王府井站（外文名：Wangfujing Station），位于北京市東城區王府井大街路下，東長安街北側，是北京地鐵1號線與北京地鐵8號線的換乘站，由北京地鐵運營有限公司運營管理。
1992年12月28日，王府井站復八線站層開工建設。1999年9月28日，王府井站建成。2021年12月31日，王府井站通行北京地鐵8號線。
截至2025年8月，王府井站共設有11個出入口，運營時間為5:10至次日0:07。王府井站1號線車站為地下二層島式車站，站層主體結構長242米、高14.215米、寬25.6米；8號線車站為地下三層島式車站，站層主體結構總長176.8米、高21.22米、寬25.3米，兩線站臺均寬16米。
發展歷程
1992年12月28日，王府井站北京地鐵1號線站層開工建設。1997年12月11日，北京市規劃委員會確認“王府井站”為該站站名。1999年9月28日，王府井站投用運營，通行北京地鐵復八線。
2000年，王府井站正式編入地鐵1號線。6月28日，北京地鐵1號線與北京地鐵1號線貫通運營，王府井站所屬線路更名為“北京地鐵1號線” 。2009年5月，王府井站被列為北京地鐵1號線與8號線的備選換乘車站。2013年7月，王府井站被北京市規劃委員會確認為北京地鐵1號線與8號線的換乘車站。2015年初，王府井站8號線站層圍擋施工。
2021年12月31日，王府井站通行北京地鐵8號線。
地理位置
地理區位
王府井站位于東城區王府井大街路下，東長安街北側，與1號線王府井站通過南端2條換乘通道實現換乘，8號線車站呈南北向布置，位于路口北側；1號線車站呈東西向布置，橫跨路口。8號線車站北側通道與東方新天地等地下商場連接，并與長安街過街通道連接。王府井大街南起東長安街，北至中國美術館，全長約1600m。
進出設置
參考資料
相鄰車站
參考資料
建筑規模
建筑設計
設計參數
王府井站1號線站層主體結構長242米、高14.215米、寬25.6米，拱頂覆土約7米，站臺寬16米。 其附屬結構包括5個出入口、2個風道和3個豎井。其中，西南風道最大開挖斷面積達165.06平方米、高12米、最大跨度12.6米、埋深小于10米，初期支護采用35厘米厚網噴混凝土；東北豎井尺寸為長14米、寬7米、深19米。王府井站8號線站層主體結構總長176.8米、高21.22米、寬25.3米，拱頂覆土約9.4米，底板埋深約30.6米（下導洞最深處約32米），且底板有約7.8米進入潛水至承壓水層，站臺寬度同樣為16米。
設計風格
王府井站的設計融合了古都風韻與現代元素，站廳層設計以王府建筑為主題，柱子采用大紅色并延伸至天花板。上下樓梯區域展示百年老字號牌匾和現代王府井集團商業街風貌的設計圖案。車站換乘通道連接處設置了一座帶有門釘裝飾的紅色結構，其造型參考傳統宮門樣式。這些設計元素共同構成了融合古今特征的視覺環境。
建筑布局
王府井站1號線車站為地下二層車站，其地下一層為站廳層，采用整體式站廳設計，中間為付費區，北側設換乘通道，付費區共設有3組樓（扶）梯通向地下二層；車站地下二層為站臺層，采用島式站臺設計，站臺北側為開往古城站方向的列車，南側為開往環球度假區站方向的列車。王府井站8號線車站為地下三層車站，其地下一層為設備層；地下二層為站廳層，位于1號線站廳層下方，采用整體式站廳設計，中偏南部為付費區，共設有4組樓（扶）梯通向地下三層；車站地下三層為站臺層，采用島式站臺設計。王府井站1號線與8號線之間采用廳-廳通道換乘模式，共設有2條換乘通道。
重點工程
王府井站西南風道需從中遠海運與長安俱樂部之間穿過，其開挖邊線距遠洋公司大樓僅3.2米，距長安俱樂部圍墻5.0米，隧道施工及降水對鄰近建筑物的影響是工程重點考慮的問題。 風道豎井西側地面下0.5米處有兩根直徑為500毫米的煤氣管線侵入豎井鎖口圈達0.4米。此外，風道內還有兩條垂直分布的污水管線，因常年失修滲漏水嚴重。經探地雷達物探確認，該區域地下土質松散且存在含水空洞。由于地理條件限制，風道出風口（豎井位置）與風道和車站的銜接位置不理想。
王府井站周邊分布著眾多文物保護單位，施工前必須制定詳細完備的保護方案。 同時，北京老城區地下管線錯綜復雜，在施工技術上需格外重視。此外，此前1號線站層施工時，未預留與8號線的換乘接口，導致后續8號線站層施工時面臨巨大的空間限制與銜接難度。
受北京長安街、王府井集團十字路口地理位置所限，不允許進行大開口施工，必須采用淺理暗挖法作 業，但由于車站覆土淺(6m)跨度大（24.4m），覆跨比 僅為0.25，因此施工難度大。
王府井站1號線站層豎井施工采用帷幕注漿技術。王府井站8號線站層主體結構采用洞樁法（PBA法）施工。施工時，首先在導洞內施作圍護邊樁、中柱、頂底縱梁和頂拱，共同構成樁（柱）、梁、拱支撐框架體系承受施工過程中的荷載，然后在頂拱和邊樁的保護下，逐層向下開挖土體，施作內部結構，最終形成由外層邊樁、拱頂初期支護和內層二次襯砌組合而成的永久承載體系。王府井站8號線站層采用了地下降水的方案，減小了工程廢棄量，對地下空間額外占用小；并可根據車站的具體型式將降水井設置在車站結構內部或外部；與地面降水相比施工條件差、工效低。
運營管理
運營時間
參考資料
設備設施
參考資料
交通換乘
參考資料
文化特色
《新時代王府井》壁畫
《新時代王府井》壁畫以新東安市場為背景，表現王府井國際化的和具有時代精神的商業文化景象，展現出新時代年輕人朝氣蓬勃的精神風貌，體現開放包容的文化自信。壁畫創造性地吸收了木刻的藝術語言特色，利用陰陽兩色塑造新時代青年人的精神氣質。高溫燒制刻瓷工藝本是一種以刻線為主的工藝，作者創作性地采用大面積陰刻的方式，在陰刻中，運用點面結合、交錯刻線等不同手法，使畫面陰刻部分出現了非常豐富的肌理變化，形成了一種嶄新而獨特的壁畫語言手法。
《王府古韻》壁畫
壁畫以明清王府建筑為題材，表現王府井集團地區的歷史人文脈絡。明朝時期，王府井附近曾建有十座王府，清代此地出現攤販店鋪，市井繁華。作者以對稱式的構圖，運用貼金磨漆的傳統工藝手法表現王府建筑的雍容古韻，喚起人們對此地歷史傳統的文化記憶。透過畫面仿佛穿越歷史，推開王府大門，喜鵲登枝，祥云縈繞，吉慶升騰的祥瑞景象呈現眼前。
《百年運老號興》壁畫
王府井集體老字號是中國的商業品牌，是中國商業文化的象征，是中國和諧、誠信、互利、共榮精神的載體。在世界百年未有之大變局的新時代，這些老字號將煥發出新時代風采。形象創意吸收了木刻的藝術語言特色，利用陰陽兩色塑造老北京人物形象，表高溫燒制刻瓷工藝本是一種以刻線為主的工藝，作者創作性地采用了大面積刻陰的方式，在陰刻中，運用點面結合、交錯刻線等不同手法，使畫面陰刻部分出現了非常豐富的肌理變化，形成了一種輔助而獨特的美術語言手法。
相關事件
2025年，根據北京市公安局公安交通管理局《關于對部分道路采取臨時交通管理措施的通告》，為保障專項活動安全順利，2025年8月9日18時至活動結束，北京地鐵1號線北京地鐵八通線、2號線、5號線、8號線部分車站采取出入口封閉、車站封閉措施，相關換乘站停止換乘。此次運營調整涉及車站主要是天安門廣場周邊部分車站及1號線沿線部分車站，包括宣武門站等。
參考資料 >
王府井.北京地鐵.2025-08-07
王府井.北京地鐵.2025-08-07
跨越25年，地鐵再穿王府井！.微信公眾號平臺.2025-08-07
9條段地鐵新線今日開通!北京城市軌道交通運營總里程達783公里.人民網.2025-08-07
8號線王府井北、王府井站開工(圖).千龍網.2025-08-07
跨越25年，地鐵再穿王府井!.微信公眾平臺.2025-08-07
8號地鐵未來或穿越王府井.新浪網.2025-08-07
1號線/八通線路網車站站間距信息.北京地鐵.2025-08-07
上下樓梯穿越百年！探訪8號線王府井站，換乘到1號線，用時不到1分鐘.百家號.2025-08-07
記者探訪即將開通北京地鐵8號線 站廳個個顏值高.荊楚網.2025-08-07
地鐵8號線三期挺進王府井.環球網國內.2025-08-07
北京:地鐵8號線三期換乘將改造“老線”站廳.中國新聞網.2025-08-07
王府井.北京地鐵.2025-08-07
王府井.北京地鐵.2025-08-07
8月9日18時起，北京4條地鐵線路部分車站臨時封閉.今日頭條.2025-08-07