北京地鐵亦莊線（Beijing Subway YIZHUANG Line），是中國北京市第十條建成運營的地鐵線路，于2008年開工建設，工程概算投資約110億元，2010年12月30日開通運營一期工程（宋家莊站至次渠站），2018年12月30日開通運營亦莊火車站，標志色為桃紅色。
北京地鐵亦莊線起自豐臺區宋家莊站，途經朝陽區、大興區，終點止于通州區亦莊火車站，連接了北京中心城區與北京經濟技術開發區。截至2024年2月，線路全長23.23公里，線路兩端為地下，中間為高架。全線共設車站14座，其中地下站6座，高架站8座。亦莊線平均站間距約1.76公里，設計最高速度80公里/小時，其旅行速度可以達到40公里/小時，較一般地鐵的旅行速度提高約10％。
北京地鐵亦莊線是北京市實施中國“首臺套”政策以來的第一條國產的CBTC信號系統的示范工程。信號系統以北京交通大學自主研發的ATP/ATO系統作為核心技術進行深度集成。
歷史沿革
規劃時期
早在2004年，亦莊線的規劃就已經被原則性同意，線路走向與建成的線路主要在北京經濟技術開發區核心區內有所區別，長度略短。
2007年5月，亦莊線線路規劃方案通過審查并獲得北京市規劃委員會批復。
2022年7月13日消息，北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027年）環境影響評價進行第二次公示。亦莊線-5號線、10號線聯絡線規劃為：南起亦莊線肖村站，向北經宋家莊車輛基地后，分別與5號線宋家莊站、10號線成壽寺站銜接。
建設時期
2007年12月8日，亦莊線正式進場開工。
2008年8月25日，亦莊線BT（建設、轉讓）項目正式簽約，中標的北京城建集團將負責工程的投資、建設和移交。10月16日，榮昌東街站正式開工，是亦莊線首個開工的高架車站。
2009年3月，亦莊線終點站亦莊火車站開工。5月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批準亦莊線工程可行性研究報告。6月21日上午，亦莊線宋家莊—肖村盾構區間開始盾構。7月12日，亦莊線高架部分成功吊起第一根橋梁并安裝完成。11月23日，市規劃委公示亦莊線站名。12月8日，亦莊線次渠南站主體結構封頂。
2010年1月25日凌晨，亦莊線成功跨越五環路。2月8日，亦莊線開始進場鋪軌。3月1日，亦莊線成功下穿京津高速。4月29日，亦莊線萬源街至次渠南區間樣板段實現軌道貫通。5月20日，亦莊線全線隧道貫通。6月底，亦莊線車站開始進場裝修。7月2日，亦莊線開始動車調試。8月27日，亦莊線開始空載試運行。
運營時期
2010年12月30日，亦莊線一期工程（宋家莊站至次渠站）開通運營（地鐵亦莊火車站暫緩開通）。
2015年3月25日15時，亦莊線臺湖車輛段試車線上，編號為YZ021的一列車輛在調試過程中沖出試車線沖入張臺路，對亦莊線正線列車沒有影響。官方微博稱，事故車為調試列車，無乘客受傷。
2018年12月30日，地鐵亦莊火車站開通，至此亦莊線全線通車。
運營信息
2020年12月27日，早高峰北京地鐵8條線路24座車站將采取限流措施，北京地鐵亦莊線，早高峰時段采取網絡客流管控措施。
截至2022年5月12日，北京地鐵封站共涉及18條線路、92座車站（含12座換乘站）：其中亦莊線：肖村、小紅門站封閉。
線路數據
途經站點
站間公里數
亦莊線相鄰站間距信息如下表所示：
線路走向
亦莊線西北起自豐臺區宋家莊站，出站后以地下線形式沿宋莊路向南，至頂秀家園后轉向東，至小紅門路轉向南；在四環路和五環路之間，線路沿規劃路向南下穿小紅門中心區，以高架線形式上跨成壽寺路及涼水河，上跨舊宮西路后線路轉向東上跨涼水河及南五環后進入開發區，沿文化園西路、宏達路、康定街到達通惠排干渠最終到達北京經濟技術開發區規劃區東邊界的亦莊火車站。
運營情況
截至2019年11月9日，亦莊線各站點的首末班車時刻如下：
硬件設施
列車
亦莊線使用由中車長客股份公司制造的DKZ32型電動車組，共23組（編號YZ001-YZ023）。每節車廂共4對內藏門，為B型車6節編組，最高時速80千米/小時。車內裝有“黑匣子”。被沿線居民昵稱為“粉色兔子”。
DKZ32型列車與15號線的DKZ31型列車同期制造，有諸多相像之處，包括列車側面、醒目色標示的老弱病殘孕專座、車門上方電子線路圖面板等。
信號系統
亦莊線是北京市政府采用國家“首臺套”政策實施的第一條國產的CBTC信號系統的示范工程。信號系統以北京交通大學自主研發的ATP/ATO系統作為核心技術進行深度集成。實現軌道交通信號核心技術國產化，對促進國內軌道交通行業技術水平發展具有重要意義，打破國外技術壟斷。
車輛基地
北京地鐵亦莊線擁有車輛基地2座：宋家莊停車場、臺湖車輛段。
宋家莊停車場位于宋家莊站東南側，與5號線、10號線共用。
亦莊線車庫位于西北側
線路標識
亦莊線的線路標識色為桃紅色。
管理機構
亦莊線由北京地鐵運營有限公司一分公司負責運營管理。北京市地鐵運營有限公司一分公司是“新地鐵”戰略構想下成立的第一個經地鐵公司授權，全面負責地鐵5號線、亦莊線、6號線、7號線的安全運營生產、設備維修維護以及優質服務等管理工作的分公司。
票價規定
6公里（含）內3元；6-12公里（含）4元；12-22公里（含）5元；22-32公里（含）6元；32公里以上每加1元可乘20公里（對除機場線外的北京地鐵線路均有效）。
建設意義
從功能上講，亦莊線是典型的交通引導發展類型線路。根據規劃北京經濟技術開發區是北京東部發展帶的重要節點和重點發展的新城之一，是幅射帶動京津城鎮走廊產業發展的高新技術產業中心。在亦莊線規劃建設中，“兩站一街”（次渠站至亦莊火車站）采用一體化國際方案征集的方式，優化了區域功能布局，強化了兩車站站點的功能，提升了區域的交通條件、服務功能和環境品質，建立以軌道交通為核心的TOD發展模式，促進車站及周邊的綜合開發利用。
亦莊線將北京經濟技術開發區與北京主城區緊緊連接在一起，為高端產業的發展提供了堅實的交通保障。
亦莊線的開通，也使開發區的企業員工、社區居民有了更為便捷的交通方式。大興區開發區19萬余名企業員工、近4萬社區居民可以近距離搭乘地鐵直達市區。
文化特色
肖村站：該站是雙柱站，該站色彩與周邊環境相結合定義為綠色。
小紅門站：該站是地下站雙柱站，該站色彩與周邊環境相結合定義為黃色，在站臺天花中心位置采用黃色和無彩色灰色相間拼接，結構采用折板形式以體現“活力”這一概念。
舊宮站：該站為高架站，側式站臺設計，車站外觀設計為“飄板”型。站外有2處公交港灣、10000平方米的公交場站和6000平方米P+R停車場。
亦莊橋站：該站是開敞式高架站，根據概念設計定位此站為標準站。本站采用黑白灰的設計理念，本站站廳天花地面以及站臺地面通過采用各站不同灰度的色塊體現該站的特點。
萬源街站：該站是半開敞式高架站，根據概念設計定位此站是標準站。全站采用工業灰體現工業發展的主題，站廳天花用深淺跳塊，地面也做了相應的呼應體現了該站“活力”的概念個性。
榮京東街站：該站是半開敞式高架站，為增加高架站的可識別性，該站站臺地面采用色彩明快的綠色，與室外良好的自然環境相統一。站廳設計體現對工業灰的多層次運用，天花與地面躍動的色塊形成適度的對比，具有良好的空間層次。
榮昌東街站：該站是標準高架站，站體為半開敞式。該站站廳主要是對“黑白灰”的綜合運用，體現一般站的簡潔大方。在車站可識別性上，該站站臺采用深灰色地面，并將站體頂棚和鋼結構采用白色噴涂。
同濟南路站：該站是北京地鐵亦莊線高架站空間尺度最大的一座車站。為體現裝修與建筑外立面的整體性，在色彩上選取呼應色進行整體設計。
經海路站：該站是普通標準站，半開敞式的高架站。為增加站臺可識別性并呼應車站建筑整體風貌，該站站臺地面采用與建筑外飾面相近的棕銅色，打造出鮮明的站臺特點。站廳設計體現對工業灰的多層次運用，天花與地面進行整體色彩控制。
次渠南站：該站是標準地下站，在設計中將工業藍色由通道、站廳，一直延續到站臺，形成序列色彩空間。站廳的燈光與墻地面設計主要通過躍動的色塊與大背景的呼應，體現概念設計理念。站臺則盡可能為乘客塑造出寬敞高大的空間。
主要工程
亦莊線工程難點較多，與鐵路、高速、河流等均有相交。其中包括上跨涼水河、南五環、京津塘高速公路；下穿南四環、雙豐鐵路、通惠排干渠、京津城際鐵路、京津高速公路。
亦莊線終點站亦莊火車站采用人工暗挖的方法下穿京津高速公路第二通道。由于要保證地面零沉降，與所在地的松軟土質條件相比，成為全線最大的施工難點。
參考資料 >
走近軌道交通亦莊線.北京市交通委員會.2024-02-14
大興線、亦莊線、十五號線首開段、昌平線一期、房山線等五條軌道交通新線12月30日開通試運營.北京市交通委員會.2024-02-14
地鐵1號線將建青龍湖至八角游樂園支線.今日頭條-北青網.2022-07-13
注意了！早高峰北京地鐵8條線路24座車站將采取限流措施 海外網.海外網.
北京地鐵封站匯總！5月12日更新版.今日頭條·北京日報客戶端.2022-05-12
北京地鐵宋家莊換乘站設計思路與實現.pdf.原創力文檔.2025-04-15