唐胥鐵路于1881年修建完成，自唐山起至胥各莊（今豐南區(qū)）止，全長7.5公里，為單軌輕便鐵路，最初使用驢馬拖拉跑車，次年改用機車曳引。
唐胥鐵路是在清政府洋務(wù)派主持下，由開平礦務(wù)局負責集資修建。1886年，李鴻章允準組建開平鐵路公司，自此唐胥鐵路開始單獨經(jīng)營，并向蘆臺、閻莊方向展筑。次年，工程告竣，線路改名唐閻鐵路，也稱唐蘆鐵路。1887年，唐胥鐵路展筑至蘆臺街道，1888年，李鴻章又以“鞏固北洋政府海防，加強東北地區(qū)邊防之需”名義，將鐵路由蘆臺修至大沽街道，1888年8月打通天津市，是為京奉鐵路。1889年，開平礦務(wù)局新建的林西縣礦產(chǎn)煤在即，唐津鐵路向東朝古冶區(qū)、林西方向擴展，1890年竣工通車。1891年，清朝政府成立北洋官鐵路局，開始使用清廷庫銀修筑古冶至東北經(jīng)濟區(qū)的鐵路，至1894年鐵路通抵山海關(guān)區(qū)（今山海關(guān)），至此，線路易名津榆鐵路，亦稱北洋鐵路。1897年，津榆鐵路與津盧鐵路(天津至北京馬家堡)貫通，兩線合稱山海關(guān)內(nèi)外鐵路，簡稱關(guān)內(nèi)外鐵路。十年后，該路延伸至沈陽市(今沈陽)城郊皇姑屯，始稱京奉鐵路。1929年4月，張學良批準將奉天省易名遼寧省，該路隨后稱北寧鐵路。
唐胥鐵路是我國自主修建的第一條鐵路。唐胥鐵路還支撐了開平煤礦這座中國近代煤礦的發(fā)展。
概述
中國自建的第一條鐵路，起自唐山，止于胥各莊(今河北省唐山市豐南區(qū))，長9.3公里。現(xiàn)為北京至沈陽鐵路的一段。于1881年5月開工興建，11月完工。軌距為1435毫米，采用每米重15公斤的鋼軌。唐胥鐵路建成伊始，清政府以機車行駛震及皇帝陵園為由，只準許以騾、馬曳引車輛，次年（1882年）改用機車牽引。這條鐵路有利于當時開平煤礦的煤運。1887年唐胥鐵路延修至蘆臺，1888年展筑至天津，全長130公里，命名為“津唐鐵路”。
工程介紹
開始施工
1 881年6月9日，中國第一條鐵路——唐山至胥各莊鐵路，歷經(jīng)磨難終于動工興建。7月1日，開平礦務(wù)局總工程師、英國人白內(nèi)特的夫人在唐山釘下了第1枚道釘，11月工程告竣。唐胥鐵路全長9.3公里，每米軌重15公斤，共耗銀11萬兩。由于這段鐵路用騾馬牽引貨車，所以被世人稱為“馬車鐵路”。
1881年6月9日動工修建的唐山至胥各莊鐵路，真正成功并保存下來加以實際應(yīng)用的第一條鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。
標準鐵路
唐胥鐵路——中國最早的標準軌鐵路
中華鐵路，師夷之技，源唐胥始，于龍?zhí)柶穑瑤锥嗥D難，歷經(jīng)風雨。如果說如今縱橫在中華大地上的鐵路網(wǎng)是中國的龍脈，那么這條曾經(jīng)只有9.7公里長的唐胥鐵路就是這龍脈之源。
歷史翻到了19世紀中葉，一場突如其來的暴風雨改變了整個世界。曾經(jīng)不可一世的清王朝被這場暴風雨卷向了無可挽回的衰落。這個飄搖的王朝已然成為一條被蛀空的朽木，即便如此，它卻承載著太多“不可承受之重”。
西方的船堅炮利，一種陌生而遙不可及的意識形態(tài)，讓沉迷于大煙泡幻境中的中國人久久心悸。復(fù)興，成了那時一批先鋒者竭力作為的動機。雖然，他們的行為曾被史學家評價為“物”上的復(fù)蘇，但是不可否認，歷史正是在那些實實在在的“物”上開始轉(zhuǎn)彎。
而當我們翻開史料，去觸摸那些或明或暗的“物”的符號時，卻恍然發(fā)現(xiàn)，竟然有一些就存在于我們生活的這座城市，就像唐山機務(wù)段火車頭紀念碑上鐫刻的一行文字中所言：“中華鐵路，師夷之技，源唐胥始，于龍?zhí)柶穑瑤锥嗥D難，歷經(jīng)風雨。”而這些“物”的符號已經(jīng)在我們的漠視中作為歷史轉(zhuǎn)彎的坐標沉默了百年……
一波三折
唐胥鐵路一波三折
第一次鴉片戰(zhàn)爭后，中華民族丟失了眼角的一抹自信。世界原來這般大，雙眼看不到的空間原來還生存著那么多強盛的人群。“放開眼來看世界”成為當時一句叫得很響的口號。而真正放開了眼，現(xiàn)實未免殘酷，實際的一切與往昔頭腦中的一切竟然是天壤之別。
岌岌可危的王朝中，一批先鋒人物開始懂得自救，興起了一場“師夷長技以自強”的洋務(wù)運動。
新式工業(yè)企業(yè)的建立與發(fā)展，對煤炭的需求量空前增加，清廷洋務(wù)派積極籌辦新式煤礦來保障煤炭的供應(yīng)。
實業(yè)家唐廷樞
1877年，中國早期實業(yè)家唐廷樞，奉力主洋務(wù)的直隸總督李鴻章之命，籌建了中國歷史上第一個采用近代采煤技術(shù)的煤礦———開平礦務(wù)局，改寫了中國近千年的土窯采煤史。
開平煤礦的建立，煤炭產(chǎn)量的逐年遞增，直接需要建立適應(yīng)煤炭外運的便利交通。1879年李鴻章奏請清政府修建一條唐山至北塘的鐵路，以便用鐵路將煤炭運至北塘后，再經(jīng)水路外運。
但修建鐵路的設(shè)想，立即遭到清政府頑固派的強烈反對。開平煤礦在不得已的情況下，于1880年開鑿了一條從蘆臺到胥各莊長達35公里的“煤河”來解決煤炭的外運。
當煤河開鑿到胥各莊時，凸起的地勢使繼續(xù)開鑿無望，李鴻章只好再次上奏，把鐵路縮短，僅修唐山到胥各莊一段，與煤河相連接。為避開清代頑固派的反對，在筑路奏請中特別聲明只修以騾馬為牽引動力的“快車馬路”。幾經(jīng)周折，清政府才勉強同意，允許修建唐胥鐵路。
1881年6月9日，自唐山起至胥各莊（今豐南區(qū)）一線的唐胥鐵路開始鋪軌，采用1.435米的軌距和每米15公斤的鋼軌，這條鐵路是在清政府洋務(wù)派主持下，由開平礦務(wù)局負責集資修建。9月，全長9.7公里的唐胥鐵路竣工，開始試運行。11月8日正式通車。1886年，成立中國自辦的第一個鐵路公司———開平鐵路公司，收買唐胥鐵路后開始展筑，并獨立經(jīng)營鐵路業(yè)務(wù)。1887年，唐胥鐵路展筑至蘆臺街道，1888年展筑至天津市，李鴻章等巡視并主持通車儀式。路方特備花車一輛供來賓乘用。1894年天津至山海關(guān)區(qū)間通車，改稱津榆鐵路唐胥鐵路，及由唐胥鐵路向東西兩個方向延伸形成的唐蘆（臺）、唐津（天津）鐵路、唐古（冶）、唐灤（灤縣）鐵路以至最后形成的津山鐵路，至今已走過了120個春秋。
鐵路建成
唐胥鐵路的建成，在洋務(wù)派與頑固派的紛爭中，雖然經(jīng)歷了一波三折，但最終還是伸向了遠方。只有9.7公里長的唐胥鐵路結(jié)束了中國沒有鐵路的歷史，同時也拉開了中國鐵路建設(shè)的序幕。
龍?zhí)枡C車
命運多舛
十九世紀八十年代，閉關(guān)鎖國的清王朝無論是官方還是民間對于鐵路這等新鮮事物，懵懂中夾雜著些許偏見，機車也跟著有了一些新的稱謂諸如火輪車、火輪還有輪車。1881年6月9日，“龍?zhí)枡C車”也是中國制造出的第一輛蒸氣機車噴氣運行了。
然而，由于清廷在諭旨中明文規(guī)定，不準在鐵路上使用蒸汽機，以免大聲呼叫。于是便出現(xiàn)了運輸工人用驢、馬拉著煤車在鐵道上滑行的可笑之舉。不久之后，胥各莊鐵路修理廠的技術(shù)人員自己動手設(shè)計，利用廢棄鍋爐大膽進行改造，試制出中國第一臺蒸汽機。為堵住頑固派之嘴，工人們在機車頭上刻了一條龍，稱之為“龍?zhí)枴睓C車。這臺蒸汽機的引力僅有100多噸，體形也不大，全長只有5．73米，每小時只能行駛5公里，并不比驢馬車快多少，但它宣告了鐵路和火車這件新生事物在中國大地上的出現(xiàn)。
1882年由于開平煤礦的產(chǎn)量由1881年的3600噸猛增到38000噸，馬拉驢拖實在是力不勝任。金達又重新設(shè)計和指導(dǎo)制造了另一臺機車，這臺機車設(shè)計較前輛要規(guī)范得多、制作也比較全長5.69米，只有三對動輪而沒有導(dǎo)輪和從輪。牽引能力為100噸，時速30公里。
外國技師
當時的開平礦務(wù)局英籍總工程師薄內(nèi)之妻仿照斯蒂芬森1829年設(shè)計的著名機車“火箭”號為之命名為“中國火箭”號。參與制造的中國工匠并不太喜歡這個名字，他們希望這輛由他們打造的機車能帶有中國的味道，便在車頭兩側(cè)各鑲嵌了一條金屬刻制的龍，又給它起了個極富東方色彩的名字“龍?zhí)枡C車”。
唐胥鐵路在人們的簇擁中，“龍?zhí)枡C車”一聲長鳴，拉響了中國鐵路史上的第一聲汽笛，劃破了中華大地幾千年的沉寂。“龍?zhí)枡C車”行駛了幾個星期，起初并沒有引來什么麻煩。但 不久便被清廷命令停駛，一停就是幾個星期。原來消息終于傳到了北京，“都中言官復(fù)連奏彈劾，謂機車直駛，震動清東陵，且噴出黑煙，有傷禾稼。奉旨查辦，旋被勒令禁駛”。
事實上，清東陵在距唐山50公里外的遵化馬蘭峪鎮(zhèn)，所謂震動無從談起，無非是保守派反對修鐵路的借口。所幸制造和讓機車行駛的金達是個英國人，再加上清政府剛剛建立的北洋水師艦艇急需燃料煤，因此經(jīng)過開平礦務(wù)局和李鴻章的疏通斡旋，“龍?zhí)枡C車”停了些許日子，又可以噴氣運轉(zhuǎn)了，以后便一直使用，直到從英國運來了兩個車頭。
“龍?zhí)枡C車”退役后曾存放在北京府右街交通陳列館，當時還可以生火行駛，以供觀瞻。1937年日本侵略者占領(lǐng)北京后，將該館遷移到和平門內(nèi)的一條胡同里，以后這臺中國制造的著名機車便離奇地失蹤了。
源遠流長
伴隨著“龍?zhí)枡C車”拉響汽笛在唐胥鐵路上奔向遠方，唐山機務(wù)段依傍而生。如今的唐山機務(wù)段，再也觸摸不到任何屬于歷史的塵封。找到120年前唐胥鐵路的一條枕木，一個鉚釘都只能是一種奢望。而眼前縱貫?zāi)媳钡臄?shù)排鐵道上，每一根鋼軌在陽光下閃閃發(fā)亮，簇新的電氣機車在鐵道上風馳電掣，規(guī)范化操作的現(xiàn)代化鐵路運營讓人很難想象曾經(jīng)那吐著白煙的“龍?zhí)枡C車”是怎樣在只有9.7公里長的唐胥鐵路上奔跑的，但是“龍?zhí)枴币呀?jīng)融化在每個職工心中，成就了一種精神，一種力量。
新中國成立之初，中國鐵路千瘡百孔，能通車的鐵路總里程僅為11000多公里，而且46%分布在東北地區(qū)。當時，唐山機務(wù)段的前身古冶機務(wù)段所處的京山鐵路，是連接我國東北和關(guān)內(nèi)的唯一鐵路，是東北入關(guān)的咽喉要道。重要的地理位置決定了唐山機務(wù)段承擔責任的重大。
無論在建國初期的抗美援朝戰(zhàn)爭中，60年代的抗美援越戰(zhàn)爭中，還是在70年代支援坦桑尼亞和贊比亞以及“十年文革”中支援外局恢復(fù)運輸秩序，唐山機務(wù)段都秉承“龍?zhí)柧瘛币浴疤?行健，君子自強不息”為口號出色的完成了任務(wù)。這期間也涌現(xiàn)了一大批英雄人物和感人故事。援朝職工中最著名的要數(shù)“三打三拉”的英雄機車組特等戰(zhàn)斗英雄劉恩忠。1951年3月19日夜，劉恩忠架載滿戰(zhàn)略物資的機車在鐵道上飛馳，敵機窮追猛打，一節(jié)車廂被擊中起火，冒著油罐車隨時可能爆炸的危險，他毅然下機車從列車上分離下起火的一節(jié)，再次運行。就這樣，車連續(xù)被擊中三次，他也冒著喪命的危險摘下了三節(jié)車廂，最終保證了列車大部分物資的安全到達。這樣的故事，這樣的英雄人物，每個唐機人都能隨口說出一大串，先輩樹起了“龍?zhí)枴本瘢沁@種精神使唐機人克服了經(jīng)濟困難、唐山地震的沖擊和壓改搬遷轉(zhuǎn)線等重重困難。如今的每個普通職工，更是力爭把“龍?zhí)枴本癜l(fā)揚光大。“在唐機工作了五年，從老同志那了解了龍?zhí)柧瘢依斫獾倪@種精神就是自尊自強，熱愛這份工作，鉆業(yè)務(wù)、技術(shù)過硬、踏實肯干、規(guī)范作業(yè)、高質(zhì)量的完成任務(wù)！”正在檢修機車的職工王巨龍對記者說。
時間已經(jīng)流轉(zhuǎn)到21世紀，屬于歷史的坐標已經(jīng)隨時間在眼前灰飛湮滅，或許只有這種化為精神傳承在每個職工心中的龍?zhí)柗侥軠Y遠流長……
車站歷史
胥各莊站
天津市至山海關(guān)區(qū)之間的鐵路線上，有個不起眼的小站———胥各莊站。每當我來到這里，就會勾起許多思緒。
清朝末年，洋務(wù)派創(chuàng)辦了開平煤礦（開灤煤礦的前身），并于1881年修通唐山一號煤井至胥各莊約10公里長的鐵路，史稱唐胥運煤鐵路。次年，唐山站建成，鐵路才開始兼營客運。因此，胥各莊站享有我國運營歷史最長的火車站之美譽，至今已有127歲的高齡了。
相鄰兩站
當初，胥各莊站與煤河（運煤的人工運河）碼頭相連，唐山原煤在該站倒裝船只后，再經(jīng)水路運至天津市等地，故胥各莊站也是我國最早的鐵路、水路貨運中轉(zhuǎn)站。1883年，唐山產(chǎn)煤達75000多噸，國產(chǎn)原煤已取代進口煤炭，占領(lǐng)了天津市場。小小的火車站，每日車船如梭，為世人矚目。1884年6月27日的《捷報》刊文贊道：“滿載的煤船向天津進發(fā)……胥各莊，是目前中國最有趣的地點之一。”
我國的第一個鐵路工廠也誕生在這里，當時稱胥各莊修車廠，1888年才遷至唐山，發(fā)展成為今天的中國北車集團唐山機車車輛廠。1881年，該廠的工人憑借英籍工程師的一張圖紙，利用開礦機的舊鍋爐，制造出我國第一臺蒸汽機車，名為“中國火箭號”，運行于唐山至胥各莊之間的鐵路線上。從此，小站又多了一個動人的故事。
地震影響
1976年，唐山、豐南區(qū)一帶發(fā)生了大地震，胥各莊就處于震中的豐南縣城。可以毫不夸張地說，胥各莊站是我國鐵路遭受地震最強的一個小站。當時，整個車站瞬間變成廢墟，線路、信號、通信、電力設(shè)備全部癱瘓。然而，小站是摧不垮的。10天之后，震后第一列火車從這里進站、發(fā)出，一展小站戰(zhàn)天斗地的風采。
1996年，全路千余座小站停辦客運業(yè)務(wù)，胥各莊站也位列其中。此時的胥各莊站仍在使用震后臨建站房（見圖），已使用了20年之久。它那起脊式全木結(jié)構(gòu)的造型，格外古樸堅固，成為鐵路地震臨時建筑中的一個典范。
歷史的輪回是如此巧合。如今的胥各莊站又回到了建站之初———一個小小的貨運站。然而它是國鐵集團史上冠有眾多“之最”的小站，一個久遠、神奇、雋美的小站。
修建背景
修建原因
1 874至1875年間，直隸總督兼北洋政府事務(wù)大臣李鴻章先后派人到直隸磁州和湖北興國勘探礦藏。1876年11月，他又派唐廷樞到唐山開平一帶勘察，發(fā)現(xiàn)了蘊藏豐富的煤，于是首先開辦煤礦。
1878年8月，開平礦務(wù)局正式開辦，“未出數(shù)月，出煤極旺”。為了把煤從礦區(qū)運到最近的海口裝船運出，唐廷樞在1879年稟請李鴻章準許礦務(wù)局修筑唐山到北塘口的運煤鐵路。李鴻章對修筑鐵路很感興趣，他早在1874年上奏清廷的《籌議海防折》中，就認為“南北洋七省，自須聯(lián)為一氣，方能呼應(yīng)聯(lián)通”，何況有事之際，軍情瞬息變更”，“有內(nèi)地火車鐵路，屯兵于旁，聞警馳援，可一日數(shù)百里，則統(tǒng)帥當不至于誤事。”可惜他的主張，“其時文相目笑存之，廷臣會議，皆不置可否”。
籌建初期
接到唐廷樞的稟奏，李鴻章機敏地感到這正是實現(xiàn)他筑路計劃的好機會，于是便立即上奏朝廷，請修鐵路，以便運煤。清政府也深知中國的機械船只，以煤為命，所以很快就批準開平礦務(wù)局自修鐵路。李鴻章便聘請開平礦務(wù)局工程師、英國人金達負責督修。誰知正在籌辦之時，突然又奉旨收回成命，筑路計劃再次流產(chǎn)。
鐵路不讓修筑，開平礦務(wù)局只好開掘運河運煤。可是運河只能挖到胥各莊，因為胥各莊到礦區(qū)那段路地勢高陡，河水上不去。礦務(wù)局再次請修鐵路，這次奏明只修胥各莊到唐山之間的一小段。因清廷怕震驚了東陵的先王神靈而禁止使用機車，所以特別聲明，路成之后，火車用騾馬拖拉。清政府才算批準了這個奏請。
修建計劃
鐵路既修，首要的問題是確定軌距。為了省錢，有人主張采用2英尺5英寸，有人主張采用日本式的3英尺6英寸，但是英國工程師金達力主采用4英尺8英寸半的標準軌距（1．435米）。他認為這條礦山鐵路日后一定會成為中國巨大鐵路系統(tǒng)中的一段，如果采用窄軌，雖然省錢，卻會對以后修路帶來不良影響。經(jīng)過一番爭論，金達的主張占了上風。金達之所以堅持采用英國標準，自然是為今后英國與其他國家爭奪中國筑路大權(quán)而打下基礎(chǔ)。
名字由來
胥各莊站在北京鐵路局所轄的七灤線上 據(jù)《豐潤縣志》載：相傳明朝永樂年間，趙氏先祖由玉田縣彩亭橋遷至王禾莊，后兄弟分家，其弟被王禾南邊的人家招贅為婿，后來這里形成了村落取名為婿嫁莊，即男嫁女娶之意。又因諧音演化成了“胥各莊”。1881年開灤集團運煤河道通航至此。接著，這里修筑了我國第一條標準軌距鐵路———唐（山）胥（各莊）鐵路。胥各莊修車廠制造出我國第一臺蒸汽機車“龍?zhí)枴睓C車。清光緒八年在胥各莊鎮(zhèn)修建了胥各莊火車站，胥各莊站由此而得名。
1994年11月10日，京山壓煤改線開通后，胥各莊站由過去京山線上的中間站，變成了七灤線上的區(qū)段站，主要承辦貨運業(yè)務(wù)。
參考資料 >
從這里起步 中國鐵路跑出時代新風采.人民網(wǎng).2024-04-02
中國鐵路百年史話.中國政府網(wǎng).2024-04-02
回眸丨中國第一條自建鐵路，車廂竟然是用騾馬來拉的…….百家號.2024-09-11
唐胥鐵路:中國鐵路源頭的前世今生.河北新聞網(wǎng).2024-04-02
中國第一條自建鐵路唐胥鐵路鋪軌(圖).網(wǎng)易新聞中心.2017-02-15
鐵路國有與晚清大變局：馬拉火車確有其事.新浪網(wǎng).2017-02-15