盾構機順利到達陳村北站，標志著啟動標盾構施工取得階段性勝利。

2019年3月9日上午，廣州市軌道交通7號線一期工程西延順德段美的大道站至北滘公園站盾構區間始發儀式在土建工程04標段順利舉行。12月19日，“宏潤23號”順利完成右線隧道的施工任務，

2020年1月5日，“宏潤22號”盾構機在陳村北站盾構井內破土出洞，標志著7號線西延段廣州南站至陳村北站區間左線隧道順利貫通。12月5日，廣州地鐵7號線西延順德段，在佛山順德的林頭鋪軌基地舉行軌道工程首鋪儀式，宣告線路正式開始進入“鋪軌”階段。。其中，12月5日起，林頭鋪軌基地率先開工，負責南涌至美的大道的鋪軌任務。陳村北站鋪軌基地在12月中旬啟動，負責南涌至廣州南站接軌點的鋪軌任務。出入場線鋪軌基地于2021年1月啟動，負責益豐停車場至美的大道站的鋪軌任務。

2021年5月15日上午，廣州市地鐵7號線西延順德段（廣州南站順德美的大道）實現全線短軌貫通，標志著廣州軌道交通線網中又一條跨城市線路順利完成重要里程碑節點。同時，軌道工程進入長軌焊接階段，為下一步的列車冷、熱滑測試提供條件。5月28日，廣州地鐵7號線西延段首列地鐵列車順利抵達廣州地鐵7號線大洲車輛段。廣州地鐵表示，在新車到貨后，將利用既有線路開展線路型式試驗及試運行工作，組織骨干力量成立“調試機班”，確保調試作業專人專項跟進，按計劃對新到段列車開展靜、動態調試等各項試驗，直至達到載客試運營條件。6月11日，廣州地鐵7號線西延順德段最后一段軌道順利焊接貫通，宣告全線正式實現“軌通”。7月，廣州地鐵7號線西延順德段順利實現“電通”，這是線路建設中繼“隧通”和“軌通”后又一個具有里程碑意義的工程節點，意味著這條連通廣佛的軌道距離開通又近了一步。8月8日，隨著中鐵裝備786號盾構機破壁而出，中鐵廣州局佛山地鐵3號線“北滘公園站高村站”盾構區間右線隧道勝利貫通。8月30日，廣州地鐵7號線西延段的四條隧道區間全部貫通。北滘新城站-高村站線路從北滘新城站始發后與廣州地鐵7號線西延線并行。10月，廣州地鐵7號線西延段大洲站、美的大道站完成“三權”移交，標志著車站的調度指揮權、屬地管理權和設備設施使用管理權從建設部門移交給運營部門，這也是該段首批移交運營調試的車站。10月，隨著盾構機“敬業號7-9”在洪圣沙站的吊出井破洞而出，廣州地鐵7號線二期長洲至洪圣沙區間右線隧道實現貫通，標志著該區間隧道順利實現雙線貫通。11月16日早上6時，隨著首趟車緩緩從美的大道站駛出，7號線西延段開始全天貫通試運行。線路將根據正式開通后的運營時刻表“跑圖”，與既有的7號線一期（廣州南站大學城南）貫通。與此同時，基本完成裝修的部分車站首度亮相，以草綠色為基調設計。同時，廣州地鐵7號線西延段美的站、南涌站、陳村北站的調度指揮權、屬地管理權以及設備使用權正式由建設部門移交給運營部門。截至2021年11月16日，地鐵7號線西延段有五座車站進入運營調試階段。12月，廣州地鐵7號線西延順德段工程試運營前安全評價報告通過專家評審，該線路距離通車試運營又邁出了堅實的一步。12月6日，《廣州地鐵7號線西延順德段公交接駁規劃方案》正式公開征求意見。根據該《方案》，順德區計劃通過調整線路路由、新增線路等方式對全區公交線網布局進行優化調整，以完善公交與軌道交通的接駁，方便市民的出行。12月29日，廣州市發展改革委、佛山市發展改革局發布了《關于廣州市軌道交通7號線一期工程西延順德段票價的批復》（簡稱《批復》），廣州市軌道交通7號線一期工程西延順德段開通后，美的大道站到廣州南站（G）全程票價為5元。

2022年1月7日，廣州地鐵7號線西延順德段工程順利通過竣工驗收。5月1日14時起，廣州地鐵7號線西延順德段正式開通初期運營。全長13.4公里，其中順德區區段長約11.8公里，廣州市區段長約1.6公里，共設8座地下站，分別為美的大道、北滘公園、美的、南涌、錦龍、陳村鎮、陳村北、大洲，其中北滘公園站未來與禪城區三號線換乘，陳村站與城際鐵路廣佛環線換乘，陳村北站未來與佛山市十一號線換乘。

二期工程

2018年11月19日，廣州地鐵7號線二期正式開工建設

2020年1月16日，廣州地鐵7號線二期大學城南至深井區間的中間風井、水西至水西北明挖段均實現主體結構順利封頂，為節后的盾構始發創造了條件。5月17日，廣州地鐵7號線二期首臺盾構機“敬業號”在水西至水西北區間順利始發，標志著線路進入盾構施工階段。6月20日，地鐵7號線二期再添一臺盾構掘進：“敬業號7－2”盾構機在位于線路最南端工點的中間風井正式始發掘進，開始執行大學城南至深井區間右線隧道的施工任務。

2021年1月13日，隨著盾構機“敬業號7－3”在大學城南站的吊出井破洞而出，7號線二期大學城南站至深井站的中間風井－大學城南站的吊出井盾構區間左線隧道實現雙線貫通，標志著廣州地鐵7號線二期迎來了首個盾構區間雙向貫通。3月13日，地鐵7號線二期水西至水西北區間左線隧道施工任務的盾構機順利出洞，同時，全線有三條盾構區間隧道實現貫通。

2022年2月15日，廣州地鐵7號線二期深井站車站主體結構均實現封頂，順利在節前達成工程節點目標。4月13日，姬堂停車場維修樓主體結構順利封頂。姬堂停車場位于黃埔區豐樂北路東側、石化北路南側，是地鐵7號線二期列車進行停車、周檢、月檢等作業的場所。其中，維修樓位于姬堂停車場東端，共9層，包含各專業調度辦公室、司機休息室、設備用房等。5月31日，隨著盾構機刀盤緩緩破墻而出，廣州地鐵7號線二期5項目姬堂站至加莊站盾構區間左線順利貫通，標志著該區間順利實現雙線貫通目標，圓滿完成了業主節點工期要求，創下了7號線二期雙線貫通的新速度。8月，廣州地鐵7號線二期大學城南至深井區間（以下稱大深區間）實現雙線貫通，大沙東站主體結構順利封頂。8月23日，7號線二期洪圣沙至裕豐圍區間（簡稱“洪裕區間”）順利完成下穿珠江任務，實現雙線貫通。十二號線大學城南至大學城北區間（簡稱“大大區間”）3號風井至大學城北區間左線盾構隧道也順利貫通。9月17日，隨著負責地鐵7號線二期裕豐圍至大沙東區間右線隧道掘進的盾構機破墻而出，標志著該區間隧道實現雙線貫通。至此，地鐵7號線二期裕豐圍至姬堂區間的6臺次盾構全部完成隧道掘進任務。10月5日，廣州地鐵7號線二期科豐路至蘿崗區間左線隧道順利貫通，線路的正線區間隧道實現“洞通”。12月5日，7號線二期進入鋪軌階段。地鐵7號線二期軌道正線及出入線共計鋪軌46.9公里，姬堂停車場共計鋪軌8公里。

2023年4月，7號線二期順利實現正線長軌貫通。同月，7號線二期大沙東站D2出入口頂管通道實現貫通。廣州地鐵7號線二期全長約22公里，采用地下方式敷設，起于7號線一期的大學城南站，共設深井、長洲、洪圣沙、裕豐圍、大沙東、姬堂、加莊、科豐路、蘿崗區、水西、燕山等11座車站，8座為換乘站，銜接4條既有線和4條規劃線。8月2日，廣州地鐵7號線二期相繼完成熱滑測試和軌行區“三權移交”等重要節點，線路軌行區正式由建設階段轉為運營調試階段。11月28日，廣州地鐵面向媒體開放7號線二期試乘。12月28日，在廣州市委市政府有關部門的支持下，廣州地鐵7號線二期（大學城南-燕山）順利完成了項目建設與驗收工作，通過初期運營前安全評估，正式開通初期運營。

線路站點

線路圖

參考資料：

線路走向

廣州地鐵7號線一期是橫貫番禺區區的一條東西走向紐帶，從廣州南站至大學城南站，連接起大學城、萬博中央商務區、廣州南站三個重要節點。線西延順德區段東起于一期的廣州南站，向西延伸至佛山市順德區美的大道站，大致呈西南-東北走向，線路全長約13.4公里(其中順德區段長約11.8公里，廣州段長約1.6公里)，共設美的大道、北滘公園、美的、南涌、錦龍、陳村、陳村鎮北、大洲等8座車站，設益豐停車場1座。

7號線二期工程線路整體呈南北走向，主要覆蓋番禺區與黃埔區兩大行政區域。該線路起自既有7號線一期工程終點站大學城南站，向北延伸穿越多個重要功能區，依次途經大學城、長洲島文化旅游風景區、洪圣沙島、黃埔臨港經濟區、奧體新城及廣州科學城等核心板塊。根據廣州地鐵官方發布的信息，7號線二期（大學城南至水西北段）具體走向為：自大學城南站向北敷設，沿途設置深井站、長洲站、豐樂路站、科豐路站、開達路站及香雪三路站，最終抵達終點水西北站。

車站介紹

運營情況

運營時刻

客運流量

2025年6月5日，廣州市地下鐵道總公司正式發布了2024年《年報》及《社會責任報告》。數據顯示，在各線路中，7號線客運量增幅最為顯著，其2024年日均客流量達40.35萬人次，同比2023年的28.93萬人次增長了39.47%。交通運輸部最新公布的數據顯示，2025年一季度廣州地鐵7號線佛山段164.99萬人次，

換乘服務

2024年1月21日起，廣州地鐵7號線廣州南站實現與佛山地鐵2號線站內換乘。

設施設備

車輛設施

廣州市地鐵7號線二期車輛最高運行速度為80千米/小時，自動化程度為GOA4級，共采購6節編組B型列車19列，長120米、寬2.8米，定員載荷為1470人，項目車輛由中車株洲電力機車有限公司負責設計，廣州中車公司負責生產，整車國產化率達到90%以上，實現了“廣州地鐵廣州造”。車輛經過調試后能實現從庫內喚醒、出庫到洗車及入庫全過程無需人工干預，能在車門或站臺門故障、站臺門縫隙障礙物檢測等特殊場景下提供安全保障和遠程控制功能。

服務設施

廣州地鐵7號線共設兩個停車場和一個車輛段，益豐停車場、大洲車輛段和姬堂停車場。

大洲車輛段

大洲車輛段與綜合基地位于番禺區區石壁，距廣州南站西北約2000米，于2013年9月正式開工建設，設計停車列檢能力為36列位，遠期預留停車列檢能力為8列位。車輛段總建筑面積約7．8萬平方米，包括綜合樓、檢修庫、運用庫、運轉綜合樓、洗車機及污水處理房、牽引降壓混合變電所等建筑單體，承擔著7號線列車的停放、清洗、日常檢查、定期和臨時檢修等功能。

姬堂停車場

姬堂停車場位于黃埔區區豐樂北路東側、石化北路南側，是地鐵7號線二期列車進行停車、周檢、月檢等作業的場所。其中，維修樓位于姬堂停車場東端，共 9 層，包含各專業調度辦公室、司機休息室、設備用房等。姬堂停車場布置了凹式綠地等海綿技術設施，在停車場、廣場及人行道地墊采用透水鋪裝，搭設蓄水池儲存雨水及消減峰值流量。同時，通過設置生態草溝，收集、輸送和排放雨水徑流，與其他雨水管渠系統、超標雨水徑流排放系統和雨水管渠聯合應用，能起到雨水凈化的作用。通過一系列措施，對排水系統、綠地系統、道路系統等區域的雨水進行有效吸納、蓄滲和緩釋，更好地起到控制城市雨水徑流、涵養地下水源的作用。

益豐停車場

益豐停車場位于潭州水道西南側，規劃益豐路西側地塊，規劃為TOD綜合發展用地，總用地面積約9.6公頃。作為廣州市首個按照自動駕駛開通運營的車輛基地，除工程車線、材料裝卸線外，軌行區均為自動駕駛區。益豐停車場實施了多項技術創新：采用無人值守洗車、在線檢測設備等先進的新工藝、新技術；首創管線一張網的統籌規劃及設計理念，大大提高運營檢修維護的便利性；首個實現車輛基地環控設備智能化控制，實施小汽車停車位充電樁設備，積極響應國家低碳節能要求。此外，益豐停車場實現蓋上蓋下一體化，庫區采用剪力墻全落地、咽喉區蓋板層高等優化措施，節省投資；地基采用管樁樁板結構，埋深較大的管井與路基承載板采取一體化澆筑設計，既兼顧管線敷設覆土要求又優化承載板上覆土厚度。

便民設施

廣州地鐵7號線便民設施豐富多樣，可分為全線車站共有的設施和部分車站特有的設施。全線所有車站均配備了衛生間、母嬰室等基礎便民設施，同時在站廳設置了自動售水機和美團共享充電寶，為乘客提供基本的生活服務和便利。部分車站還根據自身特點和乘客需求，增設了特有的便民設施。

主要工程技術

建設難題

地質條件復雜

廣州地鐵7號線二期工程項目其部分區域埋深大，全斷面硬巖占比達76%，且處于富水復合地層。例如長洲站—洪圣沙站—裕豐圍站區段，需穿越860米長的珠江主航道以及寬度約120米的獅子洋斷裂帶，涉水距離長，斷裂帶透水風險高，施工風險極大；“謝村～鐘村”區間左右兩條隧道分別要穿越280米、350米的斷裂帶，盾構機挖掘時極易出現涌水事故；而7號線從番禺進入大學城小谷圍島時，盾構機需下穿600多米寬的珠江水域，其中200多米為珠江主航道，水下地質條件復雜且不可預見，同樣面臨很大風險。此外，漢溪長隆站-南村萬博站區間隧道地質條件復雜，需穿越混合花崗巖微風化硬巖地層767米，其中上軟下硬段160米左右，盾構掘進過程中的巖石強度最高達107.3兆帕。巖石強度越高，盾構機刀具磨損就越嚴重，因磨損須更加頻繁地開倉更換刀具。

周邊環境復雜

廣州地鐵7號線二期工程中，由于珠江南岸存在帶樁基浮碼頭，北岸存在建設年代久遠的黃埔老港碼頭，周邊重要建筑物多，下穿有軌電車、區政府樓、院士樓等。地層擾動對碼頭沉降影響極大，周邊環境復雜，進一步加大了盾構掘進、風險管控、精準控制難度以及下穿珠江的難度和風險。

工期與工程量

廣州地鐵7號線軌道工程工期緊張，但通過創新思路與工法，供電系統安裝工程采用無軌施工，在獲軌面標高及線路中心線數據后，供電專業提前在未施工區域作業，與軌道交叉施工，提高效率，實現“無軌式施工”“交叉式作業”。另外，7號線減振道床工程量大，為提升效率，鋼彈簧浮置板道床改變洞內綁扎鋼筋方式，在鋪軌基地綁扎、焊接鋼筋籠后運至隧道定位澆注，施工進度從20米/天提高到30米/天，效率提升50%。

工程技術

建筑信息模型（Building Information Modeling）

廣州地鐵7號線建設過程中，針對復雜地層和施工難題，通過提前開展施工風險識別，依據實際情況靈活優化施工技術方案，動態調整盾構掘進參數并精準選定同步注漿量配比；利用超前地質雷達探測技術對地層進行預判與預加固，結合實時探測數據和掘進參數指導二次注漿；依托BIM技術模擬盾構始發姿態與設計軸線的角度偏差，驗證特殊工況下盾構分體始發及割線進洞方案的可行性，為復雜線路條件下的盾構施工提供關鍵技術支撐。面對復雜地質條件與施工挑戰，采用了多項關鍵工程技術。其中，針對鐘村站基底巖石硬度堪比鋼材、開挖難度大的問題，施工方通過專家研討確定采用微差爆破技術，有效控制震動、噪音和飛蝗石，確保了基坑開挖安全及周邊環境穩定。同時，為提升整體施工效率，全線推行土建與機電工序交叉同步施工模式，例如謝村站提前移交站廳區域供機電作業，鐘村站分區域移交地面場地，為機電安裝和軌道鋪設創造條件。

中國首臺“三模”盾構機

為克服復雜地質難題，加快推進地鐵建設，中鐵隧道局集團有限公司聯合廣州市地下鐵道總公司、中鐵裝備及中鐵華隧等單位，在繼承雙模盾構技術基礎上，通過強化盾構機結構、提升刀盤結構剛度及預防滯排能力，研制出全球首臺“三模”盾構機，“量身定制”應對該區間復雜地質工況。該盾構機所有知識產權均屬我國自主研發，部分技術在國際上處于領先水平。“土壓+泥水+TBM”三種模式可針對不同地層實現一鍵轉換，在隧道掘進過程中極大程度避免了長時間機械模式轉換作業及隧道施工敞開式掘進帶來的風險，有效確保施工安全。

在技術創新方面，取得三模掘進機模式選擇評價及精細化控制技術等3大創新成果，形成9項關鍵技術，其中6項為首創。基于這些創新，成功研制出世界首臺復合地層三模掘進機并投入應用，相關技術成果經鑒定達到國際領先水平。通過“三模”盾構機各項新技術的運用，施工效率將得到有效提升，進而實現工程建設的提速增效。

微差爆破技術

在廣州地鐵7號線鐘村站施工過程中，由于其基坑開挖深度約達19米，且車站施工范圍內微風化混合花崗石廣泛發育，基底巖層最厚處達10米，巖石硬度高達214兆帕，基巖強度可與一般鋼材相媲美，是7號線施工中所遭遇地層最硬的車站，這給連續墻成槽和基坑開挖工作帶來了極大的阻礙。

為確保施工安全順利進行，地鐵公司專門邀請相關領域的專家召開技術研討會。經過深入研討和審慎評估，最終決定采用先進的微差爆破技術。該技術通過精確控制各藥包的起爆時間間隔，使爆炸產生的能量得到合理釋放與利用，有效控制了爆破過程中產生的震動、噪音和飛蝗石，成功避免了基坑開挖對周邊地面及建構筑物造成不良影響，為鐘村站的順利建設提供了堅實的技術保障。

無人駕駛功能

廣州市地鐵7號線二期建造過程中，在車輛工程方面采用了多項先進技術。該項目為廣州地鐵首個時速80公里、自動化程度達最高等級（GOA4級）的B型車項目，列車具備無人值守下的自動駕駛功能，可實現從庫內喚醒、出庫到洗車及入庫全過程無需人工干預，還能在特殊場景下提供安全保障與遠程控制功能。同時，車輛配置智能運維系統，能自動發送列車實時運營及故障數據至后臺控制中心，進行故障分析、健康診斷并提供處置措施。此外，車輛采用永磁同步電機牽引系統、配備冷暖空調車廂、LED環形燈照明、數字廣播、大尺寸顯示屏等人性化與綠色節能設計技術和配置。

文化特色

設計理念

據負責地鐵集團7號線一期文化墻設計的地鐵設計設計師王昕介紹，地鐵7號線一期所在的番禺區，是嶺南文化的發源地之一，著名的“魚米之鄉”，嶺南水鄉文化濃郁，因此在設計理念上重點體現這一地域特點。

7號線一期9座車站分為“色、柱、墻”三個維度來進行不同的文化表達：第一是“色”。7號線一期9座車站的文化概念主要為水鄉，因此全線采用藍綠色系來表達水鄉，在統一色系下，每個車站既有相同的元素，又有不同的差異，達到乘客通過車站顏色識別車站的效果；第二是“柱”。選擇了人文歷史底蘊濃厚的石壁、漢溪長隆、南村萬博、大學城南等4個車站，在站廳站臺的立柱上，以玻璃絲印的方式，展示該站周邊獨特的文化內涵；第三是“墻”。選取石壁、南村萬博、大學城南等3個車站，根據各站點的文化底蘊，在站廳層的墻面增加大幅的文化墻，多角度全方位詮釋嶺南的水鄉文化。

7號線西延段作為連接廣州與順德區文化交流的紐帶，設有北滘公園、陳村兩個設計獨特的主題車站。北滘公園站以“全球視野百滘崢嶸”為主題，提取“龍船”元素，以船槳形態為設計語言，藝術化呈現順德地域文化，展示龍舟競渡精神的傳承發展及北滘人民奮勇拼搏的精神。陳村站因陳村鎮有“中國花卉第一鎮”美譽且是三字經作者區適子故鄉，以“啟蒙初地千年花香”為主題，展示陳村國蘭和《三字經》元素，將蘭花柔美曲線與三字經文字融入公共空間設計。此外，7號線順德段出入口雨棚以“順舟明德”為設計理念，與既有廣佛線采用紅色玻璃盒子和剪紙風格的設計不太一樣，外形由龍舟原型簡化提煉，工字鋼外部裝飾框架代表船槳，中間紅色鏤空鋁板象征船體與飄舞的香云紗色帶，鏤空圖案源于順德多元文化抽象圖案，寓意順德地鐵如拼搏向前的龍舟。

7號線二期車站裝修沿用了一期的風格，以“青綠山水”作為設計主題，整體色調為藍色系作為主基調，其中選取了長洲站和裕豐圍站為文化主題站。長洲站以“黃埔精神”為主題，取消天花界限，將土建及機電設備融入裝飾，以黃色石材墻面與金色島嶼呼應黃埔軍校；裕豐圍站則以“港口印象”為主題，采用工業風基調，墻面以彩色集裝箱元素裝飾，橙藍撞色既時尚又明亮，還原港口繁忙景象，該站與13號線站廳換乘，因站臺埋深較大，換乘用時相對較長。此外，標準車站深井站采用微裝飾手法，以白色鏤空鋁板天花為特色，鋁板局部下延如云朵與藍天、草地交融，體現生態慢島生活態度。

文化車站

吉祥物

廣州市地鐵7號線西延順德段陳村站設有吉祥物“陳村萌桔”，它出生于“千年花鄉·三字經故里”順德陳村，以年桔為物種原型，融合了陳村的年桔文化與三字經文化，頭頂兩片綠葉象征生機活力，橙色笑臉寓意快樂豐收，黑色雙臂等代表翰墨書香。自7號線西延順德段開通后，“陳村萌桔”成為新網紅，吸引眾多游客打卡，其形象還廣泛應用于文創產品、陳村主題專列等，且通過擬人化設計推出多彈表情包，深受年輕人喜愛。

紀念票

2023年12月28日，廣州地鐵7號線二期開通紀念票同步發售，限量1500套。該紀念票以“青山綠水，碧海藍天”為主題，采用綠色為主基調，并將數字5和7作為設計元素，巧妙融入沿線地域文化之中，將沿線著名景點融入數字“7”的字形設計里，凸顯出獨特的地域特色。紀念票售價為100元/套，內含2張紀念日票，還附贈精美明信片與收藏證書。市民可前往9個指定車站的客服中心購買，或通過“廣州地鐵博物館”線上商城選購。

獲得獎項

參考資料：

價值意義

促進區域協同發展

廣州市地鐵7號線一期西延順德區段是佛山順德首條“零換乘”進入廣州的地鐵，也是廣州和佛山之間第三條軌道交通大動脈。它的開通是廣佛同城邁向廣佛全域同城的重要標志。廣佛兩市將緊緊抓住軌道交通發展機遇，促進廣佛經濟圈核心區加快成型，進一步強化廣佛核心級在粵港澳大灣區的重要地位。廣州地鐵7號線串聯順德、番禺、黃埔三個經濟總量超萬億、工業總產值超2萬億的區，加強區域間聯系，推動廣佛同城進一步深化，促進人才、科技、產業、資本等高端要素資源加速流動，助力構建“廣州創新大腦+佛山轉化中心”的創新驅動發展格局，加速產業升級和城市升值。

助力企業人才招引

南村鎮招商辦胡盛宗表示，“7號線連接了萬博商務區、大學城、漢溪長隆、廣州南站等重要節點，這將有效加強這些區域的人才、商業往來。”胡盛宗認為，地鐵7號線打通了一條區域“創新軸”。為企業引進、留住人才提供便利，擴大人才選擇范圍，吸引更多優秀高校畢業生，對企業招才、引才、留才有很大幫助，滿足企業對高精尖人才的需求。

展示城市形象

廣州市地鐵重視以文化展示城市形象，此前六號線首用文化墻展示本地歷史文化特色，于2013年開通時在6個地標車站站廳設墻，展現廣州多元文化風貌。廣州地鐵7號線一期年底開通，番禺區是嶺南文化發源地之一，其設計從“色、柱、墻”三維度展示水鄉文化：全線用藍綠色系表水；石壁等4站立柱以玻璃絲印展示周邊文化；石壁等3站站廳墻面增大幅文化墻詮釋水鄉文化。3站文化墻各有特色，材質挑選精心。同時，4個重點車站站廳站臺立柱設計也各具概念，充分展現嶺南特色與現代活力。此外，還通過主題車站、列車，文化活動、展覽及互動教育等方式推廣文化藝術，打造“地下文化長廊”。通過地鐵客流量大，輻射范圍廣等特點，宣傳廣州城市IP、人才政策、美食文化等，提升城市知名度和吸引力，讓城市符號更具溫度與價值。

參考資料 >

廣州地鐵公布：這三個地鐵站客流量最高.光明網.2025-11-10

廣州地鐵線路圖.廣州地鐵.2025-11-12

南橫高速、甬金鐵路等工程開通運營.中國中鐵股份有限公司.2025-11-10

多條地鐵新線首迎客流大考廣深地鐵單日客流量均創歷史紀錄.南方網.2025-11-10

【一線實踐】廣州地鐵七號線西延段試運行:直通佛山順德年底通車.南方網.2025-11-10

Guangzhou Metro Line 7 extension opens on May 1.粵港澳大灣區門戶網.2025-11-12

廣州地鐵.廣州地鐵.2025-11-10

列車時刻表.佛山地鐵.2025-11-12

全國首例！廣州地鐵7號線實現全線自動駕駛.現代軌道交通.2025-11-10

廣州市城市軌道交通7號線一期工程西延順德段項目開通運營，助力廣佛全域同城化邁上新臺階.廣東省發改委.2025-11-10

廣州地鐵7號線.廣州地鐵7號線.2025-11-10