東北最長高鐵隧道——遼西隧道全長13.205公里，是京沈客運專線全線最長的隧道，同時它也是東北地區已建和在建客專（高鐵）線上的最長隧道。
建筑簡介
遼西隧道位于遼寧省西部凌源市境內的京沈高鐵最長隧道——遼西隧道，開始進入到鋪軌階段。
遼西隧道全長13205m，是京沈高鐵最長隧道，同時也是東北地區在建和已建高鐵中的最長隧道。
東北最長高鐵隧道
京沈高鐵——京沈客專遼寧段TJ-2標段包括遼西隧道在內的9座隧道和11座橋梁等工程都進入了收尾階段。
中鐵十二局集團有限公司項目部相關負責人介紹說：“除了遼西隧道以外，標段的其他工程也已經全部進入尾聲，現在主要進行克缺整治、改路改渠、打磨橋面、沿線綠化等收尾工作，以迎接朝陽—承德段的聯調聯試。”
在隧道深處，一些工人正在向前挖掘。施工單位相關負責人告訴記者，隧道已經挖掘了超1萬米，距離洞通還有2、3公里，預計年底前就能實現洞通。“現階段遇到的地質較差，人工挖掘每天只能前進1至2米。”負責人說，應對地質復雜的情況，施工單位采取了超前帷幕注漿、地表注漿的方式改善地質條件，從而使其達到施工條件。記者了解到，遼西隧道全長13.205公里，是京沈客運專線全線最長的隧道，同時它也是東北地區已建和在建客專(高鐵)線上的最長隧道。
京沈高鐵最長隧道——遼西隧道，經過中鐵十二局集團有限公司建設者37個月的艱苦奮戰，正式進入鋪軌階段。
作為全線控制性工程，位于凌源市的遼西隧道全長約13千米，是京沈客運專線最長隧道，同時也是東北在建和已建高鐵最長隧道，屬極Ⅰ級高風險隧道。施工中，中鐵十二局集團針對該隧道多處穿越淺埋段，埋深淺、巖體破碎、地下水發育，施工中沉降變形大，施工風險極高，通過現場不斷的優化施工方案及見縫插針地施工組織，逐個安全順利的渡過，安全、優質、高效、穩步向前推進，扎實做好每一步。特別是三號斜井正洞至出口區間穿越斷層破碎帶，巖體破碎、地下水發育，巖層層間發生蠕滑變形，屬長大段落的軟弱圍巖大變形段落，最大沉降變形量達1米，經過技術人員現場詳細地質調查，總結下沉變形的機理，針對性制訂施工方案，采用了超前帷幕注漿、地表垂直注漿、控制沉降大鎖腳、超前大管棚、超前中管棚及超前小導管組合超前措施等。此外，他們還采用大型機械化組織施工，應用大型濕噴機械手、仰拱組合模架、側溝電纜槽模架、超聲波焊接工藝等一系列的措施，積極應用推廣新技術、新工藝并取得了良好的效果，保證最終安全順利的完成施工任務。
遼西隧道的正式鋪軌，為全線鋪軌完成和精調，以及聯調聯試，奠定堅實的基礎。
參考資料 >
京沈高鐵最長隧道——遼西隧道今日鋪軌.搜狐.2021-12-24