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來源：互聯網

北京地鐵8號線（Beijing Subway Line 8），是北京南北走向的軌道交通線，基本與北京中軸線重合，又被稱作北京的“地下中軸線”，標志色為綠色。

北京地鐵8號線奧運支線于2005年5月開工。2007年12月8日，北京地鐵8號線二期全面開工建設。2008年7月19日，北京地鐵8號線奧運支線開通試運營。同年7月28日，北京地鐵8號線奧運支線開始載客試運營。2011年12月31日，北京地鐵8號線二期北段與奧運支線貫通運營。2012年12月30日，北京地鐵8號線二期南段開始運營。2013年12月28日，北京地鐵8號線昌八聯絡線、北京地鐵8號線二期南段剩余段（鼓樓大街站至中國美術館站，中國美術館站除外）開通試運營。2015年12月26日，北京地鐵8號線二期南段安德里北街站開通。2018年12月30日，北京地鐵8號線三期（珠市口—五福堂）、8號線四期（五福堂—瀛海）及8號線南鑼鼓巷至中國美術館區間等軌道交通新線開通試運營。2021年12月31日，北京地鐵8號線三期北段新線開通試運營。2025年11月8日，北京地鐵8號線大紅門站正式開通啟用。

2024年，北京地鐵8號線日均客運量61.13萬人次。截至2025年11月8日，北京地鐵8號線南起大興區瀛海站，北至昌平區朱辛莊站；全長51.6公里，全線設35座車站，采用6節編組B型列車，供電系統采用10 kV電源26路分散式供電方式。

歷史沿革

1983年，北京地鐵8號線出現在北京地鐵規劃中，但由于路線不經過大型居民區，且北京中軸線特殊的性質，導致該線遲遲未建設。2001年北京申奧成功后，地鐵規劃方開始考慮修建奧運支線的方案，最終決定采用規劃中北京地鐵8號線的一部分建設奧運支線。

2005年4月29日，北京地鐵8號線奧運支線《BT投資建設合同》簽字，其后于同年5月開工。北京地鐵奧運支線正線全長4.34公里，全部為地下線，由南向北設熊貓環島、國家奧林匹克體育中心、奧林匹克公園和森林公園四座車站。

2007年12月8日，北京地鐵8號線二期全面開工建設。2008年7月19日，北京地鐵8號線奧運支線開通試運營。同年7月28日，北京地鐵8號線奧運支線開始載客試運營，持有奧組委核發的能夠進入奧林匹克中心區有效證件的人員可以免費乘坐地鐵奧運支線。9月17日，北京地鐵8號線開放使用北土城站和奧林匹克公園站，奧體中心站全日封閉，森林公園站自12時起封閉。9月21日起，北京地鐵8號線暫時封閉，封閉期間不對外運營。9月25日至28日，北京地鐵8號線奧運支線載客運營，乘客需憑公園參觀券進入8號線，持券乘客進入地鐵不再享受免費，未持參觀券的乘客仍然不能進入8號線乘車。10月9日，北京地鐵8號線奧運支線開始正常運營，乘客須購卡或刷卡乘坐。

2011年10月15日，為配合北京地鐵8號線二期施工并與一期工程進行系統聯調，北京地鐵8號線奧運支線從首班車起停運。同年12月31日，北京地鐵8號線二期北段與奧運支線貫通運營，列車最小間隔為5分鐘。2012年12月30日，北京地鐵8號線二期南段開始運營。2013年9月25日，北京地鐵8號線鼓樓大街站到南鑼鼓巷站，北京地鐵昌平線與8號線聯絡線開始空載試運行。同年12月28日，北京地鐵8號線昌八聯絡線、北京地鐵8號線二期南段剩余段（鼓樓大街站至中國美術館站，中國美術館站除外）開通試運營。

2014年2月，北京市發展和改革委員會發布《關于北京地鐵8號線三期工程可行性研究報告的批復》，同意京投公司建設北京市地鐵8號線三期工程。2015年12月26日，北京地鐵8號線二期南段安德里北街站開通。2018年12月30日，北京地鐵8號線三期（珠市口—五福堂）、8號線四期（五福堂—瀛海）及8號線南鑼鼓巷至中國美術館區間等軌道交通新線開通試運營。

2020年12月11日，北京地鐵8號線三期工程前門站至王府井站區間實現雙線貫通，標志著貫穿北京南北中軸線的地鐵8號線隧道區間工程全線貫通。2021年12月31日，北京地鐵8號線三期北段新線開通試運營。2024年12月29日18時起，北京地鐵8號線安華橋站C出入口投入使用。

2025年5月起，為配合將要啟用的北京地鐵8號線大紅門站，實現兩條線路的換乘，大紅門站C口開始進行封閉施工。同年7月，北京地鐵8號線天橋站與天橋市民廣場實現連通開放。7月28日，北京地鐵8號線9標大紅門站附屬單位工程順利通過驗收。此次驗收包含站內換乘通道和C出入口改造工程。8月6日，北京地鐵8號線大紅門站C口正式恢復啟用。11月8日，北京地鐵8號線大紅門站正式開通啟用，并實現與10號線換乘。

線路站點

車站列表

截至2025年11月8日，北京地鐵8號線全線設35座車站。

線路走向

北京地鐵8號線呈南北走向，基本與北京中軸線重合，又被稱作北京的“地下中軸線”。

北京地鐵8號線奧運支線正線全長4.34公里，全部為地下線，由南向北設熊貓環島、國家奧林匹克體育中心、奧林匹克公園和森林公園四座車站。北京地鐵8號線二期是一條貫穿南北的軌道交通骨干線，工程北段為回龍觀東站至森林公園站，南段為熊貓環島站至美術館東街站，線路全長17.46公里。

北京地鐵8號線三期工程起于中國美術館站南端，穿過王府井集團商業街進入臺基廠大街，之后轉入前門東大街，沿前門東大街向西至前門箭樓前，由前門箭樓東南側轉向南敷設，并沿前門大街，天橋南大街、永定門內大街、永定門外大街、南苑路向南，在和義地區向東轉入南苑東路敷設，之后下穿北京市運載火箭研究院轉入南大紅門站，進入五福堂地區后設置本工程的終點站五福堂站。線路全長20.7公里，除南延段的德茂莊站和瀛海站外均為地下車站。

北京地鐵8號線四期工程起于三期工程終點五福堂站南，沿104國道敷設至大興瀛海鎮，沿線經過大興舊宮鎮德茂地區及瀛海鎮，至瀛海站，全長約3.4公里。

運營情況

運營時刻

自2024年7月中旬起，8號線雙休日最小列車間隔將由5分縮至4分，增加運力投放25%。

客運量

2024年，北京地鐵8號線日均客運量61.13萬人次。

設施設備

車輛設施

北京地鐵8號線列車采用6節編組B型列車，采用初、近、遠期6輛編組，3動3拖；動車為35t/節，其定員人數為254人；拖車為30t/節，其定員人數為226人。車載變速器為2×140kW，電機功率為180kW；列車最高運行速度為80km/h，平均旅行速度為35km/h；列車最大啟動電流為5100A。

電氣系統

北京地鐵8號線列車電氣系統主要由電氣牽引和電制動系統、輔助電源系統、列車控制及監控系統、列車廣播和乘客信息顯示系統、空調系統、車門系統、制動系統、信號系統等組成。供電系統采用10kV電源26路分散式供電方式。

服務設施

文化特色

車站文化

北京地鐵8號線奧運支線，森林公園南門站采用森林元素的設計，北土城站采用青花瓷元素的設計，奧林匹克公園站的天花板則設計成藍色，并用圓形燈作裝飾。北京地鐵8號線南段南鑼鼓巷站，有一堵由4000多個琉璃塊組成的裝飾墻，這是一件名為“北京·記憶”的公共藝術作品。

作為北京的“地下中軸線”，北京地鐵8號線三期全線裝修設計通過“門觀中軸”的總體概念思想，突出了沿線的地域特色，同時更是對地域性及相關歷史和文化的尊重和傳承。北京地鐵8號線三期前門站、王府井北站及王府井站延續了8號線三期南段裝修風格。例如北京站，裝修以中式建筑手法為基調，顏色選用了喜慶的“中國紅”。同時，前門站、金魚胡同站及王府井站還設置了12幅公共藝術作品，并且使用了微晶玻璃（亦稱細晶石）、玻璃馬賽克、陶瓷、大理石、鋁板等不同材質來增強層次質感。北京地鐵前門站的《萬木崢嶸》《前門商業》《中軸錦繡》三幅壁畫就是微晶石作品，由四川一名微晶科技股份有限公司（以下簡稱一名微晶）制作完成，制作材料為工業固廢配制而成的微晶玻璃。其中，北京地鐵前門站的《萬木崢嶸》《前門商業》《中軸錦繡》三幅壁畫是微晶石作品。

2024年2月4日至2024年8月4日，北京地鐵8號線“中軸線專列”上線運營期間，地鐵鼓樓大街站、南鑼鼓巷站、中國美術館站、王府井站、前門站、天橋站和海戶屯站的站內屏蔽門上集中展現北京中軸線上鐘鼓樓、萬寧橋、故宮、正陽門、天壇等遺產，其中天橋站的設計特別展示了先農壇文化遺產。

列車文化

2024年2月4日，北京地鐵8號線“中軸線專列”上線運營。該專列旨在讓中軸線“動起來”，形成一條流動的中軸文化帶，引領乘客進一步感受中軸文化之美，提升民眾參與北京中軸線保護的熱情。同年9月3日，“中軸線上的企業博物館”地鐵8號線專列正式投入運營。這趟專列上加入了許多北京老字號視覺元素和展示物料，乘客在車廂內走走停停間就能深入了解北京老字號的過往與現在。車廂內還有中軸線上的著名地標和“企業博物館”地圖，乘客可以“按圖索驥”前往相應的老字號“企業博物館”參觀。

主要工程

大紅門站是北京地鐵8號線三期一個重要施工難點。為了防止附近的涼水河河水倒灌，大紅門站的地下將設置77面鋼筋混凝土的連續墻。據施工方介紹，每面墻長40米，寬6米，厚0.8米，所放置的鋼筋籠每個重達40噸，需要30多名工人連續打造兩天。由于四周多居民區，為了不擾民，施工方每天只有10余個小時的施工時間。

建設規劃

2023年6月，《2023年北京市交通綜合治理行動計劃》正式出臺，推進北京地鐵8號線與北京地鐵昌平線跨線運營。

在2025年年初發布的軌道交通建設計劃和北京市重要民生實事項目中都明確提出，8號線大紅門站在2025年內具備初期運營條件。

價值意義

8號線三期建成后，將與一期、二期形成全長近50公里、貫穿京城南北的地下中軸線，緩解中心城區擁堵。（京華時報評）

新開通的地鐵8號線瀛海至珠市口段成為南中軸線上的公共交通動脈，與其一期、二期共同構建貫穿北京中心城的軌道交通走廊，形成南北向的骨干線，提高南城百姓的出行能力，加強交通服務水平，緩解交通壓力。（北青社區報北京經濟技術開發區版評）

北京地鐵昌平線與北京地鐵8號線聯絡線工程，實現了昌平線與北京地鐵13號線13號線和地鐵8號線兩線兩點換乘，較好的實現了昌平進城客流的分流，增加了昌平進城客流的進城通道，減輕了13號線的客流承載壓力。（新華網評）

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