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來源：互聯網

西安地鐵4號線是《西安市軌道交通近期建設規劃（2012～2018年）》中的一條骨干線路，也是繼2號線之后又一條由南向北貫穿西安城區的軌道交通大動脈。試驗段于2012年7月開工建設，2014年7月，地鐵4號線初步設計獲得陜西省發改委批復，地鐵4號線全面開工建設，標志色為曲江綠（Pantone319C）。

西安地鐵4號線南起航天產業基地航天新城站，途徑航天東路、神舟大道、東長安街、飛天路、航天大道、金滹沱、曲江池西、大唐芙蓉園、大雁塔、西安科技大學、建筑科技大學·李家村、和平門、大差市、五路口、西安站、含元殿、大明宮、大明宮北、余家寨、百花村、常青路、市中醫醫院、行政中心、文景路、鳳城九路、鳳城十二路、元朔路、北側終點站西安火車北客站，截至2020年11月，共設29座車站(換乘站6座)，線路長度為35.2km，全部為地下車站和地下線。列車采用6節編組B型列車，采用四動兩拖形式。線路先后通過了未央區、新城區、碑林區、雁塔區、長安區5個行政區，聯通了西安國家民用航天產業基地、曲江新區及西安經濟技術開發區等新區。西安地鐵4號線于2018年2月全線貫通，12月26日正式通車試運營。其中，地鐵4號線西安站于2022年9月順利通過竣工驗收。

2020年12月1日，西安地鐵4號線工程正式獲得了國家優質工程獎。2023年9月5日榮獲“第十九屆中國土木工程詹天佑獎”。西安地鐵4號線銜接了西安火車站、西安北客站及機場城際鐵路等重要交通樞紐，邊界復雜，設計接口多，難度大，對提升對外交通樞紐配套能力具有重要意義。同時，西安地鐵4號線大部分地段與西安地鐵2號線平行，有效緩解了西安地鐵2號線在西安市區的客流壓力，對于西安市南北向客流轉換起到積極的輔助和補充作用。

建設歷程

2011年9月，省發改委組織有關專家對西安地鐵四號線試驗段（五路口-大雁塔段）工程初步設計方案進行了預審，同意將五路口-大雁塔段作為西安地鐵四號線試驗段啟動前期建設。

2012年5月25日，西安地鐵4號線試驗段(五路口——大雁塔段)開工建設。8月13日，中鐵港航局集團有限公司開工建設西安地鐵四號線試驗段項目，西安地鐵四號線試驗段2標為四號線大差市站。

2013年12月9日上午，西安市長董軍主持召開市政府常務會議，會議安排部署了重點工作，決定地鐵四號線全線開工。2014年，西安地鐵4號線全線開工建設。同年6月27日上午10點，隨著中鐵一局的首臺“開拓31號”盾構機從李家村站緩緩向北掘進，標志著西安地鐵四號線正式進入盾構區間建設階段。截至2015年8月13日，西安地鐵四號線全線29座車站中已有7座封頂。

2015年11月，西安地鐵4號線車站命名經西安市政府第125次常務會議審議通過，2015年11月30日晚，“西安地鐵”官方微博公布了西安地鐵四號線車站站名的通知。

2016年3月12日上午10點，下穿護城河橋、城墻，下穿東一路、東三路地下過街通道，西安地鐵4號線李家村至五路口區間左線（西邊隧道）貫通，這是地鐵四號線首個盾構區間貫通的工程標段。同年5月21日上午11時18分，由中鐵一局城軌公司承建的地鐵四號線李家村至五路口站右線盾構區間實現貫通，這標志著地鐵四號線首段盾構區間實現雙線貫通。同年12月30日，地鐵四號線航天東路至神舟大道站區間鋪下第一節軌排，同時地鐵四號線封頂28座車站，火車站項目繼續有序推進。2017年12月20日，西安地鐵4號線（除火車站站至五路口站段外）實現“長軌通”；同年12月20日上午，西安中車長客公司（合資）揭牌暨西安地鐵4號線首列車本地交付儀式舉行，省委常委、市委書記王永康出席儀式并揭牌。

2018年2月5日10時58分，由中鐵一局城軌公司承擔施工的西安地鐵四號線火車站站暗挖隧道左線，成功下穿西安火車站東道岔咽喉區，實現了安全貫通。至此，該隧道左、右線全部貫通，標志著這一國內首例無軌道加固條件下，下穿運營鐵路道岔的工程順利完成，標志著地鐵四號線全線洞通。7月6日，西安地鐵官網發布公告顯示，為了體現西安“大學之城”的城市特色，經過專家論證與市政府審定，西安地鐵對四號線“李家村”、“魯家村”、“雁南四路”3座車站進行更名。“李家村”站更名為“建筑科技大學·李家村”站；“魯家村”站更名為“西安科技大學”站；“雁南四路”站更名為“曲江池西”站。2018年12月26日，西安地鐵4號線開通運營（西安站暫緩開通）。

2022年8月18日至9月7日期間，西安地鐵4號線西安站開展試運行，全天運行時間18小時33分鐘。9月13日該站通過竣工驗收。9月20日，西安地鐵舉辦公眾開放日活動，地鐵4號線西安站首次和公眾見面。同日，經西安市政府批準同意，按照《地名管理條例》有關要求，4號線“北客站（北廣場）站”更名為“西安北站”，“火車站”更名為“西安站”。9月25日，西安地鐵四號線西安站站正式開通。

路網概況

線路走向

西安地鐵4號線南起航天產業基地航天新城站，途徑航天東路、神舟大道、東長安街、飛天路、航天大道、金滹沱、曲江池西、大唐芙蓉園、大雁塔、西安科技大學、建筑科技大學·李家村、和平門、大差市、五路口、西安站、含元殿、大明宮、大明宮北、余家寨、百花村、常青路、市中醫院、行政中心、文景路、鳳城九路、鳳城十二路、元朔路、北側終點站西安火車北客站。共29座車站(換乘站6座)。

站點列表

截至2024年5月，西安地鐵4號線共設有29座車站，線路長度為35.2km，全部為地下車站。

運營信息

運營時刻

首末班車

根據西安地鐵官網最新信息顯示，西安地鐵4號線各站點的首末班車時間信息如下表所示：

運行交路

西安地鐵4號線采取大小交路列車套跑的方式組織運營，大交路運行區段為西安北站至航天新城站，小交路運行區段為西安北站至航天大道站，大小交路列車以1:1的比例開行。

運行間隔

截至2019年9月18日，西安地鐵4號線時刻表分設工作日表、非工作日表，其中，工作日時刻表分高、平、低峰期，上線列車35列，行車間隔3分55秒；非工作日時刻表分高、低峰期，上線列車28列，行車間隔4分40秒。2023年4月12日，為有效滿足市民日常通勤、假日出游帶來的客流增長需求，西安地鐵結合線網客流情況，定于4月12日起通過增加上線列車、壓縮發車間隔等措施，進一步提升4、6號線運力。調整后，4號線工作日最小發車間隔由3分34秒壓縮至3分29秒；周末最小發車間隔由4分16秒壓縮至3分59秒。

客流信息

2019年3月8日，西安地鐵4號線單日客流量達40.43萬人次。2021年4月30日，西安地鐵4號線單日客流量達到67.02萬人次。2023年4月15日，西安地鐵4號線單日客流量達65.62萬人。次年4月3日，西安地鐵4號線單日客流量達到了71.1萬人次。2024年12月31日，西安地鐵4號線單日客流量達到了67.3萬人次。

設備設施

車輛設施

車型結構

西安地鐵4號線列車與已經開通的地鐵一、二、三號線車輛相同，均采用B2型車，四動二拖六節編組。西安地鐵4號線配車45列，由中車長客股份公司生產。每節車長19米，寬2.8米，高3.8米，整列車額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；列車最高運行速度80千米/小時，平均時速大于35千米/小時，車輛使用壽命為30年，車體材料為外表免涂裝的不銹鋼，采用DC1500V接觸網受電方式。

車內設計

西安地鐵4號線列車的識別色為青綠色（暫無標準潘通色值），車內地板布、車外的飄帶和座椅以綠色為基調，區別于一號線的藍色、二號線的紅色和三號線的紫色。客室照明采用LED光源，相比傳統的日光燈管，具有照度均勻和節能的效果。車內采用了電客車電子線路顯示屏，顯示所在車廂位置、換乘電梯位置、直梯位置，既快速又便捷。每列列車1至3節為「強冷車廂」，車廂平均溫度為24℃左右；4至6節為「弱冷車廂」，車廂平均溫度為27℃左右。為方便乘客在站臺能快速區分「強冷車廂」和「弱冷車廂」，4號線站臺屏蔽門上張貼相關標識。?座椅下面設置了電暖氣，為座椅及車廂進行加溫，達到人體最舒適的溫度。

服務設施

西安地鐵4號線列車內每節車廂都設置有愛心座椅，用紫色圖案標明，搭配黃色座椅，突出了愛心座椅的功能性，凸顯人性化設計。同時車廂內的還有無障礙設計細節——輪椅固定器，每列車有兩節車廂設置有殘疾人輪椅固定器，殘疾人標志在車廂外部也同步顯示，方便殘疾人候車。

西安地鐵4號線靠近車門的座椅扶手較以往線路相比，做了改變，采用鏤空形式。列車與站臺之間的縫隙加入了閃爍藍色燈光的設計。站內閘機全部有電子支付功能，站廳內的顯示屏除了中文外，還增加了英文。

運行系統

西安地鐵4號線設1座車輛段（航天城車輛段）和1座停車場（草灘停車場）。控制中心設于航天城車輛段（與5號線、6號線、9號線共用）。

技術與標準

建設難點

1、西安地鐵4號線銜接了鐵路西安站、西安北站等重要交通樞紐，邊界復雜，設計接口多，難度大。

2、西安地鐵4號線是中國國內城市軌道交通中首次不進行地表處理、長距離（6千米）穿越大厚度自重濕陷性黃土區段的線路，也是中國國內首條先后13次成功穿越11條地裂縫的線路，是穿越地裂縫次數最多的線路。

3、西安地鐵4號線攻克了濕陷性黃土地層、軌道無加固條件下下穿運營國鐵車站這一世界級地鐵施工難題。

4、西安地鐵4號線首次在飽和軟黃土地層中采用大斷面礦山法穿越隴海鐵路西安站道岔“咽喉區”，解決了地質復雜、沉降控制要求高、工期緊、對既有線鐵路運營影響風險高的重大施工技術難題。

5、西安地鐵4號線首次短距離連續穿越西成高速鐵路、徐蘭高速鐵路西寶段，施工中克服全段面富水砂層地質條件，采用自動化監測技術，確保了高鐵運營線路地面沉降量控制要求，施工安全平穩。

6、西安地鐵4號線首次盾構在全斷面富水砂層中以小曲線、大縱坡線形下穿高層建筑群復合地基，解決了在特殊地質、地形下的施工高風險難題，為西安地鐵同類條件施工提供了典型案例。

7、西安地鐵4號線行政中心站跨度寬、長度短、埋深大，車站所在地屬于砂性土質，距離渭河較近，地下水匯集速度很快，施工過程中降水如果處理不當，易發生涌砂涌水，引起地面沉降，影響西安地鐵2號線運營安全。行政中心站設計采用兩端對稱，緩慢接入既有運營西安地鐵2號線方案，車站主體在西安地鐵2號線東西兩側被分成兩個獨立的深基坑進行施工，施工難度較一般標準車站大幅增加。施工方動用兩個“機器人”，每天24小時站在地下，監測二號線軌行區的結構位移和地面沉降，每幾分鐘便可傳送一組數據，一旦數據超標立即報警，監測點超過300個，既達到無水作業，又確保了西安地鐵2號線的正常運營。

技術創新

1、西安地鐵4號線線路周邊建構筑物繁多，在部分車站主體結構施工中首次采用半鋪蓋施工工法，解決了老舊中心城區道路狹窄、房屋密集、交通繁忙的緩堵保暢難題，保障了施工期間市民的出行順暢。

2、西安地鐵4號線采用冷凍法施工，成功解決了元朔路站至北客站區間位于富水全斷面砂層的聯絡通道及泵房因緊鄰高鐵線路，不能降水、最大限度降低對高鐵影響的施工難度及風險，安全順利地處理了復雜的工程、地質條件。

3、西安地鐵4號線采用了機器人手臂挖機進行開挖施工及自動化監測設備進行自動化監控測量，確保了施工期間股道及道岔安全，列車不中斷、安全運行，確保了火車站站暗挖隧道區間的按期貫通。

4、西安地鐵4號線在正線軌道工程普通道床中采用長軌枕，并在全線推行高鐵CPⅢ測量技術，施工便捷、高效，線路平順，質量優良。

5、西安地鐵4號線在安裝裝修施工中引用BIM技術，分別在飛天路站和大明宮北站進行了建設試點，減少管線施工碰撞，優化設計及施工效率，有效指導了現場施工。

6、西安地鐵4號線采用了第四代移動通信技術LTE-M無線通信標準。

文物保護

西安地鐵4號線沿線經過多處文物保護點，在地鐵線路設計及施工階段，西安地鐵4號線采用繞避的方式保護了唐大明宮遺址、隋唐長安城遺址、西安事變紀念館、西安城墻遺址和大雁塔等5處國家級文物保護單位。

特色與價值

文化特色

設計理念

西安地鐵4號線全線裝修風格以“絲路長安”為主題，突破既有線路的傳統裝飾風格，采用帶型連廊的建筑表現手法，將天、地、墻融合為一體化設計，既使室內空間變得寬敞，又凸顯一帶一路的連接和傳承主題，個性鮮明，效果美觀。

北段線路裝修風格以現代裝飾手法展現新時代城市風貌；中段重點展示悠久的盛唐歷史文化，展現西安的中華文化底蘊；南段裝修風格及色彩以突顯新中國航天產業科技的發展為主。具體到車站中，每一個車站都根據所處位置有自己的特點，實現一站一景。

特色站點

西安站

地鐵西安站采用唐代屋檐造型，吊頂提取古典古建筑藻井的形體為元素，復古傳統的土黃色為主色調，柱面祥云紋樣雕刻，墻面裝飾西安城墻元素的紋樣，結合國鐵西安站北站房外裝建筑造型，用現代的金屬材質營造出極具古典韻味的氛圍，更展現西安厚重歷史底蘊，古韻今風，相得益彰。

文化墻畫面以大西安的城市魅力為設計主旨，運用對稱式構圖展開一部城市印象畫冊，通過傳承有序的古今建筑和地域文化展現西安世界文化之都的城市姿態。西安站圖標設計以國鐵西安站標志性建筑物為設計元素，凸顯標識的識別作用，傳達站名地域信息，體現站點功能特征。

大唐芙蓉園站

大唐芙蓉園站設計主題緊扣臨近的“大唐芙蓉園”，結合了芙蓉園的特色，天花板、立柱上都是芙蓉花的圖案，墻面的廣告燈箱采用了古典建筑中的花窗形式進行演繹，結合文化景觀墻的表現，整個車站空間，展現出大唐盛景、皇家園囿的氣派。站廳文化墻《芙蓉賞燈》汲取唐仕女形象及其妝容特色，以芙蓉園游園賞燈為創作主題，描繪長安城中盛裝華服的麗人結伴賞燈游園的場景。

大唐芙蓉園站《芙蓉賞燈》文化墻，畫面以芙蓉園游園賞燈為主題，描繪盛裝華服的麗人結伴賞燈游園之景。既汲取唐仕女形象及妝容特色，又突出人物形象的現代性。粉色芙蓉花嬌艷欲滴，各色燈籠點亮御園，清新雅致。

飛天路站

車站裝修以敦煌飛天壁畫作為設計靈感，將天花板和墻面作為一個整體，立柱上也都是祥云的圖案，展現出古代敦煌的藝術之美，使古典與現代的表現手法有機融合。

大明宮站

整體顏色為土黃色，每一根立柱上都有一個獸頭門環。裝修設計靈感來自大明宮建筑的整體形態，獸頭門環的靈感來自于含元殿的門環。站廳文化墻《萬國賓至》畫面以中心對稱方式展現萬國朝賀的主題。各國使臣及大唐禮賓官員向畫面中央匯聚，整體展現了大唐恢宏大氣的外交場面，寓意在“一帶一路”倡議的指導下中國增強對外合作，促進國際交流與繁榮。

東長安街站

東長安街站提煉漢畫像磚、畫像石中的典型文化元素，描繪漢代農業、手工業、宴飲、車馬出行等生活場景，還原了西漢社會的文化風貌。

含元殿站

含元殿站以唐朝建筑的杰出代表含元殿為背景，即將出城的儀仗隊伍場面龐大、氣韻生動、陣容威嚴，以宏大的場景展現唐代國力強盛，寓意中國以堅定的文化自信走向世界，實現中華民族的偉大復興。

文景路站

文景路站以漢代花紋和竹簡為背景，兩側以漢闕為裝飾元素，體現漢代建筑特色，彰顯漢代悠久的歷史文化。

航天大道站

航天大道站以敦煌壁畫中的飛天為創作源泉，抽象藝術處理“飛天”與宇宙星空，具有濃郁的浪漫主義色彩，展現古往今來人們對宇宙的向往。

大明宮北站

大明宮北站以大明宮建筑為創作主題，描繪氣勢雄偉、金碧輝煌的層層殿宇，融合抽象云紋，展現唐代高超的建筑水平和科技發展，寓意中國科技化、現代化的全面發展。

大差市站

大差市站以絲路文化為主題，通過唐代三彩馬、三彩駱駝的造型藝術，展現它們行走在漫漫絲路古道之上，穿越山丘溝通中西往來，寓意西安將迎來新發展。

胡家廟站

胡家廟站作品結合站點名稱，將胡人貿易作為主要表現內容，古羅馬金幣、薩珊銀幣散落其間，結合貿易的器物、珠寶寓意絲路帶來各國經濟的快速發展。

長樂公園站

長樂公園站以流行民間的西域百戲為主要表現內容，以馬術、噴火、頂缸等表演體現唐代盛行娛樂文化。

咸寧路站

咸寧路站塑造了土庫曼斯坦著名的汗血寶馬形象，結合“昭陵六駿”，體現兩國長久以來的友好關系。

青龍寺站

青龍寺站以青龍櫻花為題，融入空海和尚紀念塔，結合阿富汗巴米揚大佛與賈米清真寺，寓意中外文化交流的融合。

用恬淡的色調營造出一種靜謐的文化氛圍，引發人們對古代文化和諧交融的暢想。

吉祥村站

吉祥村站糅合兩河流域的楔形文字、敘利亞地區的腓尼基字母、中國的甲骨文體現各個國家精神文明的源頭。

飄逸的絲綢與駝隊寓意絲路對各國的文化的影響。

大雁塔站

大雁塔站以唐僧西行至印度取經作為主要內容，結合大雁塔、泰姬陵等地標性建筑，以及菩提樹、荷花等帶有鮮明佛教文化印記的意象，用文化交融表現玄奘愛國護法的精神。《雁塔秀色》則描繪大雁塔唐文化風景區的宜人景色，風格清新脫俗，通過雁翔高飛、雁塔禪院、芙蓉園景等文化元素，展現詩情畫意的四季美景。

價值意義

西安地鐵4號線大部分地段與西安地鐵2號線平行，緩解了西安地鐵2號線在西安市區的客流壓力，對于西安市南北向客流轉換起到積極的輔助和補充作用。

所獲榮譽

參考資料：

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