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來源：互聯網

北京朝陽站（Beijing Chaoyang Railway Station），位于中國北京市朝陽區，為中國鐵路北京局集團有限公司管轄的鐵路車站，是京沈客運專線、北京樞紐東北環線、東星鐵路的交匯車站，也是北京鐵路樞紐七大主站之一，地處朝陽區東四環外姚家園路以北，于2021年1月22日隨京哈高速鐵路京承段同步開通。

北京朝陽站的前身是京包線上的星火站，建成于1966年，主要承擔貨運任務。2013年，京沈高鐵（現為京哈高鐵京沈段）“改線”，始發站由北京站改為12公里外的北京星火站。2017年，新的星火站開工建設。2020年，星火站更名為北京朝陽站。2021年10月17日，北京朝陽站交通樞紐全面開工。2024年8月，北京朝陽站交通樞紐項目建設主體工程全部完工，進入裝修收尾階段。2025年1月20日，北京朝陽站新開快速進站廳，旅客可以在地鐵出站后由地下直接檢票乘車。

北京朝陽站的運輸組織涉及京哈高鐵、部分普速列車、市域鐵路東北環線，主要通行東北方向高鐵列車、普速列車和市郊鐵路東北環線。該站為一等站，截至2021年1月，北京朝陽站建筑面積18.3萬平方米，站場規模為7臺15線，擁有中國站房最大折線玻璃幕墻、可停555輛車的全國面積最大鋼筋混凝土結構雨棚上蓋停車場。北京朝陽站主體結構共3層，其中地上2層、地下1層，局部設夾層，采用上進下出、下進下出相結合的流線模式設計。該站開通運營初期，計劃開行朝陽區至沈陽市、長春市、哈爾濱市等地28對高速列車，日均發送量九萬人；在運營遠期，計劃安排開行148對高速列車，日均發送量12萬人。

北京朝陽站是《北京城市總體規劃（2016-2035年）》中規劃的十個全國客運樞紐之一，也是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路網中東北地區方向重要線路京哈高速鐵路的始發終到站，對促進區域經濟社會發展，推動京津冀協同發展具有十分重要的意義。

歷史沿革

星火站時期

1966年，星火站建成于朝陽區酒仙橋南的星火人民公社，并因此而得名。它距離北京火車站12公里，距離東四環1.5公里。建站之初，星火站是一個工業站，連接著周圍的東北郊糧庫、棉花儲備庫、糧油倉庫、熱電廠等等，土特產、木材、糧油、煤炭、鋼材源源不斷地從星火站運進運出。當年的星火站也曾經承接客運列車，三趟前往包頭市的列車在此?？?，去往莫斯科的國際列車也經過星火站。1998年，星火站停止辦理客運業務。2000年起，星火站周邊廠房陸續遷走，小區樓房開始建設，貨運隨之減少。經過鐵路六次大提速，星火站逐漸淡出人們的視野。2013年7月30日，北京市建設工程信息網發布消息，京沈客運專線始發站由北京站變為北京星火站。2015年12月30日，北京至中國鐵路沈陽局集團有限公司客運專線（京沈高鐵）北京段正式開工建設。2017年，作為京沈客運專線的最大的車站，星火站開工建設。2019年1月，新星火站站房工程正式開工；同年6月28日，星火站完成全部撥線施工，東側站場站房隨即進入全面施工階段。2020年5月30日，伴隨最后一根長13.5米、重10.8噸的鋼結構桿件在37米高空完成合攏，星火站主體結構順利封頂。

北京朝陽站時期

2020年5月，全國政協委員皮劍龍在2020年全國兩會上提議將星火站更名為北京朝陽站；6月，星火站正式更名為北京朝陽站，車站TMIS代碼變更為11389；6月25日，北京朝陽站主體建設基本完成；12月11日，北京朝陽站完成站名大字吊裝作業。22021年1月22日，北京朝陽站隨京沈客運專線京承段的開通投入使用。2022年3月9日，北京朝陽站交通樞紐因其獨特的造型被譽為“星耀天穹”，樞紐建成后將為北京市東部塑造壯觀的新地標。2023年4月，地鐵3號線星火站主體結構完工。

2024年4月30日，北京朝陽站交通樞紐機電、精裝已經完成80%，屋面、幕墻處于收尾階段。2024年12月15日，北京朝陽站交通樞紐投入使用。2025年1月20日，北京朝陽站新開快速進站廳，位于地下1層1號出站口旁，旅客在地鐵出站后由地下直接檢票乘車。

交通區位

北京朝陽站位于朝陽區東風鄉，地處北京市東北部四五環之間，是京哈高鐵北京段的始發站，是京沈客運專線、北京樞紐東北環線、東星鐵路的交匯車站，也是北京鐵路樞紐六大主站之一。北京朝陽站北跨姚家園北路，南鄰姚家園路，西側近駝房營路、星火路，東靠將臺洼西路。

建筑規模

設計團隊

中國鐵路北京局集團有限公司公司地下直徑線項目部負責建設、中國鐵路設計集團有限公司負責設計、中鐵建設集團負責施工。

設計理念

北京朝陽站整體展現活力之都建筑創意，客站建設以“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”為總要求，建成后將集客運專線、普速鐵路、城市公交、軌道交通等基礎設施為一體，形成北京東北部地區新的大型綜合交通樞紐。建筑方案以北京歷史文化為切入點，借鑒傳統建筑形象，以現代手法、現代材料加以演繹。該站首次將站臺雨棚屋面全部應用為室外停車場，服務于高架層進站，并在地下設置快速進站廳，形成“上進下出”結合“下進下出”的旅客流線組織方式，實現客流的快進快出。

建筑采用鋼結構和鋼筋混凝土的混合結構體系。高架候車室內采用96米大跨度的V柱鋼結構體系，吊頂設計與結構布置結合；站臺雨棚采用396根清水混凝土結構柱。優化室內照明方案，由傳統的吊頂一體照明方案調整為落地燈、吊燈和壁燈結合的照明方案，降低燈具高度，減少電量能耗，并實現空間吊頂簡潔連續，便于燈具運營維護，營造出綠色節能、溫馨宜人的室內空間環境。并在中國首次采用無肋板折線玻璃幕墻系統，整個幕墻系統分為14種，其中無橫梁明框玻璃幕墻系統為鐵路站房首次采用；而折線形無肋全玻幕墻更是在全國范圍內第一次大范圍應用。無橫梁明框玻璃幕墻系統主要由玻璃面板、豎向立柱以及承重托板組成，無橫向龍骨。折線形無肋全玻幕墻的特點是形成夾角的玻璃面板通過結構膠的傳力作用，形成空間上相互支撐的體系來抵御風荷載。建筑幕墻的設計從“灰磚、金瓦”等傳統建筑意向中汲取靈感，以灰色陶土板墻體為基調，進出站局部加入香檳色，豐富室內外效果的同時，又能夠起到引導旅客的作用。北京朝陽站是中國首個運用綜合智慧管控系統的高鐵站房，該系統集綜合節能系統、車站設備智能監控系統、3D站房漫游可視化系統、遠程運維系統四大系統于一身，可節省車站人工維護成本。

設計參數

北京朝陽站站房建筑面積18.3萬平方米，站臺面積4.35萬平方米，共設7臺15線，雨棚建筑覆蓋面積約6.2萬平方米。站房東西寬182米，南北長228米，最高聚集人數5000人。建筑檐口高度為37米，站房主體結構為3層，地上兩層約3.1萬平方米、地下三層約10.2萬平方米。其主體部分被巨大的鋼結構包圍，鋼結構總用鋼量達到1.3萬噸，其投影面積為1.3萬平方米，整個鋼屋蓋全部由單層鋼箱梁網殼結構組成。地下一層為出站、快速進站層，地面一層為站臺層，二層為高架候車層，是首次將二層站臺大部分雨棚屋面應用為室外停車場的車站。工程主體采用鋼筋混凝土框架結構，屋蓋采用大跨度空間鋼桁架結構。

建設系統

北京朝陽站建設期間使用創新應用技術質量管理智能專家系統、綠色裝配式知互技術，自主研發了基于BIM和物聯網技術的信息化管理系統，應用了建筑業十項新技術中的63子項。

運維設施

截至2020年12月，朝陽區站配套有北京朝陽動車所（星火動車所）用于動車組車輛存放及檢修；存車場設存車線44條、臨修線1條、不落輪鏇庫線2條、洗刷庫線2條；檢修庫總面積5.07萬平方米，設檢修線10條、牽出線2條、泄污線2條。

整體布局

北京朝陽站鋼結構屋蓋為空間結構體系，由中部的屋脊拱起部分與兩側的平屋面部分構成。屋脊拱起部分由交錯布置的空間桁架、鋼主梁及其連接結構構成；屋蓋結構由V形布置的斜柱、兩側幕墻柱支承于主體混凝土結構。從空間上看，樞紐站位于北京朝陽站站房西側，樞紐建設用地面積約為5.44公頃。樞紐用地內北部為公交立體停車樓，地上為公交駐車，地下設置出租車、網約車停車區等；中部核心位置是鋼結構換乘廳，將為鐵路、地鐵、公交、出租車等多種交通形式提供高效便捷的換乘；南部主要是出租車進站區。交通樞紐頂棚分為樞紐區和公交區兩部分，其中樞紐區屋蓋采用多點支撐的單層菱形網格網殼體系。

朝陽站的室內部分延續了外觀的北京傳統建筑風格，地面層進站口刻印“北京朝陽站”的牌匾，并懸掛了印有天壇、鳥巢、京張高鐵車站等北京地標的圓形裝飾牌。候車廳結構與一般鐵路車站類似，中間下沉區分布候車座椅，兩側設有餐飲商鋪。朝陽站共有38條實名制驗票通道，安檢儀19臺，檢票口21處，進站檢票閘機70臺。車站內還設有兒童娛樂區、軍人候車區、重點旅客服務區、母嬰哺乳室等特殊人群服務區。在高架候車室南、北側各設有1處商務座候車室。

北京朝陽站設有進站口3處，其中高架層南北各1處，地面層東廣場1處；設有出站口5處，地下層北側出站通道按東、西、中部各1處，地下層南側出站通道設東、西各1處。

周邊環境

北京朝陽站周邊環境以“城市森林+迎賓景觀”為主題，綠化面積達14公頃，并設計有休憩空間。朝陽站東側站前的區域綠地內新栽種的植物是桃樹、玉蘭等花樹，中間栽種著油松等常綠樹木，再往里，是楊樹和白蠟樹高大挺拔，形成北京朝陽站和居住區之間的天然屏障。朝陽站東北部的綠地設計了濱河木棧道、雨水花園和休閑小廣場。廣場四周和步道兩側專門栽種了花樹，形成三季有花、四季常青的景觀效果。

站臺線路

北京朝陽站總體規模為7臺15線，其中西側為普速車場，規模為3臺5線，東側為高速車場，高、普速車場通過南北兩側咽喉區連通，東側為高速車場，規模為5臺10線，其中第3站臺為普速和高速車場共用。北京朝陽站動車走行線9.753公里，到達疏解線1.213公里。途經線路為京哈高速鐵路、北京樞紐東北環線。為方便旅客出行，北京交通部門在北京朝陽站周邊配套建設了5條道路、4條專用匝道，新增了4處場站和2處出租車調度站，車站地下還設置了600余個小汽車停車位。

運營情況

服務設施

票務服務

北京朝陽站的售票處不同于傳統火車站，采取開放式服務中心的形態，類似政務部門的服務柜臺。站內共有4處綜合服務中心，每處均設有公安制證窗口，具備問詢、票務等功能。除了人工售票處，車站內還有非現金自動售票機66臺，分布于地下層和候車廳各處，可購票、退票、打印乘車信息、打印報銷憑證等。

停車服務

停車場共6處，停車位1137個。其中雨棚屋面2個停車場，停車位619個。在地下出站通道兩側均設有地下一層、地下夾層2個社會停車場。

衛生間

站內共設衛生間8處，分別在地下層西北角、西南角出站口外2處、地下快速進站廳1處、地面層進站廳1處、高架候車室4處，其中，無障礙衛生間5個，分別在地下快速進站廳1個、地面層進站廳1個、高架候車室3個。

綜合服務中心

站內設有開放式綜合服務中心4處，具備問詢、票務等功能。

智能設施

北京朝陽站的智能旅客服務系統包括電子客票和站內導航。該站將是中國首個運用綜合智慧管控系統的車站，引入了站內智能導航、智能監控分析、電子客票系統、人臉識別等九大智能應用模塊，運用綜合智慧首控系統綜合節能系統、3D站房漫游可視化系統、遠程運維系統等于一身。

巴士業務

2021年12月，北京大興國際機場會同北京民航機場巴士有限公司上線定制巴士服務。大興機場至北京朝陽站方向，20:00至次日凌晨6:00提供定制服務，每20分鐘為一個定制間隔，最低5人即可拼車成功。北京朝陽站至大興機場方向，自22:00至次日凌晨6:00提供約車服務，1人即可成行。大興機場乘車地點在航站樓一層18號門外河北省出租車區域，車型采用17座純電動商務車型。

的哥驛站

2025年7月，位于北京朝陽站東側停車場內的“的哥驛站”正式啟用?！暗母珞A站”設有休息區、充電區、補給區、閱讀區、工具區。該驛站門口安裝了人臉識別設備，并配備桌椅、飲水機、空調、充電設備等設施，同時提供各類報刊雜志，方便司機取閱瀏覽。

客運流量

2021年2月7日，北京朝陽站發送旅客0.72萬人次。2月11日發送0.51萬人次。至2月22日開通一個月，北京朝陽站累計發送旅客12.63萬人次。2021年，清明節假期四天共發送8.89萬人次。2023年12月29日至2024年1月1日期間，北京朝陽站合計到發旅客32.5萬余人，日均到發旅客8.1萬余人。其中12月30日為發送旅客高峰，共發送旅客5萬余人，到發合計8.6萬余人；1 月1日為到達旅客高峰，共到達旅客5.4萬余人，到發合計8.9萬余人，客流持續高位。2024年1月26日至3月5日止的40天春運期間，國鐵集團中國鐵路北京局集團有限公司累計發送旅客3863萬人次。2024年9月15日中秋節假期首日，北京朝陽站發送旅客5.7萬人次；9月16日，北京朝陽站發送2.63萬人次。2025年5月1日發送8.95萬人次，創建站以來單日新高。2026年1月22日，全長1198公里的京哈高鐵迎來全線開通五周年。五年間，這座車站累計發送旅客超4396.75萬人次。

有眾多列車班次在北京朝陽站始發、終到或經停。截至2024年9月，始發站是北京朝陽站的班次有99個左右；終點站是北京朝陽站的班次有100個左右；途經站是北京朝陽站的班次有22個左右（具體數據會根據實際情況有所變動）。其主要通行東北方向的高鐵列車、普速列車以及市域鐵路東北環線。

交通換乘

軌道交通

北京朝陽站出站旅客可換乘地鐵3號線。地鐵3號線可與2號線、10號線、上海地鐵12號線、14號線、17號線5條地鐵線路實現換乘。2026年2月21日起，北京朝陽站試運行鐵路進地鐵單向免安檢。從北京朝陽站出站換乘地鐵3號線的旅客，無需再次安檢，直接實現“一次安檢、全程暢行”。

公交線路

北京朝陽站公交車站位于北京朝陽站東進出站口東側約50米。到東廣場，乘坐公交911、413、專194、夜13路到達北京朝陽站東廣場，步行乘扶梯進入地下一層，沿城市通廊直行進站。出站口出站，步行沿城市通廊上扶梯至朝陽站東廣場乘坐公交911、413、專194、夜13路。到交通樞紐，乘坐公交418（區間）、專195路到達朝陽站交通樞紐，步行前往換乘大廳東側地下一層進站口。出站口出站，步行前往朝陽站交通樞紐首層乘坐公交418（金盞-交通樞紐區間）、專195路。

參考來源：

出租車

北京朝陽站交通樞紐規劃15個出租車泊車位，300個出租車蓄車位。出租車候車區位于地下一層1號出站口南側。

自行車

北京朝陽站交通樞紐規劃1500個自行車停車位，方便騎行者停放自行車。

網約車

北京朝陽站交通樞紐規劃預留了300個網約車泊車位，設有3處網約車區，打車軟件定位分別為東廣場東側地面停車場、北地上二層-北3停車場、負一層網約車JK區。負一層網約車JK區設置了3條通道、21個上車點位以及3個大屏幕顯示進場車輛車牌號。

獲得榮譽

參考來源：

爭議事件

站名重名爭議

在京沈客運專線開通前，遼寧省已經有一個“朝陽站”。2020年北京的“星火站”更名為 “北京朝陽站”后，與遼寧朝陽站出現了站名重名的情況。這一變化引發了一些爭議，有人認為會給旅客帶來混淆，尤其是在購買車票、確認行程等方面可能會造成困擾。例如，在鐵路 12306 官方 APP 上購票時，旅客需要特別注意發、到站站名，正確輸入“遼寧朝陽站”才會有正常車次等信息顯示。不過，后來遼寧的“朝陽站”于當年11月1日更名為“遼寧朝陽站”，以作區分。

出站口設置爭議

在2021年，北京朝陽站開通運營初期，出站口的開放安排曾引發爭議。最初車站只開放了距離東廣場較遠的1、2號出站口，導致旅客出站時需要繞行，對于行李多的旅客及老年旅客非常不便，而且進出站旅客在地下通道穿行形成了客流交叉，容易引發擁擠踩踏。旅客曾多次反饋請求開放距離東廣場更近的其他出站口，但車站以避免在東廣場出站位置聚集等理由未予采納。后來隨著運營的調整和優化，出站口的設置進行了多次變更。