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來源：互聯網

北斗衛星導航系統（英文名稱：BeiDouNavigationSatelliteSystem，簡稱BDS，以下簡稱北斗系統）是中國自主建設運行的全球衛星導航系統，是繼GPS、GLONASS之后的第三個成熟的衛星導航系統。

北斗系統由空間段、地面段和用戶段組成，能夠為全球用戶提供全天候、全天時、高精度的定位、導航和授時服務，還具備星基增強、地基增強、精密單點定位、短報文通信和國際搜救等多種服務能力，是國家重要的時空基礎設施。

20世紀后期，中國開始探索適合國情的衛星導航系統發展道路，逐步形成了三步走發展戰略：2000年年底，北斗一號系統建成，采用有源定位體制服務中國，中國成為世界上第三個擁有衛星導航系統的國家；2012年12月，北斗二號系統建成，向亞太地區提供無源定位服務；2020年6月，由24顆中圓地球軌道衛星、3顆地球靜止軌道衛星和3顆傾斜地球同步軌道衛星組成的北斗三號系統完成星座部署；2020年7月，北斗三號系統正式開通全球服務。2024年11月28日，中國衛星導航系統管理辦公室發布《北斗衛星導航系統2035年前發展規劃》，明確在確保北斗三號系統穩定運行基礎上，中國會建設技術更先進、功能更強大、服務更優質的下一代北斗系統。

北斗系統已實現多樣化的優質服務和全球范圍常態化實時監測。自2021年3月正式開通以來，運行穩定、持續為全球用戶提供優質服務，系統服務能力步入世界一流行列。北斗衛星導航系統提供兩種服務方式，即開放服務和授權服務。開放服務包括在服務區內免費提供定位、測速和授時服務，定位精度為10米，授時精度為50納秒，測速精度為0.2米/秒。授權服務可以向授權用戶提供更安全、精度更高的定位、測速、授時和通信服務以及系統完好性信息。北斗三號衛星導航系統在全球范圍定位精度實測優于4.4米，與美國GPS精度相當。

基本情況

系統概述

北斗衛星導航系統（以下簡稱北斗系統）是中國著眼于國家安全和經濟社會發展需要，自主建設運行的全球衛星導航系統，是為全球用戶提供全天候、全天時、高精度的定位、導航和授時服務的國家重要時空基礎設施。

北斗系統提供服務以來，已在諸多領域得到廣泛應用，服務國家重要基礎設施，產生了顯著的經濟效益和社會效益?；诒倍废到y的導航服務已被諸多廠商采用，廣泛進入中國大眾消費、共享經濟和民生領域，深刻改變著人們的生產生活方式。

發展目標

建設世界一流的衛星導航系統，滿足中國國家安全與經濟社會發展需求，為全球用戶提供連續、穩定、可靠的服務；發展北斗產業，服務經濟社會發展和民生改善；深化國際合作，共享衛星導航發展成果，提高全球衛星導航系統的綜合應用效益。

遠景目標

2035年前還將建設完善更加泛在、更加融合、更加智能的綜合時空體系。

基本組成

北斗系統由空間段、地面段和用戶段組成。其中，北斗系統空間段由若干地球靜止軌道衛星、傾斜地球同步軌道衛星和中圓地球軌道衛星等組成；地面段由運控系統、測控系統、星間鏈路運行管理系統，以及國際搜救、短報文通信、星基增強和地基增強等多種服務平臺組成；用戶段由北斗兼容其他衛星導航系統的芯片、模塊、天線等基礎產品，以及終端產品、應用系統與應用服務等組成。

發展特色

北斗系統的建設實踐，走出了在區域快速形成服務能力、逐步擴展為全球服務的中國特色發展路徑，豐富了世界衛星導航事業的發展模式。

北斗系統具有以下特點：一是北斗系統空間段采用三種軌道衛星組成的混合星座，與其他衛星導航系統相比高軌衛星更多，抗遮擋能力強，尤其低緯度地區性能優勢更為明顯。二是北斗系統提供多個頻點的導航信號，能夠通過多頻信號組合使用等方式提高服務精度。三是北斗系統創新融合了導航與通信能力，具備定位導航授時、星基增強、地基增強、精密單點定位、短報文通信和國際搜救等多種服務能力。

增強系統

北斗系統增強系統包括地基增強系統與星基增強系統。

北斗地基增強系統是北斗衛星導航系統的重要組成部分，按照“統一規劃、統一標準、共建共享”的原則，整合國內地基增強資源，建立以北斗為主、兼容其他衛星導航系統的高精度衛星導航服務體系。利用北斗/GNSS高精度接收機，通過地面基準站網，利用衛星、移動通信、數字廣播等播發手段，在服務區域內提供1-2米、分米級和厘米級實時高精度導航定位服務。系統建設分兩個階段實施，一期為2014年到2016年底，主要完成框架網基準站、區域加強密度網基準站、國家數據綜合處理系統，以及國土資源、交通運輸、中科院、地震、氣象、測繪地理信息等6個行業數據處理中心等建設任務，建成基本系統，在全國范圍提供基本服務；二期為2017年至2018年底，主要完成區域加強密度網基準站補充建設，進一步提升系統服務性能和運行連續性、穩定性、可靠性，具備全面服務能力。

北斗星基增強系統北斗衛星導航系統的重要組成部分，通過地球靜止軌道衛星搭載衛星導航增強信號轉發器，可以向用戶播發星歷誤差、衛星鐘差、電離層延遲等多種修正信息，實現對于原有衛星導航系統定位精度的改進。按照國際民航標準，開展北斗星基增強系統設計、試驗與建設。目前，已完成系統實施方案論證，固化了系統在下一代雙頻多星座（DFMC）SBAS標準中的技術狀態，進一步鞏固了BDSBAS作為星基增強服務供應商的地位。

發展歷程

中國立足國情國力，堅持自主創新、分步建設、漸進發展，不斷完善北斗系統，走出一條從無到有、從有到優、從有源到無源、從區域到全球的中國特色衛星導航系統建設道路。

發展戰略

北斗衛星導航系統按照“三步走”的發展戰略。1994年，中國開始研制發展獨立自主的衛星導航系統，至2000年底建成北斗一號系統，采用有源定位體制服務中國。中國成為世界上第三個擁有衛星導航系統的國家。2012年，建成北斗二號系統，面向亞太地區提供無源定位服務。2020年，北斗三號系統正式建成開通，面向全球提供衛星導航服務，標志著北斗系統“三步走”發展戰略圓滿完成。

早期發展

上世紀70年代，從事“兩彈一星”的科學家們就已經認識到衛星導航定位系統的重要性，他們曾在衛星導航領域進行探索，并在理論探索和研制實踐方面開展了卓有成效的工作。立項于20世紀60年代末的“燈塔計劃”可以說是北斗工程的前身，盡管這個計劃最終因技術方向轉型、財力有限等原因而終止，但卻為后來上馬的北斗工程積累了寶貴的經驗。

北斗一號系統

1994年，中國啟動北斗衛星導航試驗系統建設；2000年10月31日，發射首顆北斗導航試驗衛星；同年12月21日，發射第2顆北斗導航試驗衛星，初步建成北斗衛星導航試驗系統，成為世界上第三個擁有自主衛星導航系統的國家；2003年5月25日，發射第3顆北斗導航試驗衛星，進一步增強了北斗衛星導航試驗系統性能。

北斗衛星導航試驗系統由空間星座、地面控制和用戶終端三大部分組成。空間星座部分包括3顆地球靜止軌道（GEO）衛星，分別定點于東經80度、110.5度和140度赤道上空。地面控制部分由地面控制中心和若干標校站組成。地面控制中心主要完成衛星軌道確定、電離層校正、用戶位置確定及用戶短報文信息交換等任務；標校站主要為地面控制中心提供距離觀測量和校正參數。用戶終端部分由手持型、車載型和指揮型等各種類型的終端組成，具有發射定位申請和接受位置坐標信息等功能。

北斗二號系統

2002年，歐盟發起“伽利略”衛星計劃，彼時，中方遇技術瓶頸，歐盟缺研發基金，雙方決定聯手開發。然而蜜月苦短，四年后，中國被排除在項目外，決議不讓表態，資料不讓瀏覽，技術不被告知。?

由于歐盟合作誠意嚴重不足，中國開始獨立研發北斗。2004年9月，中國啟動北斗區域衛星導航系統工程建設；2007年4月14日，第一顆北斗導航應用衛星發射成功，北斗區域導航系統建設正式開始；2011年，北斗區域衛星導航系統的基本系統建設完成；2012年10月25日，北斗二號系統完成5顆地球靜止軌道衛星、5顆傾斜地球同步軌道衛星和4顆中圓地球軌道衛星組網，具備區域服務能力。

2012年12月27日，國務院新聞辦公室召開北斗衛星導航系統新聞發布會，宣告：北斗衛星導航系統是中國自主建設、獨立運行，與世界其他衛星導航系統兼容共用的全球衛星導航系統，可在全球范圍內全天候、全天時，為各類用戶提供高精度、高可靠的定位、導航、授時服務。至此，北斗衛星導航系統建設的“三步走”戰略圓滿完成了第二步的系統建設目標，北斗二號衛星，即北斗區域衛星導航系統建設完成。

北斗二號系統在兼容北斗一號系統技術體制基礎上，增加無源定位體制，為亞太地區用戶提供定位、測速、授時和短報文通信服務。

北斗三號系統

2009年12月，北斗三號衛星導航系統立項；2017年11月5日，北斗三號系統的第一顆和第二顆組網衛星發射升空，北斗衛星全球組網正式開始；2018年11月19日，北斗三號基本系統星座部署完成。

2020年6月23日，中國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭，成功發射北斗系統第五十五顆導航衛星，暨北斗三號最后一顆全球組網衛星，至此北斗三號全球衛星導航系統星座部署比原計劃提前半年全面完成。

2020年7月31日上午10時30分，北斗三號全球衛星導航系統建成暨開通儀式在人民大會堂舉行，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平宣布北斗三號全球衛星導航系統正式開通。

2023年5月17日10時49分，中國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭，成功發射第五十六顆北斗導航衛星。該衛星屬地球靜止軌道衛星，是北斗三號工程的首顆備份衛星。入軌并完成在軌測試后，將接入北斗衛星導航系統。此次發射是北斗三號工程高密度組網之后，時隔3年的首發任務。

2023年12月26日11時26分，中國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭與遠征一號上面級，成功發射第五十七顆、五十八顆北斗導航衛星。該組衛星屬中圓地球軌道衛星，是中國北斗三號全球衛星導航系統建成開通后發射的首組MEO衛星，入軌并完成在軌測試后，將接入北斗衛星導航系統。

2024年9月19日9時14分，中國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭與遠征一號上面級，成功發射第59、60顆北斗導航衛星。這組衛星屬中圓地球軌道（MEO）衛星，是我國北斗三號全球衛星導航系統建成開通后發射的第二組中圓地球軌道（MEO）衛星，入軌并完成在軌測試后，將接入北斗衛星導航系統。這次發射的兩顆衛星，將在確保北斗三號全球衛星導航系統精穩運行的基礎上，開展下一代北斗系統新技術試驗試用。北斗三號衛星系統總設計師、中國科學院微小衛星創新研究院研究員劉迎春表示，后面就會進入北斗四號的部署了，這兩顆星是北斗三號最后一組星，也是承前啟后，除了完成常規的組網星的任務以外，還會做一些技術驗證和探索。

北斗三號系統繼承北斗有源服務和無源服務兩種技術體制，能夠為全球用戶提供定位導航授時、全球短報文通信和國際搜救服務，同時可為中國及周邊地區用戶提供星基增強、地基增強、精密單點定位和區域短報文通信等服務。

后續發展

2024年11月28日上午，中國衛星導航系統管理辦公室在京組織召開紀念北斗衛星導航系統工程建設三十周年座談會，發布《北斗衛星導航系統2035年前發展規劃》，明確在確保北斗三號系統穩定運行基礎上，中國會建設技術更先進、功能更強大、服務更優質的下一代北斗系統。計劃2025年完成下一代北斗系統關鍵技術攻關；2027年左右發射3顆先導試驗衛星，開展下一代新技術體制試驗；2029年左右開始發射下一代北斗系統組網衛星；下一代北斗系統計劃于2035年完成建設。截至2024年末，中國在軌運行的北斗導航衛星共計50顆，其中包含15顆北斗二號衛星、35顆北斗三號衛星。

發射記錄

重大事件

北斗衛星導航系統自2000年首顆試驗衛星發射成功以來，已經經歷了多個重要階段。北斗一號是中國完整的第一代衛星導航系統，由2003年5月發射的第三顆北斗導航試驗衛星及前兩顆工作星組成。2004年，北斗二號衛星導航系統建設正式啟動，2011年實現基本系統建設完成，并具備向中國大部分地區提供初始服務能力。2012年底，國務院宣告北斗二號衛星建設完成，成為中國自主建設、獨立運行且與世界其他衛星導航系統兼容共用的全球衛星導航系統。

北斗三號衛星導航系統于2009年立項，旨在實現全球組網。2017年至2020年，北斗三號衛星系統分批發射成功，部署圓滿完成，并在2020年7月31日正式開通。北斗三號系統具備高精度、高可靠的定位、導航、授時服務。400多家單位、30余萬科技人員集智攻關，攻克星間鏈路、高精度原子鐘等160余項關鍵核心技術，突破500余種器部件國產化研制，實現北斗三號衛星核心器部件國產化率100%。

北斗衛星導航系統在多個重大事件中發揮關鍵作用，如5·12汶川地震和2020年新冠肺炎疫情阻擊戰中的貢獻。北斗系統與互聯網、移動通信網、大數據、云計算等結合，為防疫、救援和經濟發展提供關鍵數據支撐。

2022年12月，《中華人民共和國和沙特阿拉伯王國聯合聲明》發布，強調雙方應加強通信、數字經濟、創新和航天相關領域的伙伴關系，為兩國后代開創更加美好的數字未來。北斗系統將繼續秉持“中國的北斗，世界的北斗，一流的北斗”發展理念，加大與沙特阿拉伯等國家合作力度，繼續融入當地產業體系，為當地經濟社會發展做出北斗貢獻，服務全球、造福人類。

2023年11月，《國際民用航空公約》附件10最新修訂版正式生效，其中包含了北斗衛星導航系統標準和建議措施，這標志著北斗系統正式加入國際民航組織（ICAO）標準，成為全球民航通用的衛星導航系統。

2025年7月，據伊朗媒體報道，該國已開始制定一項定位服務遷移計劃，逐步將交通導航、農業監測、物聯網等關鍵領域的定位系統從GPS遷移至中國北斗導航系統。

技術特點

雙星定位

上世紀80年代，國外衛星導航系統紛紛上馬，中國科學家也開始對自主衛星導航系統進行摸索。然而，對于當時的中國來說，要建立起一套覆蓋全球的衛星導航系統，是耗資巨大且非常困難的事情。

1983年，以“863”計劃的倡導者之一陳芳允院士為代表的專家學者提出“雙星定位”理論，即僅用兩顆地球同步定點衛星，就可以覆蓋很大區域，對地面目標和海上移動物體進行定位導航，且有通信功能。

通過兩顆地球靜止軌道衛星來實現一個區域的導航定位，既符合當時的國情，又能夠真正走出中國自己的導航之路。2000年，兩顆靜止軌道衛星北斗一號發射成功。和世界其他衛星導航系統相比，北斗一號系統只用兩顆衛星定位，就建成了中國第一代衛星導航系統。

短報文服務

北斗的短報文通信為用戶提供了一種保底的通信技術手段。在通信設施損毀或信號覆蓋弱的區域，人們無法通過移動通信信號傳輸信息，但可以通過北斗衛星信號傳遞重要信息；并且用戶通過手機發送短報文信息后，還能得到系統對發送信息成功與否的回執確認，顯著增強了遇險人員求生信心。

高精度原子鐘

星載原子鐘精度要求高，技術難度大，曾長期為少數西方發達國家所壟斷。由于國外技術封鎖，星載原子鐘成為北斗系統建設的技術瓶頸。

研制出的第一臺星上原子鐘產品在工作中經常信號突跳，精度很差，研制人員經過技術攻關，最終解決了這一問題。北斗二號系統首次采用了國產星載原子鐘。

北斗三號衛星上采用了中國自主研發的更高穩定度、更小漂移率的新型高精度銣原子鐘和氫原子鐘，實現了衛星時頻基準性能指標的大幅提高。相對北斗二號采用的第一代國產原子鐘，其產品體積、質量方面大幅降低，北斗三號星載銣原子鐘電路設計與溫度控制進行了優化，保證了銣原子鐘的穩定度指標大幅提高，星載銣原子鐘綜合水平達到國際領先水平。

軌道分布

北斗系統空間段采用地球同步靜止軌道、傾斜地球同步軌道、中圓地球軌道三種軌道衛星組成的混合星座，與其他衛星導航系統相比高軌衛星更多，抗遮擋能力強，尤其低緯度地區性能特點更為明顯。這種混合星座布局，既能實現全球覆蓋、全球服務，又可為亞太大部分地區用戶提供精度更高的服務。

衛星平臺

北斗三號衛星采用導航衛星專用平臺化設計，在保證衛星總體設計架構穩定的基礎上，可為系統后續功能和需求拓展提供更大的適應能力。

北斗三號中圓地球軌道衛星采用新型的導航衛星專用平臺，該平臺采用桁架式主承力結構、單組元推進系統、綜合電子體系和全調節供電系統，具有功率密度大、載荷承載比重高、設備產品布局靈活、功能拓展適應能力強等技術特點，適于采用運載火箭加上面級“一箭多星”直接入軌的發射方式。該衛星平臺承載能力1100kg以上，衛星設計壽命大于10年。

星間鏈路

北斗－3配置了Ka頻段星間鏈路，采用相控陣天線等星間鏈路設備，實現星間雙向精密測距和通信。

通過星間鏈路相互測距和校時，實現多星測量，增加觀測量，改善自主定軌的幾何觀測結構，利用星間測量信息自主計算并修正衛星的軌道位置和時鐘系統，實現星-星-地聯合精密定軌，提高衛星定軌和時間同步的精度，進而提高整個系統的定位和服

務精度。通過星間和星地鏈路，實現對境外衛星的監測、注入功能，實現對境外衛星“一站式測控”的測控管理。

新型導航信號體制

衛星導航信號是衛星系統提供定位、導航與授時服務的關鍵，其質量是衡量導航衛星水平和工程系統服務性能的重要標志。

為了進一步改善“北斗”導航衛星信號的性能，提高信號利用效率和兼容性、互操作性，北斗－3衛星下行導航信號在繼承和保留部分北斗－2系統導航信號分量的基礎上，設計采用了新型導航信號調制體制，實現了信號抗干擾能力、測距精度等性能的顯著提升，為信號擴容提供了基礎。同時，衛星系統具備下行導航信號體制重構能力，可根據未來發展和技術進步需求進一步升級改進。北斗研制團隊先后攻克了500余種器部件國產化任務，最終實現北斗系統核心器部件100%國產化。

架構體系

北斗三號系統研制團隊花了近5年的時間，研究并設計了星間鏈路高軌和中軌結合的方案，首創了星間鏈路和混合星座的架構體系。星間鏈路在空中為北斗三號的30多顆導航衛星建了一個“群”，只要依靠國內的地面站，就可管理全球的衛星，解決了海外布站、衛星境外監測的難題。

應用與產業化

基礎產品及設施

北斗/GNSS基礎產品已實現大眾應用。支持北斗三號系統信號的28納米芯片已在物聯網和消費電子領域得到廣泛應用。22納米雙頻定位芯片已具備市場化應用條件，全頻一體化高精度芯片已經投產，北斗芯片性能再上新臺階。北斗地基增強系統自2017年7月提供基本服務以來，在系統服務區內提供實時米級、分米級、厘米級和后處理毫米級增強定位服務，已在眾多行業領域進行了應用推廣。

行業及區域應用

北斗系統提供服務以來，已在交通運輸、水文監測、氣象測報、通信授時、救災減災等領域得到廣泛應用，服務國家重要基礎設施。

交通運輸方面，北斗系統廣泛應用于重點運輸過程監控、公路基礎設施安全監控、港口高精度實時調度監控等領域，提升了中國綜合交通管理效率和運輸安全水平。水文監測方面，北斗系統成功應用于多山地域水文測報信息的實時傳輸，提高災情預報的準確性，為制定防洪抗旱調度方案提供重要支持。氣象測報方面，北斗系統應用于一系列氣象測報型終端設備，提高了國內高空氣象探空系統的觀測精度、自動化水平和應急觀測能力。通信授時方面，突破光纖拉遠等關鍵技術，研制出一體化衛星授時系統，北斗系統單雙向授時得到成功應用。救災減災方面，基于北斗系統的導航、定位、短報文通信功能，提供實時救災指揮調度、應急通信、災情信息快速上報與共享等服務，顯著提高了災害應急救援的快速反應能力和決策能力。

應用范例

2023年，北斗導航系統助力深中通道海底隧道8萬噸沉管無縫對接，確保這些管節能在海底一次性精準安裝到位。沉管浮運安裝一體船“一航津安1”，其船上有一個特殊的裝置，黃色塔架的頂端就是北斗導航系統的主機天線盤，它的作用就是接收衛星定位信號傳輸給智慧施工系統，來指揮沉管在海底的精準對接。

2026年2月，國家北斗系統運營服務商中國時空聯合中國移動通信集團、中國電信集團、中國聯通三大運營商推出北斗短信息業務，用戶無需換卡換號即可使用。該業務可在山區徒步、海上作業、搶險救災、應急聯絡等地面信號無法覆蓋的場景中，通過手機直連衛星發送短信，為用戶提供安全聯絡保障。

大眾應用

北斗系統大眾服務發展前景廣闊。基于北斗的導航服務已被電子商務、移動智能終端制造、位置服務等廠商采用，廣泛進入中國大眾消費、共享經濟和民生領域，隨著5G商用時代的到來，北斗正在與新一代移動通信、區塊鏈、人工智能等新技術加速融合，北斗應用的新模式、新業態、新經濟不斷涌現。

政策保障與產業發展

國家持續推進衛星導航法治建設。中國政府高度重視并全面推進國家衛星導航法治建設，積極推進《中華人民共和國衛星導航條例》立法進程，保障衛星導航產業健康、快速、持續發展。2013年，發布《國家衛星導航產業中長期發展規劃》，從國家層面對衛星導航產業長期發展進行總體部署，提供國家宏觀政策指導。2016年，發布《中國北斗衛星導航系統》政府白皮書，宣示北斗發展理念與政策主張。國家發展和改革委員會、科學技術部、工業和信息化部、公安部、交通運輸部、農業農村部等主管部門，以及國內30多個?。ㄗ灾螀^、直轄市）和地區出臺了一系列推動北斗系統應用的政策文件和具體舉措。為深入貫徹落實黨中央、國務院關于北斗推廣應用的決策部署，深化構建部省協同的“全國衛星導航定位基準站一張網”運維管理服務機制，2025年，新疆維吾爾自治區、云南省、山西省、青海省等?。▍^）自然資源部門分別牽頭成立自然資源部北斗應用與基準服務分中心，加快構建框架統一、功能完備、無縫銜接、服務高效的中國北斗高精度智能化服務平臺。

國際交流與合作

北斗系統作為全球衛星導航系統四大核心供應商之一，堅持開放合作、資源共享的發展思路，積極務實開展國際交流與合作，促進全球衛星導航事業發展。

系統間協調與合作

北斗系統持續與其他衛星導航系統開展協調合作，推動系統間兼容與互操作，共同為全球用戶提供更加優質的服務。

中俄衛星導航合作。在中俄總理定期會晤委員會框架下，成立了中俄衛星導航重大戰略合作項目委員會；簽署了中俄政府間《關于和平使用北斗和格洛納斯全球衛星導航系統的合作協定》《中國北斗和俄羅斯格洛納斯系統兼容與互操作聯合聲明》，以及《和平利用北斗系統和格洛納斯系統開展導航技術應用合作的聯合聲明》等成果文件，并均已生效；圍繞兼容與互操作、增強系統與建站、監測評估、聯合應用等領域設立聯合工作組，開展務實合作，推進10個標志性合作項目并取得階段進展，完成中俄衛星導航監測評估服務平臺建設并開通運行，促進兩系統優勢互補、融合發展。

中美衛星導航合作。建立中美衛星導航合作對話機制，簽署了系統間《中美衛星導航系統（民用）合作聲明》《北斗與GPS信號兼容與互操作聯合聲明》，標志著兩系統實現了射頻兼容，北斗系統B1C信號與GPS系統L1C信號達成互操作；在兼容與互操作、增強系統、民用服務等領域設立聯合工作組，推動合作交流。

中歐衛星導航合作。成立了中歐兼容與互操作工作組，開展多輪會談；持續推進頻率協調；在中歐空間科技合作對話機制下開展廣泛交流。

衛星導航多邊合作

在國際電信聯盟框架下，根據北斗系統建設規劃和進展申報衛星網絡資料，并開展國際協調。積極參與世界無線電通信大會以及國際電信聯盟研究組、工作組會議。積極推動S頻段無線電衛星測定業務全球擴展，并與各國共同將S頻段（2483.5～2500MHz）推動成為新的衛星導航頻段。

中國作為聯合國全球衛星導航系統國際委員會（ICG）及其供應商論壇成員，積極參加聯合國外空委系列會議，以及聯合國外空司舉辦的專題研討會。北斗專家擔任ICG多個工作組、子工作組及任務組聯合主席，推動機制改革，發起國際倡議，提出中國方案，貢獻北斗智慧。2012年成功舉辦ICG第七屆大會，首次發表全球衛星導航系統共同宣言。2018年成功舉辦ICG第十三屆大會，大會發布了全球衛星導航系統空間服務域互操作手冊，形成了共同發展衛星導航的西安市倡議。2019年6月第62屆聯合國外空委大會期間，在維也納國際中心舉行以“從指南針到北斗”為主題的中國古代導航展。

連續舉辦中國衛星導航年會，年度參會人數逾3000人，積極與美、俄、歐導航會議構建互動機制，參與、組織和承辦衛星導航國際學術交流活動。

在亞太空間合作組織框架下，實施監測評估、北斗/GNSS兼容減災終端、北斗/GNSS軟件接收機、衛星導航教育培訓等合作項目。

北斗國際標準推進

持續推動北斗系統進入民航、海事、移動通信、搜救衛星、電工委員會等國際組織相關標準，獲得國際組織認可。

國際民航領域，2020年11月，國際民航組織導航系統專家組第六次全體會議以視頻會議的形式成功舉辦，北斗三號全球衛星導航系統（以下簡稱“北斗三號全球系統”）189項性能指標技術驗證全部通過，標志著北斗三號全球系統進入國際民航組織標準工作的最核心和最主要任務圓滿完成，表明北斗三號全球系統為全球民航提供服務的能力得到國際認可，為全面推進北斗航空應用奠定了堅實基礎。

國際海事領域，在國際海事組織框架下成功推動北斗系統加入世界無線電導航系統，獲得北斗海事領域應用合法地位；正在推進國際航標協會星基增強系統標準制修訂工作。

移動通信領域，完成26項北斗B1I信號國際移動通信標準的制定，包括獨立定位和網絡輔助定位功能系列相關測試標準；正在開展支持北斗高精度應用的移動通信標準制定工作；支持北斗B1C信號的首項5G標準完成立項。

國際搜救領域，推動將北斗搜救載荷相關技術參數和指標信息寫入國際搜救國際通信衛星組織有關文件，完成第一批搜救載荷研制和在軌測試，正在按程序開展入網測試。

國際電工委員會領域，2020年3月11日，國際電工委員會（IEC）發布了首個北斗船載接收設備檢測標準（IEC 61108-5），這是由中國電子科技集團有限公司第二十研究所負責推進的一項重要的國際標準。該標準的發布使北斗接收設備能夠作為獨立設備應用于船舶，將使北斗接收機作為部件集成于多種海洋電子系統及設備，應用于各種領域。

北斗國際標準推進

北斗系統相關產品已輸出到100余個國家，為用戶提供了多樣化的選擇和更好的應用體驗?；诒倍返亩喾N方案在東盟、南亞、東歐、西亞、非洲等得到成功應用。

與阿盟、東盟、南亞、中亞、非洲等地區國家和國際組織開展衛星導航合作與交流，建立合作機制，簽署合作文件，實施合作項目。

在中國—中亞合作論壇框架下舉辦中國—中亞北斗合作論壇，簽署合作文件，推動北斗系統服務中亞國家。舉辦中阿北斗合作論壇，舉行衛星導航研討會，建成中阿北斗/GNSS中心，推動北斗系統服務阿拉伯國家建設。建立北斗國際交流培訓中心，支持建設聯合國附屬空間科技教育區域中心，助力合作國培養衛星導航領域專業人才。開展北斗全球用戶體驗評價活動。歡迎全球用戶和設備供應商體驗系統服務、評價系統性能，并為北斗系統優化升級提供輸入。

評價與意義

北斗三號全球衛星導航系統的建成開通，是中國攀登科技高峰、邁向航天強國的重要里程碑，是中國為全球公共服務基礎設施建設作出的重大貢獻，是中國特色社會主義進入新時代取得的重大標志性戰略成果，凝結著一代代航天人接續奮斗的心血，飽含著中華民族自強不息的本色，對推進中國社會主義現代化建設和推動構建人類命運共同體具有重大而深遠的意義。

北斗衛星導航系統的建設與發展，得益于中國改革開放以來綜合國力顯著增強、經濟持續穩定發展和科技創新能力大幅提升。中國將一如既往地推動衛星導航系統建設和產業發展，鼓勵運用衛星導航新技術，不斷拓展應用領域，滿足人們日益增長的多樣化需求；積極推動國際交流與合作，實現與世界其他衛星導航系統的兼容與互操作，為全球用戶提供更高性能、更加可靠和更加豐富的服務。

參考資料 >

北斗衛星導航系統介紹.北斗衛星導航系統.2023-02-13

《新時代的中國北斗》白皮書(全文).中華人民共和國國務院新聞辦公室.2023-02-13

我國計劃2035年建成下一代北斗系統.華生在線-今日頭條.2024-11-28

國新辦就《新時代的中國北斗》白皮書有關情況舉行發布會.中國網.2023-02-13

北斗三號全球系統運行穩定服務能力步入世界一流行列.中國政府網.2025-05-16

中國探索發展擁有自主知識產權衛星導航定位系統.中國政府網.2025-05-14

“北斗”——中國的全球衛星導航系統.北斗衛星導航系統.2025-03-19

北斗三號系統全球定位精度實測優于4.4米與美國GPS相當.騰訊網.2025-03-19

北斗衛星導航系統發展報告4.0版.北斗衛星導航系統.2023-02-13

增強系統.北斗衛星導航系統.2023-02-13

探尋新時代北斗精神|28年征途，揚起中國衛星導航之帆.微信公眾平臺.2023-02-13