張家口南站（Zhangjiakounan Railway 車站），原名沙嶺子西站（Shalingzixi Railway Station），建于2013年，2017年投入使用，是張唐鐵路上的一座貨運車站。因原張家口南站（現張家口站）重建，2017年把原張家口南站（現張家口站）客貨運業務遷入沙嶺子西站。根據國鐵集團文件，2019年3月將原張家口南站更名為張家口站，原沙嶺子西站更名為張家口南站。現張家口南站位于河北省橋西區，建筑面積5000平方米。
歷史沿革
張家口南站始建于1956年，于1957年竣工投入使用。隸屬于中國鐵路北京局集團有限公司，屬于京張鐵路上的一座車站（原京張鐵路為其中一段），但在1909年京張鐵路通車時并沒有設置此站。
1909年，中國首條不使用外國資金與人員，自行設計施工并投入營運的鐵路京張鐵路建成通車。當時的京張鐵路在現張家口南站東側2公里處設置有寧遠火車站，出寧遠站后鐵路直接北上到達張家口站終止。
1914年后，從張家口市站繼續向西修建張綏鐵路（張家口至歸綏）。線路由張家口站引出后跨過清水河向西南方，在今張家口南站西側4.5公里處經過。
中華人民共和國成立以后，張家口站逐漸滿足不了張家口經濟發展的需要，由于張家口站占地面積有限，地理位置制約，在原有基礎上擴建不現實。另外，為了使北京去往大同市、集寧區、呼和浩特市、包頭市方向的列車節省時間，避免繞行張家口站長度約為20公里的大彎道，在大躍進運動的背景下，對張家口段鐵路線進行了大規模的裁彎取直改造。
這一改造開始于1956年，在原有京包鐵路寧遠站附近開始，新修一條直接向西的連接線，直接跨越清水河在今許家莊村北側接入原有鐵路，使該段鐵路路程縮短近14公里。由于改造，拆除了原來的寧遠站，并在新建的連接線中段新修建一座火車站，命名為張家口南站。建成的張家口南站，候車室面積為900平方米，到發線路共9條。
1983年，在張家口南站東側，裁彎取直工程起始點附近，玉寶墩村境內新建成一座占地面積為400畝的鐵路貨場，稱為張家口南站貨場。
1994年，由于客運量的不斷增長，張家口南站原有候車室不能滿足運能需要，遂進行了大規模的擴建改造，工程前后歷時近兩年。1996年，在原站址東側大約百米處建成5000多平方米的新候車大樓，張家口南站基本形成規模。
車站北側設有張家口南站站前廣場，建設于1996年。
為配合京張高速鐵路和張呼高速鐵路引入，張家口南站于2017年11月12日零時起正式封閉改造，相關客貨運業務暫時轉移至沙嶺子西站。
2013年沙嶺子西站開始修建，辦理貨運業務。
2017年11月12日零點，京包鐵路線開通運行了60年的老張家口南站正式停辦客運業務，原始發終到和經停該站的旅客列車全部轉至沙嶺子西站。
2019年2月28日，原張家口站停辦所有業務。3月2日，原張家口南站更名為張家口站，原沙嶺子西站更名為張家口南站。
2020年1月1日凌晨1時，張家口南站（原沙嶺子西站）停辦所有客運業務。
站臺線路
張家口南站總建筑面積約5000平方米。規模為2臺8線，設有6條到發線（含貨車及軍列到發線），主要發送京包、豐沙、張集鐵路方向普速列車。
業務范圍
客運業務：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。
貨運業務：辦理整車；辦理集裝箱業務；不辦理危險貨物發到。
建筑規模
張家口南站鐵路為東西走向，在車站北側設有候車區，為車站主體建筑。
共設有兩條候車月臺，其中北側一號月臺為側式月臺，直接與候車大廳連接，南側二號月臺為島式月臺，通過地下通道與一號月臺連接。
在此站西側，京包鐵路繼續向西延伸，經過山西省大同市，內蒙古自治區烏蘭察布市，自治區首府呼和浩特市，直通包頭市，而京張鐵路則折向北方，經茶坊乘降所，到10公里以外的張家口站為終點。另外，張家口南站也是張集鐵路的起始站，張集鐵路自張家口南站引出先與京包鐵路共線至孔家莊站，繼續分線西去。
站前廣場正中立有詹天佑銅像，他主持修建了京張鐵路，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路。站前東大街和站前西大街分別位于廣場東西兩側，廣場面向世紀路，三條道路在廣場前交匯成T形路口。廣場前路邊設有停車區，可供出租車和其他車輛停靠，世紀路盡頭設有公交車站，可在此處乘坐公交車。
由于京張高速鐵路規劃引入張家口南站，張家口南站將進行車站改造工程。改造后的張家口南站采用高架候車室，為普速鐵路與高鐵的共用車站，站場規模為6臺16線（含正線），其中側式站臺1座，島式站臺4座，6站臺為軍用低站臺。高速場規模為4臺8線，設6條到發線，主要發送京張城際、張呼客專、張大客專（與張呼客專并線至懷安站）方向動車組列車；普速場規模為2臺8線，設有6條到發線（含貨車及軍列到發線），主要發送京包、豐沙、張集鐵路方向普速列車。
運營情況
在張家口市南站建成以前，張家口站一直是張家口最重要的車站。張家口南站建成后，逐步取代了原有張家口站，成為客貨運大站。也成為京包鐵路中比較重要的幾個大站之一。現如今，張家口站結束了全部的營運任務，全部的運輸任務都轉由張家口南站完成。
張家口南站現為京包鐵路的一個中途站，客運列車多為過往車，主要發送京滬方向、京哈鐵路方向、京廣方向、京九方向、京包方向以及津山（老京山線）方向等的普快、快速、特快、直達特快列車。
2017年11月12日零點，張家口南站暫停辦理辦客運業務，原始發終到和經停該站的旅客列車全部轉至沙嶺子西站，全部工程預計2019年底竣工。待工程完工后，張家口市南站將成為代表張家口發展水平的標志性建筑和各種交通方式高效接駁的綜合交通樞紐。
交通換乘
站前公交：1路、10路、11路、15路、19路、33路、106路、108路、301路
價值意義
張家口南綜合客運樞紐項目位于經開區南站街新建京張鐵路張家口南站站房南北兩側，總投資18.6億元，總占地面積26.4萬平方米，規劃總建筑面積52.6萬平方米（地上建筑面積為37.5萬平方米，地下建筑面積為15.1萬平方米）。其中南廣場18.78萬平方米，地上具備公交樞紐、長途客運、單軌鐵路聯運、旅游集散等功能，地下具備城市通廊、人防工程、停車場等功能，共設900個停車位，40個出租車待客位；北廣場7.4萬平方米，具備公交樞紐、出租車落客、停車場等功能，共設25個社會車輛及出租車落客位，9條公交線路到發車停車位，720個地下停車位。項目建成后將滿足高鐵、普速鐵路、長途、公交、出租、旅游大巴、航空大巴等換乘需求。作為我市首個綜合客運樞紐站，投入運營后將滿足冬季奧林匹克運動會期間快速交通聯系的需求，改善人民群眾的出行條件，提升城市形象，推動城市跨越式發展，實現新的區域定位，特別是對加強我市與周邊省市、京津冀及晉冀蒙地區經濟社會聯系具有重要意義。
參考資料 >
京張高鐵張家口南站改造即將啟動-新華網.新華網.2020-10-06