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來源：互聯(lián)網(wǎng)

京沈客運專線（英文名：Beijing-Shenyang High-speed Railway，以下簡稱“京沈客?！保?，又名京沈高鐵，是一條連接北京市與沈陽市的高速鐵路。京沈客專全長696.792km，共設(shè)車站20座，設(shè)計目標(biāo)時速為350km/h，總投資1245億元。京沈客專是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京哈通道的重要組成部分，是北京連接環(huán)渤海和東北地區(qū)工業(yè)基地兩個經(jīng)濟(jì)區(qū)域的重要軌道交通設(shè)施，也是2022年北京冬季奧運會重要交通保障設(shè)施。

京沈客運專線的前身是承德市提出的京承快速鐵路、遼寧省提出的沈朝客運專線，是原中華人民共和國鐵道部2009年開展的第一個重點踏勘項目。???2013年12月4日，中華人民共和國環(huán)境保護(hù)部批復(fù)了《新建北京至沈陽鐵路客運專線環(huán)境影響報告書》。2014年4月，京沈客專河北省段開工建設(shè)。7月1日，京沈客專遼寧段開工建設(shè)。2015年12月，京沈客專北京段正式開工建設(shè)。2018年12月29日，京沈客專沈陽市至承德段正式開通運營。2020年10月18日，京沈客專北京朝陽站至承德南站接觸網(wǎng)全線正式送電。2021年1月22日，京沈客專北京至承德段正式開通運營，標(biāo)志著京沈客專全線通車運營。2025年6月，京沈客專完成安全標(biāo)準(zhǔn)示范線拉通試驗及確認(rèn)驗收等工作，并于7月1日正式投入運營。此次京沈客專建成安全標(biāo)準(zhǔn)示范線后，沈陽至北京間復(fù)興號動車組可常態(tài)化按時速350公里運營。

京沈客專建設(shè)中應(yīng)用了大量的先進(jìn)技術(shù)，多項創(chuàng)新技術(shù)在京沈遼寧段首次應(yīng)用：包括首次在中國長距離高鐵項目中鋪設(shè)了中國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型CRTSⅢ型先張板式無砟軌道、首次大規(guī)模鋪設(shè)60N廓形鋼軌、首次在“四電”工程建設(shè)中廣泛推廣BIM技術(shù)等。在京冀段建設(shè)過程中，積極運用成套施工裝備和先進(jìn)技術(shù)，全面推廣鐵路隧道襯砌施工成套技術(shù)和連續(xù)梁四固定及多孔振搗技術(shù)，提升隧道和連續(xù)梁施工質(zhì)量。2020年12月29日，京沈客專承沈段開通運營二周年。兩年來，京沈客專承沈段累計發(fā)送旅客1498萬人次。

京沈客專與哈大、京滬、京廣等高速鐵路連接，形成東北地區(qū)通往中國各地高效、便捷的快速客運網(wǎng)絡(luò)，同時釋放東北地區(qū)鐵路貨運能力?？s短東北地區(qū)主要城市間以及與中國各區(qū)域間的時空距離，滿足日益增長的旅客運輸需求。同時，京沈客專與京哈鐵路、秦沈客運專線和津秦高速鐵路等有效銜接，構(gòu)成多條大能力進(jìn)出關(guān)鐵路通道，沈大鐵路每年可增加貨運能力1150萬噸，京哈鐵路沈陽至哈爾濱市區(qū)段每年可增加1000萬噸。大幅提高進(jìn)出關(guān)鐵路通道的客貨運輸能力，對促進(jìn)沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重大意義。2022年4月，中國通號參建的京沈客專遼寧段獲得第十九屆中國土木工程詹天佑獎。12月，2022—2023年度第一批國家優(yōu)質(zhì)工程獎評選結(jié)果揭曉，中鐵五局集團(tuán)有限公司申報的京沈客專遼寧段工程獲國家優(yōu)質(zhì)工程獎。

建設(shè)歷程

京沈客運專線的前身是承德市提出的京承快速鐵路、遼寧省提出的沈朝客運專線，是原中華人民共和國鐵道部2009年開展的第一個重點踏勘項目。???

2009年10月，國家發(fā)展改革委批準(zhǔn)新建北京至中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司客運專線項目建議書。

2013年12月4日，中華人民共和國環(huán)境保護(hù)部批復(fù)了《新建北京至沈陽鐵路客運專線環(huán)境影響報告書》。

2014年3月，京沈客專遼寧段控制工程三棱山隧道正式開工，標(biāo)志著京沈客專建設(shè)拉開序幕。4月，京沈客專河北段開工建設(shè)。7月1日，京沈客專遼寧段開始線上施工。

2015年5月17日，京沈客專京冀段11座隧道全面開工，標(biāo)志著京沈客專進(jìn)入全面路基施工。12月30日，京沈客專北京段在懷柔區(qū)楊宋鎮(zhèn)太平莊村開工。

2016年6月，京沈客專遼寧段橋梁、路基等線下工程現(xiàn)基本完工，工程進(jìn)入無砟軌道等線上施工階段。9月17日，京沈客專遼寧段正式開始鋪軌，標(biāo)志著京沈客專建設(shè)進(jìn)入關(guān)鍵階段。12月28日，“望京一號”盾構(gòu)機(jī)在京沈客專望京隧道開始掘進(jìn)，標(biāo)志著全線控制工程施工全面進(jìn)入攻堅階段。

2017年1月10日，京沈客專遼寧段全長13205米的遼西隧道貫通，該隧道由中鐵十二局集團(tuán)有限公司京沈客專項目部施工建設(shè)，為京沈客專全線最長隧道。3月20日，京沈客專朝陽隧道貫通。至此，京沈客專遼寧段全線39座隧道全部貫通。7月18日，京沈客專遼寧段沈陽西站至新民北站區(qū)間開始敷設(shè)電力高壓電纜，遼寧段進(jìn)入高鐵電氣化施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)。7月25日，京沈?qū)＿|河北段北水泉特大橋全線貫通，為京沈客專河北段無砟軌道施工奠定了基礎(chǔ)。8月12日，京沈客專遼寧段無砟軌道板鋪設(shè)全部完成。9月28日，京沈客專遼寧段鋼軌全線鋪通。11月2日，京沈客專河北段正式鋪軌，標(biāo)志著京沈客專建設(shè)進(jìn)入沖刺階段。11月29日，京沈客專遼寧段接觸網(wǎng)全線架設(shè)完成。至此，京沈客專遼寧段通信、信號、牽引供電和電力供電系統(tǒng)工程基本完成。

2018年3月1日，京沈客專遼寧段開始進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試。4月25日，京沈客專望京隧道成功穿越位于朝陽區(qū)的無基礎(chǔ)密集房屋群特級風(fēng)險源。7月19日，遼寧凌源牛河梁牽引變電所向京沈客專接觸網(wǎng)開始送電，標(biāo)志著京沈客專遼寧段全線牽引供電系統(tǒng)成功送電。8月28日，隨著京沈客專重點控制性工程——望京隧道四臺盾構(gòu)機(jī)同時到達(dá)位于北京地鐵15號線列車馬泉營站附近的2號豎井，京沈客專望京隧道雙向正式貫通。11月1日，京沈客專遼寧段開始模擬載客試運行。同月，京沈客專承德南站至平泉北站開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，本次聯(lián)調(diào)聯(lián)試線路全長68.12km，包含承德南站、承德縣北站、平泉北站三站的運行區(qū)間。

2018年12月29日，京沈客專沈陽至承德段正式開通運營，匯入中國高鐵網(wǎng)絡(luò)。開通運行初期開行時速300公里的動車組列車。2019年6月28日，京沈客專星火樞紐東北環(huán)線撥線施工完成，截至當(dāng)日，京沈客專河北段承德南站至京冀省界段隧道、橋梁、路基、無砟軌道工程已經(jīng)全部完成；北京段全線隧道工程完成95%，橋梁工程完成69%。12月12日，京沈客專全線最后一座隧道梨花頂隧道貫通。

2020年5月30日，京沈客專始發(fā)站北京朝陽站主體結(jié)構(gòu)封頂。6月18日，京沈客專（北京段）跨懷河矮塔斜拉橋順利合龍，標(biāo)志著京沈客專（北京段）重要控制性節(jié)點工程順利完成。8月26日，京沈客專京冀段溫榆河特大橋順利完成最后一榀箱梁架設(shè)施工，標(biāo)志著京沈客專未開通段架梁任務(wù)全部完成進(jìn)入鋪軌階段。9月2日，京沈客專北京段無砟軌道全部鋪設(shè)完成，標(biāo)志著京沈客專北京段線下工程完工。9月5日，京沈客專北京至承德段正式進(jìn)入鋪軌階段。10月18日，京沈客專北京朝陽站至承德南站接觸網(wǎng)全線正式送電。

2021年1月22日，京沈客專北京至承德段正式開通運營，標(biāo)志著京沈客專京沈段全線通車運營。北京至承德段長192km，設(shè)朝陽區(qū)、順義西、懷柔南、密云區(qū)、興隆縣西、安匠、承德南7座車站。2025年6月，京沈客專完成安全標(biāo)準(zhǔn)示范線拉通試驗及確認(rèn)驗收等工作，并于7月1日正式投入運營。此次京沈客專建成安全標(biāo)準(zhǔn)示范線后，沈陽市至北京間復(fù)興號動車組可常態(tài)化按時速350公里運營，進(jìn)一步釋放高鐵路網(wǎng)整體效能。

工程概況

總體特征

京沈客專是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運專線主骨架京哈高速鐵路的重要組成部分，是鐵路“十二五”規(guī)劃的重大項目。該線路自北京鐵路樞紐星火站引出，經(jīng)北京市順義區(qū)、懷柔區(qū)、密云區(qū)、河北省承德市、朝陽市、阜新市等；沿既有沈山鐵路引入沈陽樞紐，分別接入既有沈陽站、沈陽北站。正線全長696.792km，其中，京冀段正線長度290.048km，遼寧段正線長度406.744km。全線新建北京星火、順義西、懷柔南、密云東、興隆西、承德南、平泉北、牛河梁遺址、喀喇沁左翼蒙古族自治縣、朝陽北、北票東、阜新北、黑山北、新民北、古城子、沈陽市等車站。

其中，京沈客專京冀段全長290.048km，其中北京市境內(nèi)98.401km，河北省境內(nèi)191.647km，共有隧道153km/54座，占線路總長52.7％。遼寧段正線長度406.744km，共有橋梁216km/149座，隧道75km/39座，橋隧占比71.5%。

工程亮點

京沈客專全線采用CRTS III型先張板式無砟軌道。這是中國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的板式無砟軌道，每張軌道板都擁有自己的“身份證”，用讀板器一刷，這塊板的信息，如型號、鋪設(shè)序號、里程、曲線半徑等信息都會顯示出來，并且可以追溯。這也是中國在超過500km長度的高鐵建設(shè)上首次應(yīng)用這種軌道。

軌道板的“身份證”，是澆鑄到混凝土中的兩塊芯片，從澆鑄、養(yǎng)護(hù)、存放到鋪設(shè)，每一個環(huán)節(jié)都可以讀取它的工作狀態(tài)。一旦軌道板出現(xiàn)問題就可以從網(wǎng)絡(luò)上顯示這塊板的位置。

線路參數(shù)

參考資料：

典型工程

星火樞紐

北京朝陽站是京沈客專的始發(fā)終到站之一，也是北京市內(nèi)重要的交通樞紐。北京地鐵3號線和北京地鐵20號線從車站穿過，在站內(nèi)與鐵路列車實現(xiàn)同站換乘。星火樞紐工程包括星火站站房、站場、區(qū)間正線及星火動車所等4個部分。站房總建筑面積18.3萬平方米，站場設(shè)7臺15線。星火樞紐工程施工中克服了體量大、施工技術(shù)復(fù)雜、交叉施工干擾多等困難，僅用半年時間就完成了星火站站房西側(cè)站臺層的主體結(jié)構(gòu)封頂。

梨花頂隧道

梨花頂隧道全長12.243km，橫跨京冀兩地，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，是京沈客專京冀段里程最長、施工難度最大的隧道，也是全線重難點控制性工程。施工單位推廣使用了帶模注漿工藝、預(yù)埋槽道自動頂升系統(tǒng)、濕噴機(jī)械手、微波焊接技術(shù)等四項新技術(shù)，并依托本項目獲得了2項專利。為了保護(hù)明長城古跡，施工中采用控制爆破和單臂掘進(jìn)機(jī)銑挖法，有效減少了施工對地質(zhì)環(huán)境的不利影響。在隧道工程中使用濕噴機(jī)械手，能在減少成本、提高效率的同時，大大降低隧道內(nèi)粉塵濃度,改善施工作業(yè)環(huán)境。項目創(chuàng)新小組還研發(fā)了預(yù)埋槽道自動頂升系統(tǒng)，使槽道報廢率從原先的5%降低到1.5%左右，提高了施工質(zhì)量和效率。

北水泉特大橋

京沈客專北水泉特大橋位于河北省興隆縣，全長1063.49米。該橋兩次跨越京承鐵路營業(yè)線，同時跨越興隆縣柳河城鄉(xiāng)公路，橫穿興隆縣北區(qū)村，與交通路網(wǎng)頻繁交會，施工安全風(fēng)險極高。2017年7月，北水泉特大橋全線貫通。

望京隧道

望京隧道全長8km，穿越位于朝陽區(qū)的無基礎(chǔ)密集房屋群特級風(fēng)險源。該隧道是京沈客專重點控制性工程，是京沈客專全線唯一一處采用雙洞單線盾構(gòu)技術(shù)施工的隧道，同時也是國內(nèi)首條高鐵線路穿越城市區(qū)采用大直徑盾構(gòu)工藝的隧道。

三棱山隧道

三棱山隧道位于北票市和阜新市境內(nèi)（北票東車站和烏蘭木圖車站之間），是京沈客專全線的重點控制工程。隧道全長8888米，為單洞雙線隧道。

跨懷河矮塔斜拉橋

京沈客專（北京段）跨懷河矮塔斜拉橋是中國首座高烈度震區(qū)無砟軌道高速鐵路橋，該橋全長422.9米，其結(jié)構(gòu)設(shè)計形式新穎、技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度大、周期長，是決定京沈客專年底能否按時通車的重要控制性節(jié)點工程之一。2020年6月18日，京沈客專（北京段）跨懷河矮塔斜拉橋順利合龍，標(biāo)志著京沈客專（北京段）重要控制性節(jié)點工程順利完成。

沿線車站

參考資料：

設(shè)備設(shè)施

機(jī)車車輛

京沈客專均采用高速動車組列車運營。線路全線貫通后，為滿足更快速、長距離、大運量的運輸需求，在國鐵集團(tuán)組織研制下，時速350公里每小時的復(fù)興號CR400BF型電力動車組G型復(fù)興號耐高寒動車組投入使用。CR400BF-G型復(fù)興號耐高寒動車組定員576人，車體全長209.06米，寬3.36米，高4.05米，客室比和諧號動車組更寬敞。CR400BF-G型復(fù)興號動車組本著以人為本的理念及人體工程學(xué)原理，優(yōu)化客室布局，一等座椅間距統(tǒng)一加大到1160mm，提供多種照明模式可供選擇。全列共26個塞拉門，比和諧號多出4個，更方便旅客乘降，提供無線上網(wǎng)服務(wù)，手機(jī)連接高鐵WiFi。

2025年7月1日，中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司新增復(fù)興號CR400BF型電力動車組GS新型復(fù)興號技術(shù)提升型智能動車組，該車型車廂內(nèi)的整體平面布局進(jìn)行優(yōu)化提升，通過設(shè)備小型化、集成化、輕量化的措施，縮小了車端占用空間，標(biāo)準(zhǔn)編組列車定員由578人增至619人，提高了載客能力。該車型還選取降噪內(nèi)風(fēng)擋、新型地板及墻板減震器等，有效降低客室噪聲，提升旅客乘車體驗。

基礎(chǔ)設(shè)施

京沈客專承德至沈陽段沿線車站設(shè)人工售票窗口61個、自助售取票機(jī)75臺。安設(shè)人臉識別系統(tǒng)12套，旅客持身份證刷臉即可直接進(jìn)站。同時，還設(shè)87臺進(jìn)出站自動閘機(jī)，80部電梯，其中扶梯55部，直梯25部，讓旅客方便快捷出行。

運營情況

截至2019年1月29日，京沈客專承沈段開通運營一個月，累計發(fā)送旅客36.8萬人，日均1.2萬人。

2019年12月29日，京沈客專承德至沈陽段迎來開通運營一周年。一年來，京沈客專承沈段累計安全開行動車組列車17885列，運送旅客594萬人次，日均運送1.63萬人次。截至2020年1月，京沈客專承沈段自開通運營以來，沈陽市至承德間最快運行時間2小時27分鐘，全程壓縮近9個小時，阜新市、朝陽市正式步入了高鐵時代，為沿線人民出行提供了極大便利。開行24.5對動車組列車，其中90%為復(fù)興號動車組，平均每23分鐘一趟，最短運行間隔3分鐘。

2020年12月29日，京沈客專承沈段開通運營二周年。兩年來，京沈客專承沈段累計發(fā)送旅客1498萬人次。。

截至2024年1月21日，京沈客專北京區(qū)域內(nèi)車站累計發(fā)送旅客73.66萬人次，日均發(fā)送旅客3.51萬人次。

建設(shè)成果

京沈客專建設(shè)中應(yīng)用了大量的先進(jìn)技術(shù)，多項創(chuàng)新技術(shù)在京沈遼寧段首次應(yīng)用：一是首次在國內(nèi)長距離高鐵項目中鋪設(shè)了中國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型CRTSⅢ型先張板式無砟軌道，并在軌道板內(nèi)嵌入可識別的電子標(biāo)簽，使Ⅲ型軌道板第一次有了“身份證”，實現(xiàn)了信息和管理的可追溯及全生命周期管理。二是首次大規(guī)模鋪設(shè)60N廓形鋼軌，延長了鋼軌使用壽命、改善了輪軌關(guān)系，提高了高速列車的平順性和舒適度。三是首次在高鐵“第三軌”—接觸網(wǎng)的建設(shè)中引入數(shù)控機(jī)床，提高了接觸網(wǎng)零部件加工、組裝的精度，提高了接觸網(wǎng)的平順性、彈性，提高了弓網(wǎng)關(guān)系和受流性能。四是首次在高鐵“中樞神經(jīng)”—信號工程的建設(shè)中大規(guī)模采用標(biāo)尺化配線和模具化施工，不僅有效提高了施工質(zhì)量，而且極大提高了信號設(shè)備的安裝可靠性。五是首次在“四電”工程建設(shè)中廣泛推廣BIM技術(shù)，通過BIM技術(shù)的三維可視化模擬，有效解決了以往建設(shè)中的“錯、漏、碰”問題，實現(xiàn)了各種纜線的分區(qū)、分層、分色、分功能布置，極大提高了各種纜線的敷設(shè)質(zhì)量。六是首次采用混凝土路基基床結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)形式經(jīng)濟(jì)合理，更加適應(yīng)極寒天氣，有效解決了遼西北高寒地區(qū)路基凍脹問題。

京沈客專京冀段建設(shè)過程中，在機(jī)械化方面，積極運營成套施工裝備和先進(jìn)技術(shù)，全面推廣鐵路隧道襯砌施工成套技術(shù)和連續(xù)梁四固定及多孔振搗技術(shù)，提升隧道和連續(xù)梁施工質(zhì)量；信息化方面，全面推進(jìn)路基連續(xù)壓實、沉降變形觀測、隧道監(jiān)控量測、拌和站及實驗室管理等信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用；在望京隧道等重點工程施工中利用BIM技術(shù)的數(shù)字化、可視化、多維化、可操作及協(xié)調(diào)性，實現(xiàn)了對工程全生命周期的有效管理；北京朝陽站采用的折線玻璃幕墻是國內(nèi)站房領(lǐng)域外幕墻單塊玻璃最大的玻璃幕墻，折線玻璃幕墻簡潔純凈明亮，提升了建筑美感和整體外觀效果；北京朝陽站設(shè)置全覆蓋雨棚屋面停車系統(tǒng)，結(jié)合站橋一體化設(shè)計，解決了人口密集老城區(qū)交通擁堵、停車空間不足、車場噪音污染等問題。

為提高鐵路隧道襯砌質(zhì)量，避免隧道拱頂出現(xiàn)空洞，防止運營過程中出現(xiàn)隧道拱頂混凝土掉塊現(xiàn)象，中鐵十一局集團(tuán)有限公司京沈京冀客專指揮部研發(fā)成功隧道二次襯砌拱頂帶模注漿施工工藝，有效解決了傳統(tǒng)二襯空洞缺陷整治難的困局。這種帶模注漿施工工藝，包括一整套新的注漿流程、新的工裝裝備及高性能充填材料，在簡化傳統(tǒng)注漿工藝的同時，大大提高了注漿質(zhì)量。該項工藝在京沈客專全線推廣應(yīng)用。

所獲獎項

2022年4月，中國通號參建的新建北京至中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司客運專線遼寧段榮獲第十九屆中國土木工程詹天佑獎。12月，2022—2023年度第一批國家優(yōu)質(zhì)工程獎評選結(jié)果揭曉，中鐵五局集團(tuán)有限公司申報的京沈客專遼寧段工程獲國家優(yōu)質(zhì)工程獎。

價值意義

京沈客專是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京哈通道的重要組成部分，是北京連接環(huán)渤海和東北工業(yè)基地兩個經(jīng)濟(jì)區(qū)域的重要軌道交通設(shè)施，也是2022年北京冬季奧運會重要交通保障設(shè)施。

京沈客專與哈大、京滬、京廣等高速鐵路連接，形成東北地區(qū)通往中國各地高效、便捷的快速客運網(wǎng)絡(luò)，縮短東北地區(qū)主要城市間以及與中國各區(qū)域間的時空距離，滿足日益增長的旅客運輸需求。同時，京沈客專與京哈鐵路、秦沈客運專線和津秦高速鐵路等有效銜接，構(gòu)成多條大能力進(jìn)出關(guān)鐵路通道，大幅提高進(jìn)出關(guān)鐵路通道的客貨運輸能力，對促進(jìn)沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重大意義。

京沈客專沈陽至承德段是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的“一縱”。京沈客專通過沈陽市樞紐，銜接和貫通哈大、沈丹、丹大、長琿、哈牡、哈佳、哈齊、長白烏和即將開工的沈陽至白河9條高速鐵路，使東北高速鐵路網(wǎng)日益完善、形成規(guī)模，全方位融入全國高速鐵路網(wǎng)。

京沈客運專線地處華北地區(qū)北部和東北地區(qū)西部，是連結(jié)華北、華東、中南與東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的紐帶。京沈客運專線開通運營后，將是繼津秦高速鐵路后又一條進(jìn)出關(guān)客運大通道。屆時，北京至沈陽間列車運行時間將壓縮至2.5小時之內(nèi)，北京至哈爾濱市4小時到達(dá)，為方便人民群眾出行，縮短東北地區(qū)主要城市間以及與全國各區(qū)域間的時空距離，振興東北老工業(yè)基地、助力河北北部與東北西部攻堅脫貧，進(jìn)一步促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展，完善和優(yōu)化全國高速鐵路網(wǎng)提供有力保障和支撐。

參考資料 >

Beijing-Shenyang-high-speed-railway-starts-full-line.cgtn.2025-06-24

京沈客專全線推廣新型隧道拱頂注漿工藝.中國政府網(wǎng).2025-06-24

監(jiān)督項目介紹—京沈客運專線.國家鐵路局.2024-03-26

京沈高鐵承德至沈陽段年底開通，全線2020年12月投運.澎湃新聞.2025-09-10

北京市公共資源交易服務(wù)平臺.北京市公共資源交易服務(wù)平臺.2025-06-24

關(guān)于京沈高鐵遼寧段和新通高鐵開通前運營準(zhǔn)備的有關(guān)情況新聞發(fā)布會.遼寧省人民政府.2025-06-24

京沈高鐵正式開工全長709公里總投資1245億元.中國新聞網(wǎng).2025-06-24

京沈客專星火樞紐東北環(huán)線完成撥線.中國政府網(wǎng).2024-03-26

京哈高鐵今天正式開通京津冀一體化再提速.消費日報.2025-06-24

環(huán)境保護(hù)部關(guān)于2013年12月作出的建設(shè)項目環(huán)境影響評價文件審批決定和建設(shè)項目竣工環(huán)境保護(hù)驗收決定的公告|163.網(wǎng)易.2025-06-24

京沈高鐵遼寧段月末開通!朝陽、阜新進(jìn)京提速10小時!快看這10站是否經(jīng)過你的家鄉(xiāng).網(wǎng)易.2025-06-24