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來源：互聯網

北京地鐵八通線（Beijing Subway Batong Line），是中國北京市第四條開通運營的地鐵線路，現已并入北京地鐵1號線貫通運營。

截至2022年11月，北京地鐵八通線全長23.4千米；共設15座車站，其中高架站9座、地面站4座、地下站2座，分別為四惠站、四惠東站、高碑店站、傳媒大學站、雙橋站、管莊站、八里橋站、通州北苑站、果園站、九棵樹站、梨園站、臨河里站、土橋站、花莊站、環球度假區站，串聯起北京中心城區與北京城市副中心。八通線于2001年12月30日開工建設；2003年12月27日開通運營一期工程（四惠站至土橋站）；2019年12月28日開通運營南延工程（土橋站至花莊站）。2021年8月26日開通環球度假區站，線路圖標志色為紅色。2020年10月1日，八通線與北京地鐵1號線貫通運營工程進入實施階段。2021年8月29日，北京地鐵1號線、八通線正式貫通運營。

歷史沿革

前期規劃

八通線是1號線的東延接駁線，位于中心城外圍，功能定位與1號線不同，客流量也存在較大差異。八通線初期預測日均客流為21.9萬人次，采用4輛編組，高峰4-5min的發車間即可滿足需求。

1993年線網規劃及北京地鐵1號線建設；1993年隨著新版城市總規的出臺，線網規劃也進行了相應的調整。復八線于1992年開工，歷時7年，于1999年9月通車，次年6月實現1號線貫通運營。

開工建設

一期工程

北京地鐵八通線于2001年12月30日八通線正式開工。2002年9月20日，八通線跨京承鐵路橫鋼梁吊裝成功；10月初八通線地面線路開始鋪軌；同年11月，位于四惠站上方的八通線指揮中心正式動工。

2003年2月19日，北京地鐵京通發展有限責任公司和中車青島四方機車車輛股份有限公司舉行簽約儀式，為八通線購置96卡、24編組新型電動客車。同時，北京地鐵八通線工程西起朝陽區四惠東至通州土橋結構工程已基本完成，高架橋已全線貫通，正在進行各專業設備的招標采購工作。同年5月，北京市規劃委網站開始公示高碑店站至八里橋站5座車站的站名，分別為：八里橋站、楊閘站、雙橋站、廣播學院站、高碑店站。7月，八通線開始車站裝修和設備調試。11月28日，八通線首批新型城軌列車在中車青島四方機車車輛股份有限公司竣工下線。12月12日，北京市發展和改革委員會舉行八通線票價聽證會；同日，八通線正式空載試運行。

2003年12月27日，八通線全線開通運營。2005年4月28日起，八通線全部使用新型空調電動客車。5月16日，八通線四惠站和土橋站率先開始實行“按線候車”；同年6月6日，八通線全線所有車站正式實行“按線候車”。2007年5月，北京地鐵八通線早高峰行車間隔由原來的5分鐘縮短為4分鐘，晚高峰間隔由6分鐘縮短為5分鐘。這是北京地鐵運營有限公司公司第4次縮短八通線運行間隔。

2006年10月31日，市規委網站開始對八通線廣播學院站更名方案征求市民意見，由于大多數市民同意更名為中國傳媒大學站，故將站名于2007年4月11日改為“傳媒大學”站。2007年5月27日，八通線列車開始安裝移動電視。2008年5月25日，北京地鐵八通線首列六輛編組列車5月25日起投入運營，這標志著北京地鐵八通線“四改六”（列車四輛編組擴編為六輛編組）擴編工程進入運營實施階段。擴編后，單列地鐵列車將提高載客能力50%，可有效緩解八通線運營特別是早、晚高峰的運營壓力。

2009年5月21日起，八通線使用新編平日列車運行圖，土橋站末班車時間由22點05分延長至22點42分，四惠站末班車時間由22點45分延長至23點22分，全日開行列數由384列增加至392列。5月23日起八通線使用新編雙休日列車運行圖，土橋站末班車由22點05分延長至22點42分，四惠站末班車由22點45分延長至23點22分，全日開行列數由290列增加至296列。

2011年10月，八通線加裝屏蔽門工程初步設計概算獲得市發改委批復。2012年8月9日，八通線加裝屏蔽門工程在管莊站開工。2013年11月，八通線完成全部車站屏蔽門主體安裝及配套改造工作。2014年4月，八通線屏蔽門開始手動開關試運行。2015年4月，八通線屏蔽門開始加裝激光探測裝置；同年6月9日，八通線屏蔽門開始全天試運行。

南延線工程

2016年3月7日，《北京市軌道交通八通線南延工程環境影響報告書》面向公眾征詢意見。同年12月，北京市重大項目辦積極推動軌道交通八通線南延工程，前期工作落地，北京市發改委正式批復該項目可研報告，市規劃委完成環球度假區站初步設計評審工作。其環球影城站已完成便道施工，臨水、臨電、臨建及鋼筋加工場正在施工中，計劃12月底前開始圍護結構施工，正式進入全面開工建設階段。

2019年3月，地鐵八通線南延全線隧道實現貫通。8月，隨著八通線土橋變電所新增10kV開關柜一次合閘，施園及環球影城變電所10kV設備依次受電成功，北京軌道交通八通線二期（南延）綜合系統供貨及安裝工程供電系統實現全線“電通”。9月，北京地鐵八通線南延開始全線動車調試，線路起點位于八通線土橋站，終點接入環球度假區站，最高運營速度80公里/小時。全線新設施園站和環球影城站，均可以與地鐵7號線實現換乘。10月26日至11月2日，3000余人奮戰8個晝夜，歷經192小時的為配合八通線南延工程改造施工及信號系統調試工作開展的八通線撥線及信號改造工程，期間八通線九棵樹站至土橋站區間停運，列車運行區段臨時變更為四惠站至果園站，于11月2日夜間順利收官，從11月3日首班車起全線恢復正常運營。11月3日，八通線全線啟用新的信號系統，具備再次縮短發車間隔的條件。12月28日，地鐵八通線南延工程土橋站至花莊站開通試運營。

2021年8月26日，八通線南延軌道交通“環球度假區站”正式開通試運營；公交589路、T116路自8月26日首車起延長至環球度假區。

八通線與1號線貫通工程

2010年1月26日，政協委員陳定旺提案建議地鐵八通線和1號線連通，因兩條線路沒有連通，需要在四惠站和四惠東站換乘，不僅給乘客造成了麻煩，兩個換乘點都屬于商業和住宅密集區，每天高峰時都人滿為患。故此北京市地鐵運營公司表示，正在做八通線和1號線貫通的可行性方案。

2018年8月，北京地鐵1號線、八通線貫通工程已進入審批階段，屆時乘坐八通線的乘客無須再通過四惠站換乘1號線。2020年6月12日，北京市發改委官網發布了關于軌道交通1號線與八通線貫通運營工程項目建議書（代可行性研究報告）的批復。2020年10月1日，北京地鐵1號線四惠東站停止客運業務，八通線與北京地鐵1號線貫通運營工程正式開工。10月8日，北京地鐵1號線、八通線貫通工程第一階段施工完成，北京地鐵1號線四惠東站恢復客運業務。11月24日，地鐵1號線、八通線貫通工程第二階段施工開工。本階段工程將持續五天的時間。施工期間，八通線四惠站停止運營。11月29日，北京地鐵1號線、八通線貫通工程第二階段施工完成，北京地鐵八通線四惠站恢復客運業務，1號線和八通線的軌道、供電和通信系統實現物理貫通。2021年4月，一八貫通工作已完成動車調試、冷滑試驗、熱滑試驗等工作。

第一次壓力測試期間，2021年5月23日，1號線四惠東站、古城站，八通線花莊站首班車均調整至6:00，八通線四惠站首班車調整至6:36。第二次壓力測試期間，2021年5月29日，1號線四惠東站、古城站，八通線花莊站末班車均調整至20:00，八通線四惠站末班車調整至20:30。5月30日，1號線四惠東站、古城站，八通線花莊站首班車均調整至6:00，八通線四惠站首班車調整至6:36。

2021年8月28日，北京地鐵1號線、八通線末班車時間提前，其中1號線古城站、1號線四惠東站、八通線環球度假區站末班車發車時間提前至22時，八通線四惠站末班車發車時間提前至22時30分；當日運營結束后，兩線實施跨線倒接工程。8月29日，地鐵1號線、八通線兩條線路將正式“合二為一”，開啟跨線運營模式。屆時，乘客在四惠、四惠東兩站將告別“翻山越嶺”式的全員換乘，實現“一趟車坐到底”。2022年2月14日，1號線八通線采取延長運營時間措施，1號線八通線上行方向（開往環球度假區）延長運營時間61分鐘，下行方向（開往古城）延長運營時間64分鐘。2022年5月7日，地鐵1號線八通線取消運營時間延長措施。2023年，地鐵1號線八通線“時光列車”于12月6日起繼續上線運營。

線路未來規劃

2021年，“十四五”期間，通州區將圍繞軌道建設、道路建設、綠色交通、靜態交通四方面構建便捷暢達的綜合交通體系。到“十四五”末，初步形成“一環六橫四縱”的軌道交通格局——一環即M102線；六橫包括6號線、22號線(北京地鐵22號線)、八通線、市域鐵路副中心線、京唐城際鐵路、7號線；四縱包括17號線、M101線、城際鐵路聯絡線、市郊鐵路通密線。

2022年，在《北京市“十四五”時期交通發展建設規劃》中提到了通過增設復線來提高瓶頸線段運輸能力的舉措，具體而言就是1號線向東延伸、八通線向西延伸，用雙復線兩倍運力的方式緩解高滿載率現狀。

路網信息

線路走向

北京地鐵八通線西起北京地鐵1號線四惠站，由京通快速路高碑店北側進入快速公路中央隔離帶，跨越通惠河、京包鐵路、京秦鐵路至北苑向東南延伸，至通州區土橋站后，線路以高架線敷設方式沿九棵樹東路向東至張采路西側由地面線轉為地下線，沿張采路、六環路西側綠化帶敷設，至蕭太后河南街轉向西至北京環球度假區入口，設置終點站環球度假區站，途經四惠東、高碑店、中國傳媒大學、雙橋、管莊、八里橋、北苑、果園、九棵樹站、梨園、臨河里站、土橋、花莊、終點至環球度假區。

車站列表

首末車時間

※遇特殊情況需臨時調整時，以北京地鐵運營有限公司公告為準。

站間公里數

以上數據參考來源于

車票說明

本市軌道交通（除北京地鐵首都機場線、大興機場線外）實行計程限時票制，具體票價方案為起步 6 公里（含）內 3元，6 公里至 12 公里（含）4 元，12 公里至 22 公里（含）5元，22 公里至 32 公里（含）6 元，32 公里以上部分，每增加 1 元可乘坐 20 公里。票價不封頂。

2015年12月28日起，北京地鐵八通線土橋站至高碑店站11座車站以及北京地鐵昌平線南邵站至朱辛莊站5座車站，試行工作日7:00(含)前持一卡通刷卡進站票價7折優惠措施。

2017年01月03日，八通線、昌平線16個站點，6號線北運河西站至青年路站8座車站實施低峰票價優惠。凡工作日7時（含）前，在這24座車站刷一卡通進站的乘客，票價將享5折優惠。

設備設施

車輛概況

八通線自2003年底投入運營以后，采用6節編組B型列車，供電制式采用750伏接觸軌。24組車中有6組不銹鋼車，其余為碳鋼車，但外形尺寸完全一致。車輛集成了日本東洋電機公司的交流牽引電傳動系統、日本 NABCO公司的制動系統、英國西屋電氣公司的 ATP信號系統。車頂安裝了2臺制冷量為104．6 MJ／h（25000 kCal／h）的空調機組，客室設置了采暖裝置和人性化的乘客信息系統，客室每側車門為4對電動內藏門。車輛之間設置了1300 mm（寬）×1800mm（高）的貫通道。司機室前窗為電熱玻璃，兩側設手動塞拉門。司機室各操作手柄、開關設置合理使用方便。

DKZ4/Z4G型列車

DKZ4/Z4G型列車為6B編組，DC750V上觸式第三軌供電。定員1410人，運營速度為70km/h。為應對北京地鐵1號線( 復興門—八王墳 )的開通，北京地鐵于1996年訂購了174輛DKZ4型電動客車，于1998年生產。其中114輛(原編號S401-S419，現改為01001-01019)在長春軌道客車廠生產;60輛(原編號S420-S429，現改為01020-01029)在北京地鐵車輛裝備有限公司生產，后期北京地鐵增購了S430 (現01030)和 S431(現01031)這兩組車，交付北京地鐵車輛廠生產，最終DKZ4產量為186輛。DKZ4于1999年開始運行于北京地鐵1號線，后在2000年1號線與復八線貫通后全程運行于北京地鐵1號線。

DKZ4型列車內部最初只安裝有電風扇，并未安裝空調設備。為加速列車空調化，在2010年，DKZ4型列車開始在北京地鐵車輛裝備進行第二次改造，改造內容包括加裝空調(每節車廂裝有4臺由上海加冷松芝空調制造的 KLDL12AAA 型空調機組，單臺機組制冷量為 12 kW)、加裝閃燈圖和LED顯示屏，并將大部分車輛的車窗改為封閉式。改造后的列車更名為 DKZ4G。DKZ4G也是北京最后一款在運營的氣動門車。

SFM04/04A型列車

SFM04/04A型列車為6B編組，DC750V上觸式第三軌供電。定員1428人，運營速度為70km/h。SFM04/04A型列車共39組234輛，于2006年生產。由中車青島四方機車車輛股份有限公司和北京地鐵車輛裝備有限公司負責生產。SFM04車型中，編號為G432-G443(現01032-01043)由中國中車集團四方股份于2006~2007年生產，編號為G444-G451(現01040-01051)由北京地鐵車輛廠于2008年生產。在SFM04中，01037車組是北京地鐵設置的“時光列車”。其涂裝、內飾與一般的SFM04有所不同。

SFM04A車型中G452 ~ G461(現01052-01061)由北京地鐵車輛裝備有限公司于2010~2011年生產，G463~G470(現01063-01070)由中車青島四方機車車輛股份有限公司(原中國中車集團四方股份)于2010~2011年生產。

SFM01/02/07型列車

SFM01/02/07型列車均為6B編組，DC750V上觸式第三軌供電。定員1416人，運營速度為80km/h。SFM01/02/07型列車共38組228輛，其中SFM01型27組，編號TQ401-TQ408、TQ414-TQ424(現01071-01078、01084-01094)，由中車青島四方機車車輛股份有限公司生產和北京地鐵車輛裝備有限公司負責生產;SFM02型5組，編號TQ409-TQ413(現01079-01083)，由中車青島四方機車車輛股份有限公司負責生產;SFM07型6組，編號TQ425-TQ430(現01095-01100)，由中車青島四方機車車輛股份有限公司和北京地鐵車輛裝備有限公司負責生產。SFM01/02 型列車最初為4節編組營運，在2008年擴編為6節編組，每列車都新增動車車廂(3車廂)和拖車車廂(5車廂)各一節，擴編前的3車廂和4車廂分別成為擴編后的4車廂和6車廂，此外每節車廂還新增車載數字電視和監控系統。在八通線與1號線之間運營，全部配屬于土橋車輛段。

BDK06型列車

BDK06型列車為6B編組，DC750V上觸式第三軌供電。定員1416人，運營速度為80km/h。BDK06型列車共12組72輛，編號為01101-01112，由北京地鐵車輛裝備有限公司制造。一期車01101-01107原車號為TQ431-TQ437，于2019-2020年陸續上線;二期車01108-01112為一號線八通線貫通增購車，于2021-2022年陸續上線。

DK3G型地鐵電動客車

八通線曾使用DK3型地鐵電動客車（編號TQ101-TQ114）。2019年，八通線南延開通運營之后，有7組嶄新的列車加入八通線。車輛制式為6節編組B型車，供電制式采用750伏接觸軌。與以往車型相比，新車車門上方安裝的動態地圖屏，取代了乘客所熟悉的線路閃燈圖。新的動態地圖屏采用36.6寸LCD屏幕，字體更大，能顯示線路圖、終點站、到站情況、開門方向等信息，中途還會放大線路圖；此外，新車座椅顏色換成了淡黃色，車內照明采用磨砂燈罩，增加了感光傳感器。現有八通線車輛只在座椅下方安裝了電熱裝置，冬天乘客“下身熱、上身涼”。而新車則在電熱座椅的基礎上，增加了冷暖空調。冬天乘坐時，空調將會開啟制暖模式，兩側扶手上方的出風口會吹出暖風，車廂溫度將會更加均衡，整體舒適度大大提升。

SFM04型01037車

SFM04型01037車作為改造車，繼電器、控制系統等設備全部更新，布線也重新進行梳理。此外列車還更新為變頻冷暖空調，可結合客室內溫、濕度自動優化匹配適宜乘客體感的溫度。提升乘客乘車舒適度。

時光列車

時光列車擁有復刻的6種車型，代表著20世紀60年代以后北京地鐵幾次重要變遷。為了營造穿越感，6 節編組中，列車兩端的車廂分別設置為20世紀60年代DK2型車和70年代DK3型車樣式，第2節、第5節分別設置為80年代DK11型車和90年代的 DKZ4 型車樣式，中間的第 3 節、第 4 節車則蘊含新世紀兩個十年的“雙奧”元素，以 2008 年 8 號線奧運支線 DKZ15 型車與冬季奧林匹克運動會支線智慧冰雪列車為設計原型。

控制中心

八通線指揮中心位于東四環路四惠橋東北側的四惠站上方。作為八通線的樞紐工程，擔負起八通線乃至北京地鐵1號線的調度、控制、指揮任務。

屏蔽門

為防范墜軌事故再次發生，八通線的屏蔽門從2012年開始建設，于2015年4月完成全部測試。

AED

八通線（全京港地鐵下轄）自動體外除顫器（AED）設備全覆蓋，并配有AED使用指引，確保工作人員能夠正確、熟練地使用相關設備，車站一線工作人員全部完成AED專項培訓。

通風系統及空調系統

八通線部分車站的站臺層設置島式空調系統（多聯機系統）進行熱環境改造，島式空調系統采用高靜壓柜式多聯機機組，并對造型進行二次深化設計，增加風管和射流風口，提高乘客候車的舒適性，提升地鐵服務的人性化。

運營信息

客運流量

2012年2月14日，八通線客流達32.48萬人次。2023年2月8日1號線八通線客運量在90萬人次上下。2024年2月11日北京地鐵1號線八通線客流量達51.32萬人次，為當日全市各地鐵線客流量之首。

運營狀態

2021年8月29日，首班車起1號線與八通線實現跨線（貫通）運營，為進一步提高運輸效率，滿足乘客出行需求，地鐵公司新編制了1號線八通線跨線運行圖，在工作日早晚高峰期間實施大小交路套跑的運行方式，早高峰小交路為果園站至公主墳站，晚高峰小交路為古城站至果園站。工作日早晚高峰期間果園站、公主墳站以及四惠站將有部分列車為始發空車。

車站文化

花莊站

花莊站設計上類似于四惠站，采用雙島式站臺設計，其中7號線使用西側站臺，八通線使用了東側站臺。想在這里換乘非常省事，上扶梯到站廳，再步行約十來米繼續撘扶梯下到另一側的站臺，就可以完成換乘。整個用時不超過1分半。

車站采用了滑軌式人防門，這樣人防區與非人防區開敞銜接，空間更加開放。此外，車站還配備了“超大號”的衛生間并設有母嬰衛生間。

環球度假區站

環球度假區站：該站站內裝修引入藝術照明理念，吊頂的曲線形燈帶可根據天氣、節日等因素變換顏色和亮度，站內還有播放視頻的傘狀柱多媒體藝術系統，反射屋頂燈帶光芒的弧形墻面以及發光座椅，營造科技感、未來感。該站同時也是中國國內第一座消隱于公園的地景式交通建筑，車站曲面鋼結構屋頂分種植區及采光區，種植區面積約1萬平方米，屋頂草坪與公園綠化景觀融為一體，使車站“隱身”于綠化景觀之中。

價值意義

八通線南延線開通后，將能有效服務于北京重點交通樞紐區域，在軌道交通骨干線網中構建起環球影視城、城市副中心與北京城區的聯系走廊。

地鐵1號線與八通線貫通，兩條線路正式“合二為一”跨線運營，能減少換乘，提高通行效率，改善出行體驗。從更長遠視角看，此舉也能更好滿足內嵌于城市發展之中的“市區-郊區”互通需求，顯著提升整個城市的運轉效率。

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