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來源：互聯網

北京地鐵15號線，是中國北京市中心城連接順義新城的軌道交通線，也是北京東北部新城與中心城的連接通道，全長41.4千米，其中高架線13.7千米，地下線27.7千米；共設20座車站，其中地下站16座，高架站4座。線路始于清華東門，貫穿城區北部，終至順義俸伯，連接了北京高校區、奧運區、望京街道地區、新國展、首都機場服務區等大型功能區。

北京地鐵15號線工程自2008年底啟動，2009年2月3日規劃獲批，4月2日開始進場施工，4月11日順義段開工建設。其中，15號線一期工程首開段（望京西至后沙峪鎮）線路長20.2千米，設9座車站，于2010年12月30日開通。15號線一期東段（后沙峪至俸伯）全長11.35千米，共設南法信、石門、順義區和俸伯四個地下車站，一座停車場，于2011年12月31日開通。15號線一期西段（望京西站至清華東路西口站）線路全長10.15千米，全部為地下線，共設7座車站，大屯路東站暫緩開通，在奧林匹克公園站實現與北京地鐵8號線換乘，于2014年12月28日開通試運營。北京地鐵15號線的標志色為紫羅蘭色。

北京地鐵15號線工程采用6B編組，最高時速100千米，牽引供電采用DC750V接觸軌，地下站采用屏蔽門系統，高架站采用全高安全門，遠期最小行車間隔2分鐘，高峰小時運能為4.4萬人次。北京地鐵15號線先后榮獲了2011、2014年度北京市政工程行業協會市政基礎設施結構長城杯金質獎工程；2013年度中國市政工程協會全國市政金杯示范工程；2013—2014年度中國安裝工程優質獎，并在2017年獲得了第十四屆中國土木工程詹天佑獎。

歷史沿革

15號線規劃起步較晚，初定位為一條服務順義區核心區，連接順義與北京市區的地鐵線路。該線路可進一步加強順義新城與中心城的聯系，并緩解京順路、機場高速公路和北京—承德高速公路等進京通道的交通壓力。在此基礎之上，北京市區端向西延伸，行經學院路高教區及商業圈，并通過奧林匹克中心區，成為貫穿北京市區北部的一條交通要道，同時將順義南下的乘客合理分流。

2009年2月3日，15號線規劃獲得批復。4月2日，15號線開始進場施工。4月11日，15號線順義段（國展站至俸伯站）開工。8月，曾一度取消的望京東站恢復建設。10月28日，一期一段開始鋪軌。

2010年1月9日，15號線一期工程03標段盾構區間（全長3510米，馬泉營站至崔各莊站）實現雙線貫通，是15號線首個貫通區間。1月14日，北京市規劃委公布15號線一期規劃方案。2月5日，一期一段望京西站主體完工。3月25日上午，北京市規劃委在其官網對15號線一期的18座車站站名進行公示。7月14日16時30分左右，順義站工地發生滲水事故，造成2名工人死亡，8人受傷。直接經濟損失146萬元。事故中的8名相關責任人被移送司法機關處理（詳見主詞條：北京地鐵M15號線施工事故）。9月2日，一期一段開始空載試運行，11月6日開始進行第二階段空載試運行。12月30日，一期一段開通運營（望京東站于2016年12月31日開通）。

2011年1月，15號線奧林匹克公園站開工，標志著一期西段投入建設。3月4日上午9時許，石門站工地保溫材料起火，無人員傷亡。7月，一期東段鋪軌工作完成。9月22日16時30分許，石門站工地一根直徑400毫米的地下水管被挖斷，導致尚在施工中的石門站地下候車大廳遭到水淹。一部分設備被水泡壞。因及時疏散，無人受傷。12月1日17點38分，崔各莊至馬泉營上行區段接觸軌無電，影響望京西至馬泉營區段列車運行，20分鐘后全線恢復正常運營。12月31日，一期東段開通運營。

2012年2月，一期西段正式開工建設。7月19日，清華東路西口站工地內，兩名工人在井下缺氧窒息，一人當場死亡，另一人于次日下午死亡。

2013年3月20日6時40分，一列車在南法信到后沙峪鎮下行區間發生故障，導致全線停運，8時20分恢復正常。11月19日，15號線一期西延段（清華東路西口至北沙灘）兩座車站命名方案在市規劃委網站上進行公示。

2014年2月，一期西段實現隧道貫通。5月20日，一期西段實現軌道貫通。8月24日8時59分，15號線往俸伯方向一列車行駛至南法信站時，第4節車廂第3個車門處有冒煙現象，工作人員采取清空列車措施，經確認是一名乘客充電寶冒煙，該乘客已交由公安處理。9月20日，一期西段開始空載試運行。10月21日，六道口站順利通過驗收。12月20日至21日，15號線一期西段通過竣工驗收。12月28日，一期西段開通（大屯路東站于2015年12月26日開通）。

2016年12月31日，望京東站隨著北京地鐵16號線北段開通一并投入運營，至此，北京地鐵15號線目前所有車站均已開通運營。

2022年7月消息，北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027年）環境影響評價進行第二次公示。根據環評書，北京市軌道交通第三期建設規劃主要面向“十四五”，規劃期至2027年，以提高綠色出行比例、提升服務水平為目標。第三期項目包括北京地鐵15號線二期。2025年1月26日，《北京軌道交通15號線東延線路一體化規劃方案》在北京市基礎設施投資有限公司官方網站進行公示。3月24日，北京市基礎設施投資有限公司發布了《北京軌道交通15號線東延工程環境影響評價第一次公示》。6月27日（星期五）起，對北京地鐵15號線工作日列車運行計劃進行調整，早高峰增加4組列車上線運行，取消原后沙峪站小交路始發空車。7月，北京市公共資源交易服務平臺發布設計招標公告，地鐵15號線將在新國展地區增設車站。7月10日消息，北京地鐵15號線奧林匹克公園站F口正式啟用。

運營信息

2020年12月27日，早高峰北京地鐵8條線路24座車站將采取限流措施，北京地鐵15號線，早高峰時段采取網絡客流管控措施。

2021年6月29日，2號線、5號線、8號線、10號線等地鐵線路的部分車站將調整運營，采取臨時封站、停止換乘措施。

2022年5月，北京地鐵發布消息：自2022年5月4日15時起至另有通知時止，以下車站各出入口采取封閉措施，其中涉及的換乘站可實現站內換乘：15號線：大屯路東站。

截至2022年5月12日，北京地鐵封站共涉及18條線路、92座車站（含12座換乘站）：其中15號線：大屯路東站（可換乘5號線）、國展、花梨坎、后沙峪鎮、南法信、石門、順義區、俸伯站封閉。

線路數據

車站列表

注釋：

“可換乘線路”中斜體表示截至2015年12月尚未建成的線路，括號內為其開通年份。

為方便內鏈，車站名稱以“站名+‘站’”的形式呈現。各車站詳細資料請點擊內鏈查看。

列表參考資料

1.“可換乘線路”中斜體表示截至2015年12月尚未建成的線路，括號內為其開通年份。

2.為方便內鏈，車站名稱以“站名+‘站’”的形式呈現。各車站詳細資料請點擊內鏈查看。

3.列表參考資料

站間千米數

首末車時間

據2021年6月北京市地鐵運營有限公司官網顯示，北京地鐵15號線各車站的首末班車時間如下表所示??：

※遇特殊情況需臨時調整時，以北京地鐵運營有限公司公告為準。

車站信息

發車間隔

得益于較高的運行速度和較大的站距，從俸伯站到清華東路西口站全程需60分鐘。

2011年前，15號線的最小發車間隔為10分鐘。2014年12月28日起，15號線早晚高峰發車間隔為5分，平峰間隔約為8分鐘。

線路走向

北京地鐵15號線一期工程西起清華大學東，沿清華東路、大屯路經奧林匹克中心區向東，至鼎成路轉向南，穿過北京—承德高速公路至望京西后，沿湖光中街進入望京核心區域，再向北至望京北擴區，折向東沿香江北路敷設，線路以高架形式沿京順路向北，跨過機場南線、溫榆河、枯柳樹環島、機場北線后轉向東，沿順于路敷設，在東六環路西側轉向地下，沿順義區府前街敷設，向東過潮白河后到達河東地區。

客運流量

2019年3月8日，北京地鐵15號線日客運量達52.36萬人次，較歷史最高值增幅為3.81%。

硬件設施

列車

北京地鐵15號線使用由中車長客股份公司制造的DKZ31型電力動車組，屬B型車6輛編組，最高時速100km/h。線路首段開通時配屬15列，2011年底增配13列。列車裝載有中國完全自主知識產權的網絡控制系統，以承擔列車所有控制信息、通訊信息和故障信息的傳輸、處理、存儲和顯示功能。制動系統由以往的車控轉為架控方式，使得車輛控制更為精準，系統響應速度快。

DKZ31型列車與北京地鐵亦莊線的DKZ32型列車同期制造，有諸多相像之處，包括列車側面、醒目色標示的老弱病殘孕專座、車門上方電子線路圖面板等。

車站設計

15號線車站的裝修樣式基本統一，主打“中國紅”色調的中式風格，從方方正正的純正中國紅立柱、天花板的仿斗拱裝飾、車站出入口布滿方形鏤空窗花、仿宮燈造型的燈飾中可見一斑。這些設計細節將使乘客在往返順義新城和市中心的路途中體驗到時空穿梭的感覺。

此外，15號線也是繼8號線后又一采用屏蔽門的北京地鐵線路。相比北京地鐵大多數線路采用的全高安全門，屏蔽門可進一步減少站臺冷氣或暖氣的散失，達到節能效果。

車輛基地

15號線擁有2個車輛基地：馬泉營車輛段、俸伯停車場。

馬泉營車輛段位于朝陽區崔各莊鄉，馬泉營站西側，與14號線共用，隨15號線一期一段建成；

俸伯停車場位于俸伯站東南側，隨15號線一期東段建成。

延長規劃

二期規劃

15號線的二期規劃是從北沙灘繼續西行，與13號線新設的清華東路西口站交匯，再穿過清華大學，經過圓明園站（換乘4號線），最終到達西苑站（換乘4號線、16號線），并為西苑站預留了換乘條件。但由于清華大學等沿線穿行單位的反對，推延為遠期規劃線路。2011年8月，問題較少的清華東路西口站至北沙灘站2.5千米的規劃獲得批復，這一段并入一期西段工程同步建設。

東延規劃

15號線將從俸伯站東延至順義新城楊鎮組團。15號線東延工程預計2017年開工建設，5年內建成通車，該段線路預估全長13千米。

文化特色

車站文化

北京地鐵15號線一期工程東段車站的裝修樣式基本統一，主打“中國紅”色調的中式風格。地下站中，紅色立柱醒目，并配以白色或淺灰色基調的天頂和地面。立柱頂端與天花板相接部位以榫頭裝飾，與中國2010年上海世博會中國國家館的外觀設計異曲同工。高架站借鑒北京首都國際機場航站樓的設計，吊頂采用長長的鋁條板裝飾，突出車站內部的寬大空間。

北京地鐵15號線一期工程西段的7個車站中，“花格窗”裝飾的關莊站、“宮燈”裝飾的北沙灘站依舊沿襲了東段車站的“中國紅”特色，而六道口站、安立路站、清華東路西口站周邊為現代感的建成區，不再沿用中國紅色調，而是選擇具有現代感的設計風格。

奧林匹克公園站：該站站廳層5個直徑3.5米的吸頂燈上分別裝飾著福娃圖案，采用LED光源；站臺層的燈具采用了抽象、內斂的圖案，用彩色的七巧板拼成運動的小人，燈具內設鋼龍骨，可通過電機整體升降，方便運營公司后期的維護檢修。該站站廳層一面長50米、高4米的藝術墻背景是碎拼的紅色、黃色等抽象馬賽克圖案繪制出一幅突出動感的背景畫，藝術墻上也使用不銹鋼鏤空雕刻出正在奔跑的人群，人群中的每個人細部都是由2008年奧運冠軍的剪影組成。

線路標識

主要工程

奧林匹克公園站

奧林匹克公園站洞壁為比較堅硬的黏土層，還有一層鋼筋和混凝土。工人一天挖下來最快也只能推進1.5米，而類似的暗挖隧洞達數百米長。奧林匹克公園站還有個全線最大的風險點，全長205米的奧林匹克公園站車站主體結構全部在大屯路隧道下方平行開挖，最終要以沉降未超3厘米的穩定性，保障大屯路隧道的安全通行。

所獲榮譽

1、 “奧林匹克公園長距離平行下穿大型城市隧道關鍵技術研究”獲得2015年度北京市科學技術獎三等獎；

2、 “暗挖地鐵車站順行密貼下穿大型城市隧道關鍵技術研究”獲得2015年度華夏建設科學技術獎勵委員會華夏建設科學技術獎三等獎；

3、2013年度北京市規劃委員會北京市第十七屆優秀工程設計“軌道交通站點”優秀獎、“市政公用工程”三等獎；

4、2010年度、2014年度北京市政工程行業協會市政基礎設施結構長城杯金質獎工程；

5、2011年度、2014年度北京市政工程行業協會市政基礎設施竣工長城杯金質獎工程；

6、2013年度中國市政工程協會全國市政金杯汽車示范工程。

7、2017年4月，北京地鐵15號線工程獲得“第十四屆中國土木工程詹天佑獎”。

線路標識

15號線的線路標識色為紫羅蘭色。

2010年15號線通車后，全網中只有15號線系統內對線路的顏色表示是正確的。其它線路貼出的線路圖中，誤將15號線繪制成與北京地鐵房山線一樣的棕色。但從2012年底6號線一期，8號線二期南段大部分，9號線北段，10號線二期大部分開通后，15號線在其他線路貼出的線路圖中，把15號線線路的顏色也標成了正確的紫羅蘭色。

管理機構

15號線由北京地鐵運營有限公司四分公司負責運營管理。北京市地鐵運營有限公司四分公司成立于2009年6月16日，前身是北京地鐵客運公司，是隸屬北京地鐵公司的地鐵運營服務商。

票價規定

6千米（含）內3元；

6-12千米（含）4元；

12-22千米（含）5元；

22-32千米（含）6元；

32千米以上每加1元可乘20千米（對除機場線外的北京地鐵線路均有效）。

建設意義

北京地鐵15號線一期工程的建成使用，加強了順義新城與北京中心區及順義新城內部聯系，推動順義新城經濟發展。加強了北京市北部地區東西向聯系，加密中心城北部地區的線網密度。線路沿途經過望京地區、新國展、空港區、順義新城及河東新區等多個重要功能區，有效解決周邊區域交通出行問題。

15號線一期東段開通后，15號線已開通線路途經望京街道地區、新國展、順義區新城等多個重要功能區，使軌道交通深入順義城區，同時輻射馬坡鎮，牛欄山鎮組團，進一步改善北部地區及順義新城的交通環境，發揮城市建設的引導功能，加快順義新城建設，有效疏解中心城區的人口和產業，優化城市功能的布局。同時極大緩解了順義地區百姓進城難題。

15號線是中心城連接順義新城的軌道交通線，也是北京東北部新城與中心城的連接通道。15號線的建成為沿線重要功能區——新國展、望京地區、奧林匹克公園、學院路高校區等提供了強有力的交通支持。